Замена рулевых тяг вольво хс60

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Передняя подвеска – стойки Макферсон. Задняя подвеска – многорычажная.

1. Пружина. 2. Верхний подшипник. 3. Подшипник стойки подвески. 4. Резиновый изолятор. 5. Вспомогательная пружина. 6. Пыльник. 7. Нижний изолятор пружины. 8. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 9. Передняя втулка подрамника. 10. Подрамник. 11. Поворотный кулак. 12. Колесный подшипник. 13. Передняя втулка нижнего рычага передней подвески. 14. Задняя втулка нижнего рычага передней подвески. 15. Скоба. 16. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 17. Втулка штанги стабилизатора. 18. Задняя втулка подрамника. 19. Нижний рычаг передней подвески. 20. Шаровая опора. 21. Амортизатор.

В конструкцию передней подвески входят пружинные стойки, рычаги и компоненты стабилизатора поперечной устойчивости.

Пружинная стойка состоит из амортизатора (21), подшипника (3) со вспомогательной пружиной (5), пыльника (6), пружины (1), верхнего и нижнего изоляторов пружины (7), верхнего подшипника (2), поворотного кулака (11) и колесного подшипника (12).

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги (16), скоб (15), втулок (17) и стоек (8). Конструкция штанги стабилизатора поперечной устойчивости для версии с восьмицилиндровым двигателем отличается от всех остальных версий.

Амортизатор встроен в пружинную стойку. В верхней части шток амортизатора привинчен к верхнему подшипнику (2), а в нижней части – к поворотному кулаку (11). Пружина (1) упирается в верхний подшипник (2) через подшипник пружинной стойки (3). Под подшипником пружинной стойки (3) на штоке амортизатора находятся вспомогательная пружина (5) с пыльником (6). Пружина сверху и снизу упирается в резиновые изоляторы (4).

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

- с тяжелыми настройками;

- с легкими настройками.

Амортизаторы шасси с регулируемой подвеской Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept – концепция непрерывно контролируемого шасси) имеют настройки Comfort (комфортная), Advanced (продвинутая) или Sport (спортивная).

Рычаги подвески (19) подсоединены к подрамнику (10) посредством передних (13) и задних (14) втулок.

Подрамник (10) изготовлен из стали.

Передние (9) и задние (18) втулки установлены с преднатягом. Версия с восьмицилиндровым двигателем имеет подрамник особенной конструкции, что связано с особенностями крепления двигателя.

1. Продольный рычаг подвески. 2. Амортизатор. 3. Верхний подшипник. 4. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 6. Верхний рычаг подвески. 7. Подрамник задней подвески. 8. Втулка подрамника. 9. Колесная цапфа. 10. Втулка продольного рычага задней подвески. 11. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 12. Нижний рычаг подвески. 13. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 14. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. 15. Тяга. 16. Кронштейн пружины. 17. Изолятор пружины. 18. Пружина. 19. Резиновый упор. 20. Седло пружины.

Задняя подвеска V70 Flexifuel имеет на 15 мм меньшую высоту задней части шасси и амортизаторы Nivomat в качестве стандартных. Благодаря этому удается уменьшить сопротивление воздушным потокам и понизить расход топлива.

Верхние рычаги подвески (6) литые. Существуют две различных версии верхних рычагов подвески в зависимости от типа привода автомобиля.

Нижние рычаги подвески (12) изготовлены из штампованной стали. Они установлены между продольными рычагами (1) и подрамником (7). Значение схождения задних колес регулируется внутренним креплением нижних рычагов подвески.

Нижние части амортизаторов привинчены к продольным рычагам (1). Верхние подшипники (3) привинчены к кузову автомобиля. Существует три типа амортизаторов:

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

- с тяжелыми настройками;

- с легкими настройками.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости (11) крепится к продольным рычагам (1) посредством стоек (5), а к подрамнику – кронштейнами (14) с втулками (13). Конструкция заднего стабилизатора поперечной устойчивости одинакова для всех версий.

Подрамник (7) изготовлен из стали. В зависимости от типа привода (полный AWD или передний 2WD) существует два типа задних подрамников.

Конструкция колесных цапф (9) зависит от типа привода (полный AWD или передний 2WD), от типа стояночного тормоза (электронный или механический), и от типа амортизаторов.

Кроме того, от типа привода также зависит конструкция колесных ступиц.

На задних колесных подшипниках расположены колесные датчики, которые измеряют частоту вращения колес с помощью специальных импульсных дисков.

Станция техобслуживания Volvo XC60 предлагает восстановление и замену деталей кузова, подвески, коробки, мотора и других частей или агрегатов машины. Такие работы заказывают после аварий, износа, отказов техники или для своевременного прохождения очередного ТО после выработки ресурса и перед сезонной эксплуатацией. Автосервис по ремонту Volvo XC60 располагает мобильным и стационарным оборудованием для проверки электроники, геометрии, замены или восстановления деталей, беспокрасочного устранения деформаций, заправки спецжидкостей, полировки и покраски.

Онлайн расчет стоимости ремонта Volvo XC60

Особенности обслуживания в DDCAR

Все виды ремонта выполняют после визуальных осмотров и тестирования систем автомобиля. Способы устранения неполадок специалисты определяют на основе дефектовочной ведомости с точной информацией по агрегатам. Для техобслуживания и ремонта автомобиля Volvo XC60 снимают и разбирают неисправные узлы и механизмы, заменяют масло, спецжидкости. Слесарный ремонт, восстановление геометрии, сварочные, электротехнические и другие работы выполняют в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

Почему выгодно обслуживание в автосервисе DDCAR:

стоимость послегарантийного обслуживания ниже, чем у дилеров;
услуги предоставляются по западным стандартам;
обеспечена точная диагностика для Volvo XC60;
на восстановление и замену деталей или агрегатов в автосервисе предусмотрена двухгодичная гарантия;
при оформлении заказа оператор сразу уточняет цену, которая фиксирована для выбранных услуг;
в Москве СТО находится недалеко от транспортных развязок, что упрощает доставку авто.

Автосервис DDCAR в сравнении с обслуживанием у дилера готов отремонтировать МVolvo XC60 с 30‐процентной экономией для автовладельца.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

Открываем сезон весеннего шиномонтажа в РОЛЬФ Химки! Наступают первые теплые дни, а значит самое время задуматься о подготовке вашего автомобиля к новому сезону. Пока еще нет плотной записи, предлагаем вам заранее забронировать удобное время для проведения шиномонтажа. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.

Небольшие повреждения резины или диска создают дискомфорт при управлении машиной. Чтобы шины прослужили не один сезон, а вы были в полной безопасности, необходимо своевременно обращаться к мастерам шиномонтажа. РОЛЬФ подготовил для вас выгодное предложение на шиномонтаж. Предложение действует до 31 мая 2022 года. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Усовершенствованный керамический состав надежно защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от агрессивного воздействия внешней среды: Технических жидкостей, Моющих средств, Солнечных лучей, Экстремальных температур, Следов насекомых, Кислотного дождя, Соли, смолы, дорожные загрязнения, Древесного сок�. Состав комплекта: GEX Prep200 мл, керамическое покрытие GEX UltraA 40 мл, GEX UltraB 10 мл, GEX UltraC 50 м�. Специальная цена в РОЛЬФ Химки - 29 900 руб. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса.

Самое время сделать шиномонтаж!* Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад. *Подробную информацию и стоимость услуг уточняйте у менеджеров сервисного отдела РОЛЬФ Северо-Запад.

Уникальная процедура по ремонту автомобиля без окраски в РОЛЬФ ЮГ. Преимущества технологии беспокрасочного ремонта вмятин: Стоимость - дешевле, чем традиционный кузовной ремонт, не нужно шпаклевать и перекрашивать;, Скорость – в большинстве случаев, повреждение может быть быстро отремонтировано;, Качество – без риска несовпадения цвета ремонтируемой детали, так как краска остаётся оригинальной. Стоимость от 5000 рублей. Звоните и записывайтесь в сервис РОЛЬФ Юг.

В РОЛЬФ Юг Вы можете окрасить одну деталь по специальной цене от 10 000 рублей. Все виды работ по кузовному ремонту автомобилей выполняются на современном оборудовании с использованием материалов ведущих мировых производителей. Подробности у сотрудников сервиса.

РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!

Успейте воспользоваться преимуществом на сервис 15% Сдайте свой автомобиль на сервисное обслуживание в РОЛЬФ Северо-Запад с 20.00 до 22.00, Заберите автомобиль после сервисных услуг, на следующий день после 15.00, Получите выгоду 15% на все работы и зч. Предложение распространяется только на проведение технического обслуживания и слесарного ремонта. Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад.

Всем привет!
Давно что-то ничего не писал про машину, но это не значит, что жизнь стоит на месте!
Мы же пишем о машинах, а они постоянно в какой-то движухе))) Да и руки иногда просто не доходят до компа))

В общем между майскими праздниками решил заменить/отремонтировать часть уставших деталей, которые были выявлены при прохождении ТО 100, ну и сделать наконец чистку EGR и дроссельной заслонки.

План работ:
1. Перепрессовка трубки ГУРа;
2. Замена задних амортизаторов (пара);
3. Замена рулевых наконечников (пара);
4. Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки (с демонтажом этого счастья).
5. Регулировка развала-схождения колес, после замены рулевых наконечников.

Поехали:
1. Трубку ГУРа, попросил осмотреть и демонтировать в первую очередь, чтобы в период пока ее переопрессовывают машиной продолжали заниматься дальше (список большой).
Но когда сняли подкрылок оказалось, что трубка практически сухая и имеет небольшой налет пыли на месте соединения с насосом и стыке с резиновым патрубком. Т.е. запотевание настолько мало, что лучше оставить как есть. Видимо просто при проведении ТО 100 была сырая погода + мойка авто, что в итоге дало вид, что жидкость практически течет из нее)).
Кроме этого за весь период после замены рулевой рейки (конец ноября 2016) даже уровень жидкости ГУРа не изменился. В итоге решили, что не стоит ей на текущий момент заниматься. Соединения просто очистили и оставили для наблюдений. Короче вычеркиваем из списка работ))

2. Амортизаторы меняем парой, поскольку есть большая вероятность получить разную жесткость (оригинал/ не оригинал). На замену поставлены SACHS (314722). Этот номер красовался на родных.
Левый амортизатор уже давно был уставшим, а правый, при вывешивании машины на подъемнике, тоже оказался со свежими потеками масла. Вот и еще одна причина менять парой)).

Амортизаторы SACHS, в отличие от оригинальных, идут без верхнего крепления. Крепления брать не стал, поскольку маловероятно, что с ними что-то случилось, хотя на всякий случай уже было найдено место, где они есть в наличии)) Родные верхние крепления к кузову оказались в отличном состоянии, поэтому были просто переставлены на новые амортизаторы.

В итоге все благополучно смонтировано на место.

3. Рулевые наконечники, тоже решил заменить парой. Левый наконечник уже имел порванный пыльник, но еще работал, а правый решил заменить до кучи, чтобы потом еще раз РРУК не делать. Опять, как оказалось, не зря взял пару))

На замену поставлены LEMFORDER (3194302 и 3194202) родом из Турции.

4. Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки самая длительная процедура в этом посещении сервиса. Честно сказать процедура, за которой я наблюдал, как-то не вызвала особого энтузиазма это повторить. Демонтаж напоминает варварский разбор движка — отцепи все что можно)) Хотя по факту там ничего не перепутать, т.к. все разъемы разные и перепутать их невозможно, да и болтов не так много. Главное не забыть соединить))

Начитавшись постов про чистку EGR и насмотревшись картинок с заросшими сажей клапаном и дроссельной заслонки первым делом интересовало как там внутри. Честно скажу, ожидал более плачевную картину, но по факту не все так страшно.

Дроссельная заслонка с одной стороны подачи воздуха загажена не сильно, а со стороны клапана EGR с достаточным наростом, но без криминала

Вокруг клапана EGR нарост конечно самый существенный. По факту наверное миллиметров по 5 на стенках. Клапан в рабочем состоянии.

С обратной стороны клапана просто сажа, которая счистилась зубной щеткой почти без использования чистящего средства.

Теплообменник тоже не очень сильно забит сажей.

В итоге все это счастье достаточно быстро отмылось двумя разнокалиберными щетками (не металлическими) и двумя флаконами очистителя. Думал уйдет существенно больше.

Далее все собираем обратно на новые оригинальные прокладки (30774580, 31219276, 3077766) + новое уплотнительное кольцо (30670569).

В конце заводим двигатель и проверяем его работу.
Делаем адаптацию и проверку на наличие ошибок через Дайс и Виду. Все в норме.
Ошибки висят только по электроприводам багажника, и камере заднего вида (с приходом тепла опять начала глючить).

Ну и что получили в итоге от всех этих манипуляций:
Амортизаторы перестали стучать, как это явно ощущалось раньше. Изменений в жесткости задней подвески я вообще не заметил.
Руль как-то стал крутится немного легче. По всей видимости из-за новых наконечников, т.к. других причин просто нет.
Двигатель более отзывчив и ровнее работает. К нам в табун опять прибыло! Это ощущается сразу))
Дабы усилить эффект от очистки дроссельной заслонки и EGR залил в бак очистителя Diesel Spulung от Liqui Moly. Я давно применяю подобные вещи на своих авто (в основном для профилактической чистки клапанов и форсунок) и никогда негатива от них не испытывал.

За вторую половину майских праздников проехал около 1000 км и спалил бак топлива с этой жидкостью. Учитывая что в ней, кроме очистителей, есть еще и присадка повышающая цетановое число, то двигатель с ней работает более мягко (цокота форсунок и вибраций меньше, обороты ХХ немного ниже, набор оборотов резвее). Применять подобные жидкости или нет, дело лично каждого, но я ЗА!)))

Итого по расходам: 20 706 руб.
— Амортизаторы SACHS (314722 — 2 штуки) — 7860 руб.
— Рулевые наконечники LEMFORDER (3194302 и 3194202) — 2174 руб.
— Прокладки+кольцо для EGR (30774580, 31219276, 3077766, 30670569) — 3022 руб.
Прокладки и кольцо для EGR куплены еще в середине октября прошлого года))
— Работа (по плану указанному выше) с расходными материалами и РРУК- 7650 руб.

P.S.: про пыльник ШРУСа не спрашивайте — это отдельная история, которая будет чуть позже))

На этом пока все!
Всем ровных дорог и зеленых светофоров!
Скоро будут новые записи, не переключайтесь!

Приветствую!
Давно не писал, да и пока ничего существенного не происходит.
С момента последнего ТО 120 машина пробежала всего 2000 км. Зимует в этот раз в основном в городе и собственно никаких проблем не доставляет.
Выявленный на последнем ТО небольшой люфт рулевой тяги при движении себя пока никак не проявлял, но решил не откладывать эту тему и заменить ее.
Видимо при сборке Reikanen иногда халтурят и либо оставляют какие-то старые детали при переборке реек, либо используют какие-то дешманские детали. С момента замены рулевой рейки в сборе пробег составил примерно 28 тыс. км., что мне кажется крайне мало для убийства тяги.
Оригинальную тягу (Volvo 31280409) не рассматривал, ввиду несопоставимости цен с аналогами, да и заказывать сам не стал, поскольку тяги эти есть 2-х видов и какая конкретно мне нужна на замененной рейке было непонятно (различаются немного по длине, длине резьбы для рулевого наконечника и размером самого шарнира/шарика).
Попросил заказать детали в Лире, куда и поехал на замену.
На замену встал LEMFÖRDER 37314 01, правда опечалило, что родом из Китая…

Надо сказать, что от раза к разу замечаю, что смазки в детали закладывают все меньше и меньше. Видимо до производителей деталей тоже доходит, что вечные детали просто невыгодны. Пришлось дополнительно намазать шарнир, пред установкой пыльника.

Собственно с установкой тяги никаких проблем. Все легко снимается и откручивается. По работе минут 30.

На последнем ТО я сменил оригинальные, но очень уставшие брызговики на ZZVF (ZV9759VL1 и ZV9759VR2).
Встали они конечно замечательно, ровно как оригинал, но оказалось не надолго.
Хватило их ровно на 1000 км, точнее до первого съезда с бордюра при небольшом морозе. Левый просто как отрезали, правый остался держаться "на соплях", хотя по всей ширине также треснул.

В общем печаль, но оба в топку и больше не покупать!
Закупил SATORI (SI0400063). Думал хоть немного будут мягче, но увы.
Встают нормально, но не по феншую…

Они немного ниже оригинальных и посадочное место уже. Соответственно видны потертости от оригинальных, которые чуть выше и больше заходят на накладку порога.
Поставил сам за 5 минут, пока машина на подъемнике висела.
Решил забить пока на эту тему.

Ну и раз крутили рулевые тяги и наконечники, то пришлось сделать регулировку развала-схождения колес (последний раз делал при замене рулевых наконечников на пробеге 106 тык).
Делал уже в другом месте по пути к дому (в Лире стенд был на ремонте).

По регулировке ничего критичного. Перед убежал совсем чуть-чуть, в остальном все ровно как и было. В общем поправили за 5 минут.
Распечатку не дали (чернила кончились), пришлось фото сделать.

Напоследок прилепил знак Ш со злым лосем, которого подогнал мне Ярослав ( Yaroslav848 ).

Зима уже на исходе, а я только наклейку прилепил)))
Еще в загашнике остался "Добрый лосяШ" (по ссылке есть фоточка), которого мне задарил Виктор ( jacked ).

Итого по материалам и расходам: 4335 руб.
— рулевая тяга LEMFÖRDER 37314 01 — 1400 руб.
— брызговики SATORI (SI0400063) — 1135 руб.
— работа по замене тяги — 800 руб.
— регулировка развала-схождения — 1000 руб.

Читайте также: