Переходник dlc1 toyota на obd2 распиновка
Ну куда подробнее, блютуз пишет что подключен (в телефоне) а в самой программе пишет что нет подключения через блютуз. Попробовал на другой машине которую до этого проверял, вчера буквально, там стала эта же ошибка. На самом лаунче горит синяя лампа как и должно быть, но хотя раньше не замечал го вроде не горела красная, а сейчас и она светит
Ну куда подробнее, блютуз пишет что поделён (в телефоне) а в самой программе пишет что нет подключения через блютуз. Попробовал на другой машине которую до этого проверял, вчера буквально, там стала эта же ошибка. На самом лаунче горит синяя лампа как и должно быть, но хотя раньше не замечал го вроде не горела красная, а сейчас и она светит
Вот с таким кабелем от Лаунча работал.
Рапиновка его выше.
Можно было начать только с 3 контактов.
VF1 плюс и минус.
Проверь распиновку.
Я еще проверял распиновку на кабеле от Launch IV. Она совпадает.
Вот фото.
[QUOTE=BatrakovSV;1200541611]Я еще проверял распиновку на кабеле от Launch IV. Она совпадает.
Вот фото.
Делал по этой фотке
Разобрал OBDII и посредством мультиметра подключал их как на скрине выше
Да все правильно должно быть.
Сделай фото OBD 2 и подпиши на нем где какой контакт.
Миниатюры
Да все правильно должно быть.
Сделай фото OBD 2 и подпиши на нем где какой контакт.
Сейчас на работе не могу долго описывать, но когда я все спаял, я ещё раз проверил мультиметром было именно так, как на этом скрине, все провода давали сигнал на правильные пины в DLC1
Странно. Вот этот кабель в продаже.
К нему подключается переходник.
Перерасчет контактов фото выше.
Напрягает то что Лаунч перестал работать. Этого не должно было произойти.
Вообщем помучив ещё лаунч, я все же подключился, но на заведённом двигателе и в ручном режиме. В автоматическом не находит подключение к компу, а так можно посмотреть только ошибки, что можно и без лаунча сделать. И ещё одна разъем у машины резко падают обороты она почти глохнет около 400 оборотов, вот в это время в ручном режиме можно потестить ошибки)))
Вообщем помучив ещё лаунч, я все же подключился, но на заведённом двигателе и в ручном режиме. В автоматическом не находит подключение к компу, а так можно посмотреть только ошибки, что можно и без лаунча сделать. И ещё одна разъем у машины резко падают обороты она почти глохнет около 400 оборотов, вот в это время в ручном режиме можно потестить ошибки)))
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Я свой Лаунч уже продал.
Какой конкретно у Вас Лаунч?
На Изидиаг вот так должно быть.
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Просто у парня BMW 93 г. У него даже каждый движок на климат контролем видтт на сколько установлен, ну да примерно то же и этот видит, только обороты странно просаживаются
Просто у парня BMW 93 г. У него даже каждый движок на климат контролем видтт на сколько установлен, ну да примерно то же и этот видит, только обороты странно просаживаются
Это определяется спецификацией каждого конкретного протокола.
Протокол T_OBD1 был разработан в 70 годы, что есть то есть.
Если хотите больше данных, то надо использовать фирменный сканер.
Протокол T_OBD1 можно прочитать 8 разными способами , причем некоторые будут показывать еще и ошибки.
1. Программы CarTester и MyEngine - самый бюджетный вариант.
2. Мультитроникс MPC-800 - промышленный вариант
3. Свисток EasyDiag 2.0 - будет даже ошибки показывать. Не надо считать моргание лампочки
4. Девайс под названием "OBD1READ" с программой "TOYOBD1" - дорого для такого полупромышленного варианта.
5. Девайс на основе Ардуино + Torque для Андроид (бюджетный беспроводной вариант) - есть инструкция как собрать и скетч.
6. TECU-III последней версии
7. Launch X-431 IV и другие мультимарочники, Launch X-431 IV ошибки показывает.
8. Фирменный дилерский сканер
На сколько я понимаю, речь идет об этом подключении:
В таком случае очень интересует вопрос, как опознавался данный кабель в ТЕКУ?
Ну куда подробнее, блютуз пишет что подключен (в телефоне) а в самой программе пишет что нет подключения через блютуз. Попробовал на другой машине которую до этого проверял, вчера буквально, там стала эта же ошибка. На самом лаунче горит синяя лампа как и должно быть, но хотя раньше не замечал го вроде не горела красная, а сейчас и она светит
Ну куда подробнее, блютуз пишет что поделён (в телефоне) а в самой программе пишет что нет подключения через блютуз. Попробовал на другой машине которую до этого проверял, вчера буквально, там стала эта же ошибка. На самом лаунче горит синяя лампа как и должно быть, но хотя раньше не замечал го вроде не горела красная, а сейчас и она светит
Вот с таким кабелем от Лаунча работал.
Рапиновка его выше.
Можно было начать только с 3 контактов.
VF1 плюс и минус.
Проверь распиновку.
Я еще проверял распиновку на кабеле от Launch IV. Она совпадает.
Вот фото.
[QUOTE=BatrakovSV;1200541611]Я еще проверял распиновку на кабеле от Launch IV. Она совпадает.
Вот фото.
Делал по этой фотке
Разобрал OBDII и посредством мультиметра подключал их как на скрине выше
Да все правильно должно быть.
Сделай фото OBD 2 и подпиши на нем где какой контакт.
Миниатюры
Да все правильно должно быть.
Сделай фото OBD 2 и подпиши на нем где какой контакт.
Сейчас на работе не могу долго описывать, но когда я все спаял, я ещё раз проверил мультиметром было именно так, как на этом скрине, все провода давали сигнал на правильные пины в DLC1
Странно. Вот этот кабель в продаже.
К нему подключается переходник.
Перерасчет контактов фото выше.
Напрягает то что Лаунч перестал работать. Этого не должно было произойти.
Вообщем помучив ещё лаунч, я все же подключился, но на заведённом двигателе и в ручном режиме. В автоматическом не находит подключение к компу, а так можно посмотреть только ошибки, что можно и без лаунча сделать. И ещё одна разъем у машины резко падают обороты она почти глохнет около 400 оборотов, вот в это время в ручном режиме можно потестить ошибки)))
Вообщем помучив ещё лаунч, я все же подключился, но на заведённом двигателе и в ручном режиме. В автоматическом не находит подключение к компу, а так можно посмотреть только ошибки, что можно и без лаунча сделать. И ещё одна разъем у машины резко падают обороты она почти глохнет около 400 оборотов, вот в это время в ручном режиме можно потестить ошибки)))
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Я свой Лаунч уже продал.
Какой конкретно у Вас Лаунч?
На Изидиаг вот так должно быть.
Я даже тне знаю, скорее всего, двигатель нужно было запустить. А ваш переходник он данные датчиков читает или как и здесь, только ошибки читает?
Просто у парня BMW 93 г. У него даже каждый движок на климат контролем видтт на сколько установлен, ну да примерно то же и этот видит, только обороты странно просаживаются
Просто у парня BMW 93 г. У него даже каждый движок на климат контролем видтт на сколько установлен, ну да примерно то же и этот видит, только обороты странно просаживаются
Это определяется спецификацией каждого конкретного протокола.
Протокол T_OBD1 был разработан в 70 годы, что есть то есть.
Если хотите больше данных, то надо использовать фирменный сканер.
Протокол T_OBD1 можно прочитать 8 разными способами , причем некоторые будут показывать еще и ошибки.
1. Программы CarTester и MyEngine - самый бюджетный вариант.
2. Мультитроникс MPC-800 - промышленный вариант
3. Свисток EasyDiag 2.0 - будет даже ошибки показывать. Не надо считать моргание лампочки
4. Девайс под названием "OBD1READ" с программой "TOYOBD1" - дорого для такого полупромышленного варианта.
5. Девайс на основе Ардуино + Torque для Андроид (бюджетный беспроводной вариант) - есть инструкция как собрать и скетч.
6. TECU-III последней версии
7. Launch X-431 IV и другие мультимарочники, Launch X-431 IV ошибки показывает.
8. Фирменный дилерский сканер
На сколько я понимаю, речь идет об этом подключении:
В таком случае очень интересует вопрос, как опознавался данный кабель в ТЕКУ?
Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".
Считывание кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1"
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.
Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.
Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.
Ts Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.
Обнуление системы контроля давления в шинах
Назначение и использование контактов разъема DLC1:
Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".
E1
Это "масса". Earth.
B+
"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.
IGN-
Вывод коммутатора — для выносного тахометра.
TE1
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: "Normal mode"
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.
TE2
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
W
Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.
Ox
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
Fp
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ — Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.
Vf1
Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы. Читайте подробную выкладку на сайте: "Лямбда-зонд: Проверка по-американски."
Tс
Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).
Считывание кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1"
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.
Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.
Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.
AB
Стирание кодов неисправностей SRS:
подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты
Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!
Ts
Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.
Обнуление системы контроля давления в шинах
Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков (давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1
Включите зажигание.
Перемкните выводы "TS" и "E1"
Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.
модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1
Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением — в нижней части панели приборов со стороны водителя.
Включите зажигание.
Перемкните выводы "TS" и "E1"
Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.
TT
используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП — перемкнуть выводы "E1-TT"
Vf2, CC2, Ox2
При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.
OP1
считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
TD
отключение Air Suspension System.
На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" — будьте внимательны!
Ну собственно имея авто с этим разъемом и не имея OBD II многим хотелось бы все таки получить хоть что то. И вот с этого желания началось моё исследование данного вопроса.
Вариантов было найдено два, купить переходник на свой DLC1 разьём и на него модуль для OBD II с поддержкой старого протокола. (Это решение отложено на потом. Заказ с деалэкстрима долго ждать, а хочется здесь и сейчас.)
И второй собрать шнур самому. Благо с какой стороны держать паяльник я знаю, опыт в радио электроники имеется.
DLC1(Data Link Connector) Ставился под капотом у всех японских машина со времен холодной войны :-) Черненький такой-на крышке написано
На разъеме обозначены необходимые контакты для подключения кабеля.
Схема кабеля простая.
Первый провод соединяет контакт VF1 диагностического разъёма с 6 выводом COM-порта. Второй провод замыкает контакты TE2 и E1 в диагностическом разъёме и соединяется с 5 выводом COM-порта. Между проводом 1 и 2 припаивается конденсатор.
И вот настал момент, производим проверку поддержки автомобилем того что мы только что собрали
Как проверить, что машина подходит для диагностики по OBD I?
Убедитесь, что автомобиль имеет контакты VF1 (ENG), TE2 и E1 в диагностической колодке, и что диагностическая информация выводится на контакт VF1:
1. Выключите зажигание
2. Перемкните TE2-E1
3. Включите зажигание
4. Измерьте напряжение между VF1-E1
Если напряжение плавает 0-5 В и часто моргает лампочка Check-Engine, то можно собирать шнур и подключаться к машине с помощью MyEngine. Если этого не происходит, то, скорее всего, возможность подобной диагностики в Вашем автомобиле отсутствует.
(Хотя машина моей супруги "Crown 93г" прошла проверку, но ни чего не заработало.)
Читайте также: