Подключение кнопки стеклоподъемников гольф 2
У меня проблема такая, хочу поставить электростеклоподъемники вместо штатных ручных, по причине износа оных. На разборке такие в более менее хорошем состоянии стоят по 500р. за каждый, при том, что пластиковый механизм у всех изрядно изношен, перебрал кучу. Работают с перекосами. Ставить универсальные за 2400р. смысла не вижу. Может кто подскажет, возможно ли приспособить отечественные электростеклоподъемники типа "ножницы" марки "Урал", "Гранат" т.п. на гольф2, двери без форточек.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Можно сделать так - уже ставили на Скирокко.
приспособоить к родным механическим подъемникам ТАЗовый моторчик с редуктором.
Также на Фольксваген Гольф 2 выпускаются неоригинальные ЭСП под оригинальные посадочные места.
ТДмитрий
Мастер советчик
Можно сделать так - уже ставили на Скирокко.
приспособоить к родным механическим подъемникам ТАЗовый моторчик с редуктором.
Также на Фольксваген Гольф 2 выпускаются неоригинальные ЭСП под оригинальные посадочные места.
А на Фольксваген Пассат Б3, не подскажешь какие можно впендюрить ЭСП, а то стояли СПАЛовские, сдохли, вот и хочу на перед поставить какие-нибудь помощнее, а то направляющие не сильно ровные, рукой нормально крутятся, а вот какие электро лучше поставить, не знаю, и желательно не тросовые как спал.
понимаю, что лучше с разборки родные, а что еще можно.
AndreiRF
Завсегдатай
Спасибо за подсказку. Проблема кроется не в самом приводе, а в устройстве направляющего механизма (мет.планка залитая пластмассой к которой крепится само стекло и которая приводиться в движение троисиком). Это болезнь у всех стеклоподьемников с пластиковыми вставками(подшипниками). Сам пластик со временем изнашивается об металл, увеличиваются зазоры и начнается перекос. Не знаю исходя из какого соображения немцы на все стеклоподъемники ставили этот металло-пластиковый механизм. Я видел эот стеклоподъемник от ТАЗА, но есть пробдема, он работает только на прямой рельсе, механизм редуктора этого стеклоподъемника не позволяет его изогнуть. С Зубильными стеклоподъемниками сложнее, но впринципе можно казалось-бы. Но есть проблема движок и планка крепления попадает в зону внутренней дверной ручки и ручки открывания двери. Я не примерял, т.к. их надо сначало купить было, а это 2800р., просто посмотрел повнимательнее и размеры снял с образца. Самое интересно, что лобовые стекла для Фольксваген Гольфа у нас в Питере выпускает Борское стекло, а производители этих долбаных стеклоподъемников немогут сделать, хотя этих машин в России по количеству наверно чуть меньше зубил.
Выручайте, очень нужна распиновка кнопки эсп. На даче, с слабым инетом куча фоток не загрузить.
Да и схему штатной проводки эсп я тоже не нашел
Что искать то?Всё есть в соответствующих местах.
Прикрепленные файлы
Касательно кнопки jp-group
Ничерта не понимаю.
Подключил все как сказали.
1: на стеклоподъемник (красный провод стеклоподъемников Dello)
2. на стеклоподъемник (синий провод стеклоподъемников Dello)
Кинул плюс и минус от аккума. Кнопка нихрена не работает. Подсветка горит, а стекла не поднимаются, ни опускаются.
Пойду попробую подключить как в оригинальной схеме
И так, проблема решилась.
Осталось решить последнее.
Есть значит, такая штукенция. Pandora dwm-210
Как подключил водительскую дверь
Син/Красный - пихаю к плюсу от мотора
Синий - к минусу от мотора
Оранж/Красный - к общему минусу
Оранж - к общему плюсу.
Ну и начались провода плавится)))
И вопрос. 3 штекер в кнопке - это МИНУС(Опустить стекло)
А 4 штекер в кнопке - это ПЛЮС ( Поднять стекло )
Верно ли я рассуждаю?
Кандальф ты киде о_О
Вай как хоца поиграться с подьемниками :))
Подумал я, и вот возникает вопросы, куда без них.
Блок комфорта получается подключается на постоянно.(аккум не посадит?)
А плюс на кнопки откуда брать ? Если на постоянку, то будут лампочки в них гореть. Я вообще изначально, думал подключить плюс к кнопке фар.
А если взять плюс от зажигания, то наверное и подьемники не будут работать при постановке на сигналку?
Новый год,пред №41,старый год №37.Всё есть в мурзилке.
Чувак, по поводу зажигания и постоянки, поставь спецреле, которое после выкл зажигания замкнуто еще минут 10.
Блок практически не садит.
Новый год,пред №41,старый год №37.Всё есть в мурзилке.
Там всего 22 преда, или я что-то недопонимаю? Пересмотрел 2 раза схему БП, нету там такого.
Чувак, по поводу зажигания и постоянки, поставь спецреле, которое после выкл зажигания замкнуто еще минут 10.
Блок практически не садит.
Я думал об этом, офигенная идея, реализованная в опелях, да и в других авто наверное тоже.
Но, какой есть еще вариант, чтобы подсветка горела только при габаритах, а напруга постоянной? Чертова электрика. Я думал, если подключить ПЛЮС от зажигания, а блок на постояннку - будет ли блок поднимать стеклоподы ?
Ну и все-же по схеме выше это сейчас важное, я очень надеюсь на тебя :)) Хоца воздуха :)
Хочешь ли ты чтобы они работали без вкл. зажигания?
Ну я сначала сами подъемники поставил. Потом провода протянул. Потом обжал разъемы и подключил питание. Ну и потом насслаждался работой ЭСП :)
Мне думаеться что надо сначало проводку провести и подключить а миханику я за час сделаю в ином случае есть опасность ночью с открытым окном остаться.
Можете начать по порядку описывать что куда втыкать?
+1
Я себе без реле поставил. Привычка - из машины вышел, ключи забрал с собой. Так хоть пассажиры смогут стеклами управлять. А купить тебе еще нужно термоусадочную трубку , маленькие хомутики пластиковые - чтобы провода в двери не болтались.
Ну и если нет активаторов в дверях, то гофру резиновую.
Мне думаеться что надо сначало проводку провести и подключить а миханику я за час сделаю в ином случае есть опасность ночью с открытым окном остаться.
Можете начать по порядку описывать что куда втыкать?
Мне кажется для одного подъёмника вообще без проблем проводку соединить. Протягиваешь в дверь провод 2х2,5(не меньше), через предохранитель естеств., подсоединяешь кнопки по схеме. Правильно сказали поменять разъём на обычный 2-х контактный. Я бы взял кнопку неоригинал и рамку как в задние двери, она защитит от случайного нажатия и смотрится лучше. Под неё придётся резать обшивку, так что обратный процесс не уместен.
вобщем все бы было бы Ок но не как не могу подключить нормально к кнопке все. Кнопка 6 контактов по 2 с боков один контакт в верху и один посередине. как плюсы с минусоми не менял подъемник либо идет вниз либо нефига не происходит либо коратит
Зачем такой здоровый. 1 квадратный миллиметр выдерживает 17А! Это по ПУЭ, в реале 25 держит. В двигателе Dello обмотка намотана проводом диаметром 0.8мм, т.е. сечением 0.5мм2. Так что 2x1 vмм вполне достаточно.
Зачем такой здоровый. 1 квадратный миллиметр выдерживает 17А! Это по ПУЭ, в реале 25 держит. В двигателе Dello обмотка намотана проводом диаметром 0.8мм, т.е. сечением 0.5мм2. Так что 2x1 vмм вполне достаточно.
Зачем такой здоровый. 1 квадратный миллиметр выдерживает 17А! Это по ПУЭ, в реале 25 держит. В двигателе Dello обмотка намотана проводом диаметром 0.8мм, т.е. сечением 0.5мм2. Так что 2x1 vмм вполне достаточно.
+1
И это при условии постоянной работы а не в импульсном режиме как при работе с стеклоподъемниками.
Мы переписывались в аське с автором, надо схему СПАЛовской кноки или тестер ему подарить :D
ПАРНИ, я тоже сеня мучался подключением ЭСП Делло при помощи штатной кнопки.
Опишите плиз по номерам контактов (1,2. ) чо куда подключать. Ибо заиопсо. тоже либо коротит, либо тока вверх едет.
Полярность подключение мотора имеет значение??
ЭСП должны работать даже при выключенном зажигании.
Все, разобрался. Поставил кнопки в панель над пепельницей обе слева, прямо так воткнул, сделав в лекой сачти полочки дырку под провода. Очень удобно.
Осталось изменить подсветку кнопок с зеленого на голубой )))
ЭСП рулят!
Гольфовод со стажем
всё собираюсь, собираюсь тоже приобрести и поставить эл.пакеты . но всё никак не доходит до етого Может кто подсказать, посоветовать .. где купить, какие покупать и сколько цена вопроса - хоть приблизительно? 4 двери, желание поставить на все 4, но наверн сразу не потяну. пока 2. С електрикой,схемами, подключением пробл. нет .. интересует только фирмы, качество и цена. Спасибо всем кто прикоснётся к моей полу-теме.
Аффтору респект за пост.
Всё правильно ты думаешь.Просто линия х ,это при зажигании ,отключаемое при работе стартера.
Спасибо за подсказки :) Осталось дело за малым, как раз в понедельник буду трясти и наконец-таки доделать проводку.
Жесть. Пытался подключиться к X контакту от преда печки, кое как вытащил клемму, кое-как вкорячил в клему провод. Делал все по схеме. Подключил всё, думаю все, круто. Нихера не работает. Оказывается в схеме не правильный провод указан. Ничего не понял, разозлился, пошёл копать дальше. Вытащил из колодки провод, втыкнул колодку в БЛОК, включаю печку - печка работает :/ В итоге нихрена не получилось :) Что я делаю не так, я и не пойму.
Нету там никаких предохранителей с номером 37.
Есть только с 1 по 20. Больше ничего нету.
Никогда не думал, что тут так все сложно. Я в замешательстве.
И на 11 странице видим где пред №41,а на 12 за что он отвечает.
После этого перечитываем 14 пост этой темы.
Как все печально. В блоке такого преда нету. Место есть, а его нету. Но, дома есть разьем для преда ваговский.
Теперь вопрос, откуда брать провод 30. Не резать же проводку.
Если сильно не париться то под ногу предохранителя зачищенный конец проводка.
Если немножко запариться то внизу панели над корпусом печки есть большая клеммная колодка.
Подключил систему через реле и пред на 30 ампер. Провод около 2.5 сечение.
1 плюс взял с 30 клеммы
2 второй плюс взял с какого-то провода, который при включенном зажигании выдает напругу. Повесил на него предохранитель на 30А.
Минус к минусу соответственно.
30 контакт с реле на плюс стеклоподьемники.
Изначально предохранитель стоял на плюсе с 30 клеммы блока предов. Его 2 раза выбило. Я подумал, шо за туфта. По своей не опытности переставил предохранитель на ВТОРОЙ плюс, который выдает напругу при зажигании.
Включил зажигание, завёл авто. И тут пошёл адский дым. Плюсовой провод на стеклоподьемники поплавился.
Что я сделал не так?
По идее, при неправильном подключении, должно было задымиться либо реле, либо провода от него до блока предохранителей. Ты стеклоподъемник прямо к аккумулятору подсоедини и посмотри, рабочий ли он. Подозреваю, что в нем короткое замыкание. На всякий случай поставь 30А предохранитель.
Или я неправильно понял и задымился провод с 30 клеммы?
Моторчики стеклоподов проверял. не дымит с них.
Пока я тупил и врубался откуда дымит, почти полностью оплавился провод с 30 контакта реле. Ну и плюс провод от 30 клемм(БП) тоже поплавился.
Я подозреваю, что у меня слишком маленькое сечение провода - 2.5. С предохранителем на 30А нужен провод с сечением 4 квадрата. Завтра пойду куплю провод, и посмотрю, что да как.
ПО поводу замыкания - я думаю врятли. Там путать то нечего.
30 А пред рассчитан на запуск обоих стеклоподъемов одновременно, т.е. на работу одного требуется около 15 ампер. Даже учитывая то, что современные провода не соответствуют заявленным сечениям, (а это я с уверенностью могу сказать, работаю с ними: провод ПВ-3 4 кв. мм равен по сечению родному проводу бензонасоса 2,5 квадрата), он нагрелся бы, да, но до оплавления изоляции и тем более до задымления дело бы не дошло.
Я запускал стеклоподъемник на проводах в 1 квадрат, правда без нагрузки, без стекла, они даже не грелись. У тебя где-то короткое замыкание сидит, неправильно подключил.
Буду смотреть сегодня.
Ну вот, собственно моя схема. Что я делаю не так?
Ну так-то правильно, во всяком случае реле. Плюсики с минусами это кнопки? А что значит тонкий провод? Он еще тоньше, чем 2,5 квадрата?
Плюсы с минусами - да, кнопки.
Тонкий провод? Ну как сказать. Как в стоке, обычный провод. Тоньше 2.5.
Мне кажется, что на каждую кнопку нужен свой плюс и свой минус. То есть, вывести 3 минуса, 1 плюс с одной кнопки и так со всеми кнопками. По итогу соединить все провода минусов в дистрибьютор, тоже самое сделать с плюсом.
В стоке, по фоткам с гугла, провода на пред там около 4 квадрата. Плюсовой провод на кнопку тоже около 4 квадратов. НО Я НЕ МОГУ ПОНЯТЬ, как в итоге 5 плюсов с кнопок передалил в 1 плюс и пустили его на 30 контакт реле?
Так-же, непонятно зачем нужен контакт G01 (на схеме он) при включении зажигания на нём 0.06 V
Что-то типо такого сейчас на кнопках.
Ну вот смотри, кусок схемы
ImageUploadedByTapatalk1441346407.551091.jpg 194.46К 8 Количество загрузок:
J51 это реле (номер 14 в блоке предохранителей, до 89 года), через которое плюс с вывода Р приходит на кнопки стеклоподъемников. На выводе G01, который тебя смущает, должно быть +12 вольт при включении зажигания с шины Х, через предохранитель номер 12. Данный вывод питает катушку этого самого реле J51. То есть система штатно работает только при включенном зажигании.
Дальше.
Как видно из схемы, у кнопок выводы 3,5,6 запараллелены и на них приходит плюс с релюхи. 3 и 5 выводы кнопки силовые, 6 - подсветка. Подсветку можно кинуть отдельно, с приборки или других кнопок. А силу подвести одним проводом, квадрата в 4, к первой кнопке, и от нее уже кидать перемычки на остальные, тем более, что ты их паяешь. То есть соединил все пятые выводы, потом все третьи, потом между ними тоже перемычку и в любой удобной точке припаял к ним четверку с питанием.
Так же припаиваешь и минусовые, номер 4 на кнопках, ну с ними проще, их меньше, провод с них кидаешь на массу.
Потом уже подводишь к кнопкам провода стеклоподъемников. Только сразу не паяй, полярность проверь, чтоб направление движения стекла соответствовало кнопке.
Если хочешь, чтоб стеклоподъемники работали и при выключенном зажигании, то реле из цепи исключай, питание для кнопок бери прямо с вывода Р блока предов, ессно поставив по пути предохранитель, причем чем ближе к выводу, тем лучше. Подсветку бери с прикуривателя, так удобней наверное. Вот обратная сторона блока предохранителей, с обозначениями разъемов. Выводы Р справа посередине на фото. Их 7, можешь брать с любого свободного. ImageUploadedByTapatalk1441348642.864389.jpg 191.66К 4 Количество загрузок:
При осмотре выяснилось, что на наших авто механизм намотки троса имеет другую конструкцию, отличную от VW Scirocco, и закрыт не металлическим кожухом, а пластиковой крышкой, которая стоит на четырёх пластиковых направляющих и прижата четырьмя металлическими скобами
Дальше я начал прикидывать как можно закрепить электромотор
Поскольку крепить его как в Scirocco в нашем случае не получалось, я решил крепить его через кронштейн (но об этом позже) и начал разбирать механизм намотки троса чтобы добраться до барабана и его оси, для этого я отогнул четыре металлических скобы и аккуратно рассоединил механизм, так чтобы из него не выпал барабан и не размотался трос
После осмотра я выяснил, что по аналогии с Scirocco вал ручки стеклоподъёмника также съёмный, а вот барабан отличается – в нем нет силуминовой вставки, её роль выполняет съёмная металлическая скоба которая вставляется в пластиковый барабан
Сопоставив отверстие в скобе с выходным валом редуктора электропривода (напомню он четырёхугольный), я понял его нужно незначительно доработать – выпилить углы – для этого я разметил их в нужных местах
И доработал скобу в отмеченных местах надфилем, подгоняя плотную посадку на вал
Скоба после доработки
Меня смущали маленькие зацепы, поэтому в четырёх радиальных частях я накернил скобу, что придало отверстию более квадратный вид
Далее я вставил скобу в пластиковый барабан и сделал пропилы в пластике по скобе на нужную глубину вала электромотора и укоротил вал ручки в месте посадки мотора и рассверлил отверстие в пластиковой крышке барабана до диаметра вала мотора (его круглой части)
После этого я собрал механизм предварительно удалив стопорную пружину (для более легкого проворота) и вставив между валом и скобой резинки (чтобы не было щелчков при изменении направления движения стекла)
И начал примерять мотор для разметки картонного лекала будущего кронштейна, электропривод я разместил двигателем вперед, т.к. если если его повернуть назад, то может мешать опусканию секла (хотя я не проверял)
После этого я из картона по месту сделал лекало кронштейна
Для изготовления кронштейна я купил на рынке металлическую перфорированную крепежную планку размером 100*200 мм и перенес на неё форму бумажного кронштейна
И начался довольно трудоёмкий процесс вырезания и выгибания кронштейна (для более точных изгибов в местах внутреннего изгиба лучше делать запил ножовкой по металлу) с примеркой и подгонкой его по месту
В моём случае он получился таким
Для крепления кронштейна к стеклоподъемнику я проверлил 4 сквозных отверстия в местах пластиковых направляющих и в самом кронштейне диаметром 5 мм (при большем диаметре могут не стать гайки) и срезал металлические зажимы (они теперь не нужны) и наружные отливы пластиковых направляющих для плотного прилегания крепежа
Для крепления двигателя к кронштейну я сделал 3 отверстия 6,5 мм. в нужных местах, но скажу сразу, что позже я из рассверлил для возможности более точной центровки мотора по оси барабана, т.к. при жестком креплении у меня сильно нагружался мотор и тяжелее опускалось/поднималось стекло в одном направлении было около 7 секунд, а после регулировки время полного подъёма или опускания составляет 5 секунд.
Вид в собранном состоянии
После обрезки шлицевой части вала, я установил стеклоподъемник в дверь
Вид изнутри двери
При использовании отмечу уверенный и равномерный подъём/опускание стекла (по опыту скажу, не сравнить с тугими электростеклами вазовских девяток) и довольно шумную работу электропривода (после современных иномарок хотелось бы потише), но через пару дней использования уже не заметно.
Оставшиеся после переделки детали
При сборке трос и механизмы были смазаны водостойкой смазкой ШРУС-4.
На подключении отдельно останавливаться не буду, кому будет нужно, подскажу схемы подключения исходя из ваших кнопок, у себя я подключил через универсальные кнопки стеклоподъёмников с перепайкой и подключением подсветки от бортовой сети. При этом основные кнопки я разместил в штатных местах на центральном тоннеле и левую планирую продублировать и на карте двери.
С учетом того, что стеклоподъёмники Passat B2 взаимозаменяемы с Поло и Гольфами, то эту процедуру можно проделать и на них, при условии, что в дверях есть форточки, т.к. при цельных стёклах электродвигатель будет мешать стеклу внутри двери.
Читайте также: