Ремонт датчика положения кузова ауди а6 с5
Первый взгляд на только что снятый датчик уровня: виднеется грязь, что говорит о плохой герметичности разъёма. А это привело к тому, что через вентиляционное отверстие в корпус датчика просочилась влага. Попадание воды — вот основная причина выхода из строя датчиков уровня подвески на автомобилях Audi Allroad 4B, C5.
Первичиный осмотр и выявление причины неисправности
После снятия крышки открылись платы и соединение разъёма. Благодаря хитрой форме штырей, которые входят в соответствующие отверстия на плате, обеспечивается электрической контакт.
После выявления неисправности необходимо её устранить. Для этого достаточно сделать так, чтобы штырьки разъёма имели надёжный электрический контакт с обеими сторонами печатной платы.
Устраняем неполадку
С обратной стороны платы, где располагается микроконтроллер, необходимо залудить печать вокруг штырьковых отверстий (нанести на печать припой), не позволяя при этом припою попасть в само отверстие. В процессе монтажа это позволит обеспечить качественное соединение со скрытой частью штыря разъёма.
Теперь необходимо залудить штырьки и поставить плату на место. Каждый штырёк должен входить в соответствующее отверстие свободно и без усилий.
Затем необходимо хорошенько пропаять штырьки, после чего очистить всё от флюса и приклеить на место крышку корпуса.
В процессе установки датчика уровня подвески на автомобиль не забудьте набить в разъём литиевой смазки для лучшей герметичности.
И так, после покупки автомобиля я когда впервый раз снял колесо увидел что на переднем рычаге слева, нет тяги на датчик положения кузова. Сзади чуть позже обнаружил ещё хуже ситуацию.
Начнём. На разборке был куплен датчик с тягой по хорошей цене. После подключения фишки и проверки датчика стало ясно что он не жилец. Решил оставить старый, просто отремонтировать его подвижное ушко (да, выглядит колхозно, но пусть лучше так работает, чем вообще не работает)
Затем все ставлю на место, подключаю и перехожу к заднему. Ситуация там просто п…ц, из живого там только электрическая часть датчика…
Попробовал открутить датчик, а хрен там, болты закисли и ни в какую он не выкручивался, помучался с ним в итоге решил ремонтировать его на месте (очень не удобно от слова совсем, также как и выкрутить датчик). Также не было фишки для подключения датчика, была куплена вот такая Cargen AX432
Распиновка фишки: 1 — минус (фиолетово-черный) 5 — плюс (фиолетово-красный) 4 — выход (фиолетово-коричневый)
Остальные провода отрезаем. Все остальные пропаиваем хорошо и изолируем.
Собираем все и идём к компу адаптировать корректор.
Как сделать адаптацию:
1 — заходим в 55 группу (корректор фар)
2 — стираем ошибки
3 — 03 тест исполнителей, проходим его полностью
4 — 04 базовые установки листаем в 001 блок, ждём пока фары настроятся
5 — Переходим в 002 блок и значения сохраняются
Корректор адаптирован.
При появлении Ошибки на 001 и 002 блоках, это связано из за неправильных показаний датчика (т.е из за неправильной его установки) Чтоб убрать эти ошибки, заходим в раздел измеряемые группы, выбираем 002 группу вроде там должно показать вольтаж на 2-ух датчиках чтоб убрались ошибки, нужны показания 1,56-3,44 V.
Да, выглядит максимально колхозно, но цель была оживить систему. Поэтому сильно не пинайте))
Max Faxtor
Датчик температуры наружного воздуха -G17-
Max Faxtor
Датчик давления впускного коллектора -G71-.
Max Faxtor
Датчик уровня и температуры масла -G266-
Max Faxtor
Позиции на схеме подключения 27, 28 соответственно
Max Faxtor
Переключающий клапан заслонки впускного коллектора -N239- Номер N239 1J0 906 283 A.
Max Faxtor
Max Faxtor
Датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости -G2-/Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
Так сказать, два в одном. G2 отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 передает информацию блоку управления двигателем.
Max Faxtor
Den85
Датчик температуры охлаждающей жидкости G83.
Проще говоря, датчик включения электровентилятора (четырех-контактный, две скорости включения). Расположен на выходе из радиатора, на правом нижнем патрубке системы охлаждения двигателя у самого радиатора. Работает в тесном сотрудничестве с датчиком G62 при непосредственном участии ЭБУ.
У меня какой-то изолентой замотан. Что за колхоз? Буду менять.
Max Faxtor
Указания по ремонту электропроводки и штекеров (выдержка из Эльзы)
- При ремонте электропроводки автомобиля нельзя паять!
- Сварные соединения принципиально не ремонтируются. При необходимости проложить новый провод параллельно неисправному.
- Экранированные провода (например, датчиков частоты вращения и детонационных датчиков) ремонтировать нельзя! В случае повреждения их следует менять целиком.
- При ремонте жгута проводов использовать только желтые провода. Отмечать места проведения ремонтных работ желтым скотчем.
- Желтые провода и оклеенные желтым скотчем места в жгуте проводов обозначают проводившиеся ранее ремонтные работы.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Ремонт датчика положение кузова
Ремонт датчика положение кузова
всем привет,мужики подскажите что делать:на днях умер датчик левый передний по ходу движ.
Синтомы морда не опускалась, корректор фар не подымался и на приборке загорелись лампочки
желтая машинка и корректор фар.
посмотрел на ошибку (якобы обрыв цепи левого датчика)
все разобрал всё проводку перетряхнул от датчика до вход в кузов , промерял всё цешкой,от штекера до кузова
обрыва не нашел,и состояние проводки идеальное.
потом принял решение снять датчик вскрыть и сделать,ну по крайней мере попытаться сделать
результат сделал всё ок
БИНГО всё заработало опускается, подымается и корректоры ожили
Так вот в чём вопрос:после ремонта и пробного заезда в 47 км. по ночному городу на приборке лампочки эти так и горят
видимо их надо через шнур стирать сами не пропадут.
И как на зло любимая кошка ребёнка шнур съела,
помогите как дальше действовать
Купи любимую собаку себе .А если серьезно скатай к на диагностику, они тебе ошибку и сотрут. Либо шнур покупай.
89851657414
мужики всем привет, вот сделал отчёт
вопрос куда вывесить, а то модераторы заругают и скажут что не сюда скинул отчёт
кому интересно могу в личьку .
1.снимаешь его и отмываешь
2.ты сразу увидишь крышку, она полупрозрачная, канцелярским ножом по периметру датчика аккуратно надрезаешь и вскрываешь
3.там увидишь сверху плату, визуально её осматриваешь на предмет окисления и попадания в него влаги
4.плата крепится на четырёх ножках, они же и контакты.
берёшь тоненькую плоскую отвёртку и с той стороны, где контакты, то есть с угла поддеваешь отвёрткой и потихоньку поднимаешь,плата вылазить с ножек будет тяжело
5.результат - у тебя будет после этого две детали, плата и корпус
6.внимательно осматриваешь плату с обоих сторон на предмет окисления и черноты от сгоревших сопротивлений и т.д.
7.в корпусе ты увидишь круглую пластмассовую деталь,на ней дорожки, осмотри их
8.переверни корпус и смотри со стороны рычажка. увидишь, что она через валик связана с пластмасской
9.аккуратно разбери, то есть выбей из рычага этот валик, он там на шлицах
10.всё помой спиртом
11.ремонт: берёшь шайбу (в моём случае 2мм толщина, а диаметр по размеру валика и корпуса ) и она должна встать между пластмассовым пятаком и корпусом
12. собираешь корпус, после запрессовки рычажка ( запрессуй без люфтов, но и без зажатия корпуса. ). да совсем забыл шайбу чудок помажь литолом.
13.и самое важное. смотришь во внутрь - пластмассовый пятак должен быть вровень с выступами, на чем лежит плата (если выступает или недостаёт то отрегулируй шайбой )
14. ставишь плату ,крышку и датчик на место. если всё заработало, то заклеиваешь крышку (супер клеем) и герметиком
вот как то так.
но если у тебя не окисленная плата и не стёрты дорожки,то смотри форум как там плату восстанавливают
у меня с платой всё ок, просто механически не доставал пятак до дорожек
удачи.
1. Взгляд на свежеснятый датчик уровня – видна грязь, значит разъем был не герметичен и влага просочилась в корпус датчика через вентиляционное отверстие.
2. Снял крышку – открылось соединение разъема и платы. Электрический контакт обеспечивается за счет хитрой формы штырей, с усилием входящих в соответствующие контактные отверстия на плате.
5. Раз неисправность выявлена, значит, есть способ ее устранения: необходимо обеспечить надежный электрический контакт штырей разъема с обоими сторонами печатной платы.
6. С обратной стороны платы (там, где микроконтроллер) на печать вокруг отверстий наносим этакий бублик из припоя, не давая припою затечь в само отверстие. При монтаже этот бублик обеспечит надежное соединение с невидимой частью штырька разъема.
8. Облуживаем штырьки, ставим плату на место. Штырьки должны входить в соответствующие отверстия свободно, без усилия.
9. Хорошо пропаиваем, чистим от флюса и приклеиваем крышку корпуса на место.
10. При установке на машину не забываем набить немного литиевой смазки в разъем.
Читайте также: