Ниссан тиида замена колец
Я ездил на ВАЗ-05 на минералке. Сын ездил на В-06 на синтетике. Когда и у меня и у сына начало поджирать масло, залил полусинтетику в оба двигателя. Больше не доливал. Только менял через 9-10 тыс. А колпачки ходят по 90 тыс. Менял вместе с кольцами.
здрасти, скажите пож двигатель 1 аz на холодную цепь не слышно когда газу даёш 2-3 тыс оборотов брякает и когда едиш разгоняешся больше 100 км газ сбрасываеш слышно цепь стрекочит, клапанную крышку вскрыл цепь туго натянута не болтается
Редкие трудности с поршневым кольцом это еще ничего :) Привет. Крутой видос! A ты мог- бы всё то-же самое, но про старушку A4-B5 s-4, 1999г 1.6AHL бенз.РКП-5ст. Ну не могу я её продать- очень уж пригорел. да и состояние у неё просто идеал! 200т пробег. В инете всего пару видео про них и то любительские, а у тебя так круто получается. спс.
Забыл расказать на примере своего мотора, MR20DE 2.0 бензин, свечи мало того что короткие и длинные примерно 30 мм длинна резьбы но затяжку свечей осуществляют только динамометрическим ключом (с усилием около 19Нм) иначе при перетяге, микротрещины в свечном колодце не избежать таких примеров на просторах инета с этим мотором массы
В зависимости от распредвалов, например тут при подъёме 6 мм (я ошибся в видео сказав что подъём 7 мм) то при 6 мм они не встретятся никак.
а если сделать самодельную прокладку из пищевого алюминия, как думаете будет держать. Лучше что-то конкретное объяснил бы по поршневому кольцу на Нисан >)
Дак Евгений сказал же что когда испытывал ДВС с циклом . перегрел двигатель. В роликах это тоже есть.
разобрали мотор который никогда не работал, а бошка вся поцарапанная, капец :) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по поршневому кольцу на тииде!
Муторно это, недалеко и двиг разобрать Ж)) У моего лучшего друга и без поршневого кольца на ниссан полно чем заняться можно ;)
Если каждые 10ткм менять масло синтетику не будет такого, даже за 100ткм и даже с интервалом 15ткм. Либо интервал был больше, либо масло самое дешманское из отработки.
Евгений, выкладывайте пожалуйста названия песен которые используете в своих роликах) Некоторые песни даже очень ничего) Периодические проблемы с поршневым кольцом уже напрягают!
Молодой еще, опыта нет, а старый научит винты откручивать. И по поводу инструмента - купи ударный винтоверт, у милки новая модель имеет управление электроникой и 4 различных режима работы. Америка m18fuel, Европа m18fid
Мне приятель сказал на нисан с поршневым кольцом до сих пор все зашибись ) А форсы на на 2 и 4 чистые на концах? У меня АСЕ троит на холостом. третья форсунка вся засрана вокруг, свечи чистые, распыл ровный, хх 950-1000. Грешу на трамблер или копрессию. Горячий старт, отдельная тема
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Мощности мотора автомобиля Nissan Tiida хватит и для скоростной езды по трассе, и для маневрирования на городских дорогах. Среди плюсов силового агрегата данной модели экономичный расход топлива и надежность. Серьезный ремонт двигателя Ниссан Тиида в Москве требуется нечасто, а рабочий ресурс агрегата превышает 200 тыс. км пробега. Однако без текущего квалифицированного вмешательства нормальная эксплуатация агрегата невозможна.
На срок службы мотора влияют внешние факторы, которые могут значительно ускорить его выход из строя. Негативно сказываются на состоянии двигателя заправка плохим топливом, несвоевременная замена свечей, езда на отработанном моторном масле и агрессивный стиль вождения. Имеют значение и климатические факторы – при чересчур низкой или высокой температуре воздуха риск поломки значительно возрастает.
Мы срочно проведем:
- ремонт двигателя Nissan Tiida;
- ремонт трансмиссии Nissan Tiida;
- ремонт электрооборудования Nissan Tiida;
- ремонт тормозной и прочих систем Nissan Tiida.
Мы не против присутствия клиента при восстановлении его автомобиля. Мастера автосервиса объяснят суть каждой операции, выполнив все безупречно. Предоставим гарантию!
Когда требуется ремонт двигателя Ниссан Тиида?
Мотор, как и остальные агрегаты машины, не доставит серьезных проблем, если своевременно его обслуживать и проверять минимум 2 раза в год. Ремонт двигателя Nissan Tiida – процесс, стоимость которого зависит от сложности. Диагностика позволит выявить неполадку на этапе развития, снизив расходы на восстановление агрегата.
Большое значение имеет и самодиагностика, ведь о неполадках в работе мотора говорит множество признаков:
Любой из этих симптомов может указывать на серьезную поломку двигателя. Игнорировать тревожные звоночки не стоит, иначе впоследствии придется проводить капитальный ремонт или дорогостоящую замену.
Всем привет!
Предыдущая замена колпачков ни к чему не привела, поэтому решил менять кольца. Процедура не сложная, по мне так проще чем колпачки менять, меньше мелкой муторной работы в которой можно много чего напутать
1. Сливаем масло и антифриз (фриз сливать с радиатора и с блока)
2. Снимаем все лишнее с клапанной крышки (катушки, разъемы, трубки) освобождаем косу, которая идет рядом с клапанной крышкой. Отсоединяем разъемы форсов, соленоида егр, лямбды (сам датчик выкручивать не надо). отодвигаем косу в сторонку. Отсоединяем косу со стороны впускного коллектора, там от ДЗ 3 разъема и соленоид продувки бака, отводим в сторону
3. Отсоединяем топливные шланги (2+1) в шланг чтобы топливо не текло можно свечку старую воткнуть, очень удобно)
4. Отсоединяем вакуумные шланги со впускного коллектора которые будут мешать при расстыковке ГБЦ с блоком
5. Отсоединяем воздуховод от возд.фильтра возле LP
6. Отсоединяем шланги печки, запомнив какой откуда (подача и обратка), шланги от радиатора (2шт)
7. Отсоединяем тросик газа с ДЗ
8. Защиту от выпускного коллектора (хотя наверно можно и не снимать, по-моему она мешать там ничему не должна) и крепление выпускного коллектора к блоку (катализатор прикручен) я откручивал от каталика и от блока, в каталике один болт отломил. поэтому обильно полить вд40 и крутить потихоньку туда-сюда
9. Один верхний болт с крепления генератора к блоку
10. Откручиваем крепление впускного коллектора от тяг, у меня 4 болта получилось, на 2вд, может чуть по другому быть. Находятся на тыльной стороне впускного, там видно
11. Откручиваем лыжу, выхлопную трубу
на этом подготовительные работы закончились))
сверху навесного больше ничего снимать не нужно
12. далее снимаем клапанную крышку, выставляем первый поршень в ВМТ
как снять распредвалы, звездочки, натяжитель смотрим тут чтобы мне не повторяться Фото-отчет по замене МСК на QG15DE
13. после снятия распредвалов откручиваем болты крепления ГБЦ (10 штук, шестигранник на 10 и 4 маленьких болтика с левой стороны) не забываем что нужно головку найти с шестигранником для закручивания потом динамометрическим ключом
я снимал талью, тут кто как хочет, многие руками снимают, но мне так удобней было
здесь видно царапинки медно-латунного цвета, это наверно от восстановительной присадки которую заливал
далее чистим клапана и рядом сними, чистил ершиком для дрели, есть такие на вид латунного цвета мелкими проволками, фото будет ниже. аккуратно дрелью почистил, потом профамом 1000, очень хорошо отмывает
не забываем накрыть блок и головку сверху от пыли и мусора
поверхность от старой прокладки мелкой шкуркой можно дернуть
с головкой закончили, приступаем к поршням
14. Снимаем масляный поддон (аккуратно подковыриваем широкой отверткой в нескольких местах, т.к он хорошо приклеен на герметик)
15. Пока 1ый поршень в ВМТ, будем заниматься 2 и 3 поршнем пока они в НМТ. Откручиваем крышку шатуна на 2 ( открутить 2 гайки) помечаем или запоминаем как она стояла т.к. в ней масляный канал.
16. Ручкой от молотка толкаем поршень вверх за шатун пока он не вылезет из цилиндра
17. Снимаем старые кольца, чистим поршень от нагара, я чистил таким же ершиком, очень быстро получается, но только верхнюю плоскость, чистим канавки колец, можно не надолго замочить в профаме
18. Ставим новые кольца, сначала удобно маслосъемные, у них сначала одевается средняя часть, затем 2 кольца боковых, потом одеваем компрессионное (на нем есть отличие где верх и низ, там по замку, в руководстве есть картинка и разводим кольца, там тоже есть как
новые маслосъемные кольца шире на 0,1 мм
старые почти не пружинили, хотя выступали за поршень и вращались с небольшим усилием, по фото видно что неплохо забиты
19. Меняем шатунные вкладыши (надавливаем сверху на него с одной стороны и он с другой вылазит) смазываем моторным маслом новый.
меняем на шатуне и на крышке шатуна
20. Готовый поршень и цилиндр смазываем моторным маслом, одеваем изоленту на болты шатуна чтобы не поцарапать коленвал. Одеваем оправку для сжатия колец на поршень и вставляем в цилиндр (поршень должен быть повернут меткой переда налево).
21. Подводим снизу к коленвалу, прикручиваем крышку шатуна, как затягивать указано в руководстве, сначала по моменту, потом доворачивается по углу.
поршневые кольца были почти как новые, старые уже всего на 0,03мм
съемником для колец не очень удобно пользоваться, руками удобней, ставил кольца без него
аналогично делаем со 2-ым поршнем
22. Затем придерживая цепь крутим против часовой стрелки коленвал, чтобы в ВМТ встал 2-ой поршень, 1 и 4-ый становятся в НМТ, занимаемся теперь 1-ым и 4-ым поршнем
прокладка там металлическая двойная, когда снял головку сразу не обратил внимания, одну снял, потом когда стал поршни вытаскивать обнаружил вторую, сразу подумал что тут что-то не так скорей всего в движок уже лазили раз 2 штуки стоит, и 2 наверно потому что одна не держит и головка поведенная из-за перегрева. но потом когда достал новую сразу стало легче))))
23. Чистим место под прокладку на блоке мелкой шкуркой, у меня была почти чистая, желательно чтобы в каналы ничего не сыпалось.
24. Наносим герметик на место блока где слева ступенька есть, в руководстве указано где и сколько наносить, делаем как написано. Не забываем старый герметик удалить
не забываем повернуть коленвал по часовой стрелки обратно до ВМТ первого поршня
25. Ставим ГБЦ, закручиваем болты в несколько этапов, в руководстве есть описание
26. Ставим распредвалы, звездочки и все остальное навесное в обратной последовательности, и немного тут Фото-отчет по замене МСК на QG15DE
27. С масляного поддона срезаем старый герметик, наносим новый и закручиваем.
28. Собираем все оставшееся
29. Заливаем жидкости
30. Не забываем прокрутить двигатель вручную чтобы убедиться что ГРМ правильно собран
я крутил сначала вручную, потом стартером (без свечей), затем одевал разъемы на форсы и катушки
кстати, не забываем, что снятую ГБЦ не нужно сильно наклонять и переворачивать, а то выпадут толкатели клапанов с регулировочными шайбами, будет потом весело все это собирать обратно.
Использовался инструмент:
динамометрические ключи от 5 до 25 и от 20 до 110 Н*м
оправка для сжатия колец
запчасти:
Nissan 12111-4M50A Вкладыш шатунный 8х134,03р =1072р
Nissan 12033-4M510 Комплект поршневых колец 2 078,61р
Nissan 13271-4M501 Прокладка клапанной крышки 67,18р
Nissan 11044-4M51A Прокладка головки блока 821,88р
Nissan 13270-4M500 Прокладка клапанной крышки 273,40р
щас вспомнил, что забыл заменить прокладку в клапанной крышки, которая на вентиляцию картерных газов идет. правда я менял ее или год или 2 назад, не совсем еще задубела.
проехал 170 км, масло по щупу так же, даже после такого расхода кажется что прибавляется))))
щас пока на работе, машина временно заморожена. о дальнейшем пробеге и расходе напишу пойже
замена прокладки(кольца)между пауком и среднем коленом глушителя
Приветствую форумчане! Решил поделиться процессом замены кольца -прокладки между пауком и выхлопной трубой, может кому будет интересно!
прикупил запчасти-посоветую брать только оригинал, пробовал заменители- хватило на месяц
посмотрите разницу в болтах и в пружинах
новая прокладка на месте
короче как то так, ни чего сложного -Удачи!
Прокладка коллектор-приемная труба 90917-06080
Прокладка приемная труба-катализатор 90917-06082
хотя можно просто смоченного в воде асбестового шнурка подмотать
Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два
Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два
Два года назад менял прокладку , когда завёл и поехал, почувствовал сильный запах гари. испугался решил посмотреть что случилось. А это оказывается прокладка новая обгорает, в течении дня дым и запах пропал. :-)
Сдавал задом и глушаком ударился в камень. хорошо так ударился. Из соединения теперь сечет выхлоп и звучок такой неприятный. Посмотрел снизу на соединение, одно ухо чуть отодвинулось, щель появилась. Затянуть болтом не смог, то ли некуда тянуть, то ли усилия не хватило. Как думаете, чем герметизировать щелку в соединении? Фото взял у автора, чтобы было понятно про что я писал. :-)
Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.
Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.
посмотри саму трубу, похоже что ты ее здорово погнул, поэтому и сечет, стандартными болтами ты ее не затянешь т.к. сам болт прикручивается в паук а труба притянута пружинами, как вариант поменяй болты на более тонкие и затяни без пружин, но лучше сними трубу и выпрями ее.
У меня Ниссан Микра 1.2,хочу заметить кольца. Подскажите коробку передач надо снимать?. В мануале написано надо а вы вроде бы не снимали Ж)) У моего друга на ниссане с поршневым кольцом до сих пор все норм :)
Геморрои с поршневым кольцом совсем достали ) День добрый! Не подскажите, При замене цепи грм на cr14de поддон снимать нужно?
Мені аргоної зварки хватило на 3 тисячі,спочатку думав що неякісну прокладку моторист поставив,а виявилось що там канали ще більше розїло чим тоді перед зваркою.Заливав постійно концентрат від febi,і аргонщик акуратно,чотко заварив.Короче шукаю другу головку. Мне друг сказал на ниссане и без поршневого кольца полно чего чинить :)
Смотрю ради интереса, сам на акценте езжу, а так интересно просто как всё делается, сервисам сейчас доверия не какого нет
Я вопрос с поршневым кольцом пока откладываю ) На самом интересном месте. Хватит кота за яйца тянуть.
У коллеги с работы и без поршневого кольца на tiida куча чем заниматься Ж)) Вааааа хахахахах) нет говорит шайбы. идиёт ты.
В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ РАСПРЕДВАЛ СТОИТ ЕСТЬ 2 МЕТКИ НА ЗВЕЗДЕ СТРЕЛКА ВВЕРХ А НА ВАЛУ НЕ ЗНАЮ ПОДСКАЖИ ПЛИЗ.
Только и успеваеш делать тачки и видосы! Молодец технарь! Редкие геморрои с поршневым кольцом это еще ничего Ж))
Привет Загир! Процесс по притирке клапанов понимаешь правильно,но делаешь не совсем правильно.Клапана притираются ударно-поворотными движениями.То есть нужно на шпиндель подобрать пружинку,у которой хватает усилия приподнять клапан после вашего нажатия и проворота. И понеслась,нажатие и легкий проворот,точнее даже не нажатие,а легкое прихлопывание с проворотом. После того как вы уже набили фаску,протираете чистой ветошью посадочные поверхности клапана и седла.Затем простым карандашом наносите поперечные риски на клапане,примерно с интервалом 5-7мм. и производите то же движение легким прихлопом с проворотом на сухую(один раз).После этого смотрите на риски нанесенные карандашом,если риски все стерты равномерно,то можно считать,что результат уже достигнут и затем проверить керосином.Такой метод особенно хорош когда нужно освежить поверхности уже рабочих клапанов.При притирке новых деталей проблем быть не должно,а вот если случится такая необходимость притирать уже рабочие клапана,там может изменен угол поверхностей,то внимательнейшим образом обратите внимание,что бы фаска была как можно выше к широкой части тарелке клапана.В противном случае останется клин в камеру сгорания,который во время работы двигателя будет постепенно забиваться сажей и в дальнейшем загадит посадочную поверхность седла.В дальнейшем клапан сначала будет подклинивать,а затем прогорит.Про пасты ни чего говорить не буду,сам все знаешь.Если крупная зернистость,то можно поцарапать притираемые поверхности.Дрель, как уже говорилось не годится,так как она оставляет диаметральные царапины,которые тоже не легко вывести в последствии.
Читайте также: