Haval f7 установка передних парктроников

Обновлено: 11.02.2025

Летучая мышь хоть и слепа от рождения, а мух ловит на лету! Понятно, на отладку ее ультразвуковой системы ушли миллионы лет эволюции. А парктроникам — электронным устройствам, чья работа основана на этом же принципе, пока трудно тягаться с природой. Но с некоторыми задачами справляются и они. Насколько хорошо — посмотрим.

Информативность системы зависит от количества датчиков и их расположения. Минимум — два на заднем бампере. Но этот подслеповатый вариант с мертвой зоной посередине все менее популярен. Четыре датчика на одном бампере видят гораздо лучше, непросматриваемых зон практически нет.

В некоторых устройствах четыре датчика стоят и на переднем бампере. При движении задним ходом работают два крайних — контролируют пространство по сторонам машины, чтобы при маневрах не зацепить что-нибудь передним крылом. Два средних следят за пространством при движении вперед.

Но и самые лучшие электронные глаза могут подвести, если препятствие прячется, к примеру, в траве, за завесой плотного тумана или сильного дождя, снегопада. Даже пыль способна отражать ультразвуковой сигнал и маскировать опасность. Кроме того, предметы с небольшой отражающей поверхностью — например, торец трубы, направленный в сторону датчика, — прибор если и обнаруживает, то зачастую лишь в последний момент. Мех животных тоже неохотно отражает ультразвуковые волны; доверившись электронике, недолго наехать на беспечную собаку или, не дай бог, на прикорнувшего у бордюра человека в шубейке.

Кстати, присмотритесь к бамперам машин, оснащенных этой весьма полезной опцией, — как правило, увидите на них немало следов контакта с препятствиями. Значит, безоглядно полагаться на всевидящее око не стоит.

В доказательство проведем тест. Шесть сделанных в Китае парктроников (других у нас, похоже, просто не бывает) продемонстрируют свои способности на практике.

ТЕСТЫ

Препятствие — щиток из ламинированной фанеры размерами 0,1 × 1,0 м располагаем вертикально на удалении 1,0; 0,5 и 0,3 м от датчиков и сравниваем эти величины с показаниями парктроников. Сначала при температуре воздуха 21 ºС. Оказалось, что SHO-ME Y-2612Р расстояние меньше 0,4 м вовсе не показывает. Может быть, это логично: нечего прижиматься! Остальные вполне справились с поставленной задачей — с погрешностью 5–8 см. При температуре —4 ºС точность измерений практически не изменилась. Неплохой результат.

Маскируем мишень водяным туманом из распылителя. Водяное облако висит перед датчиком, мишень постепенно приближаем к нему. На расстоянии 0,5 м от бампера все испытуемые обнаружили опасность и предупредили о ней. Но раньше всех отреагировали на нее системы AVILINE MP-218LCD-Y8 и PARK MASTER 8BJ12.

Залепим датчик бумажкой (она сымитирует загрязнение или, например, случайно прилипший листочек с дерева) — сможет ли видеть сквозь предмет? Увы, не смог! Но парктроники с самодиагностикой обнаруживали ослепший датчик — и каждый предупреждал об этом владельца по-своему. Не оснащенные такой функцией просто не видели препятствия. Мораль: держите датчики чистыми. Или полагайтесь только на себя.

Мишень расположили горизонтально, отклонив ее плоскость на 45º, чтобы отражала волны вверх. Обман не удался: все испытуемые легко обнаружили ее на расстоянии 0,5 м. Тоже неплохо.

Замкнутое пространство. Въехать в тесный гараж задним ходом и в темноте, ориентируясь на приборы, оказалось совсем не просто. Мы справились, но традиционным способом — ориентируясь по зеркалам и габаритным огням. Тут все парковочные устройства в большей или меньшей степени сходят с ума, надежды на них нет.

УСТРОЙСТВА

SPAL EASY-1000 PS8

Цена 6300 руб.

+ Регулировка громкости звукового оповещения. Есть указатель температуры воздуха (только зачем он здесь?).

— Ненадежное крепление дисплея и разъемов датчиков к центральному блоку. При движении назад передние датчики не работают. Нет самодиагностики датчиков.

AVILINE MP-218LCD-Y8

Цена 6500 руб.

+ Контрастный дисплей c удобным креплением. На каждый датчик своя шкала. Автоматически фильтрует помехи и настраивается на высоту датчиков над землей, например, при загрузке багажника. Надежное соединение разъемов датчиков и блока. Есть регулировка чувствительности сигнала.

— Монитор неотключаемый. Нет самодиагностики датчиков.

FLASHPOINT FP800Z — ВЫБОР ЗР

FLASHPOINT FP800Z

Цена 5990 руб.

+ Дисплей на удобном шаровом шарнире, может быть установлен в любое место. Выбор голосового или звукового оповещения с регулировкой громкости. Самодиагностика датчиков. Система AWS, автоматически предупреждающая аварийкой тех, кто паркуется рядом. Доходчивая инструкция.

— Слабые разъемы на центральном блоке. При длительной стоянке и частых срабатываниях системы AWS может глубоко разрядиться аккумуляторная батарея.

PARK MASTER 8BJ12

Цена 6340 руб.

+ Контрастный дисплей. Функция предотвращения ложного срабатывания. Функция самодиагностики датчиков.

— Ненадежное крепление дисплея. Датчики слабо держатся в бампере. Не регулируется громкость звукового сигнала.

SHO-ME Y-2612

Цена 2400 руб.

+ Контрастный информативный дисплей. Отключаются звук и монитор. Четыре вида подставок под датчики позволяют правильно сориентировать их при установке.

— Нет самодиагностики датчиков. Ненадежное соединение разъемов датчиков с блоком. Датчики слабо держатся в бампере. Минимальное измеряемое расстояние 0,4 м.

ULTRAVOX V-308

Цена 4630 руб.

+ Контрастный информативный дисплей. Самодиагностика датчиков. Выбор звукового или голосового оповещения и выключения дисплея. При загрузке автомобиля учитывает его просадку. Хорошее крепление датчиков в бампере. Надежное соединение разъемов датчиков блока.

— Неудобное крепление дисплея. Нет инструкции по установке.

Наш вывод.

Производители предупреждают, что эти устройства лишь помогают парковаться, но гарантий безопасности не дают. Добавим: помогают, но не всегда. И уж никак не избавляют водителя от необходимости смотреть в оба!

Коллеги, задумал я установить передние парктроники.

Если кто-то уже ставил, расскажите, где лучше сверлить дыры в бампере, чтобы ненароком не попасть в какую-нибудь твердую конструкцию за стенкой?

Если пришлете фото, то скажу большое спавибо.

А если дадите готовую разметку, то благодарность моя не будет иметь границ (в разумных пределах).

booroondook, обычно парки ставят со съёмом бампера! Не знаю как на М2, а на Н3 он скидывается налегке. Мы на работе на ларгусе за час управились поставить на задний бампер с учетом съема и постановки.

Хозяин, как говорится, барин, но есть ли смысл именно в передних парктрониках? Они же ближе 30-40 см никакой инфы уже не дадут, а на таком расстоянии и глазами нормально видно. А вот с передней камерой можно миллиметры ловить перед бампером.

А ближе 30-40 см и не надо. Это и есть по сути минимальный интервал парковки. Глазами ничего не видно - у нас капот высокий. Камеру поставить так, чтобы захватывала "срез" бампера, невозможно из-за конструктивных особенностей автомобиля.

P.S. Только сейчас обратил внимание на ваши данные - вы ездите на совершенно другом автомобиле. Вот вам и не понять наших проблем.

Да ладно, я так просто, понять хотел. Больше не буду.

Места для датчиков там море , даже до усилителя сантимов 3-4 есть . но желательно фото бампера с обратной стороны что бы не попасть на ребра жесткости , хоть их там и мало .

Таки установил я передний парктроник. Причем, не простой, а видео - включается одновременно с передней камерой и накладывает на ее картинку свою, где показывает направление и расстояние. В комплекте еще и бипер, который меняет частоту повторения звукового сигнала в зависимости от расстояния. Но бипер оказался таким горомким и пронзительным, что я его пока отключил - буду ориентироваться только на информацию на экране.

Самое трудное, как всем понятно, было определить месте под датчики - так, чтобы не попасть в ребра жесткости и "забамперные" конструкции.

Оказалось, что места за бампером - вагон и маленькая тележка, зазоры большие, датчикам ничего не мешает.

А датчики я расположил так:

Центральные - примерно в 10-15 см от краев подкладки под госномер. По высоте - чуть выше середины госномера.

Боковые - за ПТФ, отступив за отливы ПТФ по горизонтали где-то сантиметров 10. В-общем, боковые датчики получились совсем боковыми - смотрят где-то под 45 градусов к оси автомобиля.

Парктроники используются для удержания безопасного расстояния во время парковки. Это устройство выполняет функцию радара в процессе выбора места. Ранее оно использовалось ограниченным количеством производителей в процессе сборки машин, но сегодня парктроник устанавливается на многие современные модели. Применение таких устройств полностью оправдано, так как оно повышает уровень безопасности в процессе парковки и предотвращает неприятные ситуации.
Чёткого регламента установки парктроника не установлено со стороны производителей автомобилей и таких устройств. Это значит, что рекомендуется ориентироваться на признаки поломки системы.

Представленные цены на Установка парктроников Haval F7 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена лампы ближнего света	15 мин	от 300 руб.
Установка автозапуска	6 часов	от 8000 руб.
Ремонт генератора	3 часа	от 4900 руб.
Установка автосигнализации	6 часов	от 8000 руб.
Установка магнитолы	3 часа	от 3500 руб.
Установка иммобилайзера	6 часов	от 8000 руб.
Замена стартера	1 час	от 1350 руб.
Замена катушки зажигания	15 мин	от 300 руб.
Ремонт АБС	45 мин	от 900 руб.
Замена АБС	1,5 часа	от 1950 руб.
Ремонт стартера	2 часа	от 3000 руб.
Ремонт ЭБУ	45 мин	от 900 руб.
Замена ремня генератора	20 мин	от 450 руб.
Замена генератора	1 час	от 1350 руб.

Основные разновидности поломки парктроников на Haval F7

Чтобы определить, что устройство перестало правильно функционировать, необходимо обратить на индикатор с приборной панели. Однако если парковочная система была установлена самостоятельно, то придётся выявлять поломку самостоятельно. Она может либо не реагировать на сближение в другом транспорте, либо определять несуществующие препятствия. Может потребоваться повторная установка парктроников.

Какие компоненты чаще всего выходят из строя:

• Блок управления. Это устройство отвечает за функционирование всей системы и чаще всего именно оно ломается. Чтобы продиагностировать блок необходимо использовать омметр. Если всё в порядке, то необходимо обратить внимание на электронный блок управления. Также важно правильно настроить это устройство.
• Устройства индикации – монитор и система звукового оповещения. Эти компоненты ломаются реже, однако они также нуждаются в диагностике.
• Датчики и металлические пластины. Они отвечают за передачу данных. Их количество составляет от 2 до 8 штук. В случае поломки их необходимо заменить.

В любом случае перед установкой парктроников рекомендуется провести тщательную диагностику. Это даст возможность более точно определить поломку и наметить дальнейший план действий.
Игнорирование неисправного парктроника приведёт к значительному снижению уровня безопасности в процессе вождения. Система радаров должна работать безукоризненно. Этого можно достичь только в случае получения исчерпывающей информации, выявленной после диагностики. Для достижения положительного результата мы рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы гарантируем ответственное отношение к поставленной задаче. Благодаря большому опыту наших сотрудников мы способны выполнить ремонт любой сложности. Установка парктроника не вызывает никаких сложностей у мастеров из нашей компании. Мы используем только современное оборудование и инструменты.

Едет бодро

Набор двигателей остался неизменным. Базовый мотор — 1,5-литровый, с наддувом, мощностью 150 л.с. Топовый, который присутствует только на полноприводных модификациях — 2,0-литровый, тоже с наддувом. Его мощность 190 л.с.

Едет F7 со 190-сильным двигателем шустро. Тяги достаточно во всем диапазоне оборотов. И даже несмотря на задержки в работе преселективного робота, динамики хватает в любой ситуации.

Ест много

У отличной динамики есть обратная сторона — высокий расход топлива. Как ни старайся, на трассе Haval F7 расходует под 9 литров на сотню. В городе — все 13–14 литров. Даже для среднеразмерного полноприводника это много. Кроссоверы-одноклассники европейских марок с двигателями схожей мощности потребляют заметно меньше.

Двухлитровый турбомотор рассчитан на 280 тысяч километров ресурса. Так ли это на самом деле — покажет время.

Неровности проходит мягко

Обычно китайские кроссоверы не могут похвастать рафинированными настройками шасси. Это касается и управляемости, и плавности хода. Но обновленный Haval F7 удивил на разбитой дороге. Конечно, на откровенно больших ямах подвеска пробивает. Но никакой расхлябанности. Несмотря на присутствие раскачки, подвеска не замыкается на волне.

Разве что на мелочевке хотелось бы больше мягкости. Кое на что F7 способен и вне асфальта. Под защитой (точнее, пыльником) больше двадцати сантиметров. Есть несколько внедорожных режимов, меняющих настройки акселератора и коробки передач.

Рулится неважно

По прямой F7 идет уверенно, но в поворотах начинаются проблемы. Электроусилитель напрочь лишает обратной связи. Усилие не меняется в зависимости от того, насколько повернут руль, а сама машина реагирует с задержкой. Если выбрать другой режим движения — усилие меняется, но все равно остается линейным.

Не любит Haval и резких маневров — к задержкам в откликах добавляется гуляющий относительно задней оси кузов. Перемещения горизонтальные, а причина не в настройках амортизаторов и пружин, а в характеристиках сайлент-блоков задних рычагов и подрамника.

Оснащен щедро

С обновлением в качестве опции появился двухзонный климат-контроль (раньше был однозонный даже в топовой комплектации). А также есть полноценный обогрев лобового стекла (раньше отапливалась только зона покоя стеклоочистителей) и вентиляция водительского сиденья.

Экран медиасистемы и виртуальной панели приборов — диагональю 12 дюймов каждый. Это солидно для кроссовера такого класса.

В максимальной комплектации у Хавейла есть полный набор ассистентов движения. Правда, не все они работают без нареканий. Система удержание в полосе сбивается, если разметка нечеткая.

Активный круиз-контроль держит чересчур большую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Даже когда выставлено минимальное расстояние.

Внутри шумный

Видимо, в погоне за максимальным оснащением инженеры забыли про шумоизоляцию. Двигатель слышно почти во всем диапазоне оборотов.

Внутри колесных арок только пластиковые накладки, которые лишь частично прикрывают металл. Неудивительно, что гул от колес сильный. И отчетливо слышны удары камешков, вылетающих из-под колес. Плюс ко всему невольно вздрагиваешь от звуков проезжающих мимо автомобилей.

Подводим итог

Когда долго ездишь на автомобиле, подмечаешь нюансы, ускользающие из поля зрения при беглом знакомстве. И начинаешь пересматривать прежние оценки, причем как в плюс, так и в минус. Вот что нового я открыл в китайском кроссовере Haval F7, покидающем наш редакционный парк после года напряженной работы.

Первое впечатление, когда впервые распахиваешь водительскую дверь: китайцы сделали нормальный автомобиль. Привлекательный технодизайн, добротные материалы, качественная сборка. Все гармонично. И просторно! На втором ряду с комфортом разместятся даже трое взрослых — ровный пол, много места и по ширине, и в проходе. Настолько много, что даже шестилетний ребенок, пристегнутый в кресле, так и не смог испачкать ногами спинки передних сидений.

Но комфортно сзади людям ростом не выше 1,8 м — более рослые уже подпирают головой потолок. Причина не в том, что крыша низкая (хотя несколько сантиметров сверху съедает люк) — пол высокий. Будто это рамный внедорожник, а не кроссовер с несущим кузовом. У одноклассника Nissan X‑Trail внутренняя высота салона больше на 20 см, а у Шкоды Kodiaq — аж на 25 см!

Куда ставить-то?

Для меня укладка вещей в багажник Хавейла всегда превращалась в тетрис. И я часто проигрывал: что-то приходилось размещать в ногах пассажиров. Зато если разложить сиденья, увезти можно очень много. Даже несмотря на то, что спинки не ложатся горизонтально, сюда легко влезает, например, пара взрослых велосипедов или средний по высоте (до 1,8 м) холодильник. А если опустить спинку переднего пассажирского сиденья, по диагонали поместятся узкие трехметровые длинномеры — доски, плинтусы, дверные наличники. Дружеский лайфхак: обязательно подложите что-то мягкое, чтобы не повредить панель приборов.

Крупногабаритные предметы типа детской коляски в багажник не влезают. Да и загружать вещи в Haval неудобно из-за скромного проема и большой погрузочной высоты.

Пластик на обшивке багажника просто поцарапать. В первую очередь, он страдает от ролл-шторки, прикрывающей грузовой отсек. Кстати, многие пластиковые детали интерьера российского производства, в том числе обшивка дверей и багажника. Автомобиль собирают под Тулой.

Обделили?

Камера заднего вида подтормаживает. Один раз я довольно шустро сдавал задним ходом, глядя на дисплей. И только шестое чувство уберегло меня от неприятности: затормозил в нескольких сантиметрах от машины, хотя на экране она была ещё далеко.

Кто работает, тот ест

А можно полегче?

Коробка плавно переключается вниз и вверх, но жутко тормозит, когда требуется быстро подоткнуть пониженную передачу или даже просто тронуться с места. Совсем надолго робот подвисает, когда нужно включить заднюю. Если задумаете развернуться в пару приемов на дороге, убедитесь, что встречные автомобили далеко — на маневр уйдет значительно больше времени, чем кажется.

У Хавейла есть весомое преимущество перед конкурентами — это свежий взгляд на современный автомобиль. На машину обращают внимание, F7 дает возможность выделиться. Cейчас для многих автомобилистов это важнее, чем отточенная управляемость или вылизанная эргономика. Можно закрыть глаза и на другие недостатки. Тем более, что многие из них китайцы скоро наверняка исправят.

HAVAL F7

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5000–15 000 км) *

Расходы на содержание (5000–10 500 км) 41 982 ₽
Из них на бензин(AИ-92, AИ-95, средний расход 12,9 л/100 км) 32 698 ₽
Расходы на содержание (10 500–15 000) 24 064 ₽
Из них на бензин(AИ-92, AИ-95, средний расход 11,5 л/100 км) 24 064 ₽
Общие расходы 66 046 ₽
Стоимость 1 км пробега(без учета ТО) 6,60 ₽

* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.

Читайте также: