Ситроен берлинго замена торсиона

Обновлено: 11.02.2025

Для моделей: Ситроен Берлинго, Берлинго I, Берлинго II с 1996 – 2011 г/в.; для Пежо Партнер, Партнер Оригинал, Ранч I и II с 1996 – 2011 г/в., с задней торсионной подвеской.

Торсионы (упругие элементы подвески) применяются повсеместно в автомобилестроении, имеют ряд преимуществ, но, как и многие узлы и агрегаты автомобиля торсионная подвеска требует обслуживания и ремонта (в запущенных случаях). Простота конструкции торсионной подвески, мощные силовые элементы, залог долговечности и надежности все подвески в целом. Компактность конструкции задней торсионной подвески дала возможность конструкторам Ситроена и Пежо воплотить в реальность ровный пол в задней части кузова автомобиля, тем самым давая возможность увеличить полезный объем салона, грузового отсека.

Для правильной эксплуатации автомобиля с задней торсионной подвеской, РСВ Сервис" Москва рекомендуем периодическое обслуживание, замену комплектов подшипников рычагов задней балки, с периодичностью каждые 40 т.км. Для автомобилей, не имеющих внешних предпосылок к более серьезному ремонту. Внешними предпосылками считаются не равномерный износ резины на задней оси, завал одного или обоих задних колес, посторонние звуки в задней подвеске. Более точную дефектовку можно сделать после проведения детальной диагностики задней подвески, т.к. неисправность может быть в самой ступице колеса задней оси.

Автосервис РСВ производит ремонтные работы по замене игольчатых подшипников и осей балки задней торсионной подвески на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер.
Процедура замены игольчатых подшипников рычагов задней торсионной подвески включает в себя следующие операции:
1. снятие рычагов (правый и левый) с балки
2. очистка рабочих поверхностей от продуктов износа
3. осмотр состояния рабочих поверхностей – дефектовка состояния, возможно после проведения этой операции потребуется более дорогостоящий ремонт: замена осей (пальцев) задней балки; замена одного или двух рычагов.
4. установка нового комплекта игольчатых подшипников и направляющих втулок, нанесение пластичной, высокотемпературной смазки, с хорошими защитными свойствами
5. установка рычагов (правый и левый) на балку
Стоимость такого ремонта в "РСВ Сервис" Москва, замена игольчатых подшипников рычагов задней балки на автомобилях производителя Пежо и Ситроен, моделей: Партнер и Берлинго колеблется в пределах 5000р (работа + запчасти) за одну сторону.
Процедура замены осей задней балки торсионной подвески включает в себя все перечисленные выше операции плюс следующие:
6. снятие балки задней подвески с автомобиля
7. замена, перепрессовка осей задней балки, обычно пары правой и левой оси
8. установка задней балки на автомобиль

Схема задней балки торсионной подвески.

Ось рычага задней балки.

На 2018 год действует следующий цены по ремонту балки задней подвески:
- Обменная балка, с учетом новых осей и работы по их замене стоит 8000р., старая балка принимается в зачет, если ее геометрия не нарушена. Стоимость восстановленной балки, с новыми осями 10000р.
- Задняя балка отремонтированная,в сборе с новыми осями, новыми рычагами, новыми подшипниками и торсионами, стоит 33000р. С учетом возврата балки 28000р.

"РСВ Сервис" Москва приглашает на обслуживание владельцев Ситроен Берлинго и Пежо Партнер. Работы производятся по предварительной записи.

В интернете есть разные варианты ремонта задней (торсионной) подвески. Восстанавливать (как по заводу) посчитал неправильным по причине недолговечности восстановленной из-за того что :
1. Игольчатый подшипник одной стороной упирается в твердый цементированный палец, а второй стороной в мягкую жестянку в которой и находится — т.е. не является полноценным подшипником !
2. Сальник закрывающий подшипник не может быть долговечным, т.к. на морозе трескается !
Первая проблема была решена заменой игольчатых подшипников на конические по типу устройства передней ступицы в ВАЗ классики с частичной обрезкой пальца и ввариванием в палец оси для конических подшипников. см. фото
Вторая проблема была решена приваркой стальной чашки к основанию пальца и установки втулки фиксирующей внутренний подшипник и заходящей в приваренную чашку. см. фото
Подшипники подобраны по наружному диаметру 58 мм и были применены (наружные 28х58 — от передней ступицы Запорожца маркировка 7706 15 ГПЗ см. фото ) и ( внутренние 20071/32 (320/32) размер 32x58x17 мм производитель ZVL ) обязательно со стальным внутренним сепаратором.
Эксплуатация в течении последующих 3-х лет дополнительной смазки не требовала и ни каких замечаний не выявила.
Также рекомендую при сборке шлицы торсионов обильно смазывать графитовой смазкой и ей же их консервировать при необходимости (в случае поломки торсиона) заменить его будет легко, не снимая подвески с машины. Для перевозки грузов заменил торсионы на грузовые с сиреневой меткой.
Вообще, считаю торсионную подвеску Берлинго удачной разработкой, и думаю, что конструктор разработал тот вариант который я и предложил, НО считаю, что вмешались МАРКЕТОЛОГИ которые и изуродовали прекрасное техническое решение ! Чем же хороша торсионная подвеска Берлинго в том доработанном варианте : 1 Надежностью — это показала эксплуатация после доработки в течении 3-х лет без дополнительной смазки 2 Легкостью ремонта и регулировки высоты кузова с условием предварительной консервации шлицов торсионов графитовой смазкой 3 Отсутствием необходимости замены самих торсионов в отличии от пружин ( снимается рычаг и переставляется на 1- 2 шлица и все работает как новое )
Всем УДАЧИ в ремонте )

На примере автомобиля Пежо 206

Снятие и установка торсионов Пежо, Ситроен, в сервисных центрах Peugeot проводится с использованием специального инструмента:

• инерционный съемник 0316-А;
• приспособление, имитирующее амортизатор;
• головка ключа 0539-С.

Снятие торсионов проводите в следующем порядке:

• снимите амортизатор, когда автомобиль стоит на колесах;

Рис. 1. Установка приспособления, имитирующего амортизатор: 1 — приспособление

• установите вместо амортизатора приспособление 1 (рис. 1). имитирующее амортизатор, и закрепите его гайками;
• поднимите заднюю часть автомобиля и установите на опоры;
• снимите задние колеса;

• отверните болты 2 (рис. 3) и снимите упорные шайбы 1;
• отметьте с помощью двух ударов зубилом положение рычага относительно торсиона;

• установите приспособление 2 (рис. 4) на конец торсиона;
• установите на приспособление инерционный съемник 1;
• нажмите на торсион, чтобы сорвать его с места;
• для снятия торсиона потяните его;
• удерживайте рычаг, чтобы не дать ему вернуться обратно к торсиону;
• снимите приспособление 2 и инерционный съемник 1;

Предупреждение:
Прежде чем снимать приспособление, имитирующее амортизатор, зафиксируйте рычаг, чтобы удерживать его в исходном положении.

Рис. 5. Приспособление, имитирующее амортизатор: 1 — приспособление; А—размер для установки

• снимите приспособление, имитирующее амортизатор, и запишите размер А (рис. 5)

Установку торсионов - проводите в следующем порядке:

Рис. 6. Метки на торсионах: А — одна метка; В —две метки

1. отрегулируйте размер А (см. рис. 5) приспособления: на величину, определенную для коррекции эталонной высоты; на величину, указанную в характеристиках при замене рычага; на величину, получаемую при демонтаже;
2. Предупреждение:
   Не перепутайте рычаги при установке. Правый рычаг соединяется с торсионом, имеющим круглую метку А (рис. 6) краской. Левый рычаг соединяется с торсионом, имеющим две круглые метки В, нанесенные краской.
3. очистите шлицевые соединения - шлицы торсионов и внутренние шлицы рычагов,
4. смажьте шлицы рычагов смазкой,
5. вставьте торсион поперек крепления рычага
   • в случае коррекции эталонной высоты переместите сделанные при демонтаже метки на требуемое число шлицев. Подробнее про корректировку высоты, в другой статье, по ссылке.
   • в случае установки нового торсиона, поворачивая торсион на один шлиц, найдите положение, в котором он свободно входит на 8—10 мм,
   • в остальных случаях совместите метки, сделанные при демонтаже,
6. Примечание:
   Торсион не вставляется на всю длину своих шлицев: его концы не распложены на одной оси, так как концы торсиона имеют парное число шлицев. Имеется два диаметрально противоположных положения, в которых торсион свободно устанавливается без изменения эталонной высоты.
7. завершите установку до упора, применив приспособление 2 (см. рис. 4) и инерционный съемник 1;
8. снимите приспособление и съемник;
9. заполните гнездо (рис. 7) смазкой;
10. нанесите смазку на концы шлицев торсионов;
11. установите упорные шайбы 1 (см. рис. 2) и затяните болты 2 моментом 20 Нм;
12. установите упорные шайбы 1 (см. рис. 3) и затяните болты 2 моментом 20 Нм

Открытые для влаги и коррозии, шлицевые соединения торсионов, в процессе эксплуатации, спекаются (закоксовываются). Для того, чтоб их разъединить, даже опытному мастеру, требуются значительные усилия. Разборка любых соединений будет проходить без затруднений, если защищать эти места специальными герметиками. Антикоррозийная мастика - герметик препятствует попаданию в узел солей и влаги, предотвращает коррозию, спекание и закоксовывание.

задние торсионы как поднять заднюю часть авто Оценка:

как преподнять, может кто сталкивался. ездил в Россию, ну нагрузил как пологается.
сейчас задок стал ниже чем был. вроде бы там регулировка есть, натягиваются торсионы,,
так ли это. и какие подводные камни,, спасибо,,

Награды

Переставить можно- когда мастер менялподшипники, попросил его поднять немного зад- переставил торсион на один шлиц- зад приподнялся на 2-3 санциметра, но никак не на десять.

если машинка свежая то выбить торсион и перещелкнуть его на один зуб труда не составит. я столкнулся с такой проблеммой на машине 2000 года и чесно скажу один торсион я так и не смог выбить даже на снятой балке. никакие замачивания и прогревы не помогли(кстати греть не советую) так что как повезет

Сегодня занимался торсионами все открутилось хорошо но так и не смог выбить торсионы ,со стороны рычагов отошло ,со стороны подрамника никак не хочет ,набрызгал wd-40 завтра буду добивать,если не получится оставлю как было нахрен.Цель была переставить на один шлиц.

Победил сегодня торсионы ,залог успеха хорошая кувалда и выколотка,переставил оба но видимо переставил на два шлица ,расстояние между кромкой крыла и колесом 12см ,многовато придется на зуб вниз переставить ,а об ограничители биться на ямах не будет амортизаторы не дадут.

Награды

Победил сегодня торсионы ,залог успеха хорошая кувалда и выколотка,переставил оба но видимо переставил на два шлица ,расстояние между кромкой крыла и колесом 12см ,многовато придется на зуб вниз переставить ,а об ограничители биться на ямах не будет амортизаторы не дадут.

Посмотрел вчера у себя расстояние между вершней точкой колеса и верхней точкой арки - 4 см где-то. Скажите, это нормально или стоит думать о том, чтобы поднять на один шлиц?
Мне около года назад меняли подшипники.. вот думаю, что могли на один шлиц ошибиться(опустить). Потому что посрывало отбойники после замены подшипников.

И еще. если не сложно - опишите поподробнее шаги по перестановке на шлиц. Как я понимаю, для этого всю балку снимать не надо. А учитывая, что мне ее снимали уже - особых проблем по снятию возникнуть не должно.

Извиняйте насчет фото ,забыл дома фотик ,делал не торопясь чтобы не заломать чего.
На третий день проверил расстояния между крылом и колесом как уже писал,слева было 12.5,справа
11.5 ,понял что ошибся с одной левой стороны переставив на два зуба ,вернул на зуб обратно.
Сейчас одинаково по 8 сантиметров с обоих сторон ,размер моих колес 195-65-15.
Переставить не сложно ,вытащить полностью торсион можно только в сторону рычага ,диаметр шлицевых концов торсиона разная .Когда обратно собираеш один конец торсиона который входит в подрамник заходит раньше в шлицы а у рычага свободно поэтому поднимаеш рычаг домкратом пока
шлицы совпадут как надо соответственно меток потом забиваеш торсион,в последнюю очередь забиваеш стабилизатор когда рычаги одинаково вывешены на амортизаторах.
В процессе работы дойдет что к чему.

Как писалось выше 2-3 см,я заметил что теперь расстояние между рычагом и отбойником тоже 8см.
Получается когда при загрузке расстояние между крылом и колесом 0см то это начало работы отбойника.

Хочу добавить к выше написанному что стабилизатор устанвливать надо при нагруженных равномерно
задних рычагах а то одна сторона будет выше другой на 2 см.

На примере автомобиля Пежо 206

Снятие и установка торсионов Пежо, Ситроен, в сервисных центрах Peugeot проводится с использованием специального инструмента:

• инерционный съемник 0316-А;
• приспособление, имитирующее амортизатор;
• головка ключа 0539-С.

Снятие торсионов проводите в следующем порядке:

• снимите амортизатор, когда автомобиль стоит на колесах;

Рис. 1. Установка приспособления, имитирующего амортизатор: 1 — приспособление

• установите вместо амортизатора приспособление 1 (рис. 1). имитирующее амортизатор, и закрепите его гайками;
• поднимите заднюю часть автомобиля и установите на опоры;
• снимите задние колеса;

• отверните болты 2 (рис. 3) и снимите упорные шайбы 1;
• отметьте с помощью двух ударов зубилом положение рычага относительно торсиона;

• установите приспособление 2 (рис. 4) на конец торсиона;
• установите на приспособление инерционный съемник 1;
• нажмите на торсион, чтобы сорвать его с места;
• для снятия торсиона потяните его;
• удерживайте рычаг, чтобы не дать ему вернуться обратно к торсиону;
• снимите приспособление 2 и инерционный съемник 1;

Предупреждение:
Прежде чем снимать приспособление, имитирующее амортизатор, зафиксируйте рычаг, чтобы удерживать его в исходном положении.

Рис. 5. Приспособление, имитирующее амортизатор: 1 — приспособление; А—размер для установки

• снимите приспособление, имитирующее амортизатор, и запишите размер А (рис. 5)

Установку торсионов - проводите в следующем порядке:

Рис. 6. Метки на торсионах: А — одна метка; В —две метки

1. отрегулируйте размер А (см. рис. 5) приспособления: на величину, определенную для коррекции эталонной высоты; на величину, указанную в характеристиках при замене рычага; на величину, получаемую при демонтаже;
2. Предупреждение:
   Не перепутайте рычаги при установке. Правый рычаг соединяется с торсионом, имеющим круглую метку А (рис. 6) краской. Левый рычаг соединяется с торсионом, имеющим две круглые метки В, нанесенные краской.
3. очистите шлицевые соединения - шлицы торсионов и внутренние шлицы рычагов,
4. смажьте шлицы рычагов смазкой,
5. вставьте торсион поперек крепления рычага
   • в случае коррекции эталонной высоты переместите сделанные при демонтаже метки на требуемое число шлицев. Подробнее про корректировку высоты, в другой статье, по ссылке.
   • в случае установки нового торсиона, поворачивая торсион на один шлиц, найдите положение, в котором он свободно входит на 8—10 мм,
   • в остальных случаях совместите метки, сделанные при демонтаже,
6. Примечание:
   Торсион не вставляется на всю длину своих шлицев: его концы не распложены на одной оси, так как концы торсиона имеют парное число шлицев. Имеется два диаметрально противоположных положения, в которых торсион свободно устанавливается без изменения эталонной высоты.
7. завершите установку до упора, применив приспособление 2 (см. рис. 4) и инерционный съемник 1;
8. снимите приспособление и съемник;
9. заполните гнездо (рис. 7) смазкой;
10. нанесите смазку на концы шлицев торсионов;
11. установите упорные шайбы 1 (см. рис. 2) и затяните болты 2 моментом 20 Нм;
12. установите упорные шайбы 1 (см. рис. 3) и затяните болты 2 моментом 20 Нм

Открытые для влаги и коррозии, шлицевые соединения торсионов, в процессе эксплуатации, спекаются (закоксовываются). Для того, чтоб их разъединить, даже опытному мастеру, требуются значительные усилия. Разборка любых соединений будет проходить без затруднений, если защищать эти места специальными герметиками. Антикоррозийная мастика - герметик препятствует попаданию в узел солей и влаги, предотвращает коррозию, спекание и закоксовывание.

Читайте также:

  
• Замена свечей bmw e90
  
• Замена задних колодок митсубиси спейс стар
  
• Замена порогов ауди а6 с6
  
• Калибр бэг 1100 замена стартера
  
• Установка динамиков тойота калдина