Паджеро ио замена маслосъемных колпачков

Обновлено: 21.04.2025

А что колпачки без снятия головки не поменять ?
Там конечно всё так узко собрано но всё равно наверно можно?!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Можно, но гиморно. Придётся со снятыми коромыслами проворачивать двигатель, что бы подпирать поршнем клапана изнутри, иначе не рассухаришь. Да и на машине неудобно это делать, а шанс что-либо потерять или уронить увеличивается. А так снял, положил на стол и делаешь спокойно и аккуратно. Заодно состояние клапанов проверил, при надобности притёр.

Прокладку при этом точно менять не надо.
Так же как на выхлопном котекторе?
Хотя мне уже надо будет я уже снимал его :\

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Я бы заменил-800-1000р стоит. При съёме я свою покарёжил. Да и народ говорил что она одноразовая. Она состоит из двух тонких металлических пластин, а внутри какой-то герметик.

shlemazl писал(а): Я советую промыть форсунки на стенде, поменять топливный фильтр - это не мылось и не менялось уже тысяч 30 точно - столько машина у них, а что там предыдущий хозяин с ней делал, вообще, не ясно.
Только вопрос с грязью в бензобаке - есть ли там эта сетка, как ее промыть и как заглянуть в бак, чистый он или нет, хотя я сам сильно сомневаюсь на счет такой конкретной грязи, как мне говорят. В мини в бак заглянуть легко, снять заднее сиденьие и сверху достать бензонасос, сеток там нет никаких, как в Jr - думаю также?

Форсунки промыть, но не ультразвуком.
Сеточка есть, типа мешочка. Бак придётся снять, иначе никак.
На всё часа три ушло с перекурами и пивом.

shlemazl писал(а): Сразу скажу, что машина в одном городишке Пермского края, и там кроме отечественного автомпрома никто ничего ремонтировать и диагностировать не умеет.

Я думал только у нас деревня носит гордое название Город .
У джуниора простой инжекторный движок. И если не горит check engine то человек разбирающийся в отечественных инжекторах разберется и в этом. Мне для начальных навыков хватило 1,5 лет езды на десятке.

shlemazl писал(а): Второе предположение, на мой взгляд более верное, помыть форсунки, т.к. они от "паленого" бензина могли засраться и закоксоваться - во-первых, не распыляют, во вторых - подтекают.

Ну с одной заправки едвали, но промыть можно, машинка то пожилая.

Ты еще писал, что то про катушку зажигания и изоленту не лишне проверить и зажигание.(Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой иначе легко сжечь блок управления.)

А так очень много причин может быть, вот например только по форсункам:
Форсунка имеет четыре типа неисправностей, при которых работоспособность еще сохраняется:
Закоксовывание выходных отверстий
Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля. Диагностируется только потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя нормально, ХХ устойчивый и заводится при положительной температуре нормально, при отрицательной - пуск затруднен
Негерметичное закрытие клапана форсунки
Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, троение или детонация на холостом ходу. Диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%
Зависание клапана
Приводит к такому явлению, как троение двигателя. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая
Нестабильное зависание клапана
Приводит к нестабильности холостых оборотов, вплодь до полной остановки двигателя. Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой

Mitsubishi Pajero iO 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Здравствуйте, подскажите почему решили поменять колпачки, сильно дымит?

Дымит при первом запуске, да и когда я и снял они естественно за 200000пробега были дубовыми

добрый день, маслосьемные колпачки меняли не снимая ГБЦ? клапан вниз не падает или чем то прижимали со стороны поршня его?

Поршнем и прижимал ) предварительно простучал через длинную головку обоймы сухариков на клапанах что бы проще отжимались съёмником при упоре клапана в поршень

а если для самоуспокоения, через свечное отверстие напихать веревку в цилиндр и все это прижать поршнем к клапану в ВМТ? вообще норм должно получиться, я так думаю.

Мало ли веревочку закусит между поршнем и цилиндром или ещё чего приятного произойдёт… у меня в наборе был штуцер для создания давления воздуха в камере сгорания что собственно держит клапан, но я обошёлся без него, и так вполне хороший вариант упирать в поршень, да и верёвка в камере ровно не разместиться…

в блоге чёрной двушки выкладывать фото ремонта 1.8 серебристого как то прям фуфуфу

Снимать не обязательно, клапан можно в поршень упереть, чтобы не провалился. И снятие головки в обязательном порядке ее шлифовку не влечет.
Что у вас за ремонтники, замена колпачков на двигателе с GDI ни чем от обычного не отличается.

головку снимать не надо, но можно и снять( почистить и притереть клапана) но джидай тут при чём? всё как на обычном моторе. менял себе сам, неудобно снимать, но ума большого не надо. прокладку ГБЦ не менял , а посадил обратно на герметик и уплотнители свечных колодцев тоже, проверял уже не раз после этого- всё Ок, масло не течёт, колодци чистые. А сальники действительно лучше заменить сразу, так надёжней. И можно сразу и ГРМ с роликами и натяжителем- я так поступил

Я бы даже не пробовал такое делать, прокладку ГБЦ под замену. Цена вопроса - 900 р., а геморроя в случае чего, потом необерешься.

Купил для замены, но она не подошла( вот такие спецы порой в магазинах попадаются), ну а так как уже очень собрать хотелось, то проделал это на свой страх и риск( каюсь).

На Иошке и на Легнуме на движках 4g93 диаметр направляющщих втулок одинаков или нет, во скока обойдутся колпачки, и реально ли подобрать чото из отечественых, или не стоит ставить отечественный бутор?

На Иошке и на Легнуме на движках 4g93 диаметр направляющщих втулок одинаков или нет, во скока обойдутся колпачки, и реально ли подобрать чото из отечественых, или не стоит ставить отечественный бутор?

На Галанте на этом же двигателе одинаковые. Колпачки оригинал не так уж и дороги были, я брал в районе 50 руб. за один. С отечественным производителем не связывался бы.

нифига себе. головку в любом случае шлифуют "нормальные" мастера. Прокладка прокладкой, но как вам её протянут? Думаете так всё просто, зачем снимать головку на обычном рядном 4-х горшковом двигателе. Проше тогда мотор выдернуть весь и поставить рядом и копайся скока хошь и удобно будет. Что, четыре болта на подушках так тяжело открутить? Смысла не вижу в снятии ИМХО :)

А, ну если по 50 руб. то конечно базару нет! Я чот на Амаяме поглядел, оригинал 156 руб. чтоли один колпачёк, так дороговато получается

нифига себе. головку в любом случае шлифуют "нормальные" мастера. Прокладка прокладкой, но как вам её протянут? Думаете так всё просто, зачем снимать головку на обычном рядном 4-х горшковом двигателе. Проше тогда мотор выдернуть весь и поставить рядом и копайся скока хошь и удобно будет. Что, четыре болта на подушках так тяжело открутить? Смысла не вижу в снятии ИМХО :)

Да конечно, прокладку в любом случае менять! А шлифануть головку не так уж и сложно,-большой наждачный круг обернуть не крупной наждачкой, что бы не наделать глубоких рисок, неплохо иметь наждачки разной зернистости, при шмурыгивании постоянно поворачивать круг на 60-90 градусов, после нескольких движений уже видно, где остаются ямки, шмурыгать до тех пор, пока они не исчезнут.

Оставь работать на холостых минут на 15, потом прогазуй и/или если после ночной стоянки утром при запуске есть синий дым, значит колпачки.
Зимой в морозы масло могло и давануть, если сейчас расхода нет я бы не менял.

Расход есть, но не такой как я писал зимой. В том то и дело, блин, что все симптомы задубевших/изношенных колпачков! За ночь масло по клапанам стекает в камеру сгорания и как ты говоришь в первые минуты и идёт синий дым. Ведь и холодный пуск при морозе -25-30 становится проблемным наверное? Свечи немного заливает при первых попытках завести, а испариться бензин с маслом уже не может, или это у них болезнь, заливание свечей? Этой зимой раз поленился поставить машину в гараж, а ночью -30 жахнул, аккум. снял, отогрел, зарядил, бесполезно, прокалил свечи, и думаю, и чо, щас опять их зальёт и опять мне снимать катушки зажигания. Налил гор. воды в ведро, аккуратно облил ГБЦ, блок где можно было, и еле еле после этого завелась! За то потом она стала троить, думаю пипец, перекалил свечи! Ладно что не стал сразу покупать, снял катушки, а в свечных колодцах конденсат, и на наконечниках!! Вода туда попасть не могла, вот так бывает!!;-))

А у нас оригинальные колпачки под заказ с Японии 250 р. за штуку:(( А спецы наверное набивают цену, мол GDI проблем много, будет дороже, не жалко на Йоху лижбы сделали нормально:)

Ну их нах этих спецов, GDI не GDI, какая разница на чом менять эти колпачки, на двенашке или на Галанте/Легнуме или Иошке?

А вот на герметик головку сажать мне кажется совсем уж никчему, если прокладка не удержит то и герметик подавно

На моторах GDI головку блока и сам блок можно шлифовать максимум на 0.3 мм в сумме. На счет расхода масла то надо конечно поменять маслосьемные колпачки но и маслосьемные кольца надо посмотреть скорее всего они залегли и поменяв только колпачки от расхода вы не избавитесь.
На счет плохого холодного пуска в морозы просто чистите впускной коллектор, каналы впускные в головке блока и дроссельную заслонку и будет вам счастье. Я это делаю каждую осень и двигатель заводится с сигналки в -30 абсолютно спокойно.
Страшного в разборке мотора ничего нет, обычный 16-ти клапанный мотор. Сам себе 3 месяца назад перебрал мотор 4G94 со снятием, заменил все сальники, маслосьемные колпачки, поршневые кольца и гидрокомпенсаторы. Единственное при разборке не перепутайте вкладыши по шейкам и шатунам, так как они продаются на каждый подшипник отдельно и подбираются по маркировке на блоке и на коленвалу. А в остальном обычный мотор. С запуском после переборки никаких проблем не было.

На моторах GDI головку блока и сам блок можно шлифовать максимум на 0.3 мм в сумме. На счет расхода масла то надо конечно поменять маслосьемные колпачки но и маслосьемные кольца надо посмотреть скорее всего они залегли и поменяв только колпачки от расхода вы не избавитесь.
На счет плохого холодного пуска в морозы просто чистите впускной коллектор, каналы впускные в головке блока и дроссельную заслонку и будет вам счастье. Я это делаю каждую осень и двигатель заводится с сигналки в -30 абсолютно спокойно.
Страшного в разборке мотора ничего нет, обычный 16-ти клапанный мотор. Сам себе 3 месяца назад перебрал мотор 4G94 со снятием, заменил все сальники, маслосьемные колпачки, поршневые кольца и гидрокомпенсаторы. Единственное при разборке не перепутайте вкладыши по шейкам и шатунам, так как они продаются на каждый подшипник отдельно и подбираются по маркировке на блоке и на коленвалу. А в остальном обычный мотор. С запуском после переборки никаких проблем не было.

1.Если будет очень большой расход масла то колпачки поменяю (вообще возможно машину продам, возможно).
2.Откуда такая точность 0.3 мм?
3. Если маслосъёмные кольца лягут расход масла конский будет ИМХО
4. Камеры сгорания чищены шуммой тем летом, так же чистил впускной коллектор и дроссельную заслонку, как не заводилась в -30 так и не заводится. Согласен, после капиталки может и будет заводиться.
5. Движёк перебрать для меня не проблема, но из-за небольшого расхода капиталить не буду, накладно очень!

Голосование

Форумы

Чистка клапанов, камеры сгорания, замена маслосъемных колпачков со снятием головки блока цилиндров

по литературе- использовал данные по ремонту мотора 4G93GDI, есть в электронном виде , могу выслать.

на русском по модели галант. научите как выкладывать(вопрос к модераторам)

SergioSun, спасибо за подсказки. Многие моменты весьма интересны. Я то планировал ГБЦ прямо на двигателе разбирать. Сколько форумов перерыл, нигде не встречал, что обязательное условие - снимать в сборе. Почему ?
По гидрикам - лучше поменяю. Все-таки пробег 130 тыс.
Заказал все запчасти в Existe, оригинал. Жду. Надеюсь, что качество "оригиналов" Exista будет не хуже того, что нам тут в Хабаровске из Японии привозят (значительно дороже).

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Читайте также: