Подключение воздушных трубок на карбюратор двигатель а15 nissan vanette
Проблемы с тупежом и глюками привели к полной ревизии вакуумной системы, управляющей работой трамблёра. Весь Инет облазил в поисках подробной схемы вакуумных соединений вокруг GA15S (карбюраторный, не твинкам!).
По сути, отсюда 3 вопроса.
1. FAST рисует хорошую картинку, но там не указано направление обратных клапанов (это на рисунке H и G) и положение хитрых тройников N, P и O, хитрых потому, что в каких-то из них в косых отводах встроены жиклёры. Т.е. неверное подсоединение чревато глюками.
2. Также, малопонятная работа сервопривода, управляемого клапаном A. Этот клапан с электроуправлением, и в какие-то моменты он подаёт разрежение на сервопривод, находящийся в конце впускного коллектора и открывающий там внутри какие-то хитрые заслонки. Хотелось бы понять, по какому принципу вообще это действует!
Прилагаю чутка подкрашенную картинку из фаста.
3. И это не всё :) Мозги сломал, пытаясь понять, зачем нужна "зелёная" линия и каким образом она управляет трамблёром. Предвижу вопрос. книгу по этому двигателю достать невозможно. Есть только по твинкаму, а там несколько другая система и этого злосчастного клапана A нет, поэтому я на неё не полагаюсь.
Миниатюры
Платформа: Отсканированные GIF страницы
Совместимость с Vista: полная
Язык интерфейса: только русский
Таблэтка: Не требуется
Описание: С кузовами седан, хэтчбек, комби, купе, и предназначено для технически грамотных индивидуальных владельцев автомобилей, а также для работников СТО и ремонтных мастерских.
В руководстве подробно описано устройство всех узлов и агрегатов автомобиля и даны инструкции по проведению ремонта.
Книга для тех, кто ездит на двигателе категории E ( E15,E16). В описании двигателя есть информация не только о его устройстве , но и раскрываются некоторые моменты, зачем нужны те или иные компоненты, и как это работает. (Что в других руководствах, как правило, отсутствует).
1986 -1992 года выпуска
EXA
Langley
Laurel Sprint
Liberta Villa
Sentra
Бензиновые и дизельные двигатели
1,3 Бензин - E13S
1,4 Бензин - GA14S (12V)
1,6 Бензин - E16S
1,6 Бензин - GA16S (12V)
1,6 Бензин - GA16I (12V)
1,6 Бензин - CA16DE (16V)
1,8 Бензин - CA18DE (16V)
1,7 Дизель - CD17
И потом, моего двигателя нет в списке. Кот в мешке?
Нашёл в депозитфайлзе. Скачал. Ребята, давайте не будем советовать ссылки из Гугла, содержания которых Вы не знаете. В этой книжке описаны только двигатели E13, E16 и CD17. Это совершенно другой компот.
Вот еще изобретательства подкину. Наслышан был о невозможности восстановления мембраны клапана BCDD. 400 бакинских выкидывать за кусочек чудо-мега резины мне показалось нецелесообразным что-ли. В общем эпопея с картинками как из неразборного сделать ремонтопригодное. Результаты? Ну за 20000 не прогорел, повышение оборотов работает, расход и холостой в норме. Вырезал из резинки на Волговский вроде.
привет всем. чтото подобное происходит сейчас у меня. движка СА-20
изначально ХХ 1100-1200 решил поразбираться, добрался до кабюратора а там полный завал какието трубочки не подключены, какието заглушены и тд/тп, пытался найти литературу, удалось найти только вот это
там есть схема вакумных соединений на мой двигатель но на другой машине, вроде похоже проверил по той схеме не подключеные.
Народ, под передними щитками (которые ГРМ загораживают) есть прокладки. Кто-нибудь находил их или заменял чем? На АлиЭкспрессе вроде есть набор полный прокладок за 3 тыщи. Но чего-то не хочется.
Ну тысячи, если не десятки тысяч человек меняли ремень ГРМ на двигателях СА20, а в инете не нашел ни одного слова о том, как расставить метки на валах и надеть ремень. Старый-то я пометил как стоял, но уверенности в том, что он стоял правильно - практически нет. Если кто знает - подскажите!
А я пока полезу к япошкам, посмотрю на их сайтах. Эх, как там по-ихнему: Ваташи но курума ва НИССАН ВАНЕТ.
Народ, имел дело только с цепными дрыгателями. Не могу понять, вообще зачем метки на ремне нужны? Выставил валы меткой и шпонкой вверх, надел ремень. В чем подвох?
Нет, карб не знаю, сам с ним мучаюсь, могу скинуть инструкцию по ремонту.
вот инструкция про карбюратору
здравствуйте, подскажите пожалуйста. заменил двигатель, был са20 8 свечей стал са20 4 свечки немогу подключить трамблер на новой фишки 2 провода а на старой 4. помогите если кто знает как правильно подключить
У меня Ларго 91г.в. прошел 89000т.км. все бы супер , но двиг.СА-20 это жесть! Весь вакум (трубки) был нарушен
,трубок половины небыло,те что были - подключены неправильно.
Кое-что сделал(вакум привода,систему дожига отраб.газов)
В остальном засада.
У меня КАРБЮРАТОР.
помогите кто чем сможет.
клапан непрерывно молотит. скорость - 5-6 раз в секунду.
50-60 Гц (раз в минуту)
специально молчал. потому что вопрос не для этой тему
Добрый день. Имеем: са20s, карбюратор ваз 08, расход под 20л. Акпп переключает нормально. Не дымит, масло не ест. Кидает масло через сапун но не критично. В чем может быть причина? Заводится хорошо. В любой мороз. По крайней мере -15-17 заводилась без проблем.
Подскажите где стоит номер двигателя са20s? Наши гибддшники при постановке на учет ждут когда им его покажут не утруждаясь его поиском. Если не могут сами найти отправляют в областное гибдд.
Номер двигателя са20s расположен на блоке двигателя. Если подойти с пассажирской стороны то справа. На двух плоских площадках под коллектором. На верхней площадке модель двигателя, на нижней номер. Надо подлазить под машину, сверху не видно.
Ларго 1992 г. Двигатель СА-18ЕТ. Кузов 22. На блоке двигателя, рядом с датчиком температуры тосола., назовем его датчиком №1, имеется такой-же по виду датчик, назовем его датчик №2. От него отходят два шланчика к дроссельной заслонке. При откручивании датчика №1 случайно задел ключом за эти шланчики. Штуцера последних сразу отвалились у основания датчика - пластмассовые, от времени и температуры.
вот две форсунки внизу написано какие авто использовали эти форсы
там и каталожные номера есть
вот каталог моторов совместимые
если что я нашел комплект кому нужно обращайтесь проверю их и могу продать тк нашел два комплекта
Возможно ли поменять сальники коленвала и маховик не снимая двигатель? ознакомьтесь с правилами форума п 3.12
Показалось что в глубь уходит, на самом деле мм 1.5 Когда все точки спилил, венец легко снялся, даже поправлять спилы не пришлось. По центровке -повернул вокруг оси проходящей через груз и центр.
в нск в наличии за 1000р были, я себе 2 покупал уже, если интересно, могу узнать, есть ли еще в наличии(осенью 2010 забирал последний, но обещали еще привезти)
И так, продолжаем эпопею)) заменён топливный насос. Установлен вместо родного Вебер, посмотрим на сколько хватит). Сдохла вискомуфта охлаждения. Установлен Карлсон от Волги электрический, временно или на постоянку, пока ещё думаем, движка на скорости и в горку греется, особенно когда тепло за бортом. Но этому, как мне, кажется, есть причина, не правильно установлен ГРМ и как следствие не.
Симптомы проблемы: на трассе, при + 20, начинает выстывать машина. Темпер на глазах падает. Сначала я грешил на показометр на панели, но когда начали включаться прогревочные обороты после прохвата (хе-хе, аж на 100 километрах в час!) по трассе, я понял, что что-то пошло не так (С).
Первым делом, конечно, пало подозрение на термостат. Скорее всего, заклинен в открытом положении.
Вроде немного разобрался. Патрубок, верхний, по которому ОЖ идет на радиатор, прогревается постепенно, с прогревом движка. Плавно так темпер растет. Я привык, что так не должно быть. Вроде как жидкость сразу по большому кругу идет.
Термостат, родной, он должен быть в резинке по кругу? Вроде смутно помнится, что уплотняющая резинка вокруг него должна быть. А вот когда я его доставал, там внутри.
Глушаки у нас, хотя и японские, но все равно гниют. У меня задняя часть уже приколхожена неродная, потому что в том месте, куда показывается красная стрелка, присутствует банка, которой на родной схеме нету. И когда все сломалось после покатушек по лесу в месте, где примерно нарисован фланец, то громче не стало, а вот машинка, по ощущениям, поехала резвее.
В связи с этим вопрос - есть.
На нелегальной банке в задней части глушителя найдена надпись 2107, дальнейшее понятно. Одно непонятно - зачем понадобилось ее сохранять, потому что выгнутая часть над задним мостом явно варилась вручную.
Вот уже два раза попадал в такую засаду. Около сотни + - километров по трассе (то есть движок хорошо погрелся) остановился , после небольшого перерыва (20-30 минут) продолжил движение и через несколько сот метров заглох намертво. Снятый топливный шланг показал что бензин не идёт. Но через некоторое время (20-30 минут) при вращении стартером стал нормально выплёвывать бензин.Дальше доехал без.
нашел причину почему вдруг такой пук. в прошлом годе заменили мне бензонасос диафрагменный на плунжерный. ну вот к нему за год прибежал северный пушной зверек. постучишь-заработает. достал снятый-вернул на место.
Приветствую друзья. Купил летом комплект ГБО новый для своего аппарата, да все не было времени проехать в компанию и установить. На днях приехал. Что только не выслушал от мастеров . И редуктор ставить некуда, и карбюратор такой трудный. Ребята, у кого СA-20 на газу - подскажите процесс. Решил сам потихоньку в гараже все сделать. Самый главный вопрос наверное - где в карбюраторе (оригинальный.
Может есть заменители или с другой машины. Нашел только с эмиратов 3 недели, в единственном числе и цена 1800 и 550.
У меня ниссан ларго, 89 года, бензиновый. Простоял 1,5 года. Завёлся нормально, при поездке стала пропадать тяга и глохнуть на холостых. С трудом дотянул до гаража. Поменял топливный фильтр, завелась, на холостых работала прилично. Пришел утром, не заводится. Поставил новый топливный насос. Завелась, даже троить перестала. Утром опять, заводится, работает на прогреве 1 минуту, глохнет, заводится.
Всем доброго дня. Наверняка где-то уже есть ответы на мои вопросы, но найти оч сложно. Прошу меня простить. Но ситуация не приятная, тороплюсь.
Купил Ларго KMGNC22, мех, вд, CA20. Пока перегонял домой стуканул мотор. Сейчас ищу контрактник. Чаще всего попадаются предложения CA20S. Может кто-нибудь скажет точно в чем отличия. Можно им заменить? А еще от автомата не вэдового подойдет?
Спасибо.
Когда искал обозначение двигателя,обнаружил не соответствие номера движка с ПТСкой.
обычное явление
Быть может с кпп тоже самое и где смотреть номер.
номера нет. есть бирка с обозначением по внутренней классификации производителя коробок
Васька, А хер разберешься. У меня после хорошего дождя магнитофон пропал, гарят предохранители и всё тут, я напрямую от аккумулятора сделал и всё. Сделай и дворники так же.
Андрей, бля походу просто рэле троило ну просох так предохранителем в ключаю и пока пойдет. а такой вопрос че может быть обороты на холодные держит нормально а как нагреется троит,а на ходу на тормаз нажимаешь и он глохнит
Васька, так сложно сказать, у меня например была похожая проблема, но дело было в карбе. Карб стоит родной, там термо заслонка. Нагревается, заслонка открывается и писец. Пришлось чтоб до дома доехать тросик газа натягивать до жопы что машина аж ревела за то не глохла. Как оказалось просто отпал проводок с электромагнитного клапана. Я его припаял и стало кайф. Ну и жиклёры все промыл и все каналы в карбюраторе. Промывку брал балон аэрозольный не помню как называется, профессиональная желтая такая за 600 рублей. Думаю и у тебя проблема с Карбом. Не хватает топлива на больших оборотах. Плюс проверь свечи. Провода могут шить тоже.
Помогите пожалуйста . у меня Ниссан ванетте sk82vn . я поменял сальник бублика и через неделю дало течь. Потом разобрал там все отлично поменял другой и все равно текет.помогите мне пожалуйста. Может кто знает номер сальника оригинал или от какой автор он подходит
Подскажите куда копать .
На ходу переодически подергивает. Как-будто искра пропадает и двигатель пытается заглохнуть( это Всё происходит на какие-то доли секунд).
Началось пару дней назад. А сегодня вообще заглохла на светофоре на холостом.
Провода новые. Свечи новые. Карбюратор промыт. Топливный насос заменен.
Дерганье ощитимее со включеными фарами сильнее.
Мотор А12 . 92 г.в.
Машиной владею несколько дней. У предыдущего хозяина больше стояла, чем ездила.
Всем привет ребята. У меня есть желание Vanette взять ,но попадаются в моем городе только 90 х годов.Вот интересно : насколько они надежные"по старости:? Или это на самом дело можно преобрести и как раритет отделать и ещё сносу лет двадцать не будет?
Карбюратор А-15 ⇐ Vanette. Бензиновый двигатель
Модератор: MAZDA BONGO
дядя Дима: Жалобы:
глохнет, пока не нагреется;
провалы при разгоне;
завышенный расход;
стрельба в глушитель.
Обнаруженные неисправности:
карбюратор очень грязный, особенно снаружи;
разрегулирован автомат пуска;
неисправен клапан дополнительного воздуха (заржавел);
неисправен вакуумный октан-корректор (прохудился);
неисправен вакуумный приоткрыватель воздушной заслонки;
пропускает на холодную TVV-1;
в клапане впуска воздуха в выпускной коллектор образовалось в нижней части типа мышиное гнездо из соломы и пр.
оказался забит воздушный жиклер внутри вакуумного шланга подачи вакуума на управление переключающим клапаном;
завышен уровень в поплавковой камере
позднее зажигание (+2 с прохудившимся октан-корректором) .
Выполненные работы:
К сожалению, не удалось восстановить работоспособность клапана дополнительного воздуха даже методом частичной разборки - Александр будет покупать. То же с вакуумным октан-корректором.
Подскажите еще пожалста!, сегодня не смог снять корбюратор,вернее снял верхнюю часть а нижнюю не смог,что то не дает изнутри снять,мучался весь день с ним, хочу поставить от нашмарки ,где то читал что ставят,подскажите как снять нижнюю часть карбюра или что там мешает, и какой наш карбюр поставить мона)))
..парень!, чтоб до этого дойти надо иметь исходный карб по крайней мере плющеный кувалдой. ты не нервнимчай ..не пори горячку. япанский карб делается легко..надоть токмо чутка аккуратности и не бздеть, что чудо вражеской техники у тя в руках..ихние карбы тавкие же челы лабали, токмо поускоглазей малямс. выверни все жиклёры, продуй все дырки (токмо отвёртки подбирай ОБЯЗАТЕЛЬНО(. ) по ширине шлица. (чтоб у бронзовых деталек шлицы не заху__. не захе__..ну вобщем ты понял. если есть траблы с памятью, рисуй, записывай что откель вывернул..и сам не поверишь, как припрётся счастье с огромной буквы "ЩА".
зы. и ещё..(ну на всяк случай..вдруг ещё не заглушена у тебя EGR!)..в сторону к клапанной крышке у карба (ЯП) идёт 2 трубки, если смотреть при открытом "капоте" стоя у колеса пассажира на двигатель - правая - на распределитель, левая - на EGR. левую - глушим(ну скажем так "затыкаем").
Nissan Vanette выпускается с 1979 года с различными модификациями кузова: фургон, малый бортовой грузовик и микроавтобус. Собирается в Японии и Испании. Поставляется по всему миру. Существуют 4 поколения данной серии с различным уровнем оснащения, типами двигателя и вариантами остекления. В данном материале вы найдете информацию с описанием блоков предохранителей и реле ниссан ваннетте выпускаемых в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блоки предохранителей
Главный блок
Основной блок с предохранителями в салоне находится в нижней части панели приборов, около руля.
Читайте также: