Регулировка тнвд тойота 3l

Обновлено: 11.02.2025

есть Toyota Toyoace 1991 года с двигателем 3L, механический ТНВД.

Прошлой осенью стал он заводится тяжко, крутишь двигатель, с трубы валит белый дым, кое как заведется - едешь. После остановки заводится сразу.

Всю зиму простоял грузовик на улице. Начал разбираться что да как, что сделал.

1. Измерил компрессию на холодном двигателе 1 - 24, 2-24, 3-20, 4-25.
2. Выкрутил форсунки проверили на стенде, все ок.
3. Ввернул форсунки на трубки ТНВД, прокрутил движку - форсунки дают туман.
4. Вывернул свечи накала, на аккумуляторе накаливаются до красно-белого свечения.

1. Достаточно ли такой компрессии для воспламенения ?
2. Может ли быть такое, что свечи накала из-за старой проводки накаляются не до конца?
3. Может ли проскочивший ремень ГРМ на 1 зуб давать хреновую компрессию?

Подскажи еще вопрос такой.
Почему ты по каждому вопросу данного авто создаешь новую тему?
1. Датчик оборотов ТНВД
2. Toyoace 3l замена сальников
И еще около подобных тем по этой тачке. (никогда не приходило в голову - что ты просто засоряешь форум однообразными темами)
Почему не пишешь в старой, по замене сальников например или не поднимаешь старую, но по такому же типу ДВС ветку?
Поиском пользовался по Дрому?

Подскажи еще вопрос такой.
Почему ты по каждому вопросу данного авто создаешь новую тему?
1. Датчик оборотов ТНВД
2. Toyoace 3l замена сальников
И еще около подобных тем по этой тачке. (никогда не приходило в голову - что ты просто засоряешь форум однообразными темами)
Почему не пишешь в старой, по замене сальников например или не поднимаешь старую, но по такому же типу ДВС ветку?
Поиском пользовался по Дрому?

Ух ты какой шустрый! ты снимал хоть раз ТНВД на 3L? Это очень не просто. Проще на Мазе открутить и снять, тут так не получится. А вот поставить еще сложнее чем снять.

Ух ты какой шустрый! ты снимал хоть раз ТНВД на 3L? Это очень не просто. Проще на Мазе открутить и снять, тут так не получится. А вот поставить еще сложнее чем снять.

есть Toyota Toyoace 1991 года с двигателем 3L, механический ТНВД.

Всю зиму простоял грузовик на улице. Начал разбираться что да как, что сделал.

Переднюю крышку снимать надо, снимать ремень ГРМ а потом надо правильно выставить зажигание и не ошибиться на зуб. На том же Мазе в разы все проще. Просто открутил насос и вытащил, другой поставил тут же на его место прикрутил и все дела. Тут так не получится. Возни в разы и по времени тоже. И что тут простого? Если простой сам можешь снять и поставить то с этим надо повозиться, а не хочешь сам, так на СТО попросят чирик. А так двигатель 3 Ль отличный и не ломучий. У меня на автобусе какой стоит. Подобраться к нему проблема. Вот на нем снимать насос погибнешь.

НЕ ломучий? обрыв ремня грм и распредвал пополам.. С 4jg2 намного проще, штанги молотком выправил новый ремешок и в путь.

На этом двигателе да, но это происходит на них редко и для этого надо за ним вообще не следить и не менять. Только распредвал не ломает, а клапана гнет. Конечно на шестернях ГРМ на много надежней, хотя и шумней. Мой пока ходит и знаю у кого эти двигателя отходили очень по многу и без проблем.

У меня 5l мотор был снимал за 40 минут, ремень там хороший и упакован хорошо но на паразитом ролике 301 дохлый подшипник он у меня развалился на 160 тыщах. На 210 тыще отломило кусок юбки поршня и мотор стал лязгать на 260 забурлил менял блок. Мотор плохой дохлый и расход не в коня. Живя на побережье у моря имеет место быть. На ровнине мотор тихоходный.

Клапана гнет там где они под углом выходят к поршням и останется камера сгорания. На этом моторе встреча будет фронтальная и в лучшем случае сломает р вал. По компрессии у тебя один цилиндр явно не адекватен.

С чего ты взял? Мой мотор меня полностью устраивает, а в городе гонять негде, за городом 90 легко, зато расход 7-8 литров максимум. Повторяю, меня и машина и мотор устраивают полностью. Сломается, знаю где взять хороший. Сниму с Хайса, а Хайс продам по зап частям и получится бесплатно,а может еще и заработаю.

А если ремень хороший то что ему будет? Я видел какие Хайсы убитые, ну прямо в ноль, а движки живые и ходят и ходят . Хозяева говорят ждем когда помрет двигатель чтобы в металлолом сдать т.к. даже продавать уже нечего, но работают движки и работают. На одном даже крышки ГРМ не было и ремень наружу и работает.

У меня был двухкабинник тойайс мотор 5l меньше одиннадцати на сотню никогда не ел. Ни одного отзыва на доме я не видел чтоб меньше десятки кушали трёх литровые моторы. Крышка ГРМ там нравилось как сделана если мотор утопить ремень сухой останется. Без крышки гонять какой интерес залетит камень в ГРМ и будет сломанный вал . Я такой мотор ремонтировал тойты пикник 3 cte распредвал на 4 части и шатун погнуло

Настройка ТНВД ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя

Помогите настроить ТНВД, жрет как танк на прогретом 800-900 оборотов при заводе на холодную 1200-1300, движок работиает ровно не плывет.

ICQ: 428247042
скайп: romario917
Удача она нежит слабых Были: НОАХ 1996г-разбил, МАСТЕР 1991г-продал, МАСТЕР 1989г-продал,ЛИТАЙС 1990г-продал. Все 4WD.

чуть-чуть убери холостые: 750-мкпп, 800-акпп.Отрегулируй только момент вспрыска. А то , что жрёт ,тнвд не виноват.

TLK 90 Prado,1999, 1KZ, АКПП, fulltime- верный, надёжный, друг!
Тойота-Хайс,LH-178,2000,5L,4WD, МКПП,fulltime-универсальный солдат

такой вопрос. винт подачи топлива, чтобы убрать подачу топлива, нужно выкручивать или закручивать. при закручиваниии повышаются обороты до беспредельных высот. соответственно и при выворачивании они падают. почему спрашиваю. я тнвд поменял. этот хоть и лутше но кушает больше. хочеться укоротить его пыл.

supra, дело не только в количестве топлива, но и в моменте его подачи в цилиндр. как правило на наших неновых движках момент уходит на более поздний, тяга ухудшается, аппетит движка растёт. Проверь момент вспрыска топлива и выставь по мануалу.

TLK 90 Prado,1999, 1KZ, АКПП, fulltime- верный, надёжный, друг!
Тойота-Хайс,LH-178,2000,5L,4WD, МКПП,fulltime-универсальный солдат

supra Если винт закручевать то увеличеваешь подачу топлива на форсунки, и наоборот. gansik2006 дело говорит. Сначало поверни ТНВД на два-три градуса против вращения. Потом выверни болт до потери оборотов, примерно 500, добавь холостые планкой, но будь осторожен болт количества очень чуткий, один оборот максимум. Запоминай сколько вывернул, потом придется добавлять по чучуть.

gansik2006: винт подачи топлива, чтобы убрать подачу топлива, нужно выкручивать или закручивать. при закручиваниии повышаются обороты до беспредельных высот. соответственно и при выворачивании они падают

Винт цикловой подачи по идее крутить без стенда нельзя,можно попасть н аработу в РАЗНОС.Но если сильно дымит при нажатии педали в пол,или наоборот тупит и не держит обороты при подаче нагрузки поворот руля .включение печки ,дальний свет.переключение с паркинга на драйв.То чуть -чуть можно.Заметить в каком положении головка болта .там есть еще и дырочка для фиксирования можно по ее положению,Если сильно дымит. то откручиваем контр гайку винта подачи И на 1\6 оборота ВЫКРУЧИВАЕМ болтик, зажимаем контрогайку,обороты х\х упадут и винтом регулировки х\х поднимаем обороты до нормы 850об АКПП и пробуем дымность должна понизится заметно.Больше 1\2 оборота винт подачи топлива от настроенного на стенде не крутить,пропадет тяга. При плохой тяге делаем наоборот .Винт подачи топлива ВКРУЧИВАЕМ на 1\6 от первоначального положения,обороты поднимутся ,винтом х\х уменьшаем обороты до нормальных 850 АКПП и проверяем при нагрузке. также крутить более 1\2 оборота крутить НЕЛЬЗЯ будет дымить и может сам набирать обороты до 5-6тыщ если начнет разгоняться срочно выключать зажигание и выкручивать винт подачи топлива. Перед тем как этим заниматься проверить работу дизеля при повороте ТНВД туда сюда на оси ослабив 2 винта на фланце ТНВД и один болт за насосом

возле блока справа у насоса .под впускным коллектором . При приближении корпуса ТНВД к впускному коллектору ВПРЫСК будет пораньше при движении ТНВД от впускного коллектора попозже ,возможно зтой регулировки будет достаточно ,не крутя Винт подачи топлива. Я на своем дизеле вкрутил на 1\6 винт подачи топлива и немного сделал впрыск пораньше тяга заметно улучшилась .и обороты стал набирать быстро. УДАЧИ

Прошлой зимой, прикупили солярки по дешёвке, и самое что обидное это то, что заправлялись сами с пистолета в баки и канистры и не с левой заправки, а на подсолнухе. И тут через пару дней мороз бабахнул за 20 и все-приехали, звоню корешу с которым заправлялись, мол ты как, а у него ноах 3се, он тоже мол, не ездит хоть убей. Я поставил доп фильтр перед основным и давай смотреть. Через небольшое время весь в парафине, пипец думаю. Поменял основной и в гараж, думаю надо почистить сетку под клапаном отсечки ещё, но перед этим взял и слил с канистры ту саляру в бутылку, чтоб глянуть, а там муть и парафин кусками плавает, вот вам и зимняя саляра. Заправил я на другой заправке, тоже известной, а там все гуд, как слеза. Короче, добрался я до клапана отсечки, выкрутил его, достал сетку, а там все мхом покрылось, почистил помыл, поменял резиновое колечко на клапане и на место поставил. Всё, хорош болты зимой крутить, холодно однако, гараж не отапливаемый, надо домой ехать. Завёл, все тип-топ, стоит-урчит моторчик, выгнал из гаража и пошёл ворота закрывать, подхожу к машине троит! Не понял?! Раньше замечал, что на ходу есть лёгкие поддергивания и то, то есть то нет. Опять в гараж, может думаю клапан не дожал, нет все ок. Твою дивизию, расстроился пипец. Давай думать, искать какой именно цилиндр не работает. Нашёл-3-тий. Как? Да просто, откручивал трубки от форсунок и нашел. На известном сайте "Микроб" давай у народа спрашивать, советы такие: 1-попала грязь в эту форсунку, разобрать и почистить; 2-забилась трубка обратки в этой форсунке, вернее колечко с 2 отверстиями. Все проверил, разобрал, продул, промыл и поставил обратно с новыми кольцами… Троит… Твою… Ещё больше расстроился… Все думаю, пипец ТНВД, но ведь было все норм, приехал ведь нормально в гараж, больше не трогал ничего, как так то… Опять на сайт тот, мол так и так, все проверил но троит также. И тут меня убили на повал, причина 3-я: все признаки гидроудара в этом цилиндре. Гидроудар Карл! Но как?! Поменял форсунки с рабочего цилиндра-троит. Ну все думаю, разбирать мотор, но так как холодно и очень поздно и третий день мучений, забил и пошёл домой, сотку накатил и спать. Утром опять болты крутить. На улице ибун конкретный, завёл машину-не троит, НЕ ТРОИТ КАРЛ! Опа, ага, а может дело "не в бобине", подождёт разбор. Но как только машина начала прогреваться опять затрой-третий. Давай трубки опять откручивать и заметил, что с третьей трубки саляра идёт как то не так, не такими импульсами, как с остальных. Покурил интернет и книгу умную и решил залезть в штуцер на тнвд, к которому прикручена трубка 3-го цилиндра. Разобрал и достал от туда обратный клапанов, принцип его работы, а он состоит из двух частей можно найти в сети, но если в кратце, то он препятствует вытеканию соляры из трубки обратно в плунжер, оставляя остаточное давление в трубке. Глянул его под увеличительным стеклом, обнаружил задиры. Так как руки чешутся решил чутка его притереть между двух составляющих его частей, хотя сразу оговорюсь, знал, что этого делать нельзя, так как пара прицензионная как плунжера пара, и мол трогать нельзя даже руками. Притер алмазный пастой и все собрал на место. И что вы думаете, затрой ушёл… Все Карл… Гидроудар б.дь, чуть мотор не раскидал. Но поменять его надо, притирка не даёт нужного эффекта, есть лёгкие поддергивания, особенно в жару. Вот так, авось кому пригодится.

Первый признак раннего зажигания.

Форсунки однозначно на стенд. ТНВД желательно тоже, а дальше настройка.
И ещё, поставь на обратку прозрачный шланг и посмотри нет ли воздуха, при наличии воздуха тоже сильно стучит.

Мой диагноз выставьте правильное зажигание иначе могут быть тяжкие последствия.
И еще одно стук из-за форсунки может только тогда когда она вообще через себя соляру не пускает или на ДВС на котороых рабочее давление более 300 МПА установили слишком большое давление (Ну это исключительно грузовики) на Вашем дизеле стук из-за непылящей форсунки исключен.

Когда коленчатый вал даст два оборота-распредвал провернётся один раз и пох какой между ними ремень-полметра или полкилометра. Не там ищете.

Помню раньше у отца была тоже такая проблема на Pajero 2
Только двигатель 4d56 с ремнем
стук пошел сизый дым заглохла еще и в 25 км от ближайшего поселка
вскрыли крышку ТНВД прямо в поле там было полно грязи и мусора пришлось все прочищать в полевых условиях.
После сборки завелась но больше 1.5 тыщи оборотов не развивала но до дому доехала это было 1998
В то время отдавали на ремонт в Германию после ремонта было все ок.
Сейчас конечно я понимаю что мусор попал на механизм угла опережения зажигания в все беды были из-за него
У Вас такая же ТНВД только передача привода через шестерню, я думаю что попала грязь или подсосало воздух

Toyota Dyna, мотор 3L, как выставить зажигание?

Всем здравствуйте, грузовичек Toyota Dyna 1992г, двигатель 3L, как выставить на нем зажигание? Если есть у кого-нибудь сервисная книжка, мануал по нему, скиньте пожалуйста.

наверное что-то "страшное" случилось, если сразу две одинаковые темы запостил?:) ну какой может быть "угол". субботним утром?:) только вот, 173 рубля стоит: а пока рассказывай чего "накрутил"?

Евгений Анатольевич, не не я две тут не создавал, модератор перенес одну из "toyota-общий форум" :)) да где бы еще найти эту книжку, там где я нахожусь, такого точно не купит:) а вот накрутил не я, по рассказу "мастера", он хотел поменять сальник коленвала, разобрал, сделал отметки на роликах и ремне, снял, заменил, собрал и завел, двигатель заработал как тракторский, очень громко, зажигание там и так было сбито, так вот просит теперь помощи, классно было бы найти эту книжку в электронном виде:((

там где ты находишься почта есть?:) http://autodata.ru/catalog/toyota_dyna/ всяко книжка пригодится
мастеру картинку передай:
а по симптомам у тебя ранний впрыск, если регулировать по-науке, то спец с индикатором нужен(, просто попробуй приотдать болты крепления тнвд и чуть повернуть его, если не ошибаюсь "от блока" (а может и наоборот:)), но не страшно если не туда крутнешь, методом "научного тыка" можно добиться желаемого.

пс: и ещё скопипастил:)
Метки на ТНВД обычно всегда находятся, по крайней мере, до сих пор находились. Но возможна следующая ошибка. Однажды, при снятии ремня, автомеханик отвинтил с зубчатого колеса привода ТНВД ограничительную шайбу, (она была диаметром чуть больше зубчатого колеса и служила для того, чтобы ремень не соскакивал с этого зубчатого колеса). Снял для того, чтобы ремень легче было снимать и надевать. Шайба эта обычно крепится четырьмя болтиками и снять ее несложно, тем более, что без нее действительно ремень менять проще. Снял механик ремень и стал искать метки (нет, чтобы свои метки заранее поставить!). Все метки нашел, а метку на зубчатом колесе привода ТНВД, необходимую для того, чтобы этот ТНВД правильно выставить, найти не может. В конце концов, выставил ТНВД по методике, в этой же книге описанной, стал крепить на место снятую шайбу, и тут выяснилось, что злополучная метка находится на ней. И шайбу на место прикрутить можно было только одним образом. Между прочим, при неправильной установке методе на ТНВД исправный дизель, конечно, заведется, и машина даже поедет, но будет дымить и совершенно потеряет мощность, если получится поздний впрыск; если же получится ранний впрыск, то двигатель будет работать очень жестко, с лязгом. Дизельный двигатель "Toyota L", например, неплохо заводится даже при ошибке 180° (ему в свое время трубки перепутали). Но работает он так, словно компрессии у него совсем нет. При ошибке в 90° (это проверено на двигателе 2L), двигатель работает, в общем-то, даже прилично, но резвости у автомобиля нет никакой.

Читайте также: