Регулировка редуктора опель омега а
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).
- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;
- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.
После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках.
После регулировки необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.
Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке:
- необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;
- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку. При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.
После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи
Всем привет, ребята подскажите после замены рулевого редуктора замечаю что на скорости при наезде на асфальт как стиральная доска,начинает бить руль. Редуктор бу, не течет. На крышке редуктора есть болт и гайка для фиксации. Кто нибудь ригулировать пробовал?
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
опа,а че так? будет хуже?
у меня не получилось,и после регулировки засоплил по сошке
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Думаю, что просто совпадение.
Igor Opeleman,может и так,но не факт
хотя люфт практически убрал
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Наверное все таки стоит попробовать, когда люфт убрал стало лучше(надежней крутить баранку?)
bacik,с гидроусилителем не почувствуеш особо
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Методом тыка я подтягивал, затяни немного от руки, потом законтри его, прокатись и смотри на сколько его еще надо подтянуть, главное без фанатизма. если руль назад будет туго возращатся , не пугайся потом разработается и будет норм. Это не та машина что бы боятся ее и цены на редуктора не большие.
клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!
Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.
Медный теплообменник V6 изготовлю.
и пока он редуктор трет притирает новое место.Ищем другой
bacik,Вывешивай передние колёса а потом регулируй,в крайних точкаш выворота колёс не должно подклинивать,проверять на неработающем двигателе
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
bacik,Вывешивай передние колёса а потом регулируй,в крайних точкаш выворота колёс не должно подклинивать,проверять на неработающем двигателе
подклинивать не должно в центральном положении.
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
В суботу попробую сделать, спасибо мужики, если че отпишусь
Привет. У меня такая же ситуация. Опишу её : 1. люфт замерял то гдето 4 см по окружности руля. 2. Люфт неприятен тем , что когда едешь как-то ощущается колеса сами раз и кинуло в сторону - подрулил, вроде прямо едешь , а на руле это ощущаешь.
3. Теперь рассмотрим момент при остановке: сам люфт появляется когда колёса остановить не прямо , а чуть повернув в ту или иную сторону (я так представляю , что когда его нет - это колеса "в том диапазоне уперлись" и все люфта не ощущаешь.
Одним словом трудно передать словами, а на СТО или дурня включают или спецом не говорят, что редуктор регулируемый и СОДРАТЬ БАБУЛЕСОВ хотят. Иначе зачем говорить , что не знаем что может быть.
У тебя так было ? и как решил ? Помоги пожалуйста, крутил там ?
Забыл написать , что тяги, сайленты , втулка маятника перебраны, карданчик под педалями смотрел - не люфтит.
Опишу её : 1. люфт замерял то гдето 4 см по окружности руля. 2. Люфт неприятен тем , что когда едешь как-то ощущается колеса сами раз и кинуло в сторону - подрулил, вроде прямо едешь , а на руле это ощущаешь.
Опишу свои наблюдения. Мне то же рассказывали на СТО, типа люфт..Да действительно -рулевое колесо типа немного свободно болтается вправо влево в маленьком диапазоне, но если стоять на улице, через окно крутить руль вправо влево в этом диапазоне, то видно что колеса вполне адекватно реагируют..т.е люфта в механизме нет. Хотя по памяти - ранее пытался выбирать этот "люфт" путем выкручивания (именно выкручивания) этого болта, но по чуть-чуть, в диапазоне не более 90 град. Вроде стало лучше. Но такого что бы кидало в принципе не было..Тут скорее все же проблемы с ходовкой, если сайленты рычагов новые, то стоит обратить внимание на опоры амортов и прежде всего сами амортизаторы - они могут быть пусть и не потекшими, но уже старыми-слабыми, с "провалами" в ходе работы штока. У меня кидало машину в стороны именно из-за них.
Все там нормально регулируется. Принцип такой же как и в жигулях классике , главное - не перетянуть.
Опишу свои наблюдения. Мне то же рассказывали на СТО, типа люфт..Да действительно -рулевое колесо типа немного свободно болтается вправо влево в маленьком диапазоне, но если стоять на улице, через окно крутить руль вправо влево в этом диапазоне, то видно что колеса вполне адекватно реагируют..т.е люфта в механизме нет. Хотя по памяти - ранее пытался выбирать этот "люфт" путем выкручивания (именно выкручивания) этого болта, но по чуть-чуть, в диапазоне не более 90 град. Вроде стало лучше. Но такого что бы кидало в принципе не было..Тут скорее все же проблемы с ходовкой, если сайленты рычагов новые, то стоит обратить внимание на опоры амортов и прежде всего сами амортизаторы - они могут быть пусть и не потекшими, но уже старыми-слабыми, с "провалами" в ходе работы штока. У меня кидало машину в стороны именно из-за них.
Нет - это меня вовсе не устраивает, это совсем не в точку. Мы могли бы с вами мой вопрос обсудить - но по телефону. Так мне проще объяснить всё.
Самое что мне не понравилось - это "кидает". Меня не кидает, а есть люфт, почему меня никто не хочет понять ? Эти СТОшники , тулят , городят чушь .
1 стойки - уже давно не GM (родные были). Менял в 2016 гдето (не хочу в бж лазить) рабочее там всё.
2. все рулевые тяги и наконечники новые и вот недавно менял задние саленты на рычагах перед - то нет люфта.
3. по опорам: , да опоры поставил с ремнабором свои родные GM по чертежам вы все прекрасно знаете чьим. (нареканий нет мне нравиться)
4. Втулка маятника тоже в норме.
И самое главное , вчера 01.08.18 я залез рукой ЛЕВОЙ и взялся за сошку на редукторе, а ПРАВОЙ при открытом окне дергал за руль (умудрился). ДА ПРИ ЭТОМ КОЛЕСА ВЫВЕРНУТЫ НА ЧУТЬ ЧУТЬ - ИНАЧЕ НЕ БУДЕТ ЛЮФТА.
Так вот в таком положении , я чётко ощущал, что руль крутишь гдето на 4см ПО ДЛИНЕ ОКРУЖНОСТИ рулевого колеса, А СОШКА НА РЕДУКТОРЕ НЕ ШЕВЕЛИТСЯ и при этом отчетливо слышен стучок в области редуктора.
Значит я вчера 01.08.18 зафиксировал маркером как всё было, замерял высоту болта (хотя не обязательно там нет полного оборота, а тем более несколько, что бы потом искать сколько крутил. Но сделал как советовали, кто то) и отпустив гайку повернул болт вправо (я так понял затянул) где то на 45 градусов (не пол оборота как советуют) - итог проехав, руль да возвращается, но не так быстро и люфт есть. Потом я добавил ещё гдето до 45 градусов ( получилось чуть меньше пол оборота - проехавшись : нет не пойдет СОВСЕМ ТУГО и руль не возвращаеться. Убрал всё на зад и сделал гто 50 градусов от начального положения (даже пол оборота не получилось) и так оставил.
Стало комфортней на дороге , но не совсем.
Одним словом наверное надо искать редуктор. НО мне мой нравиться , так как он СУХОЙ с 2012 г как купили машину, а у многих текут.
Не знаю , что далее писать , так оставлю.
Извините за каламбур , но я не могу по другому объяснить, только если по телефону или лично взяться за руль и показать.
Все там нормально регулируется. Принцип такой же как и в жигулях классике , главное - не перетянуть.
привет я вчера болт затягивал, а может надо было откручивать ? И еще думаю может люфт из-за масла . может масло надо в ректоре заменить. Я его не менял с момента покупки. и не знаю вообще когда его меняли.
Доброго времени суток всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - на скорости 50-80 км/ч гудит редуктор, на других скоростях практически тихо.При осмотре обнаружил, что хвостовик редуктора имеет осевой люфт около 3мм. Подтягивать надо с определённым усилием или можно "на глаз"? Поможет ли это убрать гул?
Доброго времени суток всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - на скорости 50-80 км/ч гудит редуктор, на других скоростях практически тихо.При осмотре обнаружил, что хвостовик редуктора имеет осевой люфт около 3мм. Подтягивать надо с определённым усилием или можно "на глаз"? Поможет ли это убрать гул?
автострахование, справка-счет 050-семь-восемь-три-45-56
для клуба скидки!
Доброго времени суток всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - на скорости 50-80 км/ч гудит редуктор, на других скоростях практически тихо.При осмотре обнаружил, что хвостовик редуктора имеет осевой люфт около 3мм. Подтягивать надо с определённым усилием или можно "на глаз"? Поможет ли это убрать гул?
Кардан снимал? гайка опущена?
попробуй бахни туда 2 тюбика ХАДО для гипоидных передач - ХУЖЕ не будет!
Доброго времени суток всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - на скорости 50-80 км/ч гудит редуктор, на других скоростях практически тихо.При осмотре обнаружил, что хвостовик редуктора имеет осевой люфт около 3мм. Подтягивать надо с определённым усилием или можно "на глаз"? Поможет ли это убрать гул?
Кардан снимал? гайка опущена?
попробуй бахни туда 2 тюбика ХАДО для гипоидных передач - ХУЖЕ не будет!
ЗАЛИЛ МАСЛО ХАДОВСКОЕ, ГАЙКА НЕ ОТПУЩЕНА, НО ЛЮФТ ЕСТЬ.
Доброго времени суток всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - на скорости 50-80 км/ч гудит редуктор, на других скоростях практически тихо.При осмотре обнаружил, что хвостовик редуктора имеет осевой люфт около 3мм. Подтягивать надо с определённым усилием или можно "на глаз"? Поможет ли это убрать гул?
Кардан снимал? гайка опущена?
попробуй бахни туда 2 тюбика ХАДО для гипоидных передач - ХУЖЕ не будет!
ЗАЛИЛ МАСЛО ХАДОВСКОЕ, ГАЙКА НЕ ОТПУЩЕНА, НО ЛЮФТ ЕСТЬ.
я за присадку ХАДО говорю , чтоб громче не стало!
А на люфт забей , пока разваливатся не начнёт
Хрень какятто .Вы че ребята советуете? Как инженер конструктор говорю - КАКОЙ НАХРЕН может быть люфт - там два подшипника конических и втулка распорная, которая затягивается один раз с определенным усилием. НИКАКОГО люфта. Скорей всего подшипникам и втулке гаплык -МЕГАВЫРАБОТКА-поменяй быстрей -спасешь редуктор. Шестерни еще могут походить. У меня такое было (правда на ФОРДЕ ТРАНЗИТЕ)-мост гудел как лайнер на взлете.Оказалось дифференциал в редукторе болтася вправо -влево 1,5-2мм по причине выработки подшипников.Заменил,поставил на то-же место как на заводской регулировке,не трогая регулировочных шайб, и езжу уже второй год - мост почти как новый, не гудит!! НЕ Забивай на свой редуктор. Лучше свой спасти , чем брать с разборки ,у которого проблем не меньше,он такой же старый,сношенный - один хрен ремонтировать. P.S. Добавлю,что гипоидная передача выставляется очень четко,с учетом пятна контактов зубьев,это Вам не шестерни в китайской игрушке!! ЛЮФТА БЫТЬ НЕ МОЖЕТ.
Хрень какятто .Вы че ребята советуете? Как инженер конструктор говорю - КАКОЙ НАХРЕН может быть люфт - там два подшипника конических и втулка распорная, которая затягивается один раз с определенным усилием. НИКАКОГО люфта. Скорей всего подшипникам и втулке гаплык -МЕГАВЫРАБОТКА-поменяй быстрей -спасешь редуктор. Шестерни еще могут походить. У меня такое было (правда на ФОРДЕ ТРАНЗИТЕ)-мост гудел как лайнер на взлете.Оказалось дифференциал в редукторе болтася вправо -влево 1,5-2мм по причине выработки подшипников.Заменил,поставил на то-же место как на заводской регулировке,не трогая регулировочных шайб, и езжу уже второй год - мост почти как новый, не гудит!! НЕ Забивай на свой редуктор. Лучше свой спасти , чем брать с разборки ,у которого проблем не меньше,он такой же старый,сношенный - один хрен ремонтировать.
P.S. Добавлю,что гипоидная передача выставляется очень четко,с учетом пятна контактов зубьев,это Вам не шестерни в китайской игрушке!! ЛЮФТА БЫТЬ НЕ МОЖЕТ.
о!у нас есть мастер по реанимации редукторов . вот я себе куплю на замену другой и отдам свой на опыты
автострахование, справка-счет 050-семь-восемь-три-45-56
для клуба скидки!
Ага ,это я вчера на хмельную голову забыл про банально открутившуюся гайку написать ,хотя сей вариант маловероятен - скорее подшипники. А на счет опытов по реанимации - абсолютно ничего сложного - страшно тока в книжке,ключ динамометрический, зубья выставлять и другая фигня, а на деле надо перед разборкой вымерить, как стоит,например гайка на хвостовике,метки сделать не помешает, регулировочные шайбы на дифференциале и можно разбирать. Главное теперь подшипники купить с тем же и обозначением,чтоб их размеры не отличались по длине -они изготавливаются очень точно - поэтому главное их поставить на тоже место что и изношенные,тогда регулировка не понадобится. Ну динамометрический ключ при затяжке гайки хвостовика не помешает, но если нет,значит нет-ставь на прежнее место,не перетяни. Пишу из своего опыта, я с проблемой (вой моста)заехал к "спецам" ,а они мне говорят :Готовь главную передачу,подшипники,распорную втулку,че-та еще и будем типа делать. Я,значит, почесал то место где самые длинные волосы растут да думаю: это блин почти весь новый редуктор и принял решение делать самому .В итоге провозился 2 дня,не считая времени на доставку подшипников,но поменял только их и все, катаюсь дальше. А забивать считаю недопустимо-Вы представте конические шестерни,-хвостовик уходит вперед с малой шестернью, и все- зубья выходят из зацепления и шестерни клинят друг в друга упираясь вершинами зубьев. Дай Бог, чтоб в этой ситуации хоть люди не пострадали.
Спасибо всем за помощь! Может подскажите ещё, как узнать какие там подшипники не разбирая редуктор, может есть где каталог, и реально купить новую втулку. Редуктор маленький.
OFFLINE greech
нигде ничего конкретного не могу найти. облазил весь форум. всё общие фразы и в общем. и так- сегодня хотел отрегулировать люфт рулевого редуктора, но что то замомневался. у меня когда качаешь руль из стороны в сторону идут стуки с рулевого редуктора, я сначала думал что это центральная тяга рулевая- поставил новую-стучит- стук чётко на сошке редуктора, и причём стук очень сильный когда руль повернуть градусов на 10 и в этом положении качать. подскажите как правильно отрегулировать, и какой должен быть люфт и должен ли он быть вообще..
OFFLINE greech
OFFLINE gurinvp
ну ведь когда едешь стуки идут..что так и ездить ?
+1 ТОЖЕ СТУК. все новое - оригинал. а редутктор постукивает. причем если очень резко руль из стороны в сторону крутить. что это за стук.
OFFLINE Buhenvald
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OPEL OMEGA B,1999,МКПП, X20xev- Имя: Виктор
Проходил было!Если конешно не это:Может резиновая муфта ? Заклёпки ослабевают и она стучит, это известный баг .То помогло мне так: как мы знаем подвеска макферсон, имеет свойства, выводить руль после поворота в 0(возвращает его в прямое положение если отпустить его после поворота)Ослабил контро-гайку на рулевом редукторе,подтянул регулировочный болт.Снял ремень с ГУРа(тяжело крутить,но можно) вывернул колёса,тронулся отпустил руль,руль как вкопаный машина ездиет по кругу. Значит перетянул, ослабил,уже лучше возвращается потихоньку.Ослабил ещё и вот возвращается в 0,быстро и без заеданий.Закрутил контро-гайку,накинул ремень на ГУР.Стук пропал люфта нет,ну если и есть-то в пределах 3-х градусов -это очень даже хорошо, больше 10-ти это беда.Ездию уже после такой регулировки 70т.км. и всё ок Думаю и вам поможет
Guest_Astranaft_*
PILOT-T, А что за резиновая муфта? Можно поподробнее, а то задолбал меня стук при наезде на неровность с вывернутым рулём
OFFLINE Терпеливый
Guest_Astranaft_*
Терпеливый, Всё возможно, когда спецы в сервисе ходовку дёргали, сказали всё зашибись, только в редукторе люфт немного, но лучше типа туда не лезть. Но я то люфт не ощущаю, только стук вышеописанный
OFFLINE greech
вообщем ничего конкретно никто сказать не может. получается вывод - стучит - но не лезть. тогда зачем там регулировочный винт- если регулировка не предусмотрена
OFFLINE greech
OFFLINE Воронин
Сначала был слышен мелкий гул в задней части авто, потом начались мелкие подергивания при езде независимо от скорости. три дня назад сдавал задним ходом, потом включаю D, нажимаю на педаль газа и слышу такой звук, как-будто в редукторе проскальзывают шестерни. машина соответственно не едет. С предвкушением поломки бросаю газ, нажимаю потихоньку и авто едет. на повороте ближайшем, т.е. когда редуктор начал работу, опять как хруст в редукторе. благо от дома не уехал далеко. поставил и думаю, что с ним?! Что делать? у кого какие мысли?
Изменено: Воронин, 17 Февраль 2012 - 01:00
OFFLINE MaxiK98
скарее всего шрусам конец,хотя если плохо эксплуатировали то и редуктор умирает,замени сначало масло в нем)А потом посмотри
OFFLINE Kerogaz
А отчего может идти гул-вой, как у троллейбуса при движении накатом на передаче? Похоже гудела четверка, когда у нее сломался редуктор, но тогда выло значительно громче. Звук несильный, но слышимый, при разгоне звука нет, при выжиме сцепления звук, вроде, пропадает. Гудит именно накатом на передаче.
OFFLINE Варич Алексей
А отчего может идти гул-вой, как у троллейбуса при движении накатом на передаче? Похоже гудела четверка, когда у нее сломался редуктор, но тогда выло значительно громче. Звук несильный, но слышимый, при разгоне звука нет, при выжиме сцепления звук, вроде, пропадает. Гудит именно накатом на передаче.
Была похожая ситуация, только усугубилась тем, что дифференциал стал подклинивать в поворотах и колёса вращались с одной скоростью. В результате разорвало подушки двигателя. Вибрация была большая, пока до дома добрался. Залез под машину и покачал кардан в верх и в низ у редуктора. Он болтался, но масло не текло и уровень был в норме. Вылечил заменой редуктора с разборки.
OFFLINE Kerogaz
Вылечил заменой редуктора с разборки.
печальная перспектива. Есть масляные подтеки в райне заднего редуктора. Где-то читал, что масло в редуктор заливается на весь срок его службы и он необслуживаемый и запаяный. Может ли оно оттуда течь? Если не редуктор, тогда кто же там течет?
OFFLINE Tsariev
Течь оно оттуда может запросто, из сальников хвостовика и полуосей. Редуктор обслуживаемый, есть заливная пробка, сливать методом отсасывания. На предыдущей менял, так там вместо литра было около 800 мл непонятной черной жижи. Воет редуктор, скорее всего, замена масла вряд ли поможет.
OFFLINE Варич Алексей
Течь оно оттуда может запросто, из сальников хвостовика и полуосей. Редуктор обслуживаемый, есть заливная пробка, сливать методом отсасывания. На предыдущей менял, так там вместо литра было около 800 мл непонятной черной жижи. Воет редуктор, скорее всего, замена масла вряд ли поможет.
Слить масло полностью можно открутив заднюю алюминиевую крышку. Я так сделал, когда купил на разборке редуктор. Промыл там всё тщательно, чёрной жижи много было. Снятие старого и установка нового заняла около часа времени, правда у меня яма есть в гараже. Редуктор с разборки обошелся в 3000 руб. + купил новые сайлентблоки на крепления редуктора сзади, чтоб потом лишний раз не лазить. Вот уже больше трёх лет катаюсь без проблем с редуктором. Кстати можно сразу и резинки на тяге стабилизатора поменять, если износились.
OFFLINE MEGAV0D
Где-то читал, что масло в редуктор заливается на весь срок его службы
Меня всегда смешила эта фраза. ))))))
И напрашивается вопрос, а какой у него срок службы? )))
Если ознакомится с инфой про масла то там производители пишут срок хранения масла 5 лет. Нового. И запечатанного. )
По своему опыту скажу, после замены трансмисионных масел, на всех авто что у меня были, очень заметно увеличивался накат.
OFFLINE il74
Читайте также: