Регулировка клапанов вольво д13
Добрый день! Подскажите пожалуста. На рспредвале есть метки 1 и V1, 1 это впуск.кл., V1 это выпуск. и насос-форсунки?
Можно элементарно отрегулировать без меток.
В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем. и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12 , уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH
1. Общая информация
Система смазки, обзор
Двигатель D13
Двигатель D16
Двигатель смазывается под давлением с помощью шестеренчатого насоса, расположенного на нижнем заднем углу и приводимого от коленвала двигателя. В блоке цилиндров просверлено два продольных масляных канала - главный смазочный канал (галерея) и канал охлаждения поршней. Главный смазочный канал соединяется с литым каналом, по которому смазочное масло подается на передачу. Расположенный посередине просверленный канал сквозь блок цилиндров и головку цилиндров направляет смазочное масло в клапан VCB/соединительную коробку и просверленную ось коромысла, благодаря чему по масляным каналам смазываются подшипники распредвала и подшипники коромысел. Канал прямо сквозь регулируемую промежуточную шестерню смазывает место зацепления приводной шестерни отбора мощности и двойную промежуточную шестерню (канал не показан).
Корпус масляного фильтра прикручен на правой стороне двигателя, в нем располагаются два полнопоточных фильтра и один неполнопоточный фильтр. Маслоохладитель расположен в рубашке охлаждения блока цилиндров на той же стороне.
Поток масла в двигателе регулируется клапанами, расположенными в блоке цилиндров, насосе и корпусе масляного фильтра.
Редукционный клапан (1) встроен в масляный насос, и его невозможно заменить отдельно.
Система смазки, клапаны
Двигатель D13:
- Редукционный клапан.
- Предохранительный клапан.
- Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением.
- Клапан маслоохладителя с электрическим управлением.
- Нагнетательный выпуск на охлаждение поршней.
- Датчик давления охлаждения поршней.
- Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.
Двигатель D16:
A. Предохранительный клапан. B. Редукционный клапан. C. Регулировочный клапан охлаждения поршней. D. Запорный клапан охлаждения поршней. E. Термостатический клапан маслоохладителя. F. Перепускной клапан для неполнопоточного фильтра. G. Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.
Примечание:
Ниже на рисунке показано детализированное изображение корпуса фильтра и положение клапанов. Также при помощи стрелок показано направление потока масла в каналах между корпусом фильтра и блоком цилиндров.
Система смазки, принцип работы
Система смазки двигателей D13
Масло всасывается через сетчатый фильтр (1) в пластиковой трубке (2) из масляного поддона в смазочный масляный насос (3), который нагнетает масло через нагнетательную трубку (4) в каналы в блоке цилиндров. Масло направляется через маслоохладитель (5) в корпус фильтра (6) . После фильтрования в двух полнопоточных фильтрах (7) масло подается по соединительной трубке в главный смазочный канал (8) в блоке цилиндров для распределения по всем точкам смазки двигателя и на турбину сепаратора (9) , если используется частично открытая система вентиляции картера. Клапанный механизм смазывается по просверленному каналу вверх на клапан VCB (10) . На двигателях с EPG клапан VCB заменен на соединительную коробку.
Для смазки воздушного компрессора (11) и турбокомпрессора (12) по внешним шлангам подается масло, отфильтрованное полнопоточным фильтром (7) .
Тщательно отфильтрованное масло из неполнопоточного фильтра (13) смешивается с маслом для охлаждения поршня, которое направляется в масляный канал охлаждения поршней в блоке цилиндров. Оттуда масло разбрызгивается под давлением на поршни посредством форсунок охлаждения поршней (14) .
(A): Редукционный клапан поддерживает давление масла в требуемых пределах.
(B): Предохранительный клапан защищает масляный насос, фильтр и охладитель от превышения давления, когда вязкость масла слишком высока.
(C): Клапан маслоохладителя с электрическим управлением регулирует температуру масла, поддерживая оптимальное значение.
(D): Перепускной клапан для полнопоточного фильтра открывается и пропускает масло в обход, если масляные фильтры забиты.
(E): Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением регулирует расход масла в канале охлаждения поршней.
Система смазки двигателей D16
Масляный насос (1) подает масло по нагнетательной трубке (2) в просверленные каналы в блоке цилиндров. Затем масло поступает в маслоохладитель (3) и корпус фильтров (4). Масло, отфильтрованное в полнопоточных фильтрах (5), поступает в главный смазочный канал (6) в блоке цилиндров и распределяется по всем точкам смазки двигателя. Смазка клапанного механизма в головке цилиндров осуществляется по каналам, высверленным до клапана VCB (7). В двигателях с EPG этот клапан заменен соединителем.
Воздушный компрессор (8) и турбокомпрессор (9) смазываются по наружным шлангам. Масло для смазки турбокомпрессора фильтруется в неполнопоточном фильтре (5). Масло, поступающее по каналу охлаждения поршней в блоке цилиндров, распыляется под юбки поршней из форсунок (11).
A: Предохранительный клапан – защищает масляный насос, фильтр и маслоохладитель от чрезмерно высокого давления при высокой вязкости масла.
B: Редукционный клапан – поддерживает давление масла в необходимых пределах.
C: Регулирующий клапан охлаждения поршней – регулирует подачу масла по каналам охлаждения поршней для их защиты от перегрева.
D: Запорный клапан охлаждения поршней – подсоединяет контур охлаждения поршней, когда давление масла повышается до заданного давления открытия.
E: Термостатический клапан маслоохладителя – регулирует подачу масла на маслоохладитель. Он открывает подачу масла на маслоохладитель, когда достигается требуемая температура масла.
F: Перепускной клапан неполнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.
G: Перепускной клапан полнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.
Масляный насос и маслоохладитель
Двигатели D13
Смазочный масляный насос представляет собой шестеренчатый насос, расположенный сзади на двигателе и прикрепленный четырьмя винтами к крышке заднего коренного подшипника. Он приводится шестерней (1) непосредственно от шестерни коленвала. Шестерни насоса косозубые для уменьшения шума, а их валы вращаются в подшипниках, расположенных непосредственно в алюминиевом корпусе насоса. Клапан регулирования давления (2) расположен на масляном насосе, он регулирует давление в системе смазки посредством масляного канала (3) в заднем коренном подшипнике.
Клапан на корпусе масляного фильтра (не показан), управляемый блоком ECM, регулирует расход масла для поддержания оптимальной температуры масла.
Система всасывания состоит из двух частей и включает пластиковую трубку (4) с сетчатым фильтром и стальную или алюминиевую трубку (5).
Пластиковая трубка прикручена к раме жесткости. Металлическая трубка загерметизирована на концах резиновыми уплотнениями, она поставляется в двух вариантах длины, в зависимости от используемого масляного поддона и способа ее установки. Нагнетательная трубка (6) стальная, закреплена на блоке цилиндров. Она загерметизирована резиновыми уплотнениями.
Соединительная трубка от корпуса масляного фильтра подает масло в главный смазочный канал.
Маслоохладитель (7) прикручен непосредственно к крышке маслоохладителя (9), и направляющая пластина (8) обеспечивает, чтобы он полностью был окружен охлаждающей жидкостью.
Двигатели D16
Масляный насос (1) шестеренного типа закреплен четырьмя винтами на блоке цилиндров в задней части двигателя. Он приводится непосредственно от шестерни коленчатого вала. Для снижения шума насоса используются косозубые шестерни, а валы установлены на подшипниках в алюминиевом корпусе насоса.
Всасывающая труба состоит из двух частей. Пластмассовый сетчатый фильтр (3) закреплен винтами на усиливающей раме. Стальная всасывающая труба (4) уплотнена по концам резиновыми уплотнениями. Стальная нагнетательная труба (2) закреплена на блоке цилиндров с помощью накидной гайки и уплотнена относительно масляного насоса резиновыми уплотнениями.
Маслоохладитель (6), закрепленный винтами непосредственно на блоке цилиндров, полностью окружен охлаждающей жидкостью благодаря распределительной крышке (5). Каналы в блоке цилиндров обеспечивают нужное направление потока охлаждающей жидкости.
Система охлаждения поршней
Двигатели D13
Здесь показано протекание масла в системе охлаждения поршней, когда клапан (1) направляет поток масла в канал охлаждения поршней. Клапан (1) управляется блоком ECM, на который поступают сигналы от датчика давления (2). Форсунка охлаждения поршня направлена так, что струя масла попадает через впускное отверстие в зону охлаждения поршня.
Двигатели D16
На рисунке показано направление потока масла для системы охлаждения поршней, когда запорный клапан (D) открыт, а клапан (C) регулирует подачу масла в масляный канал охлаждения поршней. Форсунка охлаждения поршня направлена так, чтобы поток масла попадал во впускное отверстие полости охлаждения поршня.
Оптимальная работа системы охлаждения поршней обеспечивается посредством регулирующего клапана, поддерживающего сбалансированный расход масла независимо от оборотов двигателя.
Примечание:
Форсунки охлаждения поршня имеют крестообразную форму. Крышка регулировочного клапана имеет возвышение для указания наличия повышенного давления.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo FH12 , двигатель Volvo FH12 , ремонт Volvo FH12 , ремонт двигателя Volvo FH12 , характеристики Volvo FH12 , регулировка клапанов Volvo FH12 , система впуска Volvo FH12 , система выпуска Volvo FH12 , система питания Volvo FH12 , не заводится Volvo FH , двигатель Volvo FH , ремонт Volvo FH , ремонт двигателя Volvo FH , характеристики Volvo FH , регулировка клапанов Volvo FH , система впуска Volvo FH , система выпуска Volvo FH , система питания Volvo FH
8. Спецификация и моменты затяжки
Спецификация
Блок цилиндров и головка блока
| Параметр | Значение | ||
| Предельно допустимое коробление установочной поверхности головки блока цилиндров | 0.1 мм | ||
| Размер резьбы болтов головки блока цилиндров | Двигатель D13 | М16 | |
| Двигатель D16 | М18 | ||
| Длина блока цилиндров | Двигатель D13 | 1052 мм | |
| Двигатель D16 | 1156 мм | ||
| Высота от центра коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров | Двигатель D13 | 422 мм | |
| Двигатель D16 | 453 мм | ||
| Высота от нижней плоскости до центра коленчатого вала | 120 мм | ||
| Выступание гильз над поверхностью блока цилиндров | 0.18 ± 0.03 мм | ||
| Гильзы цилиндров | Мокрые, заменяемые | ||
| Количество уплотнительных колец на каждую гильзу цилиндра | 3 | ||
| Выступание поршней над верхней поверхностью блока цилиндров | Алюминиевые поршни | 0.1~0.5 мм | |
| Стальные поршни | 0.1~0.7 мм | ||
Поршни и поршневые кольца
| Параметр | Значение | ||
| Количество канавок под поршневые кольца | 3 | ||
| Метка передней стороны поршня | Стрелка, направленная вперед | ||
| Количество компрессионных колец | 2 | ||
| Количество маслосъемных колец | 1 | ||
| Маркировка поршневых колец | Верхняя часть (цветовая маркировка слева от замка поршневого кольца) | ||
| Зазор поршневого кольца в канавке | Верхнее компрессионное кольцо | Трапецеидальная форма (нулевой зазор) | |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0.09-0.14 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | 0.05-0.10 мм | |
| Двигатель D16 | 0.06-0.11 мм | ||
| Зазор в замке поршневого кольца | Верхнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм |
| Двигатель D16 | 0.45 – 0.60 мм | ||
| Нижнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 1.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0.8 – 1.0 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0,35 – 0,55 мм | ||
Клапаны
| Параметр | Значение | ||
| Диаметр впускного клапана | Двигатель D13 | 42 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| Диаметр выпускного клапана | Двигатель D13 | 40 мм | |
| Двигатель D16 | 46 мм | ||
| Диаметр стержня клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 (впуск/выпуск) | 8 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 10 мм | |
| Выпуск | 9.9 мм | ||
| Зазор в коромысле впускного клапана | Двигатель D13 | 0.2 ± 0.05 мм | |
| Двигатель D16 | 0.3 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана | Двигатель D13K | 0.8 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 0.6 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле горного тормоза | Двигатель D13 | 2.5 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 3.5 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана (после контроля) | 3.20 мм | ||
Седла клапанов
| Параметр | Значение | ||
| А | Угол фаски головки впускного клапана | Двигатель D13 | 24.5 ± 0.2° |
| Двигатель D13K | 24.3 ± 10° | ||
| Двигатель D16 | 24.5° | ||
| Угол фаски головки выпускного клапана | Двигатель D13 | 39.5° | |
| Двигатель D13K | 34.30 ± 0.10° | ||
| Двигатель D16 | 44.5° | ||
| В | Угол фаски седла впускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 25° |
| Двигатель D16 | 25° | ||
| Угол фаски седла выпускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 40° | |
| Двигатель D13K | 35° | ||
| Двигатель D16 | 45° | ||
| А | Наружный диаметр седла впускного клапана | Двигатель D13 | 45.078 ± 0.008 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Наружный диаметр седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.078 ± 0.008 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Высота седла впускного клапана | Двигатель D13 | 6.05 ± 0.1 мм |
| Двигатель D16 | 7.6 мм | ||
| Высота седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 5.85 ± 0.06 мм | |
| Двигатель D16 | 7.8 мм |
| Параметр | Значение | ||
| А | Диаметр гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 45.0 ± 0.025 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Диаметр гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.0 ± 0.025 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Глубина гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 10.30 ± 0.13 мм |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| Глубина гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 9.70 ± 0.13 мм | |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| R | Предельно допустимый радиус закругления гнезд впускного/выпускного клапанов | 0.8 мм | |
Глубина посадки клапанов в головке блока цилиндров
| Параметр | Значение | ||
| А | Впускной клапан | Двигатель D13 | Не более 1.6 мм |
| Двигатель D13K | Не более 1.25 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.25 мм | ||
| Выпускной клапан | Двигатель D13 | Не более 2.0 мм | |
| Двигатель D13K | Не более 1.6 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.6 мм | ||
Направляющие втулки клапанов
| Параметр | Значение | ||
| Длина направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | 83,5 мм | ||
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 | 8 мм | |
| Двигатель D16 | 11 мм | ||
| Высота направляющей втулки клапана над плоскостью пружин головки цилиндров | Двигатель D13(впуск/выпуск) | 24,5 ±0,2 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 24,5 ±0,2 мм | |
| Выпуск | 22,5 ±0,2 мм | ||
| Зазор в направляющей втулке клапана (впуск/выпуск) | 0.5 мм | ||
Зазоры в коромыслах клапанов
| Параметр | Значение |
| Максимальный люфт подшипника коромысла клапана (А) | 0,1 мм |
| Максимальный зазор ролика коромысла клапана (B) | 0,1 мм |
Клапанные пружины
| Параметр | Значение | |
| Длина пружины впускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,7 мм | |
| Длина пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,4 мм | |
| Длина внутренней пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 70,0 – 71,0 мм |
| Двигатель D16 | 66,8 мм | |
Примечание:
Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Распределительный вал
| Параметр | Значение | |
| Тип привода распределительного вала | Шестеренный | |
| Число опорных подшипников | 7 | |
| Стандартный диаметр опорных шеек распределительного вала | 70,0 мм | |
| Предельно допустимый износ кулачка распределительного вала | 0,1 мм | |
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала | 0,2 мм | |
| Предельно допустимый износ (диаметральный) подшипника распределительного вала | 0,1 мм | |
| Стандартная толщина подшипника распределительного вала | 1,9 мм | |
| Привод распределительного вала | Регулировка бокового зазора зуба приводной шестерни распредвала | 0,05 – 0,40 мм |
| Боковой зазор зуба промежуточной шестерни | 0,05 – 0,17 мм | |
| Диаметральный зазор промежуточной шестерни | 0,05 мм | |
Примечание:
Информацию по ремонтным размерам см. в руководстве по запасным частям.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
| Параметр | Значение |
| Максимально допустимый осевой зазор коленчатого вала | 0,4 мм |
| Максимально допустимая овальность при механической обработке шеек коренных и шатунных подшипников коленчатого вала | 0,01 мм |
| Максимально допустимая конусность коленчатого вала, шеек коренных и шатунных подшипников при механической обработке | 0,02 мм |
| Максимально допустимое биение центральной коренной шейки коленчатого вала | 0,15 мм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,25 мкм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,4 мкм |
| Максимально допустимый осевой зазор между шатуном и коленвалом |
Примечание:
Размер указан для смазанной детали.
Примечание:
Размер указан для смазанной детали. Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Читайте также: