Регулировка клапанов чери кимо
У моего другана на а1 и без гидрокомпенсатора куча чего полетело, Ахаха, знатно их потролили) К сожалению у меня так же накотечники отривались(Правда менял на такой chery-qq-s11-vy sokovolytnye-provoda -silikon-11l-ba-s- 167470 с этими проблем нету, возможно они преднамерено такие одноразовые делают)
Мне друг сказал с гидрокомпенсатором на чери до сих пор проблем нет. молодец. мне понравилось,подскажи при регулеровке клапанов на таком моторе нужно снимать переднюю крышку грм для того что бы снять распредвалы?
Конкретный косяк суки уже на потребителя ложат большой и жырный мрази. Как подвальный кооператив. Как унас говорят сделано в сарае среди коров. Такая фирма и такое делают. Даже когда скали что в Ютуб выложат то что по сараю волялось собрали отправили г. ны. Проблемы с гидрокомпенсатором подзадолбали )))
Периодические проблемы с гидрокомпенсатором подзадолбали )) Меньше 4х минут на клапан) Час-полтора на весь мотор)
мне зделали двигатель а работает как у вас на видео и клапана уже через дветысячи регулиревали что может быть?
Мне приятель сказал с гидрокомпенсатором на чери до сих пор все нормально )) как же . эти рекламы маму . суки
Миллионы миль применения EnviroTabs™ доказали безопасность и эффективность продукта. Технология запатентована, безопасна, застрахована и спроектирована таким образом, чтобы устранить любые возможные побочные эффекты. EnviroTabs™ значительно сокращает и ликвидирует потенциально вредные воздействия некачественного топлива, такие, как твердые углеродные и смолянистые отложения и нагар, который уже присутствует в камере сгорания. Подробности на канале, контакты под каждым видео
Мне один мастер 3 раза коленвал на ланосе менял и течет до сих пор коренной и шлифовал коленвал и место напылял
Вот Спасибо что опубликовали мне было интересно. Катаюсь на волге а там все похоже… Лучше что-то конкретное по гидрокомпенсатору на chery пояснил бы…
Всем привет,вопрос знающим. После замены масла в акпп на rd1 при переключении с парковки или нейтралки на D происходит сильный пинок, в других ситуациях все нормально, подскажите пожалуйста,почему так происходит? О гидрокомпенсаторе куча инфы в инете ;)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery A1 , двигатель Chery A1 , ремонт Chery A1 , ремонт двигателя Chery A1 , характеристики Chery A1 , регулировка клапанов Chery A1 , система впуска Chery A1 , система выпуска Chery A1 , система питания Chery A1 , не заводится Chery Kimo , двигатель Chery Kimo , ремонт Chery Kimo , ремонт двигателя Chery Kimo , характеристики Chery Kimo , регулировка клапанов Chery Kimo , система впуска Chery Kimo , система выпуска Chery Kimo , система питания Chery Kimo
2. Привод газораспределительного механизма (ГРМ)
1.1 Снятие
Примечание:
Для нормальной работы двигателя, рекомендуется заменять ремень привода ГРМ каждые 50000 км.
1. Снять с двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор системы кондиционирования и генератор (см. выше).
2. Используя шестигранный ключ отвернуть пять болтов крепления верхней крышки ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма), как показано на рисунке.
Примечание:
На рисунке ниже кругами отмечены места расположения пяти болтов крепления верхней крышки ремня привода ГРМ.
3. Используя торцовый ключ с головкой (№13) отпустить болт регулировочный болт, как показано на рисунке ниже (регулировочный болт расположен над стартером).
4. Установить специальное приспособление (СН-20003) в отверстие регулировки, затем завернуть его. Специальным ключом, проворачивать коленчатый вал в направлении работы двигателя, аккуратно заворачивая специальное приспособление до тех пор, пока коленвал не заблокируется.
5. Используя торцовый ключ, отвернуть шесть болтов крепления шкива коленчатого вала. При установке момент затяжки болтов крепления 55±5 Н∙м.
6. Используя торцовый ключ с насадкой (№10), отвернуть шесть болтов крепления нижней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Расположение болтов крепления нижней крышки указано на рисунке ниже кругами.
7. Используя торцовый ключ отпустить болт крепления ролика натяжителя приводного ремня ГРМ. Затем снять ремень привода ГРМ, как показано на рисунке. При установке, момент затяжки болта крепления 27±3 Н∙м.
Примечание:
При повторном использовании ремня привода ГРМ, перед снятием с двигателя, необходимо нанести на его поверхность стрелку, указывающую направление его движения.
1.2 Установка
1. Отпустить болт крепления, затем отвести ролик натяжителя в сторону минимального натяжения ремня привода ГРМ.
2. Установить приводной ремень ГРМ (соблюдая направление вращения ремня), как показано на рисунке ниже.
3. Используя специальный ключ (5 мм), переместить ролик до положения, когда болт крепления ролика и регулировочный болт установятся на одной горизонтальной линии, как показано на рисунке ниже.
4. Установить нижнюю крышку приводного ремня ГРМ, затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.
5. Установить шкив коленчатого вала, затянуть болты крепления.
6. Установить верхнюю крышку приводного ремня ГРМ, затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.
Внимание:
Во время снятия/установки приводного ремня ГРМ, необходимо быть предельно осторожным, чтобы исключить перемещение коленчатого вала или распределительного вала. В противном случае собьются фазы газораспределения.
2.3 Регулировка натяжения приводного ремня ГРМ
1. Провернуть коленчатый вал в направлении рабочего вращения и установить все поршни на одной линии – посредине хода поршня. Завернуть специальный инструмент в сервисное отверстие в блоке цилиндров, чтобы зафиксировать положение коленчатого вала.
2. После того как впускной и выпускной распределительные валы установятся должным образом, установить зубчатые шкивы распределительных валов. Распределительные валы установить так, чтобы выборки меток находились в одной горизонтальной плоскости, затем установить специальное приспособление в выборку, чтобы зафиксировать положение.
3. После того, как впускной и выпускной распределительные валы зафиксированы, установить приводной ремень ГРМ. Не затягивать полностью болт крепления зубчатого шкива распределительного вала. Натянуть приводной ремень привода ГРМ до требуемой величины, затем зафиксировать ролик натяжителя и затянуть болт крепления зубчатого шкива привода распределительного вала. После регулировки, установить все снятые ранее элементы в последовательности обратной снятию.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery A1 , двигатель Chery A1 , ремонт Chery A1 , ремонт двигателя Chery A1 , характеристики Chery A1 , регулировка клапанов Chery A1 , система впуска Chery A1 , система выпуска Chery A1 , система питания Chery A1 , не заводится Chery Kimo , двигатель Chery Kimo , ремонт Chery Kimo , ремонт двигателя Chery Kimo , характеристики Chery Kimo , регулировка клапанов Chery Kimo , система впуска Chery Kimo , система выпуска Chery Kimo , система питания Chery Kimo
1. Технические характеристики
Общие технические характеристики
| № | Наименование | Основные характеристики | |
| SQR473 | |||
| Тип двигателя | SQR473H | SQR473F | |
| 4-цилиндровый рядный, бензиновый, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров, с механизмом регулировки фаз газораспределения | 4-цилиндровый рядный, бензиновый, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров | ||
| 1 | Модель | SQR473H | SQR473F |
| 2 | Система питания | Распределенный впрыск топлива | |
| 3 | Внутренний диаметр цилиндров, мм | 73.0 | |
| 4 | Ход поршня, мм | 77.5 | |
| 5 | Рабочий объем, см 3 | 1297 | |
| 6 | Степень сжатия | 10.0 | |
| 7 | Тип камеры сгорания | Клиновидная | |
| 8 | Порядок работы | 1-3-4-2 | |
| 9 | Требуемое топливо (октановое число) | АИ-93 (не ниже) | |
| 10 | Объем заливаемого моторного масла, л | 3.5 (с новым масляным фильтром) | |
| 11 | Рекомендуемое моторное масло | SAE10W-40 | |
| 12 | Направление вращения коленчатого вала | По часовой стрелке | |
| 13 | Система пуска | Электродвигатель | |
| 14 | Система охлаждения | Закрытого типа с антифризом | |
| 15 | Система смазки | Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) | |
| 16 | Масса двигателя (нетто), кг | 105 | 100 |
| 17 | Угол опережения зажигания | 12±5 | 12±5 |
| 18 | Давление компрессии в цилиндрах двигателя (МПа), при 200~300 об/мин | 1.00～1.35 | |
| 19 | Размеры двигателя (длина × ширина × высота), мм | 613×507×734 | |
| 20 | Система впрыска | UAES | |
Зазоры в элементах
| Наименование | Размер |
| Осевой зазор коленчатого вала, мм | 0.07～0.265 |
| Осевой зазор распределительного вала, мм | 0.15～0.20 |
| Осевой зазор шатуна, мм | 0.15～0.4 |
| Зазор в подшипниках шатунной шейки, мм | 0.023～0.058 |
| Зазор в подшипниках коренных опор, мм | 0.035～0.075 |
| Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (впускной), мм | 0.012～0.043 |
| Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (выпускной), мм | 0.032～0.063 |
| Зазор между гидрокомпенсаторами и отверстиями в головке блока цилиндров, мм | 0.006～0.035 |
1.1 Общее обслуживание двигателя
1.1.1 Проверка компрессии двигателя
Примечание:
- Перед началом работ необходимо подготовить специальное оборудование. Манометр компрессометра выставить на ноль.
- Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80 – 90 °С).
- Проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью.
1. Выключить зажигание, отсоединить все провода высокого напряжения от свечей зажигания, затем отсоединить электрические разъемы от топливных форсунок.
2. Используя специальный свечной ключ, вывернуть из головки блока цилиндров свечу зажигания цилиндра в котором необходимо произвести проверку компрессии. При проверке компрессии в одном цилиндре, не выворачивать свечи зажигания остальных цилиндров.
3. Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания. Не устанавливать компрессометр слишком глубоко в отверстие, это может стать причиной затрудненного извлечения.
4. Нажать на педаль сцепления (полностью выключить сцепление), включить зажигание и провернув двигатель стартером в течение 5 – 6 секунд, измерить давление компрессии в цилиндре.
- Повторить выше описанные операции для каждого цилиндра.
Примечание:
Проверку компрессии необходимо производить, затрачивая как можно меньше времени.
- Стандартная величина компрессии: 13.5 бар. Минимально допустимая величина: 10 бар. Разница в показаниях давления не должна превышать 3 бар.
- Если в каком-либо из цилиндров недостаточное давление, необходимо залить небольшое количество моторного масла, через отверстие под свечу зажигания в цилиндр.
- Повторить операции по проверке компрессии в цилиндре.
- Если компрессия повысилась, значит, повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.
- Если давление компрессии не изменилось, значит, вероятно, повреждены седла клапанов, или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.
5. Завернуть свечи зажигания.
6. Подсоединить все ранее отсоединенные разъемы и провода.
1.2 Снятие и установка компрессора системы кондиционирования
1.2.1 Снятие
Примечание:
Перед снятием компрессора системы кондиционирования необходимо снять насос системы гидроусилителя рулевого управления.
1. Используя специальный ключ с головкой (№12) отвернуть соединения патрубков высокого и низкого давления от компрессора системы кондиционирования.
Примечание:
При использовании в системе кондиционирования хладагента R134a, перед снятием компрессора, необходимо разрядить систему, используя специальное оборудование.
Внимание:
После отсоединения патрубков высокого и низкого давления, необходимо установить заглушки на отверстия, чтобы исключить попадание посторонних частиц в компрессор системы.
2. Установить автомобиль на подъемник и поднять, затем используя торцовый ключ с насадкой (№13), отпустить болт крепления компрессора с нижней части, как показано на рисунке. При установке, момент затяжки данного болта крепления составляет 20±5 Н∙м.
3. Опустить автомобиль, затем используя торцовый ключ и насадку (№13), отвернуть болт крепления компрессора со стороны верхней части, как показано на рисунке ниже. Затем отвернуть средний болт крепления компрессора, после чего снять компрессор в сборе. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 20±5 Н∙м.
1.2.2 Проверка технического состояния
Если при проверке технического состояния компрессора обнаружатся посторонние шумы и звуки, его необходимо заменить новым. Компрессор не подлежит разборке и ремонту.
1.2.3 Установка
1.3 Генератор
1.3.1 Снятие и установка
Примечание:
Перед проведением каких-либо операций с генератором, необходимо отсоединить проводку от аккумуляторной батареи.
1. Используя торцовый ключ, отвернуть гайку крепления отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее, затем отсоединить клемму, как показано на рисунке ниже.
2. Используя торцовый ключ, отвернуть фиксирующий болт генератора на регулировочном кронштейне, затем снять кронштейн. При установке данный болт затянуть с моментом затяжки 30±5 Н∙м.
3. Используя торцовый ключ, отвернуть нижний болт крепления генератора, как показано на рисунке. При установке затянуть данный болт с моментом затяжки 40±5 Н∙м.
4. Используя ключ, отвернуть болт крепления электропроводки, затем потянуть и отсоединить разъем проводки, как показано на рисунке ниже. Снять ремень привода вспомогательного оборудования, затем снять генератор в сборе.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание:
При обнаружении каких-либо неисправностей или повреждений, заменить генератор в сборе.
И так, начну с того, что я почти закончил свою работу с клапанами, это меня радует)
Но есть не большой минус, а заключается он в том, что притирал клапана я через шланг руками и честно говоря, мне этот способ сразу не понравился)
Ну в общем притер я клапана, Тер ещё от души так, по два раза каждый клапан, ведь я не мог просто напросто припорошить все седла и поставить новые клапана и не маяться, сидя часами в гараже и тереть лодошками шланг и смотреть как хлопает клапан=)
Я пошёл дурным способом, просто притирая новые клапана в старые седла, я тер тер и тер и вроде бы притер.
промыл бошку бензином, продул компрессором, протер ее.
Сижу я смотрю на клапана, смотрю на седла, ни канавок, ни пор, вроде бы на глаз идеал)
Так вот, вкрутил я свечи, перевернул бошку, протер ещё разок седла с клапанами и залил салярой, керосина к сожалению не было)И тут чет я приуныл, начали мокрить 6 клапанов, ну все же говорят, что пристучатся, в каждом сервисе так говорят, АГА, ток пристучатся км так через 1000, а то и более, а как щас то ездить, когда компрессия 2-4-5 очков, во юмористы.
В общем собрал я все в кучу, весь мотор, все подцепил, замерили компрессию, а она у нас была 2-4-5 очков.
Ну ясное дело, что ни кто так не делает, я бы и сам так не стал делать, если бы это был не первый мой опыт)
Запустили мы машину, проверить насколько все плохо, запустилась она со 2ого раза, после того как насос накачал более мение топлива, поработала она, но на своих ТРЕХ цилиндрах, она просто двоила.
я начал искать причину, почему она так работает, просто если бы дело было в клапанах, она бы работала куда бодрее, ведь я не думаю, что могут быть такие пропуски из-за плохой притертости, ведь это не так.
По фасту минут за 30-40 раскидал мотор и УАЛЯЯЯ, компрессия была бы гораздо больше, если бы клапана закрывались до конца, а понял я это исходя из того, что когда достал я клапана из их удобненьких диванчиков, где они сидели попивали пивко и смотрели футбол, ножки клапанов чутка посинели и сама шляпка с внутренней стороны клапана тоже, меня это немножко насторожило и тут я понял, что клапан закрывается не доконца из-за регулировочных шайб.
Честно говоря, изначально я думал что я попаду в номиналы регулировки и все будет в норме, но после первого запуска я убедился, что это все лажа и нужно искать шайбы.
А надеялся я лишь потому, что что не мог найти в интернете какую либо информацию о допусках и нормах в регулировке клапанов на Chery QQ.
Но сегодня после того как я разобрал головку блока по новой и притер седла, да да да, тут вы наверно подумали как же я притер, если там стоят маслосъемные колпачки, а так и притер, только сначала снял их, а снял приспособой, которую сегодня в гараже соорудили, сняли не повредив ни одного колпочка, снимали за самый низ колпочка, к счастью сдернулись они легко, так как когда садил их, посадочное смазывал маслом и они не успели ещё прикипеть, поэтому сдернулись очень легко.
Дак вот притер я седла, проверяя каждый цилиндр переворачивая бошку, к стати клапана просто вставлял и этого было более чем достаточно что бы проверить, не обязательно сухать, можно так.
Дак вот, в этот раз притирал я шуруповертом через шланг, хлопая клапан пальцем прижимая его к седлу.
После притирки проверил все клапана на теч, из 12 клапанов потекли 4, и то так вяло, но тем не менее завтра я их притру по новой, что бы все было в идеале.
Останется с кидать головку блока и поставить распредвалы и проверить зазоры.
К стати, нашел все таки сегодня вечером, после гаражу, очень хорошую книжку про наши Chery QQ в PDF формате)скачал себе на комп, думаю распечатать и сделать книжкой, там очень много информации полезной по всем заковыркам этого авто)да закинуть в машину, всегда пригодится)
По зазорам к стати вот информация!
Стандартный зазор Впускного клапана 0.18±0.05 мм
Стандартный зазор Выпускного клапана 0.25±0.05 мм
А если регулировочные шайбы новые, то зазор должен быть
ВПУСК 0.18
ВЫПУСК 0.25
И не больше и не меньше, именно так!
Так что вот, надеюсь тем что я тут описываю, помогу кому ни будь не совершить по новому опыту такие же ошибки как я=DD
Чуть позже выложу фото отчет по притирке и дальнейшим действиям)
Читайте также: