Ниссан кашкай датчик распредвала не прозванивается машина туго запускается
Доброе время суток форумчане. Притащили кашкай 08г.в с мотором mr20. диагноз не заводится. эбу прокрутки не видит, при снятии осцилограмм дпкв +дпрв видно что амплитуда обоих сигналов 0.8в. питание датчиков в норме. массы и питания эбу проверил. при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?просто привык видеть либо 0 либо опорные 5в. на осциле 2,3 каналы сигнал с датчиков, 4 масса дпрв.
при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?
вот и я так думаю что амплитуда должна быть 5в у датчиков. получаеся эбу ремонт(замена)?датчики должны стягивать 5в на массу, правильно?
Не факт, давича было на Х-трейле ноль на сигнальном. Замена ДПКВ и ДПРВ на ориджинал решила проблему.
сегодня попробую поотключать датчики и посмотреть что происходит на сигн. выводе. клиента опросил сказал после поездки заглушил авто на пару минут, и дальше незавод. и магнитола попросила пин код, как при снятии клемм акб.
Там есть масса, от двигателя к кузову, но крепится по моему на подушку двигателя, перекрути её на кузов. Во всяком случае я встречался именно с этой проблемой, правда тогда даже стартер не крутил.
Удели все же массам больше внимания. Возьми "мультиметром", плюсовой на "+" АКБ, а минус, поочередно на кузов и на двигатель (можно на заведенном), напряжение должно быть такое же как на АКБ, если отличается (даже 1-2 вольта), уже по массе есть косяк.
пробовал тестером, пробовал лампой 55 ватт и замерял как подпрыгивала масса. но у меня разброс был около 0.1-.0.15в.
А не получается так, что при вытянутой цепи ЭБУ сам занижает опорное напряжение, чтобы авто не запустилось
Может какой-то датчик кроме датчика распредала и датчика коленвала сажает эти опорные 5 вольт на массу. Попробовать посмотреть на какой датчик идут опорные 5 вольт.
Хотя на осцилке цепь не вытянута.
я и думал что масса где нибуть отвалилась или по питанию косяк где то, думал что сейчас по быстренькому разрешу проблему не завода, а фиг там(
Вовочка, так вроде по осциле нет вытянутой цепи
еще смущает,а не инвертированы ли у меня сигналы дпкв и дпрв?
а икз не могут сажать 5в? а то мне впоследнее время везет на глюки в катушках,а тут чтобы исключить их впуск коллектор снимать надо.
а икз не могут сажать 5в? а то мне впоследнее время везет на глюки в катушках,а тут чтобы исключить их впуск коллектор снимать надо.
Дак отключите катушки и померийте на разъёмах ДПКВ или ДПРВ опорные 5 вольт.
На катушки зажигания идёт 12 вольт.
Опорные 5вольт могут идти на ДМРВ, ДТОЖ.
Вовочка, да точно чето то я не то уже думать стал.
Вовочка, просто последний вариант пробовать отключать датчики,а дальше только ремонт эбу(который мне уже не по силам из за отсутствия опыта)
после чего померить, можно мультиметром, 5вольт в разъёме ДРПВ. Может быть банально какой-то датчик просаживает эти 5вольт.
А по диагностике остальные датчики (ДМРВ,ДТОЖ, на которые идёт 5 вольт) адекватно показывают?
Посмотрите внимательно схему ЭСУД, на какой датчик ещё могут идти 5вольт, вот их и проверить с пристрастием, а потом уже и ЭБУ смотреть.
вот снимал отчет из сканматика. как там скрин сделать так и не понял
посмотри пожалуйста, если только температура воздуха чуть завышенная
Серега152, Я не могу посмотреть содержимое, нет у меня программы сканматика. Вы бы скрин с рабочего стола компьютера сделали и положили сюда. Ну или словами написали параметры.
Температура воздуха завышена на сколько градусов? А если разъём с ДМРВ снять и померить мультиметров в разъёме 5 вольт, а также в разъёме ДПРВ тоже 5вольт посмотреть. Может в ЭБУ стоять два стабилизатора 5вольт, каждый стабилизатор будет питать свои датчики, так Вам обязательно нужно мерить на ДПРВ и ДПКВ.
На всякий случай, а мультиметром чего намерили на разъёме ДПРВ - сколько вольт? с осцилографам сходится?
Серега152, Вот смотри 3 скрин: параметр Напряжение на датчике кислорода Б1Д1 - 0вольт, - такого быть не должно, на нём должно быть опорное напряжение.
Теперь Напряжение датчика кислорода Б1Д2 - 280 помойму мало. Сейчас может найду.
abricos33, да точно датчик давления хладогена на 5 вольтах, и того получается
ДМРВ
ДТОЖ
ДПКВ
ДПРВ
Датчик давления хладогена
Вовочка, на дк 1 ну не 5в же на нем должно быть обычно видел 0,45-0,5в
а вот по дмрв норм показания?
На ниссанах обычно нету подтяжки +5 или +12 с эбу на сигнальные дпкв дпрв. :) По этому можно очень долго её искать.
Похожие публикации
Доброго времени суток.Пробег 76000,2.0,J11 Стартер щелкает,но не крутит.Машина не заводиться.Завел с толкача,после того как приехал сразу заглушил,но повторно машина не завелась!В чем может быть причина?Может у кого-то была такая причина, поделитесь пожалуйста?
Всем привет! Поправьте если ошибаюсь, но в поиске не нашел подобной темы, поэтому решил создать отдельную.
Столкнулся на своем кашкае с такой проблемой - машина перестала нормально запускаться с приходом холодов, двигатель крутит но не схватывает, ошибок нет ,свечи новые и тд и тп., диагностика у дилера показала следующее, цитирую дословно:
"Текущие данные на прогретый ДВС показало более позднее зажигание по факту 2-5 градусов, по норме должно быть 4-15 градусов при оборотах 650-700 об/мин.
Выявлено согласно текущим данным после охлаждения ДВС до температуры -4 градуса головка фазовращателя клинит в положении 64 градуса, что не приемлемо для запуска двигателя. требуется дефектация с разбором системы газораспределения (цепь ГРМ, клапан управления головкой фазовращателя и самой головки фазовращателя), а также проверка каналов маслянных на степень загрязнения".
Сама цепь при этом, по словам мастера, еще в пределах нормы. Сказал что клапан может подклинивать из-за забитых каналов и/или смолистых отложений, которые густеют на морозе и не дают ему нормально закрыться/открыться, мол отсюда и проблема с холодным запуском и ее отсутствие при запуске прогретого двигателя.
Поделитесь опытом, ну или мнением, может кто сталкивался уже с подобным и как вышли из ситуации, к сожалению в сети и на форуме не нашел практически ничего про фазорегулятор и прочее
Ребят подскажите месяца полтора у машины при запуске плавают обороты секунд 20 потом все нормально сейчас небольшой мороз перестала заводиться схватывает и глохнет
Чтоб активировать: Отоприте двери - ключ в OFF - 5сек держать LOCK и тишина. :confused: Вопрос: что значит отоприте и чем? какой LOCK держать? вроде все варианты перепробовал - незапираються. Кто сам активировал можно поподробнее.
Добрый день всем. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой в теплом гараже дизель заводится с пол оборота
на холоде долго молотит прежде чем завестись.что искать в чем проблема подскожите
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 910
- Создано 12 г
- Последний ответ 1 г
Лучшие авторы в этой теме
chuk78 49 публикаций
nog 35 публикаций
desperado 31 публикация
Сергей101 25 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
DIM11
Проблема решена. Причина: стартер внутри весь в грязи, электродвигатель стартера весь в пили от щеток вперемешку со смазкой, которая через защитную пластину от планетарной передачи попала в корпус.
Autobus52
Тот случай когда карбюратор лучше инжектора. Закидало свечки. Инжектор греть обязательно, на холодную не глушить
Похожие публикации
Доброго времени суток.Пробег 76000,2.0,J11 Стартер щелкает,но не крутит.Машина не заводиться.Завел с толкача,после того как приехал сразу заглушил,но повторно машина не завелась!В чем может быть причина?Может у кого-то была такая причина, поделитесь пожалуйста?
Всем привет! Поправьте если ошибаюсь, но в поиске не нашел подобной темы, поэтому решил создать отдельную.
Столкнулся на своем кашкае с такой проблемой - машина перестала нормально запускаться с приходом холодов, двигатель крутит но не схватывает, ошибок нет ,свечи новые и тд и тп., диагностика у дилера показала следующее, цитирую дословно:
"Текущие данные на прогретый ДВС показало более позднее зажигание по факту 2-5 градусов, по норме должно быть 4-15 градусов при оборотах 650-700 об/мин.
Выявлено согласно текущим данным после охлаждения ДВС до температуры -4 градуса головка фазовращателя клинит в положении 64 градуса, что не приемлемо для запуска двигателя. требуется дефектация с разбором системы газораспределения (цепь ГРМ, клапан управления головкой фазовращателя и самой головки фазовращателя), а также проверка каналов маслянных на степень загрязнения".
Сама цепь при этом, по словам мастера, еще в пределах нормы. Сказал что клапан может подклинивать из-за забитых каналов и/или смолистых отложений, которые густеют на морозе и не дают ему нормально закрыться/открыться, мол отсюда и проблема с холодным запуском и ее отсутствие при запуске прогретого двигателя.
Поделитесь опытом, ну или мнением, может кто сталкивался уже с подобным и как вышли из ситуации, к сожалению в сети и на форуме не нашел практически ничего про фазорегулятор и прочее
Ребят подскажите месяца полтора у машины при запуске плавают обороты секунд 20 потом все нормально сейчас небольшой мороз перестала заводиться схватывает и глохнет
Чтоб активировать: Отоприте двери - ключ в OFF - 5сек держать LOCK и тишина. :confused: Вопрос: что значит отоприте и чем? какой LOCK держать? вроде все варианты перепробовал - незапираються. Кто сам активировал можно поподробнее.
Добрый день всем. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой в теплом гараже дизель заводится с пол оборота
на холоде долго молотит прежде чем завестись.что искать в чем проблема подскожите
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 910
- Создано 12 г
- Последний ответ 1 г
Лучшие авторы в этой теме
chuk78 49 публикаций
nog 35 публикаций
desperado 31 публикация
Сергей101 25 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
DIM11
Проблема решена. Причина: стартер внутри весь в грязи, электродвигатель стартера весь в пили от щеток вперемешку со смазкой, которая через защитную пластину от планетарной передачи попала в корпус.
Autobus52
Тот случай когда карбюратор лучше инжектора. Закидало свечки. Инжектор греть обязательно, на холодную не глушить
Похожие публикации
Доброго времени суток.Пробег 76000,2.0,J11 Стартер щелкает,но не крутит.Машина не заводиться.Завел с толкача,после того как приехал сразу заглушил,но повторно машина не завелась!В чем может быть причина?Может у кого-то была такая причина, поделитесь пожалуйста?
Всем привет! Поправьте если ошибаюсь, но в поиске не нашел подобной темы, поэтому решил создать отдельную.
Столкнулся на своем кашкае с такой проблемой - машина перестала нормально запускаться с приходом холодов, двигатель крутит но не схватывает, ошибок нет ,свечи новые и тд и тп., диагностика у дилера показала следующее, цитирую дословно:
"Текущие данные на прогретый ДВС показало более позднее зажигание по факту 2-5 градусов, по норме должно быть 4-15 градусов при оборотах 650-700 об/мин.
Выявлено согласно текущим данным после охлаждения ДВС до температуры -4 градуса головка фазовращателя клинит в положении 64 градуса, что не приемлемо для запуска двигателя. требуется дефектация с разбором системы газораспределения (цепь ГРМ, клапан управления головкой фазовращателя и самой головки фазовращателя), а также проверка каналов маслянных на степень загрязнения".
Сама цепь при этом, по словам мастера, еще в пределах нормы. Сказал что клапан может подклинивать из-за забитых каналов и/или смолистых отложений, которые густеют на морозе и не дают ему нормально закрыться/открыться, мол отсюда и проблема с холодным запуском и ее отсутствие при запуске прогретого двигателя.
Поделитесь опытом, ну или мнением, может кто сталкивался уже с подобным и как вышли из ситуации, к сожалению в сети и на форуме не нашел практически ничего про фазорегулятор и прочее
Ребят подскажите месяца полтора у машины при запуске плавают обороты секунд 20 потом все нормально сейчас небольшой мороз перестала заводиться схватывает и глохнет
у меня чип ключ, где-то раза три в неделю не могу завести машину. двигло крутится и не схватывается.
кашкай ле+ 2009г, пробег 800км.
что может быть?
Всем привет!
проблема такова, в мороз пытался завести кашака, но он пишит не коректный код ключа и даже зажыгание не включает!
В процессе эксплуатации Nissan Qashqai всегда присутствует риск столкнуться с ситуацией, когда автомобиль отказывается заводиться. Данная неприятность может быть вызвана причинами самого разного характера.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Ниссан Кашкай не заводится, то в первую очередь рекомендуется проверить заряд аккумуляторной батареи. При ее разряженном состоянии происходит просадка бортового напряжения в момент подключения электродвигателя стартера. Это вызывает характерное щелкание тягового реле.
Наиболее часто аккумулятор преподносит проблемы с запуском, когда на улице снижается температура. Связано это с тем, что в мороз моторное масло становится более густым. Из-за этого провернуть коленчатый вал силовой установки стартерному узлу значительно сложнее. Поэтому электродвигатель требует повышенный пусковой ток. В это же время из-за холода снижается возможность отдачи энергии батареей. Накладывание этих факторов друг на друга ведет к усложнению запуска. При неблагоприятных условиях завести Nissan Qashqai становится невозможно.
Для решения проблемы с разряженной аккумуляторной батареей следует воспользоваться одним из предложенных вариантов:
Если завести машину из-за севшего аккумулятора не удалось разово, то требуется зарядить батарею и, не обращая внимание на случившуюся ситуацию, продолжить эксплуатацию Nissan Qashqai. Если же АКБ преподносит неприятности периодически и достаточно часто, то источнику питания необходимо провести диагностику. По ее результатам требуется принимать решение о целесообразности восстановления или замены аккумулятора.
Если проверка батареи показала ее исправность, но она часто и быстро разряжается, то диагностику требует бортовая сеть автомобиля. Во время проверки может обнаружиться короткое замыкание или большой ток утечки. Устранять причины их появления следует максимально оперативно. При затягивании с ликвидацией неполадок возникает риск возгорания транспортного средства.
Причина невозможности запуска силового агрегата может возникнуть из-за механического повреждения корпуса АКБ. Вытекание электролита ведет к снижению уровня заряда батареи. Диагностика производится визуальным осмотром аккумулятора. При обнаружении дефектов принимается решение о ремонте или замене источника питания.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Автосигнализация в нормальном режиме защищает Ниссан Кашкай от угона. Из-за ошибок монтажа или выхода из строя ее элементов, охранная система может стать причиной невозможности запуска мотора.
Все поломки сигнализации условно делятся на программные и физические. Первые проявляются в ошибках, возникающих в главном модуле. Неполадки на физическом уровне в большинстве случаев заключаются в выходе из строя реле. Контакты элементов автоматики прилипают или обгорают.
Диагностику и устранение проблем с сигнализацией рекомендуется начинать с проверки реле. После можно осмотреть остальные элементы охранной системы. Радикальным способом проверки сигнализации является полное ее снятие с автомобиля. Если после демонтажа Nissan Qashqai стал заводиться, то детальной диагностике подлежит каждый изъятый модуль.
Проблемы в системе зажигания
При возникновении проблем в системе зажигания во время запуска мотора стартер крутит как обычно, но силовой агрегат не запускается. При этом возможно схватывание и последующая работа на нестабильных холостых оборотах.
Слабым местом системы зажигания автомобиля Nissan Qashqai являются его свечи. Они работают под постоянным воздействием агрессивной среды. Из-за этого возможно разрушение электродов. Повреждения могут привести к ситуации, что авто перестанет заводиться.
Если внешних повреждений на свечах нет, то необходимо проверить искру между электродами. При этом следует учитывать, что вращать коленвал стартером можно не более пяти секунд. В противном случае несгоревшее топливо попадет в нейтрализатор отработавших газов.
Неисправности системы питания двигателя
Среди начинающих автовладельцев популярной причиной невозможности завести двигатель является отсутствие горючего в бензобаке. При этом индикатор уровня топлива на приборной панели может отображать ложную информацию. Для решения проблемы требуется залить горючее в бензобак. С прочими проблемами, возникающими в системе питания силового агрегата, можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| Залит неверный тип горючего | Невозможность завести машину проявляется практически сразу после заправки |
| Отложения забили форсунки | Усложнение запуска мотора Nissan Qashqai происходит постепенно на протяжении длительного периода |
| Нарушение целостности топливной магистрали | Машину невозможно завести сразу после получения повреждения |
| Забивание топливного фильтра низкокачественным горючим | Проблемы с пуском силового агрегата возникают через небольшой период после заправки |
| Неисправность электронасоса топливного стакана | Ниссан Кашкай глохнет после движения и отказывается заводится |
Неисправности в системе пуска
У автомобиля Nissan Qashqai имеется характерная особенность в системе пуска, которая ведет к невозможности завести автомобиль. Крепление силового провода массы к двигателю выполнено с конструктивным просчетом. Уже при пробеге около 50 тыс. км в месте контакта образуются сильнейшие окислы. Некоторые автовладельцы жалуются, что болт крепления вообще отваливается. Из-за ухудшения электрического контакта стартерный узел неспособен нормально провернуть коленвал. Для решения проблемы автовладельцы рекомендуют проложить новый провод с другим креплением.
Если стартер плохо вращает коленвал, то это может быть следствием нижепредставленных проблем:
- подгорание или окисление контактных площадок тягового реле;
- износ или застревание щеток;
- загрязнение или исчерпание ресурса коллектора.
Для устранения вышеперечисленных проблем необходимо демонтировать узел с Nissan Qashqai. После этого следует разобрать его и провести дефектовку элементов. По ее результатам принимается решение о замене запчастей, ремонте или покупке нового узла в сборе.
Еще одной проблемой, способной привести к невозможности пуска мотора, является межвитковое замыкание. Его диагностика выполняется мультиметром. При выявлении пробоя якорь подлежит замене, так как он обладает малой ремонтопригодностью. В некоторых случаях более рациональным является приобретение стартерного узла в сборе.
Читайте также: