Регулировка троса сцепления пежо 406
Если при выжиме сцепления педаль проваливается и раздается скрежет, то причина понятна — вышел из строя механизм самонатяжения. Вердикт ясен — замена троса. Однако не спешите в магазин за новым — старый послужит еще столько же, если провести некоторые слесарные манипуляции.
Автором (не мной) предложен следующий вариант восстановления нехитрого механизма. Фоторепортаж:
Обнаружив у себя симптомы данной неисправности, решил повторить. Результат превосходный, и экономия 1200 рублей (это цена за неоригинал, оригинал раза в два дороже)
Думаю, кому нибудь будет полезно.
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
А я и заметил, у меня теперь эти роллики проскакивают до конца)) С таким треском по этим напилам. Я сначала подумал, что неправильно металлическуую обойму поставил, но другой стороной она не встанет. Сегодня разберу ещё разок, доработаю треугольным напильником и уберу смазку
Вобщем нихрена не понял, смазку убрал, всё проверил. Но педаль как брала от пола так и берёт, не совсем понял как там свободный ход выбирается, по сути его просто нет. В свободном положении трос отщёлкивает насечки и выбирает нужную длинну, а уже когда педалью тянем трос, то эксцентрики не дают этот зазор изменить.
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1: А я и заметил, у меня теперь эти роллики проскакивают до конца)) С таким треском по этим напилам. Я сначала подумал, что неправильно металлическуую обойму поставил, но другой стороной она не встанет. Сегодня разберу ещё разок, доработаю треугольным напильником и уберу смазку
Вобщем нихрена не понял, смазку убрал, всё проверил. Но педаль как брала от пола так и берёт, не совсем понял как там свободный ход выбирается, по сути его просто нет. В свободном положении трос отщёлкивает насечки и выбирает нужную длинну, а уже когда педалью тянем трос, то эксцентрики не дают этот зазор изменить.
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
У меня тоже. Сцепление имеет очень длинный ход и часто недожимаю при переключениях. Может, в этом и проблема. Хотя нельзя исключать древнюю конструкцию коробки и механизм кулисных тяг — такого замороченного конструктива я не встречал нигде. Шарниры тяг из-за отсутствия смазки быстро изнашиваются, а смазка там не задерживается — можно хоть каждый день мазать. Поэтому и подклинивать могут и люфт излишний провоцировать.
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
50% — это очень много. Можно угробить синхронизаторы. Возможно, что у тебя сильно изношены ролики или пазы втулки. Если восстановить не удалось, то советую поставить трос без автоматического натяжителя и забыть навсегда эту головную боль. Такие есть на эту машину. У нас такой стоит около 700 рублей. Все заработает как на новом!
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Мотор нормально работает? Не капиталил?
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Vadik1
Пыж89
Имя: Александр
Откуда: 52 rus
Vadik1
Vadik1
Stargazer
Имя: Алексей
Откуда: Тула
Peugeot 406. Замена тросика сцепления
Показать панель управления
Комментарии • 15
Ребята а как поменять тросик сцепление на 2.1 тд?
Ребят а как на 2.1тд поменять тросик сцепление
А если на педаль нажимаешь, там что-то щёлкает и в итоге скорость не включается
@Сергей Гиро Спасибо, похоже да, но пока не полностью)
Может развалился автонатяжитель и сцепление не выжимается. проще всего это проверить двумя людьми, один нажимает на педаль, второй смотрит как сильно ходит вилка сцепления, возможно будет мешать обзору воздушный фильтр, его снять и все будет видно хорошо. Еще как вариант выжимной отвалился, вариантов уйма, можно начать с самого простого написал выше.
Спасибо большое!) слетел с педали в пробке трос благодаря твоему видео смог обратно накинуть)))
Снимаешь педальный узел, нет проблем.
привет. а как определить что тросс надо заменить а не диск сцепления?
Всем привет.
Не прошло и двух недель как мой 406 снова постигла беда с педалью сцепления. Предыдущий раз проблема настигла 8 марта. Тогда на скорую руку и по своей глупости поставил трос с механической регулировкой за 5 копеек. Думал с ним будет понадёжнее. Скажу честно, он не особо внушал доверия. Особенно в месте крепления к КПП. Ну да ладно-сам захотел такой. Его хватило вообщем ровно на 2 недели езды. На днях ночью при нажатие на педаль сцепления-трос рассыпался, педаль не провалилась, но натяг пропал. При выжатой педали в пол даже вилка на КПП не выжималась. Короче приехали. Сразу начал думать что тросы рвёт из за умирающего сцепления, жёсткого. Тем более педаль нажималась жёстко сильно.
Вот так выглядел поломанный трос:
Но для начала надо ставить новый трос, а там уже смотреть дальше по ситуации. Второй раз я уже не хотел ставить шило с механической регулировкой. Решил ставить уже качественный, с автоматом, как и положено по заводу. Из всех вариантов выбор пал на фирму SACHS, Германия. Купил у друга Belko4811 за хорошую цену, за что ему большое спасибо.
К тросу вопросов не было, сразу видно за что заплатил деньги. Сделан добротно. И хвост в вилку сделан качественно и само крепление на КПП сделано чётко.
Оставался процесс установки. Так как одному протянуть трос не айс, помог мне в этом деле друган Pasquale89 , за что ему спасибо большое. Все ремонтные работы естественно проходили поздней ночью, по традиции. Днём крутить что то в машине не айс)
После установки педаль стала мягкая, лёгкая, не то что была на прошлых тросах-деревянная. Я очень был удивлён этому. Вообщем теперь работать педалью сцепления просто одно удовольствие. Надеюсь с этим тросом машинка проездит довольно долго. И рад что это было дело не в сцепление и прочем.
Ну и на последок пару фото наших 406.
Сцепление приводится в действие посредством троса привода сцепления. Регулировка проводится автоматически на контропоре этого троса в моторном отсеке на верхней стороне корпуса коробки передач, свободный ход педали сцепления не требует дополнительной регулировки. Если при выключении сцепления возникают проблемы, то, прежде чем начинать другие работы, надо проверить правильность регулировки следующим образом:
- в месте крепления троса привода управления сцеплением, указанном на рис. 141, переместить рычаг выключения сцепления примерно на 10 мм в направлении, противоположном обычному рабочему ходу. Рычаг должен перемещаться свободно. При проведении проверки важно предварительно нажать пять раз на педаль, чтобы мог работать механизм регулировки. Если рычаг передвинуть не удается, то придется менять трос.
Рис. 140. Привод сцепления: 1 — трос сцепления; 2 — узел крепления троса; 3 — ролик троса; 4 — резиновая уплотнительная втулка; 5 — металлическая пластина крепления; 6 — болт; 7 — кронштейн подшипника педали; 8 — резиновый амортизатор; 9 — болт, 25 Н·м; 10 — гайка, 25 Н·м; 11 — педаль тормоза; 12 — шайба; 13 — гайка, 25 Н·м; 14 — втулка подшипника; 15 — втулка подшипника; 16 — болт крышки подшипника; 17 — педаль сцепления; 18 — коробка передач; 19 — втулка подшипника; 20 — металлическая опора (крепится болтами на кронштейне аккумуляторной батареи); 21 — шайба
При замене педали сцепления необходимо действовать следующим образом (на рис. 140 показано, как проложен трос):
- на основе рис. 142 вытянуть трос привода управления сцеплением резким рывком в направлении А из узла крепления на рычаге выключения сцепления;
- отжимать внешнюю оболочку в направлении В к передней стенке до тех пор, пока не удастся добиться полного сжатия механизма регулировки троса в месте нахождения резиновой манжеты С;
Рис. 143. Закрепление троса привода на коробке передач: 1 — рычаг; 2 — трос привода; 3 — фиксатор троса
- на основе рис. 143 отсоединить трос от узла крепления на коробке передач. Для этого удерживать трос сцепления одной рукой и вынуть фиксатор 3 троса из узла крепления;
- вынуть вещевой ящик, находящийся внизу слева на стороне водителя. Сделать это не просто. Сначала необходимо нажать на указанные на рис. 144 упоры в указанном стрелками направлении, а затем отвернуть оба болта, указанные на рис. 145. Снять релейную панель с крепления. Не отсоединять при этом провода от зажимов;
- отсоединить трос от педали сцепления и вынуть его из автомобиля. Конец троса удерживается с помощью ролика в направляющей педали сцепления. Резиновая уплотнительная втулка 5 (см. рис. 140) остается в передней стенке, то есть трос необходимо протягивать (проталкивать) через нее осторожно. В противном случае при установке троса придется снова сжимать резиновую оболочку. Установка троса проводится в последовательности, обратной снятию, при соблюдении следующих моментов:
- место крепления на педали сцепления смазать небольшим количеством пластичной графитовой смазки и протолкнуть педаль сцепления сквозь переднюю стенку. При выходе резиновой уплотнительной втулки наружу снова вернуть ее на место установки. Строго следить за тем, чтобы трос при установке не подвергался изгибу, так как в противном случае это скажется отрицательно на работе механизма автоматической регулировки сцепления. Закрепить трос с помощью металлических деталей (привернуть металлические уголки, обжать трос металлическим хомутом). На рис. 147 показано, как должен устанавливаться и крепиться трос;
- закрепить концы троса в соответствии с рис. 143 на коробке передач и зафиксировать трос в узле крепления. При этом протянуть оболочку троса 2 в направлении движения и установить резиновый амортизатор в рычаг 1 сцепления;
Если оболочку троса протянуть в направлении движения не удается, то находящийся в ней трос следует несколько раз протолкнуть вперед-назад, пока не удастся сжать втулку в месте нахождения резиновой манжеты В, указанной на рис. 142 . Если оболочки все еще не удается совместить друг с другом, то необходимо попытаться снова привести в действие механизм регулировки троса, как описано в заключительной части данного раздела.
Сцепление состоит из диска сцепления, ведущей части сцепления с нажимным диском и механизма выключения.
Механизм выключения – механический и управляется саморегулирующимся тросом. На автомобилях с двигателем объемом 2.1 литра привод сцепления осуществляется специальной гидравлической системой. Диск сцепления установлен между маховиком и нажимным диском сцепления и перемещается по шлицам первичного вала коробки передач.
Ведущий узел сцепления привинчен болтами к маховику. Крутящий момент при работе двигателя передается от коленвала через маховик и диск сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском, к первичному валу коробки передач.
Чтобы отключить двигатель от коробки передач, необходимо отвести нажимной диск от диска сцепления. На автомобилях Peugeot используют два различных механизма выключения сцепления. Первый – обычный тип, где выжимной подшипник установлен на первичном валу коробки передач. Второй тип, где выжимной подшипник – неотъемлемая часть ведущего узла сцепления, устанавливается на автомобилях рабочим объемом 2.0 литра и всех дизельных двигателях.
На автомобилях с обычным механизмом выключения сцепления управление сцеплением производится тросом. При нажатии на педаль сцепления трос перемещается и поворачивает вилку выключения сцепления за верхний конец вилки. Вилка, поворачиваясь, сжимает пружины нажимного типа и отводит нажимной диск от диска сцепления.
На автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 2.0 литра и дизельными двигателями 2.1 литра трос сцепления воздействует на вилку выключения сцепления, которая перемещает выжимной подшипник и воздействует на пружины, расположенные по периметру нажимного диска.
На автомобилях с дизельными двигателями объемом 2.1 литра педаль сцепления связана с главным цилиндром сцепления толкателем.
Главный цилиндр сцепления установлен на перегородке моторного отсека, а рабочий цилиндр – на картере сцепления. Бачок для жидкости установлен отдельно на перегородке моторного отсека и соединен шлангом с главным цилиндром .
Нажатие педали сцепления перемещает поршень в главном цилиндре и сжимает жидкость, которая по трубопроводу подается к рабочему цилиндру. Под давлением поршень рабочего цилиндра перемещается и приводит в действие вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает выжимной подшипник, который воздействует на пружину выжимного диска и отводит выжимной диск от диска сцепления.
Главный цилиндр, бачок и рабочий цилиндр представляют собой герметичный узел. В этой системе не требуется пополнение жидкости в бачке. При наличии утечек из гидравлической системы управления сцеплением весь узел подлежит замене. На всех автомобилях регулирование сцепления происходит автоматически.
Видео про "Сцепление" для Peugeot 406
Peugeot 406 Замена сцепления Peugeot 406. Ремонт тросика сцепления Peugeot 406 Как прокачать сцеплениеВсем привет.
Как всегда бывает, ни чего не предвещало беды.Ехал по своим делам с благими намерениями, но судьба-злодейка и здесь внесла свои коррективы.При очередном выжиме педали сцепления, она легко уходит в пол и там же остается.Дело было на трассе, сворачиваем на обочину, останавливаемся.
Открываем капот и видим, подтверждение наших догадок, обрыв троса сцепления.Вот и все, все намеченные дела уже по боку.(((Начинаем решать образовавшуюся проблему.На трассе машину не бросишь, поэтому включаем первую передачу, заводим двигатель и подбирая обороты, скорость переключаем передачи без участия сцепления.
Ну а дальше покупка нового троса.
Трос сцепления с автоматической регулировкой SACHS 3074 600 221
Приступаем к замене.
Снимаем корпус воздушного фильтра.
Сжимаем отверткой боковые выступы и отсоединяем трос от коробки передач.Потянув за трос, извлекаем его из моторного отсека.Даже не пришлось лезть к самой педали сцепления и отсоединять трос от нее.Так как снять старый трос оказалось очень легко, начали закрадываться не хорошие мысли.Обычно что легко снять, то тяжело поставить или наоборот.Приступаем к установке нового троса сцепления.
С моторного отсека просовываем трос в салон.Крючком из проволоки подцепляем и надеваем наконечник троса на крючок педали сцепления.
Вставляем в кронштейн коробки передач.
И легким движением, до щелчка, крепим трос к коробке.
Соединяем конец троса с рычагом.
Возвращаем корпус воздушного фильтра на место.
Крепим обратно, тремя пистонами, обшивку.
Выжимаем несколько раз педаль сцепления и радуемся проделанной работе.Все оказалось довольно просто.Затраченное время около 15 минут.Спасибо за внимание, всем удачи.
Читайте также: