Замена задних пружин тойота авенсис
Со мной одним всё замечательно. Достаточно большой просвет, отменная плавность хода. Но когда сзади садятся двое - трое задок достаточно сильно проседает. Соответственно напрашивается вопрос замены. Варианты проставок сразу отпадают. Как вариант установка оригинала. Но обратил внимание, что у Авенсиса полезная масса нагрузки намного больше. Может от него поставить. Делитесь опытом.
Было:
ВАЗ 2107 '03|Kia Rio 1.5 '05|Legacy B4 RSK 2.0 '00|Caldina 2.0 '03
Есть:
Mazda 6 2.0'08
Масса у них одинаковая, поскольку машины одинаковые. Полезная нагрузка у Авенсиса больше. Информацию взял из каталога. Поправьте если ошибаюсь.
С каким Авенсом 21Х Калдина одинаковая? У Т22 Авенсиса и база и длина разные (по ср. с Калдиной). Авенс длиннее по базе на 70 мм, по общей длине на 50 мм. Визуально хорошо заметно, если на задние двери Авенса и Калдины посмотреть. У Калдины задняя дверь со скруглением над задним колесом, а у Авенса прямой практически задний край.
Что касается пружин задних, то любой неоригинал от Карины Е. Жесткость на любителя подобрать можно. Я ставил ATS, номерки каталога, если нужны, могу поискать.
Да чёрт с этим Авенсисом. Меня больше волнует вопрос насколько эффективна замена. Кто на что менял и какой результат.
рмм калдины если взят из птс, то тогда равен 275 кг. это данные не из спецификации, а с потолка в таможне.
Было:
ВАЗ 2107 '03|Kia Rio 1.5 '05|Legacy B4 RSK 2.0 '00|Caldina 2.0 '03
Есть:
Mazda 6 2.0'08
На Корону SF ставил ATS 64450. По задней подвеске она с Калдиной-210 одинакова.
Мой отзыв (из переписки)
ИМХО, лучше от Калдины. 64450 мне кажутся уже мягкими. Изначально они
казались в самый раз, а теперь не против был бы пожестче. При нормальной
нагрузке сзади кажется низковато. Если сзади пусто, то нормально, зад
приподнят. А как сядут назад. Если не понравится 64460, то я готов
поменяться на 64450. :-)
Про 64460
Кстати еще вопрос. не ты ли заказывал фильтр неоригинальный под решетку
воздухозаборника печки?Пружины кстати приехали 460ые. Здорово..терь как жип
буду. ) У друга стоят - ВЕЩЬ!
И еще
Насчет 64460. очень понравилось..зад поднялся очень заметно.у меня
195/60/R15 так вот от кромки крыла до колеса см 10. ) мне очень
нравится. ) Вид стал более интересным. а не такой как при штатных..будто 4
мешка цемента загрузили. ) Буду менять и перед..уж больно они мягкие
кажутся. заодно,если сдохли передние стойки махну и их. в запасе
болтаются.разорение какое то. менял задние пружины и выяснилось,что сдохли
обе стойки..газ вышел,а масло нет.не был я готов к такому повороту =
пришлось ставить бу стойки. ( Все из-за пружин просевших. сезон тока
отходили стойки.
Про 64450
На своей махнул скорее для профилактики. Передок и со старыми
заметно не проседал даже при загрузке машины. А теперь разгрузка-загрузка
машины на переднюю ось практически не влияет. А вот зад проседает. Не так,
как со старыми, но заметно. Эх, не знал я про 64460. :-)
И еще про 64450
У меня Корона-190, подвеска сзади д. б. одинакова с 210-м кузовом. А
поднялась не радикально, см. на 5. Сначала было выше, а через пару ткм и
поездок с полной загрузкой кажется что уже и низковато. :-) Только приехал
из Ижевска (больше 3 ткм на круг туда-обратно + рыбалки-грибы), нагружена
была прилично. Так можно и пожестче сзади. :-)
Вывод: для Калдины взял бы 64460. Вот. :-)
Передние ATS тоже есть. Номерок 24440. Цена вполне способствует замене всех пружин.
Итак, по-порядку:
1. У авенсиса ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ выше. Как в принцыпе у любого ЕВРОяпонца по сравнению с чистокровным японцем. Так было и на 19х-ых кузовах, и на 21х-22х. Европейские пружины делаются из прутка на 0,5-1мм толще, чем для японцев.
2. Я так понимаю, у нас с тобой одинаковые машины. У меня стоят РОДНЫЕ пружины, никаких проставок, высота нормальная. И когда сзади трое сидят - вполне нормально держат, пару раз и четверых возил на заднем сидении - ни разу подвеску не пробил. Вывод - РОДНЫЕ пружины вполне справляются со своей задачей.
3. Если тебе этого (грузоподъёмности) всё-же мало, то пружины от полноприводной калдины будут по-выше и по-жесче. Или с того-же авенсиса возьми.
4. Не всегда стоит расчитывать на порядочность продавцов. В магазине тебе могут продать ОРИГИНАЛЬНЫЕ пружины для кузова АТ211, но только для Карины или Короны Премио. У НИХ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ НИЖЕ. но по посадочным размерам они одинаковые. Убелись, что тебе продают именно "caldina AT211".
5. По поводу других производителей говорить не буду, так как все разные. К примеру Барнаульские пружины позволят тебе 5-6 человек на заднее сиденье/багажник посадить и ехать нормально, но на пустой машине приятного будет мало.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Со мной одним всё замечательно. Достаточно большой просвет, отменная плавность хода. Но когда сзади садятся двое - трое задок достаточно сильно проседает. Соответственно напрашивается вопрос замены. Варианты проставок сразу отпадают. Как вариант установка оригинала. Но обратил внимание, что у Авенсиса полезная масса нагрузки намного больше. Может от него поставить. Делитесь опытом.
Было:
ВАЗ 2107 '03|Kia Rio 1.5 '05|Legacy B4 RSK 2.0 '00|Caldina 2.0 '03
Есть:
Mazda 6 2.0'08
Масса у них одинаковая, поскольку машины одинаковые. Полезная нагрузка у Авенсиса больше. Информацию взял из каталога. Поправьте если ошибаюсь.
С каким Авенсом 21Х Калдина одинаковая? У Т22 Авенсиса и база и длина разные (по ср. с Калдиной). Авенс длиннее по базе на 70 мм, по общей длине на 50 мм. Визуально хорошо заметно, если на задние двери Авенса и Калдины посмотреть. У Калдины задняя дверь со скруглением над задним колесом, а у Авенса прямой практически задний край.
Что касается пружин задних, то любой неоригинал от Карины Е. Жесткость на любителя подобрать можно. Я ставил ATS, номерки каталога, если нужны, могу поискать.
Да чёрт с этим Авенсисом. Меня больше волнует вопрос насколько эффективна замена. Кто на что менял и какой результат.
рмм калдины если взят из птс, то тогда равен 275 кг. это данные не из спецификации, а с потолка в таможне.
Было:
ВАЗ 2107 '03|Kia Rio 1.5 '05|Legacy B4 RSK 2.0 '00|Caldina 2.0 '03
Есть:
Mazda 6 2.0'08
На Корону SF ставил ATS 64450. По задней подвеске она с Калдиной-210 одинакова.
Мой отзыв (из переписки)
ИМХО, лучше от Калдины. 64450 мне кажутся уже мягкими. Изначально они
казались в самый раз, а теперь не против был бы пожестче. При нормальной
нагрузке сзади кажется низковато. Если сзади пусто, то нормально, зад
приподнят. А как сядут назад. Если не понравится 64460, то я готов
поменяться на 64450. :-)
Про 64460
Кстати еще вопрос. не ты ли заказывал фильтр неоригинальный под решетку
воздухозаборника печки?Пружины кстати приехали 460ые. Здорово..терь как жип
буду. ) У друга стоят - ВЕЩЬ!
И еще
Насчет 64460. очень понравилось..зад поднялся очень заметно.у меня
195/60/R15 так вот от кромки крыла до колеса см 10. ) мне очень
нравится. ) Вид стал более интересным. а не такой как при штатных..будто 4
мешка цемента загрузили. ) Буду менять и перед..уж больно они мягкие
кажутся. заодно,если сдохли передние стойки махну и их. в запасе
болтаются.разорение какое то. менял задние пружины и выяснилось,что сдохли
обе стойки..газ вышел,а масло нет.не был я готов к такому повороту =
пришлось ставить бу стойки. ( Все из-за пружин просевших. сезон тока
отходили стойки.
Про 64450
На своей махнул скорее для профилактики. Передок и со старыми
заметно не проседал даже при загрузке машины. А теперь разгрузка-загрузка
машины на переднюю ось практически не влияет. А вот зад проседает. Не так,
как со старыми, но заметно. Эх, не знал я про 64460. :-)
И еще про 64450
У меня Корона-190, подвеска сзади д. б. одинакова с 210-м кузовом. А
поднялась не радикально, см. на 5. Сначала было выше, а через пару ткм и
поездок с полной загрузкой кажется что уже и низковато. :-) Только приехал
из Ижевска (больше 3 ткм на круг туда-обратно + рыбалки-грибы), нагружена
была прилично. Так можно и пожестче сзади. :-)
Вывод: для Калдины взял бы 64460. Вот. :-)
Передние ATS тоже есть. Номерок 24440. Цена вполне способствует замене всех пружин.
Итак, по-порядку:
1. У авенсиса ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ выше. Как в принцыпе у любого ЕВРОяпонца по сравнению с чистокровным японцем. Так было и на 19х-ых кузовах, и на 21х-22х. Европейские пружины делаются из прутка на 0,5-1мм толще, чем для японцев.
2. Я так понимаю, у нас с тобой одинаковые машины. У меня стоят РОДНЫЕ пружины, никаких проставок, высота нормальная. И когда сзади трое сидят - вполне нормально держат, пару раз и четверых возил на заднем сидении - ни разу подвеску не пробил. Вывод - РОДНЫЕ пружины вполне справляются со своей задачей.
3. Если тебе этого (грузоподъёмности) всё-же мало, то пружины от полноприводной калдины будут по-выше и по-жесче. Или с того-же авенсиса возьми.
4. Не всегда стоит расчитывать на порядочность продавцов. В магазине тебе могут продать ОРИГИНАЛЬНЫЕ пружины для кузова АТ211, но только для Карины или Короны Премио. У НИХ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ НИЖЕ. но по посадочным размерам они одинаковые. Убелись, что тебе продают именно "caldina AT211".
5. По поводу других производителей говорить не буду, так как все разные. К примеру Барнаульские пружины позволят тебе 5-6 человек на заднее сиденье/багажник посадить и ехать нормально, но на пустой машине приятного будет мало.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
У Авенсиса ходы подвесок меньше. И штатные их стойки не найдете днем с огнем. В них ставится Делфай, который в РФ никто не возит. Можно, конечно, купить его в красной Тойотовской коробке, но сначала цену на него узнайте. Я ставил Делфай от Авенсиса-1 на 190-й кузов назад. Короче они примерно на 1 см, чуть меньше. Очень комфортные.
Всё-таки возьму наверно от Авенсиса-универсала. В любом случае старые подустали. Хотя если кто подробно отпишется о результатах. Ждём.
Собрался менять стойки "в круг". Буду ставить Каябу. Вчера детально изучал вопрос ассортимента.
"стойки на Калдину и Авенсис одинаковые"
не правильная информация. Открой каталог каяба: Варианты:
1. для двиг. 1,8 япония 2 вд
2. для двиг. 2,0 япония 2 вд + GT
3. для двиг. 2,0 япония 4 вд
4. для двиг. 2,0 япония 4 вд GT, GT-T
5. для авенсиса европа.
Это весь ассортимент устанавливается на 21х кузов (22х для авенсиса)
На выходных поеду к знающим людям советоваться, что заказать себе.
З.Ы. Какие стойки себе поставил (номера по каталогу Каяба)
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Собрался менять стойки "в круг". Буду ставить Каябу. Вчера детально изучал вопрос ассортимента.
"стойки на Калдину и Авенсис одинаковые"
не правильная информация. Открой каталог каяба: Варианты:
1. для двиг. 1,8 япония 2 вд
2. для двиг. 2,0 япония 2 вд + GT
3. для двиг. 2,0 япония 4 вд
4. для двиг. 2,0 япония 4 вд GT, GT-T
5. для авенсиса европа.
Это весь ассортимент устанавливается на 21х кузов (22х для авенсиса)
На выходных поеду к знающим людям советоваться, что заказать себе.
З.Ы. Какие стойки себе поставил (номера по каталогу Каяба)
Сравнивал конкретно 1,8 передний привод. По стойкам чуть попозже напишу номера, надо найти квитанции. Завтра отпишусь. Заказывал чере ехзист. Нареканий нет. Машинка стала более собранная. Особенно заметно свыше сотни на плохих дорогах.
Пружины подвески – это составные элементы ходовой части автомобилей, от которых зависит комфорт, управляемость и безопасность эксплуатации автомобиля. Замена пружин Toyota – важная и сложная процедура, которую следует доверять проверенным мастерам. Найти их вы можете в техническом центре в Москве на Дубровке, приехав по адресу Таганский р-н, ул. Мельникова, д. 5.
Назначение пружин
В автомобилях марки тойота пружины сдавливаются/растягиваются, обеспечивая надежный контакт шин с дорожным полотном. Также пружины помогают поддерживать авто в ровном положении, гасят толчки, отвечают за плавность хода.
Пружины должны быть всегда в технически исправном состоянии, так как от них зависят:
- срок службы стоек амортизаторов;
- нормальный контакт колес с дорогой;
- дорожный просвет;
- ощущение дефектов и неровностей дороги в салоне автомобиля.
Если проигнорировать проблему и своевременно не произвести замену пружин на Тойоте, вы заметите удлинение тормозного пути и уменьшение клиренса. Вы начнете цеплять днищем автомобиля лежачих полицейских и другие препятствия, которые раньше уверенно преодолевали.
Как определить необходимость замены?
Когда обратитесь в наш технический центр на Дубровке, мастера произведут диагностику подвески и определят состояние пружин. При этом вы можете сами определить их износ по характерным признакам:
- ухудшение плавности хода;
- постоянные пробои подвески;
- появление сильных вибраций при езде по неровностям;
- уменьшение дорожного просвета;
- перекос автомобиля, если просели пружины на одной стороне.
Вовремя приехав в наш автосервис и заказав замену стоек на Toyota, вы предотвратите дорогостоящий ремонт ходовой части в будущем. На стоимость замены пружин влияет модель автомобиля и его год выпуска.
В нормальных эксплуатационных условиях оригинальные пружины Тойота служат в среднем не менее 5-7 лет, но при езде по неровностям и частом попадании в ямы срок службы этих элементов может заметно сократиться.
Как производится замена стоек?
Квалифицированные мастера нашего технического центра на Дубровке используют современное оборудование и инструменты для замены стоек. В целом алгоритм действий выглядит так:
- снятие колеса;
- демонтаж амортизатора и других элементов, которые мешают вытащить пружину;
- снятие пружины вместе с резиновыми прокладками (пружины рекомендуется менять в паре);
- оценка посадочных гнезд;
- установка новой прокладки и пружины;
- монтаж амортизатора и других снятых ранее деталей;
- прикручивание колеса.
Почему нас выбирают?
Технический центр Тойота Дубровка, предлагающий услугу замены пружин и другие ремонтные работы, работает в данном направлении уже 15 лет. За эти годы мы оборудовали свои боксы по последнему слову техники. Мастера автосервиса используют все необходимые инструменты, которые позволяют выполнять ремонт быстро и качественно. Также мы предлагаем приемлемые цены и даем гарантию на все проводимые работы.
Всем привет!
Наконец-то я избавился от правого заднего стука в ходовой, который проявлялся на бездорожье и особенно на камушках.
Как выяснилось на диагностике, это стучал правый задний амортизатор, который к тому же ещё и потек. Долго его вычисляли, т.к. стука при проверочной езде почти не было. Стало ясно, когда второй механик положил руку на шток (хорошо, что я предварительно снял правую обшивку багажника).
Затраты:
Амортизаторы KYB (Kayaba-341815), 2шт 3717 грн.
Комплект пыльников и отбойников KYB (Kayaba-910054), 1шт 552 грн.
Оригинальные опоры амортизаторов (48750-05040), 2шт 527 грн.
Оригинальные втулки опор амортизаторов (48755-05010), 2шт 243 грн.
Работа по сборке стоек, 3 раза по 100 грн. 300 грн.
Итого 5339 грн.
Итак, перечитав эту тему в мануале несколько раз, собрался с мыслями и решил, что это возможно сделать самостоятельно.
Снятие:
1. Снимаем заднее колесо
2. Откручиваем болт на 6 держателя провода датчика АБС
3. Очищаем датчик АБС и аккуратно поддевая крючком петельку разъема отсоединяем его
4. Откручиваем верхнюю гайку стабилизатора и вынимаем его верхний болт
(см. борт-журнал "Замена задней линки"))
5. Т.к. у меня обшивка багажника уже была снята заблаговременно, то просто откручиваю 3 верхние гайки амортизатора
6. Далее откручиваю нижний болт амортизатора (в мануале рекомендуют крутить именно болт, а не гайку), полагаю это для того, чтобы не тратить время. Поясню, вот Вы наверно не согласитесь рисковать выбивая этот болт медной наставкой, т.к. резьба болта может забиться, вот поэтому его и надо выкручивать. И почему не сделать это сразу, т.е. выкручивать болт из гайки и одновременно из сайлентблока:)
7. Потом откручиваем два болта на 6 держателей троса ручника
8. И 3 болта опоры рычага №1
И через некоторое время откручиваем их. Под рычаг №1 можно что-то подложить, чтоб он резко не ушел вниз
9. Нажимаем на рычаг, даже можно подложить ромбовый домкрат между тягой и кузовом и раскрыть его немного.
10. Даже можно снять тягу регулировки наклона передних фар, чтоб не мешала опускать нам рычаг
10. Стяжками сжимаем пружину и откручиваем гайку штока амортизатора удерживая ее шестигранником.
11. Все, задняя стойка у нас разобрана, проводим дефектовку деталей
12. Собрать самому не получилось, т.к. задняя пружина узкая в диаметре и крючки стяжек начали царапать корпус амортизатора, и сжать пружину до конца у меня не получилось. Пришлось везти ее снятую на СТО для профессиональной сборки
Установка
1. Устанавливаем заднюю стойку на место
2. Закручиваем 3 верхних гайки
3. Направляющей выравниваем отверстие в нижнем креплении амортизатора и вкручиваем туда болт. Гайку закручиваем не до конца
4. Устанавливаем рычаг на место, чтоб закрутить его болты можно взять в помощь домкрат
5. Устанавливаем стойку стабилизатора
6. Закручиваем 2 болта креплений троса ручника
7. Устанавливаем крепеж провода АБС
8. Подключаем разъем АБС
9. Устанавливаем колесо и качаем задок автомобиля вниз раза 3-4
10. Дозатягиваем сильно нижний болт амортизатора
11. Все
Результат
1. После замены правого амортизатора стук на камешках исчез, как и не бывало
2. После замены второго левого амортизатора, машину вообще не узнать, как новьё!
3. Получается, что я в этом 2018 году заменил все 4 стойки на Kayaba (KYB). И при езде по трассе вообще ОГОНЬ! Несколько раз попадались такие рваные ямки, что раньше бы казалось, что пробьет стойку. Ничего не пробило, все новые отбойники отработали на 5+, было очень мягенько. И еще, по этой же латанной-перелатанной (скажем так) трассе шел за Джипом-Лексусом на скорости ~150 км/ч. Так машину из стороны в сторону на этой скорости не кидало и руль влево-вправо не крутился, как это бывает у гонщиков-раллистов :) Вообщем чувствовал себя в дороге уверенно! :)
Подводные камни
1. Хоть слева и не стучало, но шток левого амортизатора все равно чуть люфтил, значит правильно сделал, что заменил и его, т.к. через недолгое время и он мог застучать.
2. Самому сжать пружину стяжками и закрутить гайку не получилось, т.к. сила сжатой пружины напрягала, если честно)
3. При сборке стойки на СТО никто не знал как выставить градус поворота верхней чашки – 23,7 С (как по мануалу). Поэтому намазали пыльник и пружину сверху смазкой, и после сборки стойки чашку можно было повернуть по месту установки, удерживая сайлентблок снизу от прокручивания чем-то типа прута. Второй раз был другой мастер смены и он не смазал пружину, так я не смог провернуть, пришлось ещё раз везти и собирать уже со смазкой.
Выводы
Если браться самому менять задние амортизаторы, то надо будет учесть, что придется ехать на СТО для их сборки на профессиональном оборудовании.
Читайте также: