Тойота ипсум замена помпы

Обновлено: 11.02.2025

тоже покупал в 2008 с пробегом 87 и 2001 годом. На сервисах ребята подтверждали пробег, да и так это видно, по подкапотному например, по аркам. Про защиту глушака - тоже было такое, думал движок ек, а на сервисе ребята сразу оторвали эту приблуду от глушака, я спросил мол может приварить, а они сказали там какой то наполнитель, он уже весь сгорел, и оторвали

День добрый
Решил поменять ГРМ и всё что идёт к нему
Нашол подсказку оствленную АВТОБАМОМ:

Вопрос по замене Помпы
Надо менять как здесь написано?- Toyota 16100-79185 Помпа водяная (так это помпа и её ответная часть)
Или все обычно меняют только ПОМПУ код - 16110-79026?

Они правы или пойти искать другой сервис?

искать однозначно! Я месяц неазад менял по этому списку. Работа у нас 2-3т.р. стОит. Меняется всё сразу и без проблем, если мастера знающие.. И полдня на всё про всё.. У меня помпа и ремень ГРМ оказались почти новыми, а вот ролики убитые в хлам. Хотя я только накатал почти 50 т.км. Видимо ремень и помпу уже меняли..

П.с. Расходники оригинал обошлись в 6 с копейками..

Они правы или пойти искать другой сервис?

Ага значит менять сальник масляной помпы входит в работы а поменять прокладочку не входит, что то бред какой то.

Ага значит менять сальник масляной помпы входит в работы а поменять прокладочку не входит, что то бред какой то.

Аргументируют тем - что сальник снимается просто, а для замены прокладки надо двигатель вывешивать.
Ок
Будем искать.

На ипсе все такие процедуры делаются домкратом - я так даже ремень ГРМ менял. На ровной площадке перед домом. На домкрат сверху кидаешь деревяшку, все это ставишь под поддон картера и все прекрасно поднимается вверх-вниз. Сама машина на пеньках.

На ипсе все такие процедуры делаются домкратом - я так даже ремень ГРМ менял. На ровной площадке перед домом. На домкрат сверху кидаешь деревяшку, все это ставишь под поддон картера и все прекрасно поднимается вверх-вниз. Сама машина на пеньках.

Понял
Спасибо
Уже ищу другой сервис (поменять всё самому с одним домкратом - это для что Китайский язык изучить).

Всмысле вывешивать, достаточно открутить правую подушку двигателя, ну и подпоркой его закрепить. Не вводите народ в заблуждение. Или давайте определимся с понятием вывешивать, а то народ именно этим термином пытаются развести на не реальные бабки.

Тоже менял ГРМ и заодно помпу в июне 2010, всё по списку, который чуть выше у СпартаКастро.
Обошлись запчасти примерно 6 тыр. и работа 3 т.р.

Вот только помпа GMB через 24 тыс.км. потекла в сочленении с двигуном. Сейчас взял Айсин, еще не поменял.

Тоже менял ГРМ и заодно помпу в июне 2010, всё по списку, который чуть выше у СпартаКастро.
Обошлись запчасти примерно 6 тыр. и работа 3 т.р.

Вот только помпа GMB через 24 тыс.км. потекла в сочленении с двигуном. Сейчас взял Айсин, еще не поменял.

В марте прошлого года меняли ГРМ и все остальное, сабаки, помпу уверили не менять, зараза два дня назад затарахтела после 24тыщ пробега под новым ремнем.В условиях дефицита времени и малого ассортимента тож пришлось купить GMB, километраж засек. В следующий раз полезу менять сам.

Мужики, наверное и с роликами такая же песня.
"Ролики. Если купить оригинал, то придет или Koyo или NSK"
"Купишь оригинальынй ролик. Получишь koyo или nsk."
Купил и поставил, сдури, два года назад:
Koyo PU385827ARR9DY Ролик натяжителя ремня ГРМ.
Koyo PU355816RR9D Ролик обводной зубчатого ремня.
Ну а нынче прикупи помпу 16110-79026 (в Автотрейде - 1770р), полез менять.
Обводной - сухой, натяжной - крутится с рокотам, ещё и к шарниру приржавел, кое как с места сдвинул; и это за 35000 пробега. ((((
Скупой платит дважды. Поеду завтра пешком покупать оригиналы.

Сам удевляюсь. Ремень снимать, не могу ролик отодвинуть: болт полностью выкрутил, пружину снял - кое как подался. Ещё минат десять, с ВДехой расшивеливал что бы сам ролик снять.

Это или вода попала, или помпа текла. Я когда в первый раз полез на купленной машине менять ГРМ натяжной еле со штифта снял. Все ролики непонятно чьи, сухие, люфт. Поставил оба ролика KOYO (примерно года полтора назад). Сегодня лазил в ГРМ, оба ролика прекрасно себя чувствуют.
Поменял помпу на оригинал. Полтора года назад решил сэкономить и купил помпу тоже AISIN, но европейца (в теме где то писал ранее, даже с фотками). Напомню что та помпа потекла буквально через 400 км пробега через дренажное отверстие. Оригинал был куплен по возвращению из отпуска, но до сих пор катался на той, потёкшей. Что интересно, после 2000 км она перестала подтекать, но меня это уже не устраивало. Периодически помпа повизгивала, особенно на холодную. Снял - посмотрел. Люфта практически нет (чуть-чуть), но при вращении шкива иногда раздаётся небольшой скрип, будто сальник на сухую. Посмотрим сколько оригинал проходит. Старая помпа лежит, думаю куда пристроить (пробег около 10 000) :)

P.S. Уж воистину, скупой платит дважды. Убил оба выходных, пока с помощью такой то матери поменял помпу.

Доброго времени суток друзья!
Давненько не писал ни чего в БЖ, то новогодние праздники то работа. И вот я решил написать, перед новым годом менял термостат и увидел подтёки антифриза между блоком и помпой в углу, пообщался с ребятами в Watsapp группе (всем респект!), все хором говорили — там может бежать только маленькая прокладка трубки идущей на печку. Но меня что то насторожило, к тому же одновременно с усилением морозов на холодную бежал антифриз из того самого места и при утреннем запуске что то скрипело похожее на помпу… Купил помпу и радиатор охлаждения SAT, т.к. родной был благополучно казнён моей рукой которая совершенно случайно облокотилась на предохранители 2 мя месяцами ранее…
Помпа приехала, я выбрал время и стал неспешно разбирать ГРМ, мдя, занятие то ещё, опять познал всю глубину наших глубин и пережил снятие верхнего кожуха ремня. По пути разбора подкапотки что то мне слегка захотелось попробовать поменять масло съемные колпачки без снятия ГБЦ, к тому же они были куплены за копейки и лежали изредка поглядывая на меня. Я же вумный, подумал, я…А фиг там…Дурак))) Для такой работы, (а это сложная процедура) нужен ультра рассухариватель клапанов…которого как вы догадались у меня не было, ВАЗовские рассухарики мне не подошли., вернее головке а точнее мешали трубки колодцев, ребята вытачивали оправки втулки во внутрь кто то контрагаил, но у меня попались кремень трубки, сидели на герметике петровиче плотно и шанс сломать трубку был близок)
По этому случаю я принял молниеносное решение к которому шел около двух часов, а именно снятие ГБЦ, но это я решил оставить на следующий день т.к. уже вечерело. На работу за мной как всегда приехал коришь Ромка Pokataha и от таксировал меня такого безлошадного домой, за что спасибо ему)
Следующий день был более продуктивным. Снята ГБЦ и сразу пальцы пустились в цилиндр, разглядывать хон и ступеньку выработки которой нет) Эллипса я там не увидел тоже, увидел слегка стёртый хон по центру от ближней юбки. а так всё сохранилось отлично, но пошатав поршня 1 и 4 которые тусовались в тот самый момент в ВМТ я узрел люфт колец и болтанку((, а позже сняв вкладыши первого шатуна и вовсе обмяк, был уже привет от предыдущего хозяина в виде царапин. Колено конечно не пострадало. Вот тебе и замена помпы. До нового года оставалось 5 дней, слегка дергался левый глаз и я пошёл заказывать кольца и вкладыши. Кольца купил STD фирмы TPR, вкладыши STD Taiho, ну и прокладка ГБЦ металл тоже какого то известного Японского музыканта… Через день пришли запчасти. А время ожидания было скрашено очисткой поршней и головки блока, поршни причем ёхохо, пипец просто были в нагаре а 6 отверстий в каждом поршне под отвод масла и смазку бобышек были в хлам за коксованы, поясню, сверло 2 мм по металлу еле еле лезло во внутрь при помощи шуруповёрта… Хочу заметить что масложор был не поводом для вскрытия и составлял 250-300 грамм на тысячу/км но так же видимо и думал предыдущий хозяин который забил на замену колпачков. И так головка отмыта, шлифована на 0,15 мм т.к. прокладка ГБЦ металл и можно попасть на протечку, пересухарена и притерты клапана с проверкой прилегания к седлам. Начал я значит собирать низ. Воткнул первый поршень, замки колец конечно в разводе, вкладиши верх, низ крышка, маслецо на шейку, затянул по мануалу — порядок, воткнул второй поршень так же, затягиваю и слышу бурундучок хрустит где то в блоке, в аккурат около второго шатуна, потянул ещё перестал хрустеть, динамо ключ не трогал, тянул рукой точнее кистью, кто в теме поймет… Думаю откручу ка я обратно второй шатун и вытащу поршень, сука ну вы представляете, точно пишут правду про болты шатунные — ОНИ ОДНОРАЗОВЫЕ)))))… обе шляпки цок цок и скок скок… тем временем задёргался правый глаз… Был поднят по тревоге друг Юра из Краснодара stalker4pda который обзвонил в поисках пол города и без успешно, в "наличии таких вещей не держим", а наш "участковый" экзист манагер после продолжительных поисков предложил только одно верное решение и это 8 болтов на экзисте и 3 дня ожидания… поменял помпу блин…
Новый год прошел пешком)), и 9 января я забрал болты и собрал мотор. Первый запуск был в присутствии тишины и состоялся отлично! Мотор шепчет, те кто знают как шепчет 3S-FE наверное смеются, потому что этот двигатель с завода не шепчет а тарахтит но как то ласково и по своему)
Всем добра! И извиняюсь перед теми кто не любит такие нудные рассказы) И рад за тех кто набрался сил и до читал до конца)

такая ситуация,
на днях менял ремень ГРМ, направляющий и натяжной ролики, помпу (подшипник там начал дохнуть) проблемы начались с новой помпой.
поставил все собрал, завел, появился небольшое постукивание (с прогревом почти исчезло), палочкой прослушал - в районе новой помпы.

пару дней проездил, на холодную постукивание усилилось. пришлось заново разбирать оказалось неровно помпу прикрутил - ось подшипника не под 90 градусов к плоскости лобовины. ептыть пришлось новую помпу купить, поставил, выровнял, завел со снятым кожухом - все нормуль. собрал. начал здить (сегодня первый день ездил) послышались опять постукивания, на этот раз слабые, в том же районе.

ремень не натягивал, т.е. его натянул натяжной ролик, установил прокрутил, отпустил болт - ролик натянул, болт закрутил.
что блин происходит уже незнаю. намучислся я уже с этими разборками.
может я чего упустил?

ну ты нашел где спросить:))
джумаю что ты ремень не натянул достаточно..Я на днях себе ГРМ, сальники лобовины, ролики менял и с пьяных шаров ремень забыл подтянуть (кода затягиваешь натяжной предварительно прокрутив на 2 а затем на 1 и 7./8 оборота до метки в 45 градусов не следет забывать про то чтобы сделать натяг в верхней части ремня, т.е. не со стороны натяжного ролика!), пиво подвело, 8 часов я все это делал с пивом, много выпил, короче он у меня сейчас гремит о кожух:( Загоните меня ктонить в яму..

А у меня была помпа от "супер" производителя IWT (хз кто такие). Результат на лицо. Пришлось самому заняться заменой, поставил от AISIN Europe.

Миниатюры

Парни, ставьте оригинал - дешевле выходит в итоге. Разобрать-собрать времени жалко.

Кстати, махнул себе помпу - думал она гудит, ан нет - гудит как прежде. Оказалось, натяжной ролик, мастер с Жапанкарса, сука придержал новый ролик себе, мне старый оставил, вот он и гудит зараза.
Короче, теперь у меня есть вполне исправная помпа с пробегом в 100 тык. Могу подарить кому нить, но себе я бы не стал ее ставить - хз, сколько она еще проживет. Разбирать всю систему дольше.

Оказалось, натяжной ролик, мастер с Жапанкарса, сука придержал новый ролик себе, мне старый оставил, вот он и гудит зараза.

Блин,я по своей криворукости что-то серьёзное езжу всегда в сервис делать. Мне вот тоже грядёт замена помпы ,ГРМа и всего,что с этим связанно.Планирую замену в Жапанкарсе (Москва,север). Как обезопасить себя от установки на машину запчастей не тех,что я им привёз. Стоять над душой у мастера и зорко следить что он там прикручивает. Дайте совет!

Жапанкарс туда переехал из Царицино. Скажу прямо - кондомы они проткнутые. В смысле, начальство. Набирают студентов, платят мизер. Те косячат неподетски. Хочешь угробить машину - полный вперед. Тут даже ветка была про них, в дискуссии (если можно так назвать этот каломёт) участвовали представители этой гнилой конторы. Если интересно, можно поиском пройтись - весьма забавно..

Совет один - смотреть и не мешать мастеру. Если мастеровой отказывается от надзора - ехать искать другой сервис. А вообще, между нами, там ничего особо сложного нет - я управился безо всяких подъемников и спецприспособ во дворе на ровной площадке.

Но повторить сей подвиг для кого то, пожалуй не решусь - профиль не тот, и вообще я грязь не люблю и выходные жалко. Вот если сам решишься делать - расскажу что и как.

Вроде сосед у меня в машинах разбирается-обещал помочь. Подскажи плиз--есть ли какие нюансы в замене ГРМ,роликов и помпы?? Ключи какие-нить хитрые или съёмники? По книжке там что-то страшное нарисовано:)
Я когда помпу покупал,мне ещё впарили по 150р три сальника(сказали нужно менять каждые 100к) и круглую резиночку (типа прокладочка на масляный насос)

Блин,ну фиг с ним с ГРМом,а вот ещё грядёт замена всей подвески:( Это тоже реально сделать на ровной площадке??

И вообще как-то грустно от того,что мы никак не защищенны от таких вот сервисменов.
РS. Есть знакомые которые постоянно обслуживаются в Джапанкарсе-говорят косяков не было!!

прокладки наверно, насколько я помню их две и + резинка. прокладки нужны, односзначно новые.
из ключей как обычно + высокая головка на 14 (опору двигателя от подушки сверху и снизу отручивать), короткая на 14 (не длинее 2,5 см.) или вместо нее нужен кривой :) ключ на 14 это для того чтобы саму опору от двигателя открутить очень неудобно ее снимать. мне пришлось еще продольную балку, на которой двигатель лежит, опускать, опустил на длину болтов ее крепящих, тогда смог снять кожух с лобовины.
вот вроде все сложности. еще запасись съемником для фланца (на котором навесные ремни), очень может пригодиться.

Технологическая карта замены ремня ГРМ на Ипсуме.

Порядок действий (требуемый инструмент):
1. Снимаем провода от генератора. Тот провод, что под крышечкой, под гайкой на 10 надо обязательно заизолировать, например, обмотать изолентой - на нем плюс от аккумулятора безо всяких предохранителей, если коснуться им кузова - фейерверк будет еще тот!
2. Снимаем генератор. (Головки на 14, 10, ключик на 8 - отвинчивать кронштейн крепления проводов)
3. Снимаем бачок ГУР и отвинчиваем магистраль ГУРа в районе бачка омывателя. (Головка на 10). Эта сволочь будет очень мешаться в течение всего процесса, можно подвесить магистраль проволокой на крышку капота.
4. Отвинчиваем гидроопору двигателя. (Головки на 14 с удлинителем)
5. Поддомкрачиваем правую переднюю сторону авто и снимаем правое переднее колесо.
6. Снимаем брызговики двигателя (язык не поворачивается назвать ЭТО защитой) по правому борту авто. (крестовая отвертка или головка на 10)
7. Колесо кладем под картер двигателя таким образом, чтобы при опускании авто картер упирался в резину не касаясь обода. Колесо лучше сместить к бамперу.
8. Отвинчиваем опору двигателя снизу - там есть хитрая гайка, после чего вынимаем опору через верх. Для удобства можно поднимать и опускать двигатель манипулируя домкратом - двигатель будет ложиться на колесо и двигаться вверх-вниз. Нифига от этого картеру не будет - площадь опоры очень большая, на кочках и бездорожье ему больше достается. Кстати, посмотрите, какой классный доступ открывается к болту слива масла с двигателя - подставив тазик можно менять масло безо всяких эстакад: достаточно снять колесо.
9. Теперь самое сложное - надо отвернуть три болта кронштейна гидроопоры от двигателя. Вот тут и нужна торцовка с короткой головкой на 14.
10. Отвинчиваем болты верхней крышки ремня ГРМ и аккуратно снимаем ее.
11. Шкив привода генератора и кондея снимается следующим образом: вывинчиваем свечи, на вороток одеваем полдюймовую трубу и упираем ее в лонжерон. Лучше делать это вдвоем: один смотрит, второй очень коротко чиркает стартером. Как бы не прикипел болт, он все равно пойдет. Лучше его предварительно облить WD40 или тормозухой, но она ядовитая. Так что не пожалейте 80 руб на WD-шку - здоровье дороже. 12. Шкив снимается простой приспособой из уголка с двумя дырками и шпильками с резьбой М6. Шпильки (я брал 2 шт) вкручиваются в шкив (там 4 отв.), на них одеваем кусок уголка с дырками таким образом, чтобы этот уголок своей серединой давил на приоткрученный болт крепления шкива. Начинаем затягивать гайки М6 на шпильках - шкив слезет с вала.
13. Прежде, чем совсем снять шкив, выставляем метку на нем на 0 по нижней крышке ремня ГРМ и совмещаем метки на шкиве привода распредвала. В нем отвестие - оно должно встать вверх напротив выступа на головке блока. Если метка внизу совпала, а вверху нет - делаем еще один оборот нижнего шкива.
14. Откручиваем болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. С датчика ВМТ тряпкой снимаем всю грязь (он с магнитом)

Все, теперь можно ослабить болт натяжителя ремня ГРМ и снять ремень. Там же помпа. Если не получится открутить болт с головкой впотай короткой крестовой отверткой, придется снимать всю помпу целиком - вот тут с ней придется повозиться: очень неудобно отвинчивать гайки крепления патрубков над масляным фильтром. Болт этот потайной на помпе мне пришлось высверлить - прикипел намертво. Наверно очень помогла бы ударная отвертка, но таковой у меня не оказалось.

Естественно, предварительно сливаем ОЖ с радиатора - предусмотрительные покемоны сделали там натуральный краник :)

Единственное, за что я от души материл Тойоту - чего бы не сделать верхнюю крышку ремня ГРМ прозрачной? материал можно взять тот же, что и "стекло" фары - поликарбонат, если не ошибаюсь. Тогда можно было бы визуально наблюдать состояние ремня и совмещение меток безо всякой разборки. Братья-китайцы, ловите бесплатную идею, 3S-FE - это наше все!

Все идеи (например срыв болта крепления шкива стартером) были почерпнуты здесь же на форуме, я лишь скомпилировал народный опыт в применении к Ипсуму с его дурацкой компоновкой двигательного отсека. Возможно, написал несколько сумбурно, задавайте вопросы, сделаем в итоге нормальное руководство для новичков :) Сервисы Москвы берут за эту работу от 6000 руб, эти деньги можно потратить с бОльшей пользой.

Ты это, заходи если чо! Отписывайся как успехи, интересно же! Тоже поменял все и помпа Айсин. А рокот остался, даже на горячую при определенных оборотах урчит. В одной из тем было мнение, что это ремень тоньше чем нужно, по-этому он вибрирует создавая урчание. А про масл насос я даже не подумал.

Да я тоже не думал на насос, пока шестерню не покачал рукой,люфт реальный.Сейчас пришли морозы, при холодном пуске вообще не слышно урчания, появляется по мере прогрева. Заменю насос отпишусь ,на этот раз сделаю фото отчет,тут я не нашел отчета о замене насоса в сборе.

Издовался как стук как по пластику,на СТО глянули сказали помпа,заменил вместе с ремнем ГРМ и роликами,треск исчез но двигатель начел дергаться и провалы в работе бешаные,а через неделю и треск этот опять появился. Что могло произойти,чето не натянул мастер на СТО и опять помпу под замен??7

Всех с наступившим Новым годом!
Сегодня искал помпу AISIN по магазинам, в одном чудном магазине мне сказали что такой фирмы не существует и эта надпись на помпе означает размер крыльчатки, есть говорят дубль GMB и все, я после этого впал в ступор.Так что, продованы чудаки или что то я не понимаю.

Всех с наступившим Новым годом!
Сегодня искал помпу AISIN по магазинам, в одном чудном магазине мне сказали что такой фирмы не существует и эта надпись на помпе означает размер крыльчатки, есть говорят дубль GMB и все, я после этого впал в ступор.Так что, продованы чудаки или что то я не понимаю.

С похмелюги походу,бери что есть и отваливай. Аисин дочерняя контора тоёты,а гмб,центральный офис в японии а заводы по всему китаю.Качество-раз на раз неприходится.Вот и думай сам..

Да вроде нет, скорее всего от своего познания, так как они не слышали про фирму Аисин, принесли оригинал я пальцем показываю надпись, они это размер крыльчатки в два горла, я ну тогда извените досвидания.Вот такие работники у тети Тани..

Решил поменять помпу (пробег 202000 примерно).Купил вот эту.Ролики надо менять? Какие брать(фирмы)? Как отбраковать? Если надо,то фото старой(родной)помпы выложу.

ролики надо менять. Бери фирм NSK, Koyo- они являются "оригиналами". Оригинальные сальники тоже не забудь, либо NOK-овские (тоже в "оригинал" идут)

Миниатюры

Ребяты, привет! Женсчин конечно с наступающим! Желаю чтоб мужья пореже в гараже тусили!!)

К делу: в обсчем с помпой забодался я. 4 раза собираю\разбираю чтоб добраться до нее. а она все течет, сабака. последний раз до помпы добрались за час) кто делал тот поймет) ремень ГРМ накидываем сразу ровно, без последующей ловли зубцов))

Детали:
Решил немного обновить свою машинку, заменил всякие свечи, фильтры топливные, и все что меняется с ГРМ - сальники, прокладки, помпа, прокладку клапанной крышки, жижи все!

Первый раз как собрали - потекла помпа по прокладке, которая типа тонкой листовой алюминьки покрытой черной краской)

второй раз разобрали и увидели что не подтянуты болты по помпе, подтянули, моментом не 18 а примерно 26-28, ниже динама не ставится. завели, КАКЖЕ блин стал тихо и ровно работать двиг! а помпа в это время текла. БЛИННН. в след субботу опять разобрали, купили герметик, сняли всю помпу второй раз (первый раз снимали чтобы выкрутить недоразумение в виде болтика под крестовую отвертку) кстати совет!! не высверливайте его!!

Спокойно спиливайте старую помпу по ней самой!, онаж люминевая, заняло 5 минут простой ножевкой по металлу! и она отвалилась)

Вобщем сняли, теперь вопрос! выкинуть нафиг прокладку большую под помпой и намазать только герметиком? или купить новую и намазать её? или купить и не мазать? старая-новая прокладка 3 года пролежала в гараже погнутая.. может поэтому щас ссыт..

Как быть? 5 раз лезть в помпу я не выдержу морально.(((( снимать опору и ремень гидрача, и ставить\снимать защиту верхнюю ГРМа то еще удовольствие(((

И еще, если герметик мазать то какой? они по 10 часов сохнут. получается заводить тока на след день? или есть какой нить быстросохнущий? если можно фото или название герметика.

Помпа Toyota Ipsum – элемент, который обеспечивает бесперебойную подачу охлаждающей жидкости, необходимой для стабильной работы двигателя. Если она течет или гудит, то нужна ее срочная замена. Запчасть может в любой момент выйти из строя, в результате этого двигатель начнет быстрее изнашиваться.

Цены на замену помпы Toyota Ipsum

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам