Опель антара замена шкива генератора
Добрый день!
Имею антару с двигателем 2,4ХЕ, замучал грохот при включении кондиционера.
Я весь в раздумьях, очень хочется заменить шкив генератора на обгонку(ina) но не уверен какую ставить. у нас на форуме упоминают 535007710 (идет для дизеля 2.0), у каптивщиков 535020310 (для инсигнии с дизелем). По размерам близко. И ремень советуют заменить на покороче. Что присоветуете ?
Сегодня получил обгонную муфту IKA 354581, внутри лежит INA Germany (как и обещали продавцы), стоимость 2500 обошлась. Ремень купил Контитех 6PK1980, покороче решил не брать.
Завтра попробуем перекинуть, по результатам отпишусь.
Прикрепленные изображения
Мне по гарантии поменяли на выходных шкив 95516160, в сети стоимость от 8 500 до 10 000.
Мне по гарантии поменяли на выходных шкив 95516160, в сети стоимость от 8 500 до 10 000.
Да цены на оригинал я смотрел, идут они лесом. Если еще по гарантии, тогда конечно по-барабану. А так по этим размерам действительно можно подобрать несколько совместимых обгонных муфт. От Инсигнии точно подходят, т.к. гена везде практически один и тот же от Valeo стоит. После обеда попробуем перекинуть, точно тогда скажу. Но на Каптиве-клубе народ много уже таких поставил — никаких проблем.
вот две муфты 535007710 и 535020310. обе от опелей. размеры похожие. какую выбрать чтобы не было перекоса ремня? искал размеры простого шкива — нет нигде.
Прикрепленные изображения
вот две муфты 535007710 и 535020310. обе от опелей. размеры похожие. какую выбрать чтобы не было перекоса ремня? искал размеры простого шкива — нет нигде.
Ну, судя по тому, что перелопатил на Каптива-клубе и многих других источниках — наши размеры на правой картинке. С такими и брал. Сегодня не было время поменять, попробую завтра. Заодно и шкив замеряю.
Поставили муфту — ляпота, под капотом стало тихо, включение компрессора конечно слышно с открытым капотом, но только лишь сам компрессор. В салоне тишина. В общем, как с новья.
Для визуальной оценки даю фотографию. Понаблюдаю теперь в процессе эксплуатации, ремень крутится теперь очень спокойно, визуально абсолютно не видно никаких перекосов, колебаний и т.д. Даже момент включения компрессора кондея теперь по ремню не виден никак. Старый ремень, кстати, в идеальном состоянии, признаков разрушения и износа нет, ходить ему еще и ходить. Натяжной и обводной ролики тоже в хорошем состоянии.
Так что, кто будет менять шкив на муфту, при небольших пробегах (у меня 53 т.к.) — ремень, думаю, можно не менять.
Да, напомню, на фотографии муфта IKA 354581.
Прикрепленные изображения
Шкив колен вала Антара 2.2дизель
Затягивал шкиф так же гайковертом, накатал около 3000 пока полет нормальный. Одевал ремень один, ничего сложного
поддерживаю. делал не сам, но принимал активное участие. открутили-прикрутили пневмогайковертом. ремень мастер накинул сам.
натяжитель отжимается довольно легко. по сравнению с моей предыдущей тойотой, можно сказать голыми руками.
Купил родной шкив в Автодок 8200 и 325 болт, 220 фиксатор резьбы.
Ролики три штуки в районе 2500 рублей.
Натяжной ролик взял на свой риск такой, не охото брать натяжитель GM в сборе.
20170527_132049.jpg
Я где выкладывал уже много раз.
Просто заходите в каталог и берете аналог на свой вкус.
С натяжным ничего не вышло у меня. Купил в сборе оригинал.
Вдвоем, один с фонариком светит на вал генератора, другой за рулем газует до 2000 об в мин.
По команде на оборотах глушится движок.
При этом если муфта исправна, вал генератора вращается некоторое время, а ремень навески при этом уже неподвижен.
И не нужно менять то, что исправно.
Вдвоем, один с фонариком светит на вал генератора, другой за рулем газует до 2000 об в мин.
По команде на оборотах глушится движок.
При этом если муфта исправна, вал генератора вращается некоторое время, а ремень навески при этом уже неподвижен.
И не нужно менять то, что исправно.
истину говорите! заложники форума.. и вы тоже))
Ну поменяйте и расскажите нам потом результат.
Всегда порыв для самостоятельного ремонта приветствовал и буду приветствовать.
дак я не сам, по сервисам езжу, проблема в том что нету у нас таких сервисов, где бы определили, что конкретно сломалось.
по муфте генератор говорят это не к нам — в профильный, еду туда, там- снимайте гену мы вам муфту поменяем у вас тут много гемора, я уж не говорю про дилера, который 2 часа меня промурыжил, потом сказал, что специальных ключей нет, вобще смех, все бы масло меняли и фильтра, слава богу это я сам сейчас делаю
Ну знакомо. Ключи на рынке продаются под обгонку.
По моему даже кто то выкладвал какие.
Там еще г-образный ключ нужен, так как спецсьемнику мало места и он не влазит.
А звук случаем не под сброс оборотов, типа нарастания шума до выхода на холостой ход.
заменили муфту в профильно сервисе,откручивали гайковертом,предварительно побрызгав вд.совсем гену не снимали повернули,чтобы снизу можно было открутить..теперь только звук двигателя..отдал 2 рубля за работу
ТрансСтартер на Ткачей, мастера молодые,делают вроде нормально, только доп услуги могут навязывать, якобы подшипники могут износиться, или щетки, чтобы туда дважды не лазить.. смотрите сами, если его снимать полностью то, конечно, можно рассмотреть..
Добрый день, камрады! Помогите пж, нужен сервис на юге Москвы. Двигатель 2.2 Дизель 184лс приговорили шкив каленвала в одном из сервисов. Но я стуков посторонних не слышу, проехал после диагноза 3 тыс, никаких изменений в звуке двигла. Хочу убедиться что все норм, либо скорее бежать в магаз за шкивом и роликами) подскажите сервис, в котором есть компетентные мэны
Тут есть тема клубного ХВК-Сервиса.
И профиль тогда уж поправьте свой.
Замена обгонной муфты генератора , в одного без снятия генератора с машины.
1. под дамкратить правую сторону Антары.
2. снять переднее правое колесо и положить его под порог машины для страховки от падения автомобиля при срывании его с домкрата.
3. демонтировать боковой гибкий защитный кожух моторного отсека .
4. снять нижнию защиту моторного отсека
5. разобрать и демонтировать корпус воздушного фильтра.
6.освободить от кронштейна бочек жидкости гидро усилителя .
7.демонтировать кронштейн бочка жидкости гидро усилителя .
8 . зарядить натяжитель ремня агрегатов (многогранная головка 17) и в отверстие стопора вставить металлический штырь 4-5мм диам длинна 3-5см
9. Из купленного торца Т50 под квадрат 1/4 : выбить сам торц из головки (или использовать Г-образный усилительной трубкой)
10. Под поддон мотора выставить упор в доской которая полностью перекрывает днище поддона .
11. открутить две гайки правого крепления ДВС на лонжероне кузова .
12. медленно осторожно опустить машину , тем самым через упор в поддон ДВС поднимется в моторном отсеке , чем даст свободно войти торцу Т50 в вал генератора .
13. можно просто срезать крышку муфты , она резиновая
14. установить сьемник : уперев накидной ключ на 8 в конце торца где была головка под вороток в ланжерон , накидной ключ за ранее одеть на сьемную спец.гайку . При помощи усилителя (достаточно сильно затянуто) провернуть в сторону салона .
15. далее вынуть весь набор
16 . снять ремень (предворительно зарисовав схему установки на случай если он скинется с других роликов) с ролика генератора и натяжителя.
17 . вновь вставить торц Т50 с упорным ключем на 8 (или усилительной трубкой при применении Г-образного торца)
18. от руки отвернуть муфту. (резьба стандартная,правая)
19. вкрутить новый комплект муфты .
20. при помощи набора сьемника притянуть муфту на ось генератора (с усилителем НО БЕЗ ФАНАТИЗМА)
21. закрыть защитным чехлом торец муфты (прилагается в комплекте с муфтой)
23. сборка в обратном порядке Вас порадует , так все произойдет в течении 20 мин.
Р.С. за грязь в моторном отсеке уж извиняйте . каждый день машина трудится . не до косметики при геморрое )))
С недавних пор на машине появился посторонний звук (похожий на хрюканье) при включении кондиционера на холостом ходу. Я подумал, что либо растянулся ремень, либо натяжителю пришел конец. Но почитав про этот симптом сделал вывод, что нужно ставить обгонную муфту вместо шкива генератора.
Почему то машины первых готов выпуска им комплектовались, а вот рестайлинговые нет.
Почитав информацию по данной муфте понял, что большинство ставят шкив от фирмы INA 535020310 по цене минимум 2100р, но я решил приобрести деталь от производителя SNR GA75310 по цене минимум 1600р, так как имиелась информация, что по факту в коробке будет лежать тот же шкив INA. В итоге экономия минимум 500р. на ровном месте)))
Для начало нужно снять корпус воздушного фильтра, не забудьте аккуратно отсоединить клемму от датчика расхода воздуха. Теперь нам понадобится ключ TORX T50 и головка на 24 (на которой я сделал грани под рожковый ключ)
так же из подручных средств я смастерил самодельный ключ для натяжителя ремня
В итоге ключом torx фиксируем ось генератора, а головкой на 24 срываем гайку. У меня все получилось довольно просто.
Обгонную муфту накручивал руками, в итоге она сама себя затянет при вращении ремня.
Теперь ставим корпус воздушного фильтра на место.
Как итог "хрюканье" на холостых оборотах пропало. Я поменял только шкив генератора, ремень и натяжитель оставил старые.
поддерживаю. делал не сам, но принимал активное участие. открутили-прикрутили пневмогайковертом. ремень мастер накинул сам.
натяжитель отжимается довольно легко. по сравнению с моей предыдущей тойотой, можно сказать голыми руками.
Похоже и мне предстоит замена шкива. Неприятные звуки с правой стороны появились после езды по трассе в дождь. Думаю менять сразу с муфтой генератора.
Заменил шкив ремень и ролики, сначала тишина, потом сразу какие то звуки, похоже муфту зря оставил..что там еще может быть?
Поменял шкив коленвала и тоже звуки остались. Ролики менять? Шкив генератора? Звук становится резкий при крайних положениях руля. Вряд-ли шкив усилителя?
Купил родной шкив в Автодок 8200 и 325 болт, 220 фиксатор резьбы.
Ролики три штуки в районе 2500 рублей.
Натяжной ролик взял на свой риск такой, не охото брать натяжитель GM в сборе.
20170527_132049.jpg
Я где выкладывал уже много раз.
Просто заходите в каталог и берете аналог на свой вкус.
С натяжным ничего не вышло у меня. Купил в сборе оригинал.
Вдвоем, один с фонариком светит на вал генератора, другой за рулем газует до 2000 об в мин.
По команде на оборотах глушится движок.
При этом если муфта исправна, вал генератора вращается некоторое время, а ремень навески при этом уже неподвижен.
И не нужно менять то, что исправно.
Вдвоем, один с фонариком светит на вал генератора, другой за рулем газует до 2000 об в мин.
По команде на оборотах глушится движок.
При этом если муфта исправна, вал генератора вращается некоторое время, а ремень навески при этом уже неподвижен.
И не нужно менять то, что исправно.
истину говорите! заложники форума.. и вы тоже))
Ну поменяйте и расскажите нам потом результат.
Всегда порыв для самостоятельного ремонта приветствовал и буду приветствовать.
дак я не сам, по сервисам езжу, проблема в том что нету у нас таких сервисов, где бы определили, что конкретно сломалось.
по муфте генератор говорят это не к нам - в профильный, еду туда, там- снимайте гену мы вам муфту поменяем у вас тут много гемора, я уж не говорю про дилера, который 2 часа меня промурыжил, потом сказал, что специальных ключей нет, вобще смех, все бы масло меняли и фильтра, слава богу это я сам сейчас делаю
Ну знакомо. Ключи на рынке продаются под обгонку.
По моему даже кто то выкладвал какие.
Там еще г-образный ключ нужен, так как спецсьемнику мало места и он не влазит.
А звук случаем не под сброс оборотов, типа нарастания шума до выхода на холостой ход.
Все читал, знаю про ключи, там ведь если сорвать резьбу то гену снимать, а в домашних условиях сложно се прелставляю, хотя есть и такие, даже в генераторном сервисе заикнулись что 3 из 10 откручивается, поэтому еду еще в один сервис посмотрим
А шум особо проявляется на холодную при заводе, и в сырую погоду капец как дребезжал, хотя новый ремень стянул все это дело, наверно, шум поменьше стал
заменили муфту в профильно сервисе,откручивали гайковертом,предварительно побрызгав вд.совсем гену не снимали повернули,чтобы снизу можно было открутить..теперь только звук двигателя..отдал 2 рубля за работу
ТрансСтартер на Ткачей, мастера молодые,делают вроде нормально, только доп услуги могут навязывать, якобы подшипники могут износиться, или щетки, чтобы туда дважды не лазить.. смотрите сами, если его снимать полностью то, конечно, можно рассмотреть..
Добрый день, камрады! Помогите пж, нужен сервис на юге Москвы. Двигатель 2.2 Дизель 184лс приговорили шкив каленвала в одном из сервисов. Но я стуков посторонних не слышу, проехал после диагноза 3 тыс, никаких изменений в звуке двигла. Хочу убедиться что все норм, либо скорее бежать в магаз за шкивом и роликами) подскажите сервис, в котором есть компетентные мэны
Добрый день, камрады! Помогите пж, нужен сервис на юге Москвы. Двигатель 2.2 Дизель 184лс приговорили шкив каленвала в одном из сервисов. Но я стуков посторонних не слышу, проехал после диагноза 3 тыс, никаких изменений в звуке двигла. Хочу убедиться что все норм, либо скорее бежать в магаз за шкивом и роликами) подскажите сервис, в котором есть компетентные мэны
Тут есть тема клубного ХВК-Сервиса.
И профиль тогда уж поправьте свой.
Замена обгонной муфты генератора , в одного без снятия генератора с машины.
1. под дамкратить правую сторону Антары.
2. снять переднее правое колесо и положить его под порог машины для страховки от падения автомобиля при срывании его с домкрата.
3. демонтировать боковой гибкий защитный кожух моторного отсека .
4. снять нижнию защиту моторного отсека
5. разобрать и демонтировать корпус воздушного фильтра.
6.освободить от кронштейна бочек жидкости гидро усилителя .
7.демонтировать кронштейн бочка жидкости гидро усилителя .
8 . зарядить натяжитель ремня агрегатов (многогранная головка 17) и в отверстие стопора вставить металлический штырь 4-5мм диам длинна 3-5см
9. Из купленного торца Т50 под квадрат 1/4 : выбить сам торц из головки (или использовать Г-образный усилительной трубкой)
10. Под поддон мотора выставить упор в доской которая полностью перекрывает днище поддона .
11. открутить две гайки правого крепления ДВС на лонжероне кузова .
12. медленно осторожно опустить машину , тем самым через упор в поддон ДВС поднимется в моторном отсеке , чем даст свободно войти торцу Т50 в вал генератора .
13. можно просто срезать крышку муфты , она резиновая
14. установить сьемник : уперев накидной ключ на 8 в конце торца где была головка под вороток в ланжерон , накидной ключ за ранее одеть на сьемную спец.гайку . При помощи усилителя (достаточно сильно затянуто) провернуть в сторону салона .
15. далее вынуть весь набор
16 . снять ремень (предворительно зарисовав схему установки на случай если он скинется с других роликов) с ролика генератора и натяжителя.
17 . вновь вставить торц Т50 с упорным ключем на 8 (или усилительной трубкой при применении Г-образного торца)
18. от руки отвернуть муфту. (резьба стандартная,правая)
19. вкрутить новый комплект муфты .
20. при помощи набора сьемника притянуть муфту на ось генератора (с усилителем НО БЕЗ ФАНАТИЗМА)
21. закрыть защитным чехлом торец муфты (прилагается в комплекте с муфтой)
23. сборка в обратном порядке Вас порадует , так все произойдет в течении 20 мин.
Сегодня провел замену. В моторном отсеке остался лишь звук "дизеля" . В салоне практически как в бензинке. Удачи.
Р.С. за грязь в моторном отсеке уж извиняйте . каждый день машина трудится . не до косметики при геморрое )))
камрады, есть вопрос (кто сам с муфтой колупался) как снять шкив?
надо ли снимать крепление двигателя (чтоб к натяжителю подлезть)? места там ваще мало.
накидным ключем подлезть в принципе можно, но вот зафиксировать вал генератора проблема.
или гайка от времени прикипела, может ее чем побрызгать?
велик соблазн ремень скинуть и зажать здоровым газовым ключем.
но пока не могу подлезть к натяжителю.
официалы просят 4 тыр, в одном сервисе озвучили тоже,в генераторном сервисе - 2,5
при условии что ничего больше откручивать не надо, думаю цифра выйдет та же.
жаба прям холодными лапками за горло взяла.
Прикрепленные изображения
при ошибке P0625 я так понимаю менять таблетку (регулятор напряжения)? Постоянно висит уже год
камрады, есть вопрос (кто сам с муфтой колупался) как снять шкив?
надо ли снимать крепление двигателя (чтоб к натяжителю подлезть)? места там ваще мало.
накидным ключем подлезть в принципе можно, но вот зафиксировать вал генератора проблема.
или гайка от времени прикипела, может ее чем побрызгать?
велик соблазн ремень скинуть и зажать здоровым газовым ключем.
но пока не могу подлезть к натяжителю.
официалы просят 4 тыр, в одном сервисе озвучили тоже,в генераторном сервисе - 2,5
при условии что ничего больше откручивать не надо, думаю цифра выйдет та же.
жаба прям холодными лапками за горло взяла.
Там работы максимум на 15 минут. Одеваешь толстые варежки, берёшь ремень выше натяжителя и тянешь вверх для того, чтобы сдёрнуть его со шкива. Далее удерживая торексом вал генератора откручиваешь накидным ключём гайку шкива генератора. Шкив у меня снялся рукой. Далее берёшь обгонную муфту и накручиваешь на вал генератора, затягиваешь от руки придерживая вал торексом. Ремень натягивается способом, похожим на надевание слетевшей цепи на велосипеде.
Подливаю масло в огонь.
Вообще-то никто так ремень не снимает.
Натяжитель ремня поворачивается по часовой стрелке гэ-образным шестигранником Т60.
И ослабляется ремень. Я использовал для увеличения плеча кусок обрезанной лыжной палки.
Вот натяжитель на дизеле 2.0.
ключи, тормоза и поворотники- придумали трусы)))
на зажигалке натяжитель крутится квадратным ключем (вроде на 8)
против часовой стрелки но там очень мало места - опора двигателя.
вся проблема гайку сдернуть. взял торкс с трубой, накидной итак здоровый.
побоялся посильнее нажать. мож на гайку по старой памяти вд полить?
камрады, есть вопрос (кто сам с муфтой колупался) как снять шкив?
надо ли снимать крепление двигателя (чтоб к натяжителю подлезть)? места там ваще мало.
накидным ключем подлезть в принципе можно, но вот зафиксировать вал генератора проблема.
или гайка от времени прикипела, может ее чем побрызгать?
велик соблазн ремень скинуть и зажать здоровым газовым ключем.
но пока не могу подлезть к натяжителю.
официалы просят 4 тыр, в одном сервисе озвучили тоже,в генераторном сервисе - 2,5
при условии что ничего больше откручивать не надо, думаю цифра выйдет та же.
жаба прям холодными лапками за горло взяла.
я менял сам неделю назад натяжной,снял ремень быстро, одевать потом тяжело,лучше всего сделать спец-ключ .накидной ключ на 15 загнуть так на градусов 30,по форме как бумеранг.на старом поменял подшипник, теперь есть опять на замену.
Прикрепленные изображения
Спасибо, но на рестайловом двигателе все по другому.. Попробую квадрат отпилить чтоб подлезть не снимая опору. Время есть, денег жалко - все условия.
Подливаю масло в огонь.
К сожалению все они или под заказ или стоят как самолет, ибо по большому счету предназначены для зарабатывания денег а не для частных юзеров.
Подливаю масло в огонь.
Просто сняв фильтр и малость покопавшись в недрах авто начинаешь понимать всю сложность работы гинекологов - картинка в голове а работаешь наощупь.
Официалы в Мэйджоре пользовались U -образным ключём с ручкой под углом градусов 50, ключ самодельный, изготовлен по моему из ножки от стула, в самом кульминационном моменте участвуют непременно 2 механика.
камрады, седня поменял шкив на обгонку.
сначала сгонял в магаз, купил ключ - квадрат 8 (50 руб).
потом отпилил его до 20 мм (фото).
снял воздушный фильтр в сборе (где то уже писал и фотки выкладывал)
напротив оси натяжного ролика квадратное гнездо для него.
вставляем,одной рукой тянем вверх до упора, второй аккуратно снимаем ремень с гидроусилителя.
подвязываем петельку ремня к шлангу.
снимаем вторую петельку с генератора - подвязываем туда же, чтоп ремень не свалился отовсюду.
теперь самое сложное - стронуть гайку.
нужен накидной ключ на 24 (200 руб) и торкс 50 (такой же кривой как квадрат, позаимствован у соседа).
но с помощью ведешки и известной матери получилось.
ее чуть стронул и дальше как ни странно открутилась пальцами.
потом просто снимаем шкив (ни напрессовки, ничего - просто одет).
затем на его место надеваем обгонку, от руки затягиваем (или нужна головка об 33 луча)
потом на обгонкуодеваем ремень.
подняв натяжной ролик - одеваем ремень на гидроусилитель.
возвращаем фильтр на место.
всё, идем чай пить.
возни если первый раз - минут 40-50.
Прикрепленные изображения
Всем привет помогите у меня загорелсь лапочка неисправности аккумулятора начел мерить напряжение на аккумуляторе 13.3 Вольта с включённым зажиганием 12.8 Вольта а с включённым двигателем примерно 13.1 Вольта при движении примерно около 55 - 60 км/ч лапочка гаснет а кода обороты снижаются до холостых она опять загорается это что может быть щитки на генераторе или реле контроля напряжения.
Всем привет помогите у меня загорелсь лапочка неисправности аккумулятора начел мерить напряжение на аккумуляторе 13.3 Вольта с включённым зажиганием 12.8 Вольта а с включённым двигателем примерно 13.1 Вольта при движении примерно около 55 - 60 км/ч лапочка гаснет а кода обороты снижаются до холостых она опять загорается это что может быть щитки на генераторе или реле контроля напряжения.
Сегодня наконец то поменял регулятор напряжения, генератор не снимал, снял корпус фильтра, верхнюю накладку двигателя, чтоб не мешали, заменил так, ни чего обтачивать не надо, встаёт нормально! С оборотами пока все хорошо, но надо чтоб ночь постояла, там видно будет на холодную!
Добрый день!
Имею антару с двигателем 2,4ХЕ, замучал грохот при включении кондиционера.
Я весь в раздумьях, очень хочется заменить шкив генератора на обгонку(ina) но не уверен какую ставить. у нас на форуме упоминают 535007710 (идет для дизеля 2.0), у каптивщиков 535020310 (для инсигнии с дизелем). По размерам близко. И ремень советуют заменить на покороче. Что присоветуете ?
Добрый день!
Имею антару с двигателем 2,4ХЕ, замучал грохот при включении кондиционера.
Я весь в раздумьях, очень хочется заменить шкив генератора на обгонку(ina) но не уверен какую ставить. у нас на форуме упоминают 535007710 (идет для дизеля 2.0), у каптивщиков 535020310 (для инсигнии с дизелем). По размерам близко. И ремень советуют заменить на покороче. Что присоветуете ?
Сегодня получил обгонную муфту IKA 354581, внутри лежит INA Germany (как и обещали продавцы), стоимость 2500 обошлась. Ремень купил Контитех 6PK1980, покороче решил не брать.
Завтра попробуем перекинуть, по результатам отпишусь.
Прикрепленные изображения
Мне по гарантии поменяли на выходных шкив 95516160, в сети стоимость от 8 500 до 10 000.
Мне по гарантии поменяли на выходных шкив 95516160, в сети стоимость от 8 500 до 10 000.
Да цены на оригинал я смотрел, идут они лесом. Если еще по гарантии, тогда конечно по-барабану. А так по этим размерам действительно можно подобрать несколько совместимых обгонных муфт. От Инсигнии точно подходят, т.к. гена везде практически один и тот же от Valeo стоит. После обеда попробуем перекинуть, точно тогда скажу. Но на Каптиве-клубе народ много уже таких поставил - никаких проблем.
вот две муфты 535007710 и 535020310. обе от опелей. размеры похожие. какую выбрать чтобы не было перекоса ремня? искал размеры простого шкива - нет нигде.
Прикрепленные изображения
вот две муфты 535007710 и 535020310. обе от опелей. размеры похожие. какую выбрать чтобы не было перекоса ремня? искал размеры простого шкива - нет нигде.
Ну, судя по тому, что перелопатил на Каптива-клубе и многих других источниках - наши размеры на правой картинке. С такими и брал. Сегодня не было время поменять, попробую завтра. Заодно и шкив замеряю.
Буду весьма признателен.
Буду весьма признателен.
Поставили муфту - ляпота, под капотом стало тихо, включение компрессора конечно слышно с открытым капотом, но только лишь сам компрессор. В салоне тишина. В общем, как с новья.
Линейкой попытался сделать замеры снятого шкива - точно сделать очень тяжело, но "на глаз", очень близкие размеры с муфтой 535020310, как я и говорил. +- миллиметр. 535007710 на левой картинке точно не наша.
Для визуальной оценки даю фотографию. Понаблюдаю теперь в процессе эксплуатации, ремень крутится теперь очень спокойно, визуально абсолютно не видно никаких перекосов, колебаний и т.д. Даже момент включения компрессора кондея теперь по ремню не виден никак. Старый ремень, кстати, в идеальном состоянии, признаков разрушения и износа нет, ходить ему еще и ходить. Натяжной и обводной ролики тоже в хорошем состоянии.
Так что, кто будет менять шкив на муфту, при небольших пробегах (у меня 53 т.к.) - ремень, думаю, можно не менять.
Читайте также: