Распиновка дмрв шкода октавия
1.3 Steering column electronics control unit -J527-
Note: The version of the steering column electronics control unit can differ depending on the equipment.
1.3.1 Pin assignment
A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Horn activation -H- input (does not apply to vehicles with the multifunction steering wheel)
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 15 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned
F - 16-pin connector -T16a- :
1 - Input - terminal 30
2 - Input - terminal 31
3 - Convenience CAN bus, low
4 - Convenience CAN bus, high
5 - Output for CCS
6 - Output of engine control unit -J623- terminal 50 (without entry and start authorisation)
7 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 86s (without entry and start authorisation)
8 - not assigned
9 - not assigned
10 - not assigned
11 - Input of selector lever switch locked in position P -F319- (only on vehicles with automatic gearbox)
12 - not assigned
13 - not assigned
14 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
15 - not assigned
16 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
G - 9-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - Terminal 15 for switch for ESC -E45-
2 - CCS OFF
3 - not assigned
4 - RES (+), SET (-)
5 - CCS ON/OFF
6 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227-
7 - not assigned
8 - not assigned
9 - not assigned
H - 4-pin connector -T4w- :
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
1.3.2 Pin assignment
A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector, - T12a
C - 9-pin connector
D - 7-pin connector
E - 6-pin connector
F - 16-pin connector, - T16a
G - 6-pin connector
H - 4-pin connector, T4w
A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Input of horn activation -H-
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 30 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned
C - 9-pin connector - Turn signal switch -E2- , , Headlight dipper and flasher switch -E4- :
1 - RES (+), SET (-)
2 - CCS ON/OFF
3 - CCS OFF
4 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227- , for function selection switch 2 -E272-
5 - Wake up for turn signals
6 - Indicator lights (LEFT)
7 - Terminal 31 for turn signal switch -E2- , for headlight dipper/flasher switch -E4-
8 - Headlight flasher/main beam
9 - Indicator lights (RIGHT)
D - 7-pin connector - Ignition starter switch -D- , , Ignition key withdrawal lock solenoid -N376- :
1 - Output of ignition starter switch -D- terminal 30 (without entry and start authorisation)
2 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
3 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
4 - Input of ignition starter switch -D- terminal 86s (without entry and start authorisation)
5 - Input of ignition starter switch terminal -D- 50 (without entry and start authorisation)
6 - Terminal 30 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)
7 - Terminal 31 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)
G - 6-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - not assigned
4 - not assigned
5 - not assigned
6 - not assigned
H - 4-pin connector -T4w- :
1 - Airbag (+)
2 - Airbag (-)
3 - not assigned
4 - not assigned
1.3.3 Pin assignment
A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector, - T12a
C - 9-pin connector
D - 7-pin connector
E - 6-pin connector
F - 14-pin connector, - T14a
G - 6-pin connector
H - 4-pin connector, T4w
I - 2-pin connector - T2az
A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Input of horn activation -H-
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 30 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned
C - 9-pin connector - Turn signal switch -E2- , , Headlight dipper and flasher switch -E4- :
1 - RES (+), SET (-)
2 - CCS ON/OFF
3 - CCS OFF
4 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227- for function selection switch 2 -E272-
5 - Wake up for turn signals
6 - Indicator lights (LEFT)
7 - Terminal 31 for turn signal switch -E2- , for headlight dipper/flasher switch -E4-
8 - Headlight flasher/main beam
9 - Indicator lights (RIGHT)
D - 7-pin connector - Ignition starter switch -D- , , Ignition key withdrawal lock solenoid -N376- :
1 - Output of ignition starter switch -D- terminal 30 (without entry and start authorisation)
2 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
3 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
4 - Input of ignition starter switch -D- terminal 86s (without entry and start authorisation)
5 - Input of ignition starter switch terminal -D- 50 (without entry and start authorisation)
6 - Terminal 30 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)
7 - Terminal 31 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)
F - 14-pin connector -T14h- :
1 - Input - terminal 30
2 - Input - terminal 30
3 - not assigned
4 - Input - terminal 31
5 - Convenience CAN bus, low
6 - Convenience CAN bus, high
7 - Output for CCS
8 - Input - terminal 31
9 - Input of selector lever switch locked in position P -F319- (only on vehicles with automatic gearbox)
10 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
11 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
12 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 86s (without entry and start authorisation)
13 - Output of engine control unit -J623- terminal 50 (without entry and start authorisation)
14 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
G - 6-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - not assigned
4 - not assigned
5 - not assigned
6 - not assigned
H - 4-pin connector -T4w- :
1 - Airbag (+)
2 - Airbag (-)
3 - not assigned
4 - not assigned
I - 2-pin connector -T2az- :
1 - Steering wheel heating (+)
2 - Steering wheel heating (-)
1.4 Electronic steering column lock control unit -J764-
1.4.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - to July 2018)
A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16e
1.4.2 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - from July 2018):
A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4cc
1.4.3 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - to July 2018):
A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16e
1.4.4 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - from July 2018):
A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4cc
1.5 Interface for entry and start system -J965-
1.5.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - to July 2018)
Below the dash panel, near centre console -arrow-.
1.5.2 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - from July 2018):
A - Interface for entry and start system -J965-
B - 40-pin connector, at wiring harness - T40a
1.5.3 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - to July 2018):
Below the dash panel, near centre console -arrow-.
1.5.4 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - from July 2018):
A - Interface for entry and start system -J965-
B - 40-pin connector, at wiring harness - T40a
1.5.5 Pin assignment (to July 2018)
A - Interface for entry and start system -J965-
B - 32-pin connector, at wiring harness - T32a
1.6 Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
1.6.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2aw
C - 26-pin connector, at wiring harness - T26d
1.6.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2aw
C - 26-pin connector, at wiring harness - T26d
1.7 Onboard control unit - J519
1.7.1 Pin assignment, as of February 2017
A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c
1.7.2 Pin assignment, as of May 2017
A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c
1.7.3 Pin assignment from July 2018
A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c
1.8 Parking aid control unit -J446- / park steering assistant control unit -J791-
1.8.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
1.8.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
1.9 Control unit in dash panel insert -J285- / Immobilizer control unit -J362-
1.9.1 Pin assignment
1.10 Data bus diagnostic interface -J533-
1.10.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
Under the left dash panel, -arrow B-.
1.10.3 Pin assignment
A - Data bus diagnostic interface -J533-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20a
1.11 Automatic gearbox control unit -J217-
1.11.1 Fitting location
A - Automatic gearbox control unit -J217-
B - 81-pin connector, at wiring harness - T81a
1.12 Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
1.12.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20f
1.12.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20f
1.13 Additional heater control unit -J364-
1.13.1 Fitting location
A - Additional heater control unit -J364-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2ad
C - 6-pin connector, at wiring harness - T6am
D - 2-pin connector, at wiring harness - T2ac
E - 4-pin connector, at wiring harness - T4bf
F - 2-pin connector, at wiring harness - T2ae
1.14 ABS control unit -J104-
1.14.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - ABS control unit -J104-
B - 46-pin connector, at wiring harness - T46a
1.14.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - ABS control unit -J104-
B - 46-pin connector, at wiring harness - T46a
1.15 Airbag control unit -J234-
1.15.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - Airbag control unit -J234-
B - 90-pin connector, at wiring harness - T90a
1.15.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - Airbag control unit -J234-
B - 90-pin connector, at wiring harness - T90a
1.16 Battery monitor control unit -J367-
1.16.1 Fitting location
A - Battery monitor control unit -J367-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2e
1.17 Wiper motor control unit -J400-
1.17.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - Wiper motor control unit -J400-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4a
1.17.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - Wiper motor control unit -J400-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4a
1.18 Power steering control unit -J500-
1.18.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
A - Power steering control unit -J500-
B - 3-pin connector, at wiring harness - T3an
C - 2-pin connector, at wiring harness - T2m
D - 5-pin connector, at wiring harness - T5p
1.18.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):
A - Power steering control unit -J500-
B - 3-pin connector, at wiring harness - T3an
C - 2-pin connector, at wiring harness - T2m
D - 5-pin connector, at wiring harness - T5p
1.19 Control unit for transverse locks -J647-
1.19.1 Fitting location
1.20 Structure-borne noise control unit -J869-
1.20.1 Fitting location
A - Structure-borne noise control unit -J869-
B - 6-pin connector, at wiring harness - T6au
1.21 Engine control unit -J623-
1.21.1 Fitting location
A - Engine control unit -J623-
B - 94-pin connector, at wiring harness - T94a
C - 60-pin connector, at wiring harness - T60a
A - Engine control unit -J623-
B - 105-pin connector, at wiring harness - T105a
C - 91-pin connector, at wiring harness - T91a
1.22 Double clutch gearbox mechatronics -J743-
1.22.1 Fitting location
A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20d
1.22.2 Fitting location
A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 25-pin connector, at wiring harness - T25a
1.22.3 Fitting location
A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16p
1.24 Heater control unit -J65-
1.24.1 Pin assignment
A - Heater control unit -J65-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h
1.25 Air conditioning system control unit -J301-
1.25.1 Pin assignment
A - Air conditioning system control unit -J301-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h
1.26 Climatronic control unit -J255-
1.26.1 Pin assignment
A - Climatronic control unit -J255-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h
D - 16-pin connector, at wiring harness - T16j
1.27 Front camera for diver assistance systems -R242-
1.27.1 Fitting location
A - Front camera for diver assistance systems -R242-
B - 12-pin connector, at wiring harness - T12f
1.28 High beam assistant control unit -J844-
1.28.1 Fitting location
Skoda Octavia (Tour). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Skoda Octavia (Tour). Как проверить расходомер воздуха
Как проверить расходомер воздуха своими силами
Оценить работоспособность расходомера воздуха можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен. В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции. После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным. Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха
Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции: 1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер. 2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода: - первый передает сигнал на выходе; - второй – это напряжение прибора на выходе; - третий – это заземление расходомера воздуха; - благодаря четвертому прибор подключен к реле. 3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.
4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов. 5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен. Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия: 1. Выключаем зажигание автомобиля. 2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух. 3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый. Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.
Виды неисправностей расходомера воздуха
Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика. Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.
Место установки расходомера воздуха
Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.
Skoda Octavia A5. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Сразу попрошу у одноклубников не швырять в меня гнилыми помидорами.
1) Купил Шкоду Октавию с мотором AGU 1.8 турбо на автомате. Прошу обратить внимание АВТОМАТ! Когда открыл капот обнаружил, что разъем с датчика массового расхода воздуха снят. Попробовал вернуть на место машина завелась но тут же заглохла. Сделал вывод, что датчик неисправен. Поездил в режиме город (у нас к моему сожалению на дорогах брусчатка и та кривая), ездил на 1ой-2ой передаче, очень редко включалась третья. Расход топлива получился на сотню около 14-14.5 литров. Вопрос насколько сильно влияет датчик расхода воздуха на жор бенза (только пожалуйста без теории, просьба отвечать тем, кто сталкивался с таким до и после установки нового датчика желательно в цифрах). По трассе пока не ездил далеко, поэтому по расходу ничего не могу сказать.
2) Покурив различные темы сделал вывод, что тот самый ДМРВ нужно брать только Bosch, поскольку остальные работают не правильно. Это так и есть?
3) Вопрос немного не по теме, но в кучу: посмотрел несколько октавий, у всех ржавый телевизор. Машины 2000-2003их годов. Это какая-то родовая болезнь?
4)При хорошем нажатии на гашетку компьютер показывает мгновенный расход топлива вплоть до 50л на 100км это нормально для этого мотора с АКПП?
Мастер советчик
А что тут думать ? В любом случае если ДМРВ неисправен ЭБУ управляет двигателем по аварийной программе, а это сказывается как на расходе топлива, так и на динамике машины в целом.
ДМРВ главный датчик для правильного расчёта ЭБУ кол-ва впрыска топлива и нагрузки на двигатель по средством измеренного кол-ва воздуха прошедшего через ДМРВ.
Michalytsch
Оракул
vit321031,я лично "ключевые" детали предпочитаю ставить оригинал,хотя это и стоит денег.
Поэтому просто "идём" в Экзист и смотрим что там у Вас в авто стояло родное.А БОШ это или ХИТАЧИ-это уже вторично.
Насчёт ржавчины-да,тоже пару раз обращал внимание на такое на Шкодах,правда,там авто служебные были.
Читайте также: