Замена сцепления киа сефия
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице через демпферные пружины.
Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.
Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого в свою очередь воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом, освобождая усилие включения по периметру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей, в случае если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.
Видео про "Сцепление" для Kia Sephia
Kia Spectra замена сцепления. Меняю полный комплект сцепления диск, корзина, выжимной подшипник Замена вилки сцепления не снимая МКПП Kia Spectra Смазка вилки сцепления Kia Shuma Spectra Sephia
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице через демпферные пружины.
Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.
Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого в свою очередь воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом, освобождая усилие включения по периметру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей, в случае если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.
8.0 Сцепление
Сцепление 1 – педаль сцепления; 2 – главный цилиндр сцепления; 3 – рабочий цилиндр сцепления; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – вилка выключения сцепления; 6 – кожух сцепления с нажимным диском; 7 – диск сцепления; 8 – центральный подшипник; 9 – маховик Сцепление рас.
8.1 Технические данные
Наименование BFD TED Привод сцепления гидравлический Кожух сцепления с нажимным диском – тип с диафрагменной пружиной – усилие, кг .
8.2 Прокачка гидравлической системы привода сцепления
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждение Жидкость в дополнительном бачке тормозной системы должна поддерживаться на уровне 3/4 или выше в процессе прокачки. Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовит.
8.3 Регулировка педали сцепления
Высота установки педали сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Высота установки педали сцепления: 199–207 мм 2. При необходимости, отрегулируйте высоту установки педали сцепления. 3. Ослабьте контргайку А .
8.4 Педаль сцепления
Педаль сцепления 1 – пружинный фиксатор; 2 – штифт; 3 – толкатель; 4 – гайки; 5 – стопорная шайба; 6 – болт; 7 – пружина; 8 – педаль сцепления; 9 – втулка; 10 – накладка педали сцепления Сн.
8.5 Главный цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления 1 – гидравлическая трубка; 2 – гайка; 3 – главный цилиндр сцепления; 4 – пружинный фиксатор; 5 – штифт Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините трос. 2. Отожмите фиксирующий язычок и снимите блок предохранителей. 3. Снимите пру.
8.6 Рабочий цилиндр сцепления
Предупреждение Так как жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску, подставьте для сбора жидкости подходящий контейнер. При попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды. После отсоединения гидравлической трубки сцепле.
8.7 Диск сцепления
Предупреждение Снимите цилиндр выключения сцепления с подсоединенной гидравлической трубкой. Без необходимости не снимайте центральный подшипник. Диск сцепления 1 – рабочий цилиндр сцепления; 2 – картер коробки передач; 3 – защитный чехол; 4 – подшипник выключения сцеплени.
8.8 Проверка подшипника выключения сцепления
Предупреждение Подшипник выключения сцепления герметичен, и не должен быть промыт в растворителе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшум.
8.9 Проверка кожуха сцепления с нажимным диском
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. 2. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа и трещин.
8.10 Проверка диска сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. 2. Проверьте надежность заклепочных соединений .
8.11 Проверка центрального подшипника
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Пальцем руки проверните подшипник с приложением максимального усилия в осевом направлении. Если подшипник проворачивается с трудом, замените его. Самостоятельный ремонт автозапчастей .
8.12 Проверка маховика
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. Следы незначительной выработки или подгорания следует удалить наждачной бумагой. 2. Проверьте.
8.13 Ремонт главного цилиндра сцепления
Главный цилиндр сцепления 1 – пружинное кольцо (заменить); 2 – толкатель; 3 – поршень; 4 – стопор поршня (заменить); 5 – пружина; 6 – стопор клапана; 7 – пружина; 8 – блок клапанов; 9 – корпус Разборка Предупреждение Не повредите толкатель, и поверхность главного цилинд.
8.14 Ремонт рабочего цилиндра сцепления
Рабочий цилиндр сцепления 1 – толкатель; 2 – чехол рабочего цилиндра сцепления; 3 – поршень; 4 – пружина; 5 – навинчивающаяся крышка штуцера прокачки; 6 – штуцер прокачки; 7 – стальной шарик; 8 – корпус рабочего цилиндра сцепления Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, а также подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления довольно трудоемкая, а ресурс неповрежденных элементов сцепления уже снижен. Если установить их вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.
…и оправка для центрирования ведомого диска (ее можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерню).
Перед выворачиванием болтов крепления кожуха сцепления установите центрирующую оправку, чтобы во время снятия кожуха сцепления не выпал ведомый диск.
3. Удерживая маховик монтажной лопаткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику…
5. Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, замените ведомый диск.
6. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины легко перемещаются или сломаны, замените диск.
8. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Визуальным осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места а контакта диафрагменной пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,3 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
9. Осмотрите рабочие поверхности маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Дефектные узлы замените.
10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания, в противном случае замените дефектные детали.
11. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите на маховик ведомый диск, затем кожух нажимного диска и притяните кожух болтами.
12. Окончательно затягивайте болты равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту ключа, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
Читайте также: