Опель астра регулировка холостого хода

Обновлено: 11.02.2025

Регулировка оборотов холостого хода

Обратил внимание, что повысились обороты холостого хода. Всегда было ровно 750, теперь 900. Обороты стабильны, не плавают, двигатель работает нормально - 1.8 XER, автомат.
Мгновенный расход топлива на ХХ тоже повысился: был 0,9-1.2, стал 1.0-1,4.
Собственно вопрос -воможно ли самому отрегулировать обороты холостого хода и как это сделать?

Проблема не в оборотах, а в том, что есть неисправность. Здесь как на карбюраторе винтики не покрутишь

Opel Astra (sedan, 1.8, МТ5, Technical Grey) Cosmo+A33+DA7+TT6+коврики+брызговики+стаб+парктрон ик+форсунки+ДКВ+подсветка+ДХО+охл.бард.+фонарь Opel - продан
Nissan X-Trail dСi, LE HIGH, 2014 г.в.

то есть сделать это можно только через мозги при помощи специального прибора. Надо в сервис ехать значит.

Не надо жути нагонять Двигатель ведь стабильно работает, приемистость не упала, обороты не плавают. Хотя мне кажется это я себя успокаиваю.

Михалычч
Просто много подключено у тебя потребителей энергии..

Попробуй на прогретом авто отключить всё и сравни поведение мотора..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Обратил внимание, что повысились обороты холостого хода. Всегда было ровно 750, теперь 900. Обороты стабильны, не плавают, двигатель работает нормально - 1.8 XER, автомат.

Не стоит думать, что приборы, которые стоят в автомобиле дают абсолютно точные показания. В процессе эксплуатации точность и правильность измерений меняется. Прежде, чем ехать в сервис, можно измерить частоту вращения чем-нибудь подручным. Я измеряю осциллографом

Раз есть осциллограф, значит долго можно не объяснять. На отечественных однокатушечных 4-х цилиндровых измерял просто. Подключал к низковольтной обмотке катушки зажигания (12 вольт которая). Искра в каждом цилиндре вырабатывается один раз за 2 оборота коленвала или 1 оборот распредвала.. 1000 оборотов/мин коленвала-это 16,6 оборотов в сек, т.е. 16,6 Гц. По распредвалу- 8,3 Гц. Период повторения импульсов 120 мсек. А дальше- простые пропорции. 750 оборотов/мин - это период повторения импульсов (время между 2 максимумами), равный 160 мсек. Измерить можно и на Астре. Взять обычный провод в изоляции, один раз обмотать его вокруг любого свечного провода, и подключить один конец к корпусу осциллографа, другой конец подать на вход осциллографа. Заводите машину, настраивайте осциллограф и измеряйте. Не знаю как сделано в Астре, но если там 2-х катушечная схема и в каждый цилиндр подается по 2 икры за цикл, то 750 оборотов в минуту - это период 80 мсек. По-моему объяснил доходчиво.

Нет у нас высоковольтных проводов

А идея красивая. Зачет!
Буду думать откуда снять синхроимпульсы.
Конечно, диагностический сканер все кажет, но ведь это уже "посредник". а хоцца именно то, что есть на "железе".

Холостой ход на 1,4Т

Сегодня на улице в первый раз за историю владения мной машины было -15 градусов.
Заметил следующее - после прогрева машины до 90 градусов по приборной панели через некторое время ХХ вместо положеных 750 об/мин увеличился до 875 об/мин. При остановке в режиме D (коробка автомат) и последующего трогания машину дергает вперед, вместо плавного старта.
Если заглушить машину и завести заново обороты на ХХ вначале будут стандартными 750, но через полминуты-минуту они опять увлечиваются до 875.
Никаких ошибок бортовой компьютер не выдает.

Кто нибудь сталкивался с такой проблемой или это у всех так?

Нет, на руле вибраций не заметил.

Да, вот еще что машина дергатся при трогании только если успела включиться автонейтраль, если не успела то трогается плавно, но это скорее всего следствие повышенных оборотов ХХ.
Вопрос почему вообще повышаются обороты ХХ?

У меня не первая зима, но тоже заметил изменения в работе на ХХ.
Машина не переключается на автонейтраль, расход вместо 0,8 стал 1,3 в режиме D, но при переключении в N становится 0,8. Начал дрожать руль.
Списываю на низкие температуры, было -18.
При понижении температуры, ухудшается воспламенение смеси, может машина корректирует.
Ждем грамотных чуваков =)

Та же история, температура за бортом минус 15, обороты ХХ завышены, при переводе в D толчок вперед происходит, и при движении в пробке, при каждом отпускании педали тормоза, машина делает рывок вперед. При переключении рычага КПП в ручное управление, этого не происходит.
Авто, джейка 1,4Т.

Та же история, температура за бортом минус 15, обороты ХХ завышены, при переводе в D толчок вперед происходит, и при движении в пробке, при каждом отпускании педали тормоза, машина делает рывок вперед. При переключении рычага КПП в ручное управление, этого не происходит.
Авто, джейка 1,4Т.[/QUOTE]

Двигатель сам повышает обороты, дабы не заглохнуть, в том числе и вязкость масел на это тоже влияет.

Сколько до этого машин не было, ни у одной, какая бы температура не была хоть -38, после прогрева обороты ХХ остаются такими же как и в теплое время года.

Ну да ладно, допустим инженеры опель специально сделали повышенные обороты ХХ при температуре нже -15, но почему при этом не предусмотрели нормальное общение двигателя с акпп в таком режиме, чтобы не дергалась?

Интересно, никто не ездил к официалам с такой проблемой?

Сегодня днем было минус 20, пробовал на машине жены, тоже 1,4Т, обороты ХХ, хоть и несколько выше, но никаких толчков при включении передачи нет, так же и при движении ничего не проявляется. На моей все так же как и вчера, обороты ХХ 900 об/мин и толчки при включении D.
Обе машины 1,4Т пробеги почти одинаковые 2500 и 3000 тысячи. Это к вопросу о вязкости масла и все такое. Может качество бензина может влиять? Но никаких ошибок нету.

Возник вопрос вчера, пока пытался понять причину "высоких" оборотов х.х., кто-нибудь может подсказать про максимальные обороты двигателя при положении рычага КПП в "P" ?
Решил вчера покрутить двигатель стоя на "паркинге" и тут следующая "новость" про двигатель, обороты упираются стрелкой 4000 об/мин, это так задумано производителем?
Поиском посмотрел, что-то не нашел ничего подобного.

Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

Возник вопрос вчера, пока пытался понять причину "высоких" оборотов х.х., кто-нибудь может подсказать про максимальные обороты двигателя при положении рычага КПП в "P" ?
Решил вчера покрутить двигатель стоя на "паркинге" и тут следующая "новость" про двигатель, обороты упираются стрелкой 4000 об/мин, это так задумано производителем?
Поиском посмотрел, что-то не нашел ничего подобного.

Относись к людям так, как хочешь, потому что ни хрена они не будут относиться к тебе так же, как ты относишься к ним…

TurboCosmoAstra Sedan 1,6T АКПП + пакет Cosmo Plus + эл. ручник

Лет через сто об этом никто и не вспомнит ©

Основной косяк в том, что обороты х.х. двигателя при полном прогреве находятся в интервале 850-950 об\мин и при включении "D" происходит "пинок" тоже и при отпускании педали тормоза (например при начале движения со светофора) как я понял при выключении "автонейтрали" , потому как если трогаться с "М1" такого "толчка" не происходит.

Тоже заметил изменения в работе. Вчера в -17 на полностью прогретой машине обороты ХХ были выше (ок 900), расход топлива при остановках тоже возврос в обоих режимах (N и D). Коробка при трогании не дергает, как и все время после прошивки. В остальном все как обычно.

P.S. Интересно, в -30 заведусь?

Тоже заметил изменения в работе. Вчера в -17 на полностью прогретой машине обороты ХХ были выше (ок 900), расход топлива при остановках тоже возврос в обоих режимах (N и D). Коробка при трогании не дергает, как и все время после прошивки. В остальном все как обычно.

P.S. Интересно, в -30 заведусь?

Все таки не совсем надо бы описывать словом "дергает" , происходит именно "пинок под зад" машины.
Я интересовался у дилера, нет по моему ВИН-коду иной прошивки для КПП.

пинок у всех присутствует ,многие просто внимания не обращают ,так как либо сравнить нечем ,либо не раздражает ,лично у меня на холодную всё плавно переключает ,но стоит постоять в пробке минут пять и начинает пинать потихоньку ,никакой иной прошивки нет ,обычно клему скинут ,либо перепрошивка ,вот и весь ремонт ,просто забить и ездить нужно ,либо продать это г-но

Сегодня у нас -20 °C, решил обратить внимание на обороты.
Машина холодная, после 2-3 мин. обороты упали на 750, что P,R,N,D - обороты без изменения.
После прогрева до 90°C - селектор в P обороты 875, селектор в R обороты 750, селектор в N обороты 875, селектор в D обороты 750.
При -10 °C, такого не было. Наверно это зависит от пониженной температуры и двигатель пытается себя прогреть и при этом не дает так сильно остудить печкой двигатель. А при режиме D и R скорей всего обороты не поднимаются, потому, что машина в этих режимах должна ехать и эти обороты будут и так повышены.
Но это личное мое мнение)))

vinny_pooh , почти с ответственностью предполагаю, что дело все-таки в низком качестве бензина было, по крайней мере у меня. Вчера заправил полный бак BP Ultimate 95, подумал покататься немного надо, чтобы мозги в норму пришли, минут через 15 заглушил. Заведя двигатель через 30 минут, все, как по велению волшебной палочки встало в норму, сегодня с утра в минус 14, все так же в норме. Думаю мозги повышают обороты, что машина "хоть как-то" ехала на той жиже, что нам иногда под видом бензина продают.
Теперь как и в описании выше, от Ильин Сашка обороты.
Так что рекомендую не насиловать технику, ожидая когда бак кончится.

ArtWarl - маленько не понял тебя( при заправки на другой заправки, у тебя нет повышенных оборотов когда селектор в положение P? У меня на одном и том-же баке в - 5°C этого не было, а потом резко -20°C и обороты повышенны. Пинки вчера на прогретом двигатели были только когда переводил селектор с P на D, троганье с места и переключения скоростей вроде без пинков а вечером не было пинков при переключения с P на D, а сегодня ваще не пиналась но я заправил пол бака бенза. Коробку совсем не пойму какие ей нужны условия чтоб она совсем не пиналась, температура на улице одна и та-же а ведет себя по разному)

ArtWarl - маленько не понял тебе( при заправки на другой заправки, у тебя нет повышенных оборотов когда селектор в положение P? У меня на одном и том-же баке в - 5°C этого не было, а потом резко -20°C и обороты повышенны. Пинки вчера на прогретом двигатели были только когда переводил селектор с P на D, троганье с места и переключения скоростей вроде без пинков а вечером не было пинков при переключения с P на D, а сегодня ваще не пиналась но я заправил пол бака бенза. Коробку совсем не пойму какие ей нужны условия чтоб она совсем не пиналась, температура на улице одна и та-же а ведет себя по разному)

Да, вначале темы vinny_pooh (тоже обнаружил и я 18 числа при опускании температуры до 15 за бортом) описывал ситуацию с машиной, при которой на полностью прогретых двигателе и АКПП, обороты х.х. при установке селектора КПП не устанавливаются в районе 750 об/мин, а очень сильно завышены (у меня доходили до 900-950 об/мин) при этом, при переключении сетектора в положение "D" происходил "толчок" машины вперед, в первый момент я подумал, в меня кто-то въехал сзади, и такое ощущение, если быстро отпустить педаль тормоза, при нахождении селектора КПП в "D" машина вообще "прыгнет" вперед, на стоящую машину. Тоже и при переключении селектора из "D" в "M1" после того, как постоишь на тормозах.
Сейчас, при залитом бензине, о чем описано выше, обороты в пределах 750 - 850 и "толчков" не наблюдается, про "стандартные пинки" АКПП установленной в наших машинах я не говорю за почти 4000 км привык и уже не кажется что они сильные))

В интервале 750 - 850 об/мин или, если так можно описать, стрелка тахометра располагается либо на первом делении 750 об/мин либо на одно деление выше.

z16xer Завис холостой ход.Троит.

Z16XER изик.
Пробег 80 тыс. Форсунки чистил не так давно.
В общем еду по дворам , резкий рывок. еду дальше. Сразу машина с ключиком. До этого проехал 30 км в обычном режиме.
Остановился. Обороты 750-900 ,троит. НО мгновенный расход 0.9 На газ реагирует и троить перестаёт.
Заглушил и снова завожу. Теперь обороты 1500+- 200 Троит жутко. Расход 6.5 литра. На газ вообще реакции нет.
Газ зажимаю- расход увеличивается, троить перестаёт, но обороты так же 1500

Ошибки с двигателя

P0136 - Неисправность цепи датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(11) - Не присутствует ( давно, забил )

P0136 - Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2)
(04) - Не присутствует (давно, забил)

U0402 - Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)
(72) - Не присутствует

P0220 - Цепь датчика "B" положения педали/дроссельной заслонки - Диапазон/Характеристики
(52) - Не присутствует

P0170 - Датчик О2, бедный отработавший газ
(11) - Не присутствует

P2101 - Неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой
(52) - Не присутствует

P2119 - Неисправность системы управления дроссельной заслонкой
(65) - Не присутствует

P1700 - Запрос приближающегося сервисного обслуживания модулем трансмиссии
(00) - Не присутствует

P2176 - Ошибка адаптации аварийного режима работы
(65) - Присутствует

Ошибки с блока АБС

C0800 - Низкое напряжение системы
(03) - Не присутствует

C0240 - Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
(71) - Не присутствует

C0244 - Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
(71) - Присутствует

Ошибки блока airbag

B1325 - Низкое напряжение системы
(03) - Не присутствует

B0086 - Недействительные данные от SIS пассажира (Датчик бокового удара)
(71) - Не присутствует

B0085 - Недействительные данные от SIS водителя (Датчик бокового удара)
(71) - Не присутствует

B0083 - Недействит. данные от левого или среднего EFS (Электр. датчик фронтального удара)
(71) - Не присутствует

Что сделано : Дроссель снял и почистил. Реакции ноль. Потом отцепил трубку вентиляции картера и заглушил вход на заслонке - Появился более ровный (не пляшет +-200)холостой ход, который сейчас 1500 об. Но всё равно троит.

Что показал опком ; Сигнал от педали газа есть. Сигнал положения заслонки есть и меняется если её двигать вручную. На заведённом моторе заслонка ну никак не хочет сама двигаться.
Ошибок по пропускам зажигания нет.
Куда лезть дальше?

Высыпались ещё ошибки. Ищу мар менсор

off.
Проблема решена. Умер мап сенсор. Опком ошибку на него не показал.Воткнули какой то другой сканер.
Извиняюсь за суету )

Да , именно из за него все проблемы. Вот так она у меня работала.

Новая проблема.
Поменял мап сенсор. Проездил дня три. Утром завожу машину. После 10 минут прогрева обороты поднимает до 1.5 тыс и на газ перестаёт реагировать.Расход поднимается до 10-15 литров.
На мап больше не ругается. Новая ошибка p2638 (263838) Замена ЭБУ.
Тяну на станцию. Меняют блок, прошивают. Новая заслонка ( для чистоты эксперимента ) Завелась ! Всё отлично. Машину выгоняют с сервиса уже на новых мозгах и снова фэйл. Опять ошибка 263838 . В сервисе не знают что делать. (оф.диллер)
Куда дальше копать?
НО!При снятии клемы с мап сенсора пропадает ХХ и глохнет, но на машине можно ехать. Ребус разгадать так и не можем.

Новая проблема.
Поменял мап сенсор. Проездил дня три. Утром завожу машину. После 10 минут прогрева обороты поднимает до 1.5 тыс и на газ перестаёт реагировать.Расход поднимается до 10-15 литров.
На мап больше не ругается. Новая ошибка p2638 (263838) Замена ЭБУ.
Тяну на станцию. Меняют блок, прошивают. Новая заслонка ( для чистоты эксперимента ) Завелась ! Всё отлично. Машину выгоняют с сервиса уже на новых мозгах и снова фэйл. Опять ошибка 263838 . В сервисе не знают что делать. (оф.диллер)
Куда дальше копать?
НО!При снятии клемы с мап сенсора пропадает ХХ и глохнет, но на машине можно ехать. Ребус разгадать так и не можем.

Ну факт в том что они на ней проехали пару кварталов =/ и снова

P2638 Замените электронный блок управления (ECU)
P2638 Torque Management Feedback Signal “A” Range/Performance

Тут старожилы форума писали про наводки от неисправного стартера или модуля зажигания на ECU. Двигатель правда фигурировал z16xep, но все-таки может и здесь этот случай.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Позвонили вечером со станции. Слова мастера-приёмщика меня рассмешили.
"Мы её хотели выгнать из бокса, т.к. место нужно было освободить и когда мы её завели и пошли отгонять рядом стоящую машину, ваша случайным образом сама выровняла холостой ход. Воткнули сканер и посмотрели ошибки ( ошибка по низкому напряжению абк ) (((Хотя на машину только неделю назад поставил два новых акб agm exide и ecm exide))) Всё работает , всё нормально."
Мне уже не грустно , а смешно с каждого их звонка.
Машина остаётся ещё на пару дней у дилера. Будет шок тест

Тут старожилы форума писали про наводки от неисправного стартера или модуля зажигания на ECU. Двигатель правда фигурировал z16xep, но все-таки может и здесь этот случай.

Спасибо за помощь) Модуль зажигания смотрели- всё с ним хорошо. Колодцы сухие.
Ошибки скидывали на заведённой машине. Наводки стартёра отпадают

бред всё это. какая наводка от стартера на заведённом моторе.
зачем_мне_ник
где ты таких дилеров-то нашёл,а??
короче слушай-ошибка по МАР-сенсору может быть связана с работой дроссельной заслонки,которая в свою очередь завязана с работой педали газа. блок управления ДВИГАТЕЛЕМ видит возникновение неисправности,но не может точно локализовать причину-вот и шлёпает тебе все коды подряд,всё,что успевает поймать.
проблема твоя связана именно с управлением дроссельной заслонкой,либо с ней самой. на 95% у тебя либо хреновый контакт на блоке управления ДВС,либо где-то гнилуха в проводке. остальные 5% оставим на неисправность дросселя или педали газа. холостой ход у дилеров стабилизировался скорей всего,потому что тачка просохла,пока стояла в цеху,а короткое в проводке пробивает по сырости из-за нарушенной где-то изоляции. и если заехать на мойку и обдать как следует керхером,возможно проблема вернётся и не найти её просто невозможно-даже глупым дилерам,надо просто посмотреть в Тесн-2. это одна сторона проблемы.

вторая сторона-это ошибка по бедному отработавшему газу. если допустить,что вдруг начинается резкое обеднение смеси,например из-за топливоподачи или дырки в той же мембране клапанной крышки,то ЭБУ ДВС начинает корректировать смесь,пытаясь стабилизировать обороты. из-за чего и набиваются коды по дросселю-там их много,т.е. к примеру блок обогащает смесь-ничего не меняется,поскольку нехватка большая,он даёт команду открыть дроссель побольше-реакции нет,и он пишет там про несоответствие крутящего момента и положения дросселя,т.е. своими действиями он пытается добиться стабилизации оборотов или хоть какого-то положительного изменения в работе ДВС . а блок управления ДВС отвези дилерам и засунь им в жопу плашмя,потому что никто и ничего в твоей машине не искал. я предполагаю,что ошибки по дросселю-это следствие,а причина либо в электрике,либо в смесеобразовании-и если дефект присутствует-локализовать его дело 5-10 минут.
ключевыми для поиска являются коды Р0170 и Р0220. как вариант-начинает врать кислородник,показывая при нормальном составе смеси,какой-нибудь бред. но поскольку всё-таки загорается машина с ключём,значит локализуется именно неполадка с электроникой,а не с составом смеси.

Заслонку новую вешали . Никакой реакции. Стоит отрубить мап - холостой естественно пропадает, но на машине можно ездить. Расход (в движении) в пределах нормы в этот момент.И заслонка начинает работать.
Мотор не мыл. Погода сухая была. Я им предложу воткнуть родные мозги.

Или ты по-русски не умеешь читать?
зачем_мне_ник
Проводку от датчика абсолютного давления до ECU пусть проверят

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

это ты скидываешь информацию,которая не имеет отношения к делу,заранее начиная запутывать картину.

это было сразу исключено,как не имеющее под собой никаких оснований.

единственно,что было неясно-почему не считываются ошибки педалями,но поскольку я этим никогда не пользуюсь,было решено во внимание не принимать.
первым делом открыл капот-ничего страшного там не увидел. сел,покрутил стартером-да,не заводится. нажал на штуцер топливной рампы-бензин есть. по всем симптомам нет искры. вопрос-почему.
подключил Тесн-2.
ошибки
Р0105-неисправность цепи датчика МАР.
Р2120-низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора.
Р2119-неисправность системы управления дроссельной заслонкой.
и ещё одна ошибка тоже по датчику положения дросселя.
смотрю параметы
АРР1-0.08В
АРР2-0.49В
ТР1-0.08В
ТР2-0.37В
МАР-100КРа

версии будут?
со слов хозяина просто заглохла при проезде лежачего полицейского. не рывками,как бывает при отключении насоса,а именно резко-бац и всё!

это ты скидываешь информацию,которая не имеет отношения к делу,заранее начиная запутывать картину.

это было сразу исключено,как не имеющее под собой никаких оснований.

Крути ее стартером и смотри обороты ДВС - может датчик Холла навернулся.

Кстати списывался с одним человеком который умудрился поменять оный на XER'е через снятый стартер.

Еще вариант - букет ошибок может намекать на тупой неконтакт в разъемах/ проводке.

по нему должна быть ошибка. не,я всё нашёл и починил и расскажу как-мне просто интересно,что народ думает. причём по данным,которые я выложил,это-предположительную причину- видно.

не,я всё нашёл и починил и расскажу как-мне просто интересно,что народ думает. причём по данным,которые я выложил,это-предположительную причину- видно.

Прикольно - иными словами из приведенных тобой данных можно вычислить неисправность? Я вот, увы, не смог

Стоп - неисправность МАР и 100 живых килопаскалей?

КЗ в одной из пятивольтовых цепей на массу-из-за этого заблокированы сигналы датчиков положения распредвалов и искра чуным-напряжение 0.08В на первых потенциометрах скорей всего об этом и говорит))

RS-232
о,а датчик давления кондея что кажет?не смотрел?

gm-autodiagnoz
cerby csy 100КРа!
Rusofil
правильно чуешь. ну полазь в схемах пока-я честно говоря сам прифигел от такого поворота.
точнее,непосредственно от причины. я расскажу-как искал и на чём основывался. ты любитель башку-то поломать.

Р0105-неисправность цепи датчика МАР.
Р2120-низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора.
Р2119-неисправность системы управления дроссельной заслонкой.
и ещё одна ошибка тоже по датчику положения дросселя.
смотрю параметы
.
МАР-100КРа

Картина маслом, короче. К примеру в промышленной автоматике опорник 24V, аналоговые датчики 4-20 mA. И если опорник исчезнет - то будет не "нулевые" 4 mA, а 0 mA - а это любой контроллер самодиагностирует.

Так чта автомобильная автоматика мало-мало концептуально не очень продуманная.

ну в общем в двух словах.
по поводу цепи 5В-их похоже всё-таки две,или она разделена на 2 части на уровне железа. иначе АРР2 и ТР2 тоже показывали бы неправильное напряжение,а они были в допуске.
дальше встал вопрос-как искать. то,что присутствует короткое замыкание цепи 5В на(-) понятно по показаниям АРР1 и ТР1. где замкнуло-вот проблема.

суть проблемы ясна. из-за КЗ пропали сигналы обоих ДПРВ,которые тоже запитываются 5-ю вольтами,значит искра тоже сразу пропала. честно говоря,даже не проверял её,и примерная картина неисправности была ясна.

причины могло быть три-КЗ одного из датчиков,КЗ в проводке,КЗ в блоке. начал проверять. пошевелил разъём МАР-сенсора,тишина. пошевелил разъём дросселя-тишина. показания датчиков в 0.08В не меняются вообще. пошевелил жгут ЭбУ ДВС в гофре,там где он гниёт обычно,тишина-никаких изменений.

смущало то,что это очень резко произошло-бац!и замкнуло. причём очень крепко,никаких изменений показаний вообще-как будто жгут где-то жёстко зацепился за кузов. и тут вспомнил-такая машина у меня была-коротил внутри ДПРВ и из-за этого машина глохла ни с того ни с сего. набор кодов тоже был и по педали,и по дросселю,и ещё по чему-то..

снял разъёмы обоих ДПРВ-никаких изменений. решил напругу померить опорное напряжение 5.02В-норма,опорный минус-0В,а вот на сигнальном проводе должно быть тоже не менее 5В со стороны ЭБУ ДВС,поскольку его(ДПРВ) сигнал шунтируется на 5В,а там 0.42В. значит коротит со стороны блока. вроде можно приговаривать ЭБУ ДВС. но!
поскольку 5В разнесены на две ветки,есть шанс,что всё-таки коротит один из компонентов через ЭБУ ДВС. ещё раз шевелю разъёмы и жгуты-никаких изменений. и тут мысль(gm-autodiagnoz ,извини смайлы тока девчачьи),а что показывает датчик давления кондея. лезу в параметры-100КРа. как и МАР. начинаю шевелить жгут проводов к нему,и показания датчика давления АС начинают колебаться до 120 КРа. переключаюсь в экран АРР1 и ТР1-они тоже меняются. снимаю пластиковую решётку на бампере,снимаю разъём с датчика давления кондея и опа!-все параметры приходят в норму.
стартуем-мотор заводится с полпинка.

пробую шевелить жгут датчика-никаких изменений. повреждений проводки тоже нет. сам разъём чистенький-без малейших следов окиси. ну что,датчик что ли замкнул?
следов повреждений на нём нет. на автопилоте свечу внутрь датчика-хы!!вот и причина. беру магнитную отвёртку и вытаскиваю из датчика три кусочка металлической стружки,один из которых аккуратно так улёгся меж двух ножек датчика давления кондиционера,обеспечив головную боль хозяину машины. как она там оказалась-не знаю. и почему коротнула только сейчас-тоже не знаю. но факт остаётся фактом-она замкнула половину цепи 5В.
напоследок ОБЯЗАТЕЛЬНО сбрасываем адаптацию ХХ,лямбд и VVT. иначе мотор при абсолютно вменяемых показаниях датчиков по напряжению,работать будет через жопу. ну и трём ошибки. на всё про всё минут 20-25 ушло.

сюда перенёс отчёт,потому что у топикстартера этой темы похожая ситуация. и я спецом детально описал процесс поиска неисправности,чтоб было понятно-что и как я искал и на чём основывался. скорей всего,его неисправность никто и не пытался искать,хотя она и присутствовала,и её можно было локализовать.

Если авто стало нестабильно вести себя на холостых оборотах, одна из возможных причин – неисправный датчик холостого хода Опель Астра.

Определение

Датчик холостого хода Опель Астра − это тот узел, что отвечает за стабилизацию на холостом ходу силового агрегата. При запущенной силовой регулятор установке на оборотах холостого хода посредством смены величины сечения (проходное) вспомогательного канала поставки воздуха в обхождение заслонки акселератора, которая находится в закрытом положении, в силовой агрегат подается то количество воздушных масс, что требуются для нормального функционирования мотора. Поступающие воздушные массы контролируется посредством датчика массового расхода воздуха. Контроллер, согласно количеству воздуха, подает в камеру сгорания топливно-воздушную смесь посредством форсунок.

Когда мотор достиг рабочей температуры, контроллер стабилизирует холостые обороты. Непрогретый силовой агрегат работает на завышенных оборотах. Это происходит потому, что контроллер посредством датчика холостого хода Опель Астра осуществляет прогрев мотора на завышенных оборотах коленчатого вала.

Подобный режим работы силового агрегата дает возможность осуществлять начало движения машины сразу после запуска. Прогревать Opel Astra в таком случае не нужно.

Расположение

Клапан холостого хода Опель Астра расположен возле узла дросселя. Проблем с его снятием возникнуть не должно.

Признаки неполадки

Когда регулятор холостого хода Опель Астра неисправен, следует ожидать:

Решение проблемы

Возможные способы устранения неполадок узла:

Клапан холостого хода Опель Астра можно отрегулировать.

Лучшим решением будет установка новой детали − тогда можно надеяться на надежность и долговечность. Но, если датчик холостого хода Опель Астра просто засорился или дал сбой, то возможна его чистка и калибровка.

Очищение

На детали образовываются всевозможные отложения − нагар, грязь и прочее. Поэтому ее нужно очистить, предварительно сняв с двигателя. Чистка производится посредством брейк-клинера и WD-40. Финальный этап − продувка компрессором. Не лишним будет и очищение дроссельной заслонки. После чего нужно установить деталь на Opel Astra и откалибровать.

Перед установкой узла требуется отсоединение клеммы АКБ.

После монтажа клемма ставится на место.
Включается зажигание (но не мотор) на 10 секунд. Этого времени достаточно для настройки датчика электронным блоком управления двигателя.
Зажигание выключается по истечению указанного времени.
Заключительный этап операции − запуска двигателя и проверка работы узла.

Клапан холостого хода Опель Астра редко выходит из строя, поэтому его ремонт или замена требуются лишь в исключительных случаях. Часто достаточно очистки детали от отложений или сброс клеммы на 15 минут, чтобы восстановить ее работоспособность.

Подборка видео по теме

Обслуживание и ремонт Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет

Нередко владельцы Опель Астра F сталкиваются с нестабильной работой двигателя на холостом ходу. Во многом, эта проблема исходит от датчика холостого хода.

Датчик холостого хода Опель Астра F − это узел, который ответственен за стабилизацию оборотов силового агрегата. Для этого требуется строгий баланс топлива и воздушных масс. Регулятор холостого хода подает воздух без задействования дроссельной заслонки, тогда как последняя работает лишь при нажатии на педаль акселератора.

Представляет из себя электрический моторчик с пружиной и конусной иглой. Регулятор осуществляет стабилизацию и управление оборотами. Взаимодействует с датчиком массового потребления воздуха, который на основе полученных данных вносит изменения в процесс.

Стоит помнить, что при длительной работе на холостом ходу силовой агрегат Opel Astra получает высокие нагрузки, сравнимые с пробегом порядка 100 километров. И вот почему:

В момент запуска на холодную детали мотора недостаточно смазаны маслом, а последнее вязкое. В результате этого сохраняется высокая сила трения и узлы, компоненты силовой установки быстрее изнашиваются.
Неполное сгорание топливной смеси в камере сгорания Опель Астра Ф − холостой ход непрогретого двигателя создает разницу давления между коллекторами (впускной/выпускной) и продукты переработки возвращаются обратно в цилиндры. Это понижает КПД силового агрегата.

Признаки неполадки датчика холостого хода Опель Астра F

Неисправный датчик холостого хода Опель Астра F может выявляться по следующим симптомам:

Причины

Предпосылки, по которым на Опель Астра Ф холостой ход может быть нестабильным, следующие:

Износ направляющих иглы.
Обрыв проводки или плохие контакты.
Регулятор грязный.

Износ направляющих

Чтобы диагностировать данную проблему, нужно снять датчик холостого хода Опель Астра F и обзавестись помощником. После снятия детали подключается разъем с четырьмя контактами. На кончик иглы прикладывается палец и включается зажигание − если игла не выдвинулась, то узел неисправен.

Проблемы с проводкой

Снять деталь с Opel Astra и измерить величину сопротивления обмоток посредством мультиметра. Схема измерения: A и B, а потом C-D. Нормальные показания должны колебаться в пределах 40-80 Ом. В случае показа бесконечности имеется разрыв либо перебои в подаче напряжения.

Загрязнения

Снимается деталь и внимательно осматривается. После чего ее нужно помыть и тщательно очистить. Если остался черный налет, необходимы:

Промывка брейк-клинером.
Смазка WD-40.
Продувка компрессором.

После проделанных операций деталь ставится на место и скидывается клемма аккумуляторной батареи на 10-15 минут. После этого на Опель Астра Ф холостой ход должен стабилизироваться. Если плавающие обороты и вибрация не пропадают, требуется диагностика дроссельной заслонки и генератора.

Представленная информация поможет выявить и устранить распространенные неполадки. Однако, в ряде случаев помочь сможет только замена. Новый датчик холостого хода Опель Астра F снижает риски рецидива и более надежен.

Читайте также: