Вакуумный датчик тойота для чего нужен

Обновлено: 11.02.2025

Принцип работы вакуумного датчика 90910-12142

Что то я туплю и не понимаю - а как эта штука работает? К нему подходят две трубки, одна с клапаном состоящая из нескольких частей, одна целиковая. Идут к БДЗ. я в него дул - вроде бы обе трубки уходят в задроссельное пространство. И чего он меряет. Объясните на пальцах - не дайте умереть неучем.

_________________
Mitsubishi Outlander XL'2008 6B31 "Кролик"
Любителям считать деньги в чужих карманах не хватает времени залатать дыры в своих.

Фото конечно лучше бы рассказало что за датчик это,но вроде,судя по рисунку,это датчик повышения оборотов при включении кондиционера

Valve, vacuum switching, no.1 - вроде переводится как клапан, ваккумный переключатель. А где стоит такая приблуда?

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Похоже эта зараза тупо добавляет оборотов по команде какого-то датчика, или датчиков (2 нижних Uобразных шланга могут идти к похожему клапану работающему параллельно, только по команде от другого датчика)

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Клапан там как я понял один. бочёнок. а вот всё остальное как мне кажется это бред сумрачного ипонского гения.

Приветствую всех!
Проблемка в следующем - проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано - чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

подробнее:
при включении кондиционера по идее обороты двигателя должны возрастать (т.е нагрузка на двиг возрастает). в моем случае они падают, причем падают порой до 300-350об (циклически т.к кондюк на время отрубается). также падение заметно на D+тормоз. при чем без закономерности (температура, нагрузка и прочее)
Путем поиска по тырнету все свелось к вакуумный клапанам.
на рисунке ниже датчик вакуума (стоит на самой гофре воздушника)

отвечает (как я понимаю) за поднятие оборотов при включении кондиционера, т.е включение доп.подсоса воздуха в коллектор в обход бдз, 2контакта, 2 трубки . все просто.. казалось бы. Вопрос - как этот датчик проверить? по сопротивлению выдает 0,03ком. Трубки не продуваемые (по логике клапан держит). при проверки ничего не удалось понять - что с ним что без него.. о_О

Далее.

1 - еще один вакуумный клапан, 3контакта, к нему подходит трубка идущая от коллектора(куда? зачем? клапан закрыт в корпусе,подсоса нигде нет. опять же вопрос - за что отвечает и как проверить работоспособность?
2 - клапан в коллекторе с трубкой от (1). причем ПРОДУВАЕМЫЙ туда\сюда. хреново_но дует)) это рабочий или он издох?
3 - непосредственный датчик вакуума рассмотренный выше

также еще один был найден под корпусом возд.фильтра,на стойке. работающий в одно сторону - подсос воздуха извне и по шлангу в корпус кондиционера.

1. Датчик абсолютного давление, если бы был неисправен машина бы глохла.
2. Из той же оперы.
3. Не знаю.

у себя такого "устройства" не нашел.
такой клапан как я понимаю это по цифрой (3), т.к трубка от него уходит вниз в банку кондюка

вот какая система в сороковках после 96г.вып

в общем прочел внимательно предыдущие темы и посмотрел у себя, обороты при включении кондера подымабтся только если на тахометре стрелка ниже 1000 оборотов опускается, выше только провал идет, так что у меня работает система,

в общем прочел внимательно предыдущие темы и посмотрел у себя, обороты при включении кондера подымабтся только если на тахометре стрелка ниже 1000 оборотов опускается, выше только провал идет, так что у меня работает система,

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так я утром глянул когда не прогрел еще, а болт должен быть, сомневаюсь что клапана разные по номенклатуре.

но по логике то. стою на светофоре. 600об. включаю кондей.. должен повышать . а он цука понижает до 400

1. Датчик абсолютного давление, если бы был неисправен машина бы глохла.
2. Из той же оперы.
3. Не знаю.

2й элемент в чистом виде механическая штуковина с одним или двумя "сосками" с обратной от коллектора стороны. Чем занимается ещё бы вот кто объяснил :)

но по логике то. стою на светофоре. 600об. включаю кондей.. должен повышать . а он цука понижает до 400

Вопрос к знающим людям: за что отвечает этот клапан вакуумной системы и чем чревата езда при его отсутствии?

Вид снизу из ямы на заднюю часть двигателя (которая обращена к салону)

у меня в эти загнутые трубки (на фото к сожалению не видно) нечего не вставлено, сначала думал, что они тупо обрезаны но по этой схеме выяснил что в них должен вставляться этот пресловутый клапан, он ближе к днищу должен находится внизу моторного отсека

Всем спасибо за рекомендации, но по возможности все же разорюсь и приобрету новый стоит 2000 в среднем

Приветствую всех!
Проблемка в следующем - проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано - чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

Провал при нажатии педали газа, или как проверить вакуумный датчик

Привет всем!
Проблема с Карибой АЕ95 94 года.
В какой-то момент обнаружил, что машина не едет. При нажатии педали газа двигатель "захлебывается" и машина тормозит. Началось достаточно внезапно, после холодной стоянки.
На холодном двигателе эввект почти не заметен.

Почитал форумы, рекомендуют проверить:
свечи
катушку зажигания
бензиновый фильтр
воздушный фильтр
бензонасос
датчик положения заслонки
вакуумный датчик.

Свечи, фильтры заменил - эффекта нет
Катушку и бензонасос менять думаю рановато - на холодном двигателе едет почти нормально.
Остались датчики.

Подскажите, как проверить или исключить вакуумный датчик! Пробовал скидывать с него вакуумный шланг - машина глохнет, но эффекта провала вроде нет. Может, он?

у меня тип такой же проблемы , только ко всему ещё как бы потраивает на холостых не стабильно работает , и с 2000 до 3000 дёргаеться, грешу на сеточку бензанасоса ! Ещё на фильтр вакумного датчика ! Проверить его можно в книге описано как ! Над давать разное разрежение и мерить сопротивление ! Но я пока не представляю как это сделать )) В субботу поеду в сервис ! Отпишусь как и что !

Все симптомы пробитых или заср***х свечей. Провалы при тапке в пол и потраивание на холостых. Даже должно быть не потраивание а как бы вздрагивание.

Чтобы полноценно "потрогать" сетку на наших Карибах, надо, увы, снимать бензобак - только тогда можно вытащить бензонасос.
Но если снять датчик уровня топлива (из багажника - слева под ковриком есть лючок), то через открывшееся отверстие можно увидеть в глубине бензонасос, если посветить туда фонариком.
При этом можно попытаться увидеть степень загрязнения сеточки и принять решение - снимать/не снимать бензобак.

Теоретически: если сетка забита, или забит топливный фильтр, то давление бензина, поступающего к форсункам, будет ниже, из-за этого, возможно, бензина может меньше поступать на впуск. Наверное, это может влиять на стабильность оборотов и мощность двигателя, особенно при резком ускорении.

Практически: да ХЗ, я смотрел через отверстие в бензобаке на свою 16-ти летнюю сетку - вроде, не сильно загрязнена.

Надо просто давление бензина в топливной рампе мерять и делать из этого выводы, я думаю.

У меня недавно такая ситуация случилась:
В корпусе катализатора что-то брякать стало на работающем двигателе.
Побрякало с недельку, потом вдруг перестало. И тут я еду потихоньку (мороз под 30, немного прогрел и еду), начал в затяжной подъем ехать и решил ускориться, а машина не едет. Давлю на газ, а двигатель как-будто кто-то душит. Кое-как заполз в горку, прогазовал на нейтралке, вроде получше стало.
На след. день снял я катализатор и увидел, что куски сот оторвались и уже попали в трубу, которая идет к первому глушаку. Два куска размером поболее спичечного коробка застряли в этой трубе, кое-как вытащил их длинным пинцетом. Ну и решил выбить весь катализатор, хотя соты были не оплавлены, на просвет чистые.
После этого стартовая динамика, вроде, улучшилась, на педаль газа чутче машина реагирует. Хотя, может самовнушение.
Других изменений не заметил, пока.

Всем Доброго времени суток!
Машина в подписи. Двигатель 5S. Сегодня мыл БДЗ и теперь мучает вопрос. Для чего нужен этот регулятор (или как его правильно), как он работает?? на рисунке: 1 - собственно сам регулятор; 2 - регулировочный винт дроссельной заслонки; 3 - регулировчный винт ДЗ относительно регулятора.
Вобщем что я сделал: повыкручивал оба винта что бы заслонка плотно закрывалась, потом чутка подкрутил винт 2 чтобы заслонка стопорилась об него. и подкрутил винт 3 что бы слегка прикосался штока регулятора. Но вот чую что выкручивать надо было больше, что бы на заглушенной машине этот регулятор открывал заслонку. но для чего.

млин, что никто не знает что ли?? или просто просвещать не хочет?? интересно же. да и нужно понять как правильно выставить. чтоб, если вдруг чихнёт, заслонку не вырвало что ли?))) или типа не задыхалась при резком сбросе газа на больших оборотах? (вроде не задыхается)

это демпфер. при оборотах двигателя, шток под действием вакуума выдвигается. когда резко бросаешь газ, обороты сбрасываются медленнее. если бы его не было, был бы прал оборотов и бензина ела бы болше. Не мое. Корниенко.

Спасибо за инфу! Пойду теперь крутить, разбираться как правильно отрегулировано должно быть, чтоб провалов не было (хотя и так вроде нет)))).

заведи мотор, открой дроссельную заслонку из-под капота на 2-3 см. и посмотри, чтобы из демпфера выдвинулся шток. если все так, закрывай капот и иди спать..

Спать походу не пойду)). Подкрутил примерно как было изначально. Теперь при заглушенном двигателе шток немного приоткрывает заслонку. Но как только заводишь, сразу утопает, и между винтом и штоком зазор около 3х мм. Завёл, открыл заслонку, сантиметра на 1.5 - 2, шток так и не вылез. Вылазит когда резко газуешь. Когда потихоньку вообще ни на каких оборотах не вылазит. Но сколько бы оборотов не давал, как резко бы не сбрасывал, так у меня этот шток с винтом ни разу и не встретились. Получается толку у меня от этого демпфера 0. Ещё что ли выкручивать. Чтобы этого зазора в 3 мм не было? Или может на ходу как то по другому работает? Всё таки заслонка открыта больше, оборотов меньше. При случае гляньте у кого как.
Зимой прогревочных не было, на датчик детонации грешил, сейчас датчик починил, но уже тепло, +8, +12 на улице, заводишь около 700, потом чуть подымаются. А так больше жалоб нету.

Вакуумные датчики (также их называют вакуумметрами или вакуумными манометрами) применяются для измерения вакуума и газов в оборудовании соответствующего типа. Впервые изделия этого типа появились, когда было отрыто, что возможно создавать среду, в которой отсутствует кислород. Исходя из этого, появилась необходимость в определении уровня вакуума. Первым изобретателем вакуумметра считается Леонардо Да Винчи, который является создателем пьезометрической трубки. Он использовал ее для измерения показателей давления в водопроводе.

Позже эту идею взяли на вооружение ученые, которые в 1643 году создали вакуумный датчик, который мало в чем изменился за все эти годы.

Датчик вакуума и вакуумметры – устройство

Устройство вакуумного датчика представляет собой две основные части. Первая отвечает за преобразование информации о давлении в сигнал. Это чувствительный измерительный блок или датчик. Вторая часть является преобразователем давления, который оценивает полученный сигнал и пересчитывает данные в более понятные единицы измерения.

Датчик вакуума и вакуумметры – устройство

Информация начинает передаваться на датчик сразу после его установки. Обе части изделия установлены в одном корпусе. Также такие модели называют моноблочными. Изделия могут выводить информацию на жидкокристаллический или работать по более старой схеме, когда уровень давления определяется исходя расположения стрелки.

Вакуумный датчик давления – принцип действия

Принцип действия у разных датчиков примерно одинаковый. Но есть некоторые отличия в зависимости от конкретной модели. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся виды вакуумных датчиков, которые используются в промышленности:

Вакуумный датчик Пирани

Вакуумный датчик Пирани. Принцип действия этого устройства основан на теплопередаче через разжиженный газ. Чем больше его натиск, тем выше будет отображаемое давление в системе. Передача сигнала осуществляется при помощи тончайшей стальной нити, которая идет к трубке с фланцем, находящимся в условиях комнатной температуры. Находясь в вакуумной среде, нить начинает нагреваться под воздействием тока. Исходя из теплового баланса и производится вычисление давление. Как только нить остывает, показатели опускаются;
Вакуумметр Бурдона. Это прибор механического типа, которому не требуется электропитания. Прибор может четко определять показатели давления в пределах от 0,5 до 7500 бар. Принцип работы этого устройства отличается от предыдущего. В этом случае в механизме присутствует кольцо из трубки овального сечения, которое изгибается под определенным углом. Она помещается в специальный желоб и не закрепляется в нем. Благодаря этому при повышении давления этот элемент приходит в движение;
Гидростатический U-образной формы. Устройство этого типа определяет давление исходя из давления, которое оказывается на жидкость, которая находится внутри специальной трубки. При этом на разных концах давление будет отличаться. Однако изделия этого типа сегодня редко используются из-за довольно маленького диапазона измерений;
Компрессорный. Это более усовершенствованная версия предыдущей модели. Прибор способен определять более высокие показатели давления внутри вакуумной системы;
Деформационный механического типа. Данный прибор подходит для определения пониженного давления. В этом случае в качестве датчика используется пружина, которая сжимается и разжимается в зависимости от показателей давления;
Мембранный. Это один вариантов наиболее бюджетного механического манометра. На мембрану оказывает влияние давление в системе. Несмотря на свою простоту и низкую стоимость, такие модели подходят для любых газовых смесей;
Тепловой. Этот тип приборов также применяется при определении давления в условиях низкого вакуума. Вакуумметры теплового типа пользуются популярностью благодаря точности измерений, простоте использования и доступной цене.

За что отвечает вакуумный датчик и вакуумметр в вакуумной системе

Если говорить о том, за что отвечает вакуумный датчик, то очевидно, что он широко применяется при использовании вакуумного оборудования. Устройство позволяет контролировать и корректировать давление. Это необходимо для полноценной работы систем и более высокого качества производимых работ.

Вакуумметр в вакуумной системе

Выбор прибора зависит от типа оборудования и вида используемого вакуума. Вакуумметры бывают жидкостными, механическими, тепловыми. У каждого из них есть определенные ограничения.

Обслуживание и проверка вакуумного датчика

Как правило, при выходе датчика из строя он не подлежит ремонту, а полностью заменяется. Однако без периодических проверок измерения невозможно точно сказать, когда именно эти компактные изделия выйдут из строя. В современных вакуумметрах есть встроенные системы диагностики, которые выдают ошибку на экране в случае неисправности оборудования. Стрелочные изделия такой способностью не обладают, поэтому они требуют повышенного внимания.

Обслуживание и проверка вакуумного датчика

Производители вакуумметров

При выборе датчика давления в вакуумной системе стоит отдавать предпочтение нескольким производителям:

Читайте также: