После регулировки клапанов пропала тяга ваз калина
Всем доброе утро! Авто калина 8 кл, пробег 110 тыс.км. Вчера вечером на при возвращении домой машина начала тупить, временами пропадала тяга на оборотах свыше 2,5 тысяч. Сегодня утром минут 10 ехала и тянула нормально, после этого тяга резко пропала, даже сама себя не тянет на ровной поверхности, чек не горит. С чем может быть связана проблема? К кому можно подъехать, чтобы поставили точный диагноз?
P.S.: Были такие же симптомы при пробеге 60 тыс. км. Тогда была проведена диагностика, замеряна компрессия, давление в топливной рампе, произведена промывка топливной системы, заменены бензиновые и воздушный фильтры, свечи, высоковольтники. Ничего не помогло, все само исчезло и машина вновь поехала. Возможно, было виной качество топлива.
Сейчас попробовал прогазоваться на месте. Очень тяжело набирает обороты до 1,5 тысяч, после этого значения резко оживает.
может не стоит писать о том, в чем полный профан? КТО ТАКОЙ ХОЛОСТОЙ И КУДА ОН МОЖЕТ ПЕРЕЛИТЬ? И ЧЕМ?
Сегодня часов до 17 работаю, звони, ничего пока не покупай и ничего не меняй!
Т.е. оба памперс(грубой) и тонкой очистки ?
Подозреваю что РДТ,бензонасос,ДПДЗ и контакты, что возможно и покажет диагностика
цитата: Изначально написано KIA 18:
ilja316 добрый день тёзка )
В первую очередь на диагностику.
Т.е. оба памперс(грубой) и тонкой очистки ?
Подозреваю что РДТ,бензонасос,ДПДЗ и контакты, что возможно и покажет диагностика
Привет!) Да, оба менял
с топливоподачей скорее всего беда .памперс грязный, фильтр может давно не менял,насос не качает сколь нужно. может редукционный клапан засорился или сломался.
когда бенз не качает сколько нужно, в первую очередь страдают высокие обороты, когда двигатель набирает полную мощность , он их и не наберет..
100пудово трансформатор высоковольтников. Было у меня такое за 50 км до Казани. Резко пропала тяга. Выключаешь движок, потом включаешь и еще 1-3 минуты едешь, потом снова тяга теряется. Так добрался до Казани до загса (на свадьбу друга ехал - успел ). Потом заехал автосервис мне за 10 минут отремонтировали сменив этот самый трансформатор
цитата: Изначально написано AlexLiss-a-r:
100пудово трансформатор высоковольтников. Было у меня такое за 50 км до Казани. Резко пропала тяга. Выключаешь движок, потом включаешь и еще 1-3 минуты едешь, потом снова тяга теряется. Так добрался до Казани до загса (на свадьбу друга ехал - успел ). Потом заехал автосервис мне за 10 минут отремонтировали сменив этот самый трансформатор
Спасибо! Да, я тоже подумал о модуле зажигания
цитата: Изначально написано ilja316:
Вчера вечером на при возвращении домой машина начала тупить, временами пропадала тяга на оборотах свыше 2,5 тысяч. Сегодня утром минут 10 ехала и тянула нормально, после этого тяга резко пропала, даже сама себя не тянет на ровной поверхности, чек не горит
Сейчас она даже не троит, а будто двоит. Ставил только что рабочие свечи, высоковольтники, модуль зажигания - без изменений
цитата: Изначально написано vovchiky:
ну значит где то провода перетерло о двигатель, посмотри жгут на форсунки
При этом "чек" не должен загораться?
тогда была семерка инжектор.
Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.
Во время пропажи тяги выдергиваешь по очереди высоковольтники и осознаешь, какие цилиндры не работают. Как только осознаешь, можно ехать покупать новую катушку и менять самому - там все легко.
трансформатор высоковольтников это зачет! Из серии вакууматора тормозов и лампы джеки чана.
Идеи выдвинутые участниками конгениальны! Небольшая подборка:
Похоже на этом познания о подкапотном пространстве калины закончились, что за контакты имелись ввиду не понятно.
то есть,на других ЭБУ , которые бывают на калинах, а это бош797, 797+,м73. м74 не выскочила бы? Чем январь такой уникальный?
И больше ничего быть не может? На 8кл 1,6 не перетираются форс жгуты о моторы, обычно сгнивают прямо в гофре.
цитата: тогда была семерка инжектор.
Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.
Ошибки по пропускам воспламенения 0300-0304 фиксируются на всех жигулях примерно с 2004 года, с эбу я 5.х. я 7.2, м73. м74, бош 797, 1797 и тд, а вот за "высоковольтную катушку" респект, а то могла запроста стать трансформатором высоковольтника.
Не совсем понятно. не ужели не проще сьездить куда нибудь в проверенное место, отдать смешную сумму и забыть, чем самому читать,писать бред и мучиться с авто, при этом за зря поменяв пол машины?
Чем гадать лучше сделать диагностику, причин может быть много. А делать наугад только время и деньги потеряешь, но на факт что сделаешь.
вчера не мог куда-нибудь загнать машину в сервис. Сегодня с утра причина ясна - перетерло гофрированый шланг бензонасоса
Не ужели сам нашел? Ни в жизнь не поверю! И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился? и холостой не переливал?
Заехал в самый ближайший сервис с утра, попросил померять давление в топливной рампе. От этого и пошли дальше
цитата: Изначально написано vic-18:
Не ужели сам нашел? Ни в жизнь не поверю! И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился? и холостой не переливал?
ну и зачем тролить то? человек нашёл причину, разобрался сам, а то что называет вещи не своими именами дак понимание то этих вещей не меняется ведь, я думаю когда писали
думаю все поняли о чём идёт речь, или что разобраться в собственном автомобиле это уже такая нипосильная задача которую могут выполнить только "гуру авторемонта"?
недели 2-3 назад я создавал тему, была проблема с калиной, а имеено в морозы закипела, дак вот эти самые "гуру авторемонта" все как один ванговали замену прокладки гбц (хотя я несколько раз отписался что нет признаков её пробития) процедура не дешёвая, а самому зимой в неотапливаемом гараже не комильфо, и что в итоге заменил крышку рб, выгнал пробку и проблем не знаю 3 недели уже катаюсь и заметьте никакую прокладку не менял, дельные советы в той темы услышал только от нескольких человек, и как раз вроде одним из них был автор топика, так что зачем эти насмешки? человек сам решил проблему, что то сделал а вы.
цитата: ну и зачем тролить то? человек нашёл причину, разобрался сам, а то что называет вещи не своими именами дак понимание то этих вещей не меняется ведь, я думаю когда писали
Если бы ты умел не только писать, но и читать. то наверное смог бы заметить что все эти "странные" термины и диагнозы озвучивал не ТС, а горе советчики -форумчане. А это лишь подтверждает моё глубокое убеждение, что прислушиваться к местным советам дилетантов - бесполезная трата времени и средств. А ТС респект, хотя думаю, что разобрался он не сам, а в сервисе и похоже в адекватном,надо было сразу с этого начинать. Думаю так. потому как ТС даже и понять то не мог "троит" у него или нет
цитата: Сейчас она даже не троит, а будто двоит. Ставил только что рабочие свечи, высоковольтники, модуль зажигания - без изменений
я думаю суть моего поста вы уловили, а если человек хоть немного понимает и разбирается он сможет отличить неадекватные советы от советов которые имеют право на жизнь, опять же на моём примере адекватный совет оказался со стороны обычных форумчан а не местных сервисменов.
после покупки радовался и катался, на дальняк ездил только один раз, и то 200км туда и обратно, вроде все было норм. после этого поменял свечи (они были в ужаснейшем состоянии, стержени вываливались из свечи) ну и все расходники. и вот недавно понадобилось несколько раз поездить по городам, и заметил такую штуку, что после 100 вообще разгон вялый, на 5ой чуть в горку, совсем не тянет и только сбрасывает скорость, чтобы хоть как-то ехать, приходится сбрасывать на 4ую и топить по полной. максимальная скорость по прямой выжал 140-150 что далось с очень большим трудом. заезжал в сервисы, но так как с деньгами туго, то только консультировался) и вообще стараюсь делать все своими руками. проверил зазоры на клапанах, метки посмотрел(всё на месте) почистил дроссель, форсы, снова поменял все фильтра(в том числе и топливный), но ничего не помогло! куда копать уже не знаю
может была у кого такая проблема, проконсультируйте, буду благодарен!
РЕШЕНО
не знаю почему, но не залез ни разу в бензонасос, и вот вчера все таки решил заглянуть и чуть в обморок не упал с того ужаса что там творился
топливные шланги (я так понять и не смог зачем) были прикручены проволкой, хотя они и так нормально держались на своих защелках. дальше хуже. кто-то до меня туда уже лез, и явно очень давно, порвал провода, криво их спаял, и замотал изолентой. ясен пень бензин растворил клей на изоленте и она вся попала и в бак, и в сеточку. сетка была вся в говне и изоленте. ну собственно поменял сеточку, все почистил, из бака выловил всю хрень что там плавала и машина наконец поехала.
собственно вопрос, почему же она раньше ехала, а потом вдруг перестала? а всё потому что я несколько раз высаживал бак в ноль, а бензонасос выкачал все содержимое в себя и забил сетку.
вот так вот бывает когда берешь тачку из под деда (ибо все думают что деды за машиной ухаживают и не колхозят ничего…)
ага, прям следы остались. А что за следы от притирки такие?))) На ГБЦ с пробегом рабочая фаска из 1.5мм шириной может дойти до 3-4мм, вот тебе и износ. А учитывая что фаски конусные, то клапан благополучно проходит вверх. Если следовать твоей логике, то на старых ГБЦ достаточно поменять клапана, и зазоры сразу увеличатся, однако этого не происходит. И даже приходится торцевать клапана, чтоб их выставить потом.
Пружины на клапанах усилием в несколько десятков килограмм, резко дёргают на вытяжку клапана 2.000 раз в минуту, то есть, за час работы двигателя они дёрнут клапан 120.000 раз, при оборотах 4 тысячи.
А теперь, прикинь, сколько раз они дёрнут клапан за пару\тройку лет, за 70 тысяч пробега?
Конечно, тело клапана вытягивается, за такое количество нагрузки.
Тебе легко мои комменты называть бредом, а заводскую инструкцию назвать бредом тебе будет потруднее.
В книге по ремонту написано.
Измерьте длину болтов, крепящих ГБЦ, если они вытянуты, повторно использовать их недопустимо.
А болты ГБЦ куда толще клапанов, однако, прям в книге указано, что они вытягиваются.
При чём тут болты к клапанам?))) Найди мне в заводской инструкции слова о том что нужно промерять клапана на вытяжку, и давай цифры, при которых клапана подлежат замене. Болты тянутся при затяжке, а не в процессе эксплуатации. И металл совершенно разный у болтов и клапанов.
Я понимаю что ты меня троллить пытаешься, и я бы не отвечал, но дабы последующий бан не выглядел беспричинным, я пишу развёрнутый ответ. Можешь считать это последним предупреждением.
Пропадает тяга на прогретом двигателе
В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.
Основные причины снижения мощности двигателя
1. Неисправность датчика положения коленвала
Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.
2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей
В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.
3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы
Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.
4. Выход из строя свечей зажигания
Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.
5. Отсутствует бензин в баке
6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса
Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).
Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.
7. Топливный насос создает слишком слабое давление
Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.
Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.
8. Низкое качество контакта в цепи
9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе
Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.
Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.
10. Поломка ДПКВ
Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).
11. Вышел из строя ДТОЖ
Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.
Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.
12. Вышел из строя ДПДЗ
Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.
13. Вышел из строя ДМРВ
Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.
14. Поломка датчика детонации
Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.
15. Поломка датчика кислорода
Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.
16. Разгерметизация выпускной системы
Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.
17. Выход из строя ЭБУ
Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.
18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов
Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.
19. Деформация или поломка пружин на клапанах
В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.
20. Изношены кулачки распределительного вала
Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.
21. Разлажены фазы газораспределения
22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах
Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.
Всем привет! Проблема в следующем — постою в пробках температура соответственно под 110 заваливает примерно! (БК нету, но на приборке примерно так) карлсон включается, всё ништяк, НО тяга совсем пропадает пока машину разгонишь 100 лет проходит. Газ давишь в пол, а она вообще тупая тупая! А вот когда едешь, температура стоит 90 — 87 и динамика норм! На СТО разводят руками. ЧТО ДЕЛАТЬ?
Комментарии 47
У меня такое было когда срезало шпонку соединяющую малую шестерню (на которой ремень ГРМ) и большую (на которой ремень генератора и с неё же определяет положение коленвала датчик) расположенные на коленвале. Когда двигатель прогревался шестерня начинала проскальзывать и фазы уходили, обнаружили когда уже все датчики и модули поменяли на заведомо исправные (хорошо хоть не покупал), все диагносты ничего сообразить не могли!
Такое как ты говоришь у меня было на десятке, она просто оч плохо заводилась. Но в принципе как вариант, надо глянуть!
перейди на 95,в жаркую погоду на 92 тупо не хватает воздуха.
А на 95 тупо не хватит денег ))
А модуль зажигания приподнять, чтобы там зазор был, как вариант он тоже может влиять на это?
Мне кажется это защитная реакция мозгов от детонации, зажиганее более позднее становится, поэтому и тупит. У меня тем летом тоже так было, на холодную валит тока в путь, а как нагреется, так вообще не едет. Я решил проблему гениально- поставил бортовик и вентилятор поставил на 94 градуса(с завода включается на 103 или 101). Теперь едет нормально. И еще там где у тебя красная зона, там как раз 103 градуса, почти все десятки завышают температуру
Всем привет,помогите кто знает. FF1 американец,на горячий двигатель иногда пропадает тяга почти полностью и запуск на горячий движок бывает проблемным,такое ощущение как будто троит. Свечи выкручивал-сухие и чисттые.
to djeksons: Привет. Проверьте давление в бензонасосе, Возможно, он умирает.
попрбуйте разобрать бензонасос и посмотреть там контакты,возможно проблема в них.у меня тоже самое было
Советую обратить внимание на сеточку бензонасоса.
привет всем. а что с контактами может быть.
to Fotikc: При нагреве пропадает контакт питание.
to Fotikc: имеется ввиду контакт в разъеме подключения.
Доброго времени суток, три дня назад взял фокуса 2004 г.в. Питерский. Авто отличное 128 пробега в идеале. Но стал замечать что давишь на газ а тебя сзади как будто держит кто-то. Сегодня начитался форумов, ну и понял что кроме сеточек и бензонасоса ничего не может быть. но не тут-то было.Сегодня вечером звоню к дилерам, потому что после прочитанных форумов сразу решил не скитаться по сто и не пробовать снимать бак самому. Приехал к дилерам сказали что судя по симптомам-это почти 100% бензонасос или забитые сеточки, сняли бак, бензонасос давит как новый,сетки чистые, фильтр чистейший, свечи сухие ,провода не проверяли, но и смысла не было так как свечи сухие, поменял другие свечи-всё тоже самое. Что делать не знаю помогите. сначала так понравилась машина а теперь остаётся нехороший осадок от впечатления
нет, в рампе не мерили, Сегодня с утра опять полетел в магазин, купил вв провода))) сразу поменял поехал не помогло)) развернулся приехал в магазин взял датчик температуры и новые свечи. Датчик температуры не подскажите где стоит у зетек 1,8.? Сегодня опять после этого поехал к дилерам, говорят что была такая проблема у кого-то. просто промыли радиаторы и всё прошло, поехал на мойку так как суббота станции не работают или заняты, пробили керхером вышло много грязной воды, сначала поехала вроде но потом опять стала тупить. Завтра еду снимать радиаторы и мыть. Сегодня сталкнулся ещё с такой проблемой что в салоне показывает температуру двигателя на середине стрелка, поднимаю капот а там кипит антифриз(((( Но говорят что это от того что антифриз потерял свои свойства и закипает при низких температурах. Автомобиль стоял год никто не ездил. Авто взял с фирмы знаю что на ней ездили по трассе много, от этого скорее всего и радиатор забился всякой живностью. Завтра после промывки радиатора и замены жидкости с датчиком отпишусь.
А вообще тачка классная я в шоке от мягкости езды на ней подвеска,я думаю могла бы даже поспорить с папой дорог- 140-м мерсом)))
у меня похожая проблема, как у gato. ФФ1, 1,6, МКПП
давление в рампе как у младенца, ВВП, катушка в норме. Сеточку не проверял, но на нее не думаю (пока), т.к. насос — бешенный.
а вот стрелка всегда температуру на середине показывает
однако когда кондер включаешь — показывает потом поднимающуюся температуру.
вторую скорость включаю — вообще не еду, в горку не тянет. а бывает — норма.
на бензин сначала думал — заехал дозаправил до полного бака у заведомо хорошего поставщика. там же поднял капот — только что антифриз не кипит, но собирается.
помалеху до дома дотянул так — педалью газа поиграю, выберу нормальный ход, на 3ю скорость включаю — вытягивает.
ВРАЗУМИТЕ БАЛБЕСА. ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ.
сегодня менял масло в сервисе. сейчас двигатель остынет, пойду посмотрю, может много налили, хотя фильтр сухой, движок тоже.
Всем доброе утро! Авто калина 8 кл, пробег 110 тыс.км. Вчера вечером на при возвращении домой машина начала тупить, временами пропадала тяга на оборотах свыше 2,5 тысяч. Сегодня утром минут 10 ехала и тянула нормально, после этого тяга резко пропала, даже сама себя не тянет на ровной поверхности, чек не горит. С чем может быть связана проблема? К кому можно подъехать, чтобы поставили точный диагноз?
P.S.: Были такие же симптомы при пробеге 60 тыс. км. Тогда была проведена диагностика, замеряна компрессия, давление в топливной рампе, произведена промывка топливной системы, заменены бензиновые и воздушный фильтры, свечи, высоковольтники. Ничего не помогло, все само исчезло и машина вновь поехала. Возможно, было виной качество топлива.
Сейчас попробовал прогазоваться на месте. Очень тяжело набирает обороты до 1,5 тысяч, после этого значения резко оживает.
может не стоит писать о том, в чем полный профан? КТО ТАКОЙ ХОЛОСТОЙ И КУДА ОН МОЖЕТ ПЕРЕЛИТЬ? И ЧЕМ?
Сегодня часов до 17 работаю, звони, ничего пока не покупай и ничего не меняй!
Т.е. оба памперс(грубой) и тонкой очистки ?
Подозреваю что РДТ,бензонасос,ДПДЗ и контакты, что возможно и покажет диагностика
цитата: Изначально написано KIA 18:
ilja316 добрый день тёзка )
В первую очередь на диагностику.
Т.е. оба памперс(грубой) и тонкой очистки ?
Подозреваю что РДТ,бензонасос,ДПДЗ и контакты, что возможно и покажет диагностика
Привет!) Да, оба менял
с топливоподачей скорее всего беда .памперс грязный, фильтр может давно не менял,насос не качает сколь нужно. может редукционный клапан засорился или сломался.
когда бенз не качает сколько нужно, в первую очередь страдают высокие обороты, когда двигатель набирает полную мощность , он их и не наберет..
100пудово трансформатор высоковольтников. Было у меня такое за 50 км до Казани. Резко пропала тяга. Выключаешь движок, потом включаешь и еще 1-3 минуты едешь, потом снова тяга теряется. Так добрался до Казани до загса (на свадьбу друга ехал - успел ). Потом заехал автосервис мне за 10 минут отремонтировали сменив этот самый трансформатор
цитата: Изначально написано AlexLiss-a-r:
100пудово трансформатор высоковольтников. Было у меня такое за 50 км до Казани. Резко пропала тяга. Выключаешь движок, потом включаешь и еще 1-3 минуты едешь, потом снова тяга теряется. Так добрался до Казани до загса (на свадьбу друга ехал - успел ). Потом заехал автосервис мне за 10 минут отремонтировали сменив этот самый трансформатор
Спасибо! Да, я тоже подумал о модуле зажигания
цитата: Изначально написано ilja316:
Вчера вечером на при возвращении домой машина начала тупить, временами пропадала тяга на оборотах свыше 2,5 тысяч. Сегодня утром минут 10 ехала и тянула нормально, после этого тяга резко пропала, даже сама себя не тянет на ровной поверхности, чек не горит
Сейчас она даже не троит, а будто двоит. Ставил только что рабочие свечи, высоковольтники, модуль зажигания - без изменений
цитата: Изначально написано vovchiky:
ну значит где то провода перетерло о двигатель, посмотри жгут на форсунки
При этом "чек" не должен загораться?
тогда была семерка инжектор.
Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.
Во время пропажи тяги выдергиваешь по очереди высоковольтники и осознаешь, какие цилиндры не работают. Как только осознаешь, можно ехать покупать новую катушку и менять самому - там все легко.
трансформатор высоковольтников это зачет! Из серии вакууматора тормозов и лампы джеки чана.
Идеи выдвинутые участниками конгениальны! Небольшая подборка:
Похоже на этом познания о подкапотном пространстве калины закончились, что за контакты имелись ввиду не понятно.
то есть,на других ЭБУ , которые бывают на калинах, а это бош797, 797+,м73. м74 не выскочила бы? Чем январь такой уникальный?
И больше ничего быть не может? На 8кл 1,6 не перетираются форс жгуты о моторы, обычно сгнивают прямо в гофре.
цитата: тогда была семерка инжектор.
Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.
Ошибки по пропускам воспламенения 0300-0304 фиксируются на всех жигулях примерно с 2004 года, с эбу я 5.х. я 7.2, м73. м74, бош 797, 1797 и тд, а вот за "высоковольтную катушку" респект, а то могла запроста стать трансформатором высоковольтника.
Не совсем понятно. не ужели не проще сьездить куда нибудь в проверенное место, отдать смешную сумму и забыть, чем самому читать,писать бред и мучиться с авто, при этом за зря поменяв пол машины?
Чем гадать лучше сделать диагностику, причин может быть много. А делать наугад только время и деньги потеряешь, но на факт что сделаешь.
вчера не мог куда-нибудь загнать машину в сервис. Сегодня с утра причина ясна - перетерло гофрированый шланг бензонасоса
Не ужели сам нашел? Ни в жизнь не поверю! И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился? и холостой не переливал?
Заехал в самый ближайший сервис с утра, попросил померять давление в топливной рампе. От этого и пошли дальше
цитата: Изначально написано vic-18:
Не ужели сам нашел? Ни в жизнь не поверю! И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился? и холостой не переливал?
ну и зачем тролить то? человек нашёл причину, разобрался сам, а то что называет вещи не своими именами дак понимание то этих вещей не меняется ведь, я думаю когда писали
думаю все поняли о чём идёт речь, или что разобраться в собственном автомобиле это уже такая нипосильная задача которую могут выполнить только "гуру авторемонта"?
недели 2-3 назад я создавал тему, была проблема с калиной, а имеено в морозы закипела, дак вот эти самые "гуру авторемонта" все как один ванговали замену прокладки гбц (хотя я несколько раз отписался что нет признаков её пробития) процедура не дешёвая, а самому зимой в неотапливаемом гараже не комильфо, и что в итоге заменил крышку рб, выгнал пробку и проблем не знаю 3 недели уже катаюсь и заметьте никакую прокладку не менял, дельные советы в той темы услышал только от нескольких человек, и как раз вроде одним из них был автор топика, так что зачем эти насмешки? человек сам решил проблему, что то сделал а вы.
цитата: ну и зачем тролить то? человек нашёл причину, разобрался сам, а то что называет вещи не своими именами дак понимание то этих вещей не меняется ведь, я думаю когда писали
Если бы ты умел не только писать, но и читать. то наверное смог бы заметить что все эти "странные" термины и диагнозы озвучивал не ТС, а горе советчики -форумчане. А это лишь подтверждает моё глубокое убеждение, что прислушиваться к местным советам дилетантов - бесполезная трата времени и средств. А ТС респект, хотя думаю, что разобрался он не сам, а в сервисе и похоже в адекватном,надо было сразу с этого начинать. Думаю так. потому как ТС даже и понять то не мог "троит" у него или нет
цитата: Сейчас она даже не троит, а будто двоит. Ставил только что рабочие свечи, высоковольтники, модуль зажигания - без изменений
я думаю суть моего поста вы уловили, а если человек хоть немного понимает и разбирается он сможет отличить неадекватные советы от советов которые имеют право на жизнь, опять же на моём примере адекватный совет оказался со стороны обычных форумчан а не местных сервисменов.
В общем началось всё дней 5 назад, изначально не завелась с первого раза на работе, вторая попытка с подгазовкой-завелась, немного прогрел, начал трогаться, а у неё как провалы начинаются, сначала думал мало прогрелась, хотя так всегда наччинаю движение (чуть выше 50 градусов). Потом заметил, что при попытке набрать скорость быстрей обычного, она стала это делать намного тупей и тяга как неравномерная что ли, причем это что на бензине, что на газу. Компьютерная диагностика ничего не показывает, хотя несколько раз пробовали делать сброс контроллера и машина снова ехала нормально, НО до того момента, пока её не заглушишь. Начал думать всё таки о датчиках, в инете вычитал что подобные симптомы могут проявляться при неисправных: ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), ДПДЗ (датчик положение дроссельной заслонки), ДПКВ (датчик положение коленвала), датчика фаз или распредвала и модуля зажигания. ДМРВ у меня новый, ставил при замене е-газа (при его отключении мотор начинает колбасить и во впуске слышны хлопки при подгазовке), при неисправном ДПКВ мотор вообще не должен завестись, пробовал менять датчик фаз и ставить с рабочей машины датчик положения дросселя-не помогло. Про модуль ничего не могу сказать, хотя по идее если он не исправен, то должны быть пропуски зажигания и троение мотора, а он работает относительно ровно, немного обороты стали быстро прыгать, но не намного. Так же пробовал менять свечи и ВВ провода-опять же никаких изменений. Ну и вот вчера психанул и поменял прокладку ГБЦ, в надежде что это всё таки попадание антифриза в цилиндры после того как откручивали два болта ГБЦ для крепления кронштейна компрессора. На вид поршни в обычном состоянии с небольшим нагаром, хотя края со стороны салона на всех были чистыми, зазоры нормальные, никаких признаков детонации и прогаров клапанов не заметил. К моему огорчению после сборки мотор как не тянул, так и не тянет, да еще и расход поднялся (( уже не знаю куда лезть. Может есть у кого нибудь какое мнение?
Читайте также: