Соната тагаз как снять компрессор кондиционера

Обновлено: 11.02.2025

9.4.1 Система кондиционирования воздуха
Правила обращения с хладагентом Слив хладагента из системы кондиционирования Замена деталей в системе кондиционирования Устранение запахов от системы кондиционирования воздуха Установка соединительных деталей Установка коллектора с манометрами Откачка системы кондиционирования При.

9.4.2 Правила обращения с хладагентом
1. Жидкий хладагент R-134a представляет собой легко испаряющуюся жидкость, поэтому капля хладагента, попавшая на кожу, может привести к местному обморожению. При работе с хладагентом надевайте защитные перчатки. 2. Если хладагент попадет в глаза, сразу же промойте их чистой водой. Работайте в.

9.4.3 Слив хладагента из системы кондиционирования
Законодательные акты предписывают слив хладагента R-134a выполнять только в системе с замкнутым циклом техническим персоналом, имеющим специальное разрешение, с использованием утвержденного оборудования для восстановления и/или переработки хладагента. Не сливайте хладагент R-134a в атмосферу. .

9.4.4 Замена деталей в системе кондиционирования
Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение до разрядки системы. Для предотвращения попадания влаги или пыли сразу же заглушите отверстия в отсоединяемых элементах. Не снимайте уплотнительные заглушки с заменяемых элементов, пока они не будут полностью готовы к установке. Перед соеди.

9.4.5 Устранение запахов от системы кондиционирования воздуха
Неприятные запахи, которые часто образуются в системах кондиционирования воздуха, обычно вызваны ростом грибка на поверхности испарителя. Теплая, влажная среда – это наиболее благоприятные условия для размножения плесени. В этом случае необходимо очистить наружную поверхность испарителя с при.

9.4.6 Установка соединительных деталей
Соединение болт-гайка. Для облегчения затяжки и предотвращения утечки хладагента смажьте уплотнительное кольцо маслом для смазки компрессора кондиционера. Затягивайте гайки двумя ключами, что исключит проворачивание трубок системы кондиционирования. Затяните болты и гайки требуемым момен.

9.4.7 Установка коллектора с манометрами
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При подсоединении шлангов переходников манометров убедитесь, что соблюдены все меры предосторожности. Закройте оба ручных клапана измерительного коллектора. Подсоедините адаптеры манометров к соответствующим портам. Соедините шланг низкого давления с портом обсл.

9.4.8 Откачка системы кондиционирования
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Когда система кондиционирования открыта, то есть, соединена с атмосферой, например при установке или ремонте, с помощью вакуумного насоса из системы необходимо откачать атмосферный воздух. После установки элемента систему кондиционирования надо откачивать в течение 15 ми.

9.4.9 Присоединение вентиля к контейнеру с хладагентом
Перед подсоединением вентиля к контейнеру поверните ручку до упора против часовой стрелки. Рис. 9.2. Присоединение вентиля к контейнеру с хладагентом: 1 – резьбовой штуцер; 2 – ручка; 3 – диск Поворачивайте диск против часовой стрелки до тех пор, пока он не достигнет самого .

9.4.10 Заправка системы кондиционирования
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Эта операция проводится через сторону низкого давления. Если контейнер с хладагентом расположен вниз дном, хладагент поступает в систему в состоянии пара. Заправка хладагентом в парообразном состоянии Установите вентиль на контейнер с хладагентом. .

9.4.11 Электронный детектор утечек
Проверяйте утечки с помощью электронного течеискателя всякий раз, когда предполагается их наличие, или после проведения работ, при которых разъединялись элементы системы кондиционирования. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для того чтобы правильно пользоваться течеискателем, необходимо ознакомиться с ин.

9.4.12 Проверка уровня масла
При работе компрессора в системе кондиционирования циркулирует масло, используемое для смазки компрессора. При замене любой детали системы или если выявлена утечка большого количества хладагента, долейте недостающее количество масла, чтобы поддерживать общее его количество. Общий объем масла .

9.4.13 Проверка шлангов и трубок
Проверьте шланги отопителя и линии кондиционера на отсутствие повреждений и люфта со смежными элементами кузова. При наличии больших повреждений замените поврежденные элементы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Особенно тщательно проверьте шланги и линии, расположенные близко к перемещающимся элементам .

9.4.14 Проверка рабочих характеристик системы кондиционирования воздуха
Установите коллектор с манометрами. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 мин -1 и установите органы управления на максимальное охлаждение и высокую частоту вращения вентилятора. Откройте все окна и двери. Рис. 9.4. Места установки сухого термометра (1).

9.4.15 Снятие и установка компрессора кондиционера
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Смазка для компрессора кондиционера очень гигроскопична. При проведении работ используйте только свежие эксплуатационные материалы. Запрещено снимать пробку залива масла в компрессор, если контур заполнен хладагентом. Снимите аккумуляторную батарею и опору батар.

9.4.16 Ремонт компрессора кондиционера
Ступица и шкив муфты Снятие Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – дис.

9.4.17 Проверка элементов системы кондиционирования, установленных на автомобиле
Проверка конденсатора Проверьте ребра конденсатора на наличие загрязнения или повреждений. Если ребра загрязнены, очистите их сжатым воздухом. Если ребра согнуты, выпрямите их отверткой или плоскогубцами. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте осторожны, не повредите ребра. Проверьте соедине.

9.4.18 Датчики системы кондиционирования воздуха
Фотодатчик Фотодатчик расположен в верхней центральной части панели приборов. Он оснащен чувствительным к солнечному свету элементом. При освещении солнечным светом датчик генерирует электродвижущую силу пропорционально количеству света, которое передается к автоматическому модулю контроля.

Еще при покупке, продавец обратил внимание на подшипник компрессора кондиционера. Ситуация такая. Заводим машину, ездим-тишина. Включаем кондей, тоже тишина. Выключаем- и тут непередаваемый звук, рев, грохот. Глушим машину и заводим-вновь тишина. Ну что ж, идеальных машин не продают, починим. Поездил с месяцок, тут дело к апрелю, к потеплению и так далее. А без прохлады в салоне на весенне-летний сезон оставаться не комильфо.
Начал обзванивать сервисы с вопросом о замене подшипника этого. Толи везло мне так толи не знаю что, в общем ценник был от 5к и далее. И тут я задумался, может стоит новый компрессор поискать? Новый стоил около 12к. Дороговато. Но это в оригинале. На работе нашел HCC ( кто не в курсе-это тот же самый оригинал, только в картонной простой коробке), ценник был 6600. Естественно его и взял. Попутно взял новые уплотнительные колечки.
В замене хитрого ничего нет-главное стравить систему и не на себя) Стравили, как оказалось там еще все заводское было. Для снятия компрессора понадобилось демонтировать защиту картера, ослабить натяжение приводного ремня, открутить сам компрессор. Вот, он лежит. А вытащить никак)) Пришлось открутить кронштейн крепления к блоку и благополучно его извлекли. Новый ставим в обратной последовательности. Единственное не стали подключать разъем. Потому как машина с климатом и он в автомате может подрубить кондей. А что от него толку, если система пустая, да и подшипнику без масла вновь туго будет.
Покатался так с недельку, и поехал заправлять систему. По советам, поехал в сервис недалеко от своего дома. Мастер сказал, что я первый в этом сезоне)) Все сделал, проверил все соединения, дал давляку, заправил систему, посидели, проверили-холодит) Отдал я за все это 1500р. Не так уж и дорого насколько понимаю.
Теперь про гофру. Незадолго до этого, машина стала издавать странные звуки. Решила стать похожей на ту, кем ее некоторые зовут-корейская волга. Причем на старую такую волгу. Поехали в местный ара-сервис. Там подняли ее, посмотрели и вынесли вердикт-прогорела гофра. Фигня вопрос подумалось мне. Вот только гофры то у них не было. За ней они нас отправили в АТТ. За замену объявили 2000р. Дороговато показалось) ага, поехали в атт. Купили гофру, если не вру 1500р. Производство Atiho, длинну не помню, но достаточно длинная. Если кому надо будет посмотрю точно. Дай-ка спрошу в атт, сколько будет стоить замена. Ну они мне начинают-2500 отрезать старую, приврить новую. Плюс герметик, между катколектором и штанами, плюс греть шпильки ( а как их не греть-машине 8 лет) — сколько-то там рублей за одно шпильку. В итоге забрали гофру и поехали в ара-сервис. Все там сделали и погрели и проверили и герметик готовы были пожертвовать, но не понадобился.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Экстерьер Хёндэ Соната - внешний вид, кузовные детали, лакокрасочное покрытие, внутренняя отделка, салон; Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Согласен.Нужно искать причину.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Тут тема про замену компрессора дельты целиком, а не про частичный ремонт компрессора на бету.
Номер муфты - 97641-09000
Да и никто не даст 100%, что после замены муфты компрессор вновь встанет в строй, потому что

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Ребятки, поменял пару дней назад компрессор на сто, все заработало, климат начал холодить, вчера появился шум под капотом, залез посмотреть и увидел там внизу вот такую деталь. Теперь когда обороты выше 2000 появляется свист, я так понимаю это деталь с генератора или ещё откуда, как ее обратно запилить, и смогу ли я сделать это самостоятельно?

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Я так понял это не с компрессора, предполагаю, что от генератора. Все работает, только свистит на оборотах. Не знаю как поставить на место и мог ли он слететьь или это в сервисе его не поставили на место?

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

у генератора меньше шкив.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Ну не от компрессора точно, потому что он на месте, сейчас сделаю фото

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

А ремни все на месте.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Кажется я со всем разобрался, это шкив коленвала, он слетел с демпфера а ремень остался на коленвала, его не порвало и он так же работает, только на высоких оборотах начинает прокручивать, звонил в магазин шкив стоит 3050 р.
Только компрессор поменял на 20 кусков, теперь ещё это .

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

С ними остаток шкива и на сварку(как вариант)

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Там же вроде резина внутри.

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Доброго дня друзья, кто знает от чего подходит ремень в обход компрессора кондиционера, для дельты 2.7, нужно компрессор скинуть на ремонт, при этом остаться на ходу

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Ребята, подскажите где взять резинку (сальник) на компрессор кондиционера, который находится по середине компрессора ( самый большой).

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Алекс 102 писал(а): Ребята, подскажите где взять резинку (сальник) на компрессор кондиционера, который находится по середине компрессора ( самый большой).

В магазине для тракторов найдёшь такую резинку.
Подбирается визуально по размеру,мне меняли за 3тысячи,компрессор проработал больше 3 лет.
Потом навернулся,опять поменяли резинку и сальник,также перематывал сгоревшую муфту за 700 рублей.В итоге 5200(ещё 1500 снять-поставить муфту).
Итог,компрессор проработал неделю-две и умер полностью.Попал на 5200.
Новый HCC компрессор можно купить за 14 тысяч,это у посредников,буду искать дешевле,нечего кормить коммерюг.
Вот и думай,стоит ли экономить.
Может кто подскажет где можно купить подешевле!

[FAQ] Замена компрессора кондиционера G6BA (Фотоотчет)

Всем привет.
Инфы по данной процедуре не так много, поэтому постараюсь расписать подробней. Изначально планировал заменить шкив. но ценники на шкивы не малые — от 6500
97643-3K120 — Шкив компрессора кондиционера — HYUNDAI/KIA
Поэтому решил сэкономить и заменить подшипник. Как оказалось, это не так просто. А вернее сказать. что я столкнулся с некоторыми трудностями при проведении данной операции.
Начнем с того, что в чате мне дали номер подшипника и я его купил еще до болезни.
35BD5220AT1XDDUM3C01 — Подшипник — NSK

Пройдем сразу по инструменту. Нам понадобится:
— головка или накидной ключ на 8
— плоская отвертка
— резиновый молоток
— монтировка
— тиски
— маленькая фреза
— фиксатор резьбы(но я им не воспользовался)
Теперь по порядку разборки…
Снимаем приводной ремень. Домкратим и снимаем правое переднее колесо, снимаем грязевой щиток.

Откручиваем до конца болт и вынимаем ступицу. Важно не выронить кольцо, которое находится внутри ступицы

Теперь снимаем стопорное кольцо, которое держит шкив

Далее я столкнулся с проблемой как снять шкив.Снять руками я его не мог. монтировкой тоже не получалось сдернуть. Залил проникающей самзкой и оставил на полчаса.

различные способы сдергивания монтировкой не помогли.
В итоге из ямы снизу упер монтировкой, дав натяг…

И далее снизу стучал резиновым молотком

после этого шкив сошел

Далее столкнулся со второй проблемой — подшипник по периметру закернен

нашел насадку в бормашинке и ей снимал эти кернения

После этого головкой на 32 выпрессовывал подшипник в тисках. Пришлось применить трубу в качестве рычага

и вот тут я обратил внимание, что номера подшипников отличаются последними символами
Ну вариантов нет — запрессовываем новый. По размерам все одинаково

кернить новый не стал.

Далее собираем все в обратной последовательности

Ставим все на место

Шкив, стопорное кольцо. Кстати. шкив налез без проблем.
Еще один нюанс — люфт шкива присутствует. Связываю это с тем, что он легко оделся на вал.
Возможно так и долно быть.
Болт закрутил без фиксатора резьбы.

Закручивал так же. Т.е. упирал отвертку и закручивал головкой. Возможно перекручу. Есть небольшое опасение за этот момент.
По итогу шкив крутится без звона. люфт значительно меньше чем был.
После ставим ремень и боковой пыльник двигателя. Одеваем колесо и заводим.
Стало тише. Но присутствует все равно какое то посвистывание. Думаю, что пора перебирать генератор.))
Во время работ консультировался с Леней lejbra и Ильей studentoppo . за что им огромное спасибо.
Сам боялся что то сломать. поэтому некоторые вопросы задавал прежде чем что то делать.
Теперь все расписал. думаю. что теперь не будет ни у кого проблем с данной процедурой.
На этом все. Всем здоровья и удачи!

Parts

Hyundai Sonata NF 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 152 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 26

Не могу понять что за кольцо в шкиве металлическое .

Возможно зазор создает

А посмотрите пожалуйста по автодоку, у нас чуть разные версии авто у меня юф, на моей картинке нет этой шайбы в категории компрессор я теперь на мнении что могла выпасть)))) хотя .не знаю даже, но втулка войлочная у меня есть тоже

Здравствуйте, какой двигатель?

Есть информация по дорестайлингу 2005 года 2.4 мотор, такой же подшипник?

Пресовать надо старой обоймой от старого подшипника. А то что у вас на фото- убийство нового подшипника.

Если бы не фашистский молоток, то не снял бы по-любому)))

у нас этого гуталина в каждом углу))

97643-09000 такой номер шкива не рассматривал? Ценник в 2 раза ниже. Не доверяю я подшипникам с рынка

это от элантры. нужно размеры сравнивать. да и у меня в автодоке он на 1500 всего дешевле.

в каталогах не только элантра прописана. На запе 3 с копейкой ценник

подшипник 600 рублей

Вот тут не знаю. Раз стоит оно там, значит не просто так. Возможно теплоизолятор.

Войлочные "дела" хорошо впитывают масло, и на механизмах смазываются несколькими каплями. В данном случае я х.з, надо толмуты посмотреть

Найдешь если инфу — дай знать.

Очень зря не кернил — бывают случаи, что подшипник немного вылазит из шкива, от этого шкив приближается к муфте, они входят в зацеп и кондей всегда качает. Так же очень советую смазать графиткой шлицевую часть и болтик — у нас частенько гниют шлицы на валу, проворачивается все, в итоге замена компрессора. Так же еще и алюминиевый нос, на который одевается шкив мажу обычно графиткой))) больше смажешь — больше открутишь потом))) Подшипники не оригинальные ходят намного меньше родных, которые изначально в шкиве стоят, через год сними ремень проверь)) и небольшой люфт в подшипнике есть даже в новых оригинальных шкивах, так же как и в роликах, так что не волнуйся по этому поводу. Покрути еще раз все ролики и агрегаты — найдешь свист, если это от них.

А так работа 5+! Молодец!)

Поясните момент "сгнившие шлицы — проворот — замена компрессора". Как проворот по валу муфты может приводить к поломке компрессора? Её же задача лишь в том, чтобы крутить вал и больше ни в чём.

Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.

Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.

Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.

Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.

Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.

Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Читайте также: