Где находится датчик холостого хода на мерседес 210

Обновлено: 11.02.2025

-Плавают обороты холостого хода.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
Я на 95 % уверен что есть у мну на машине этото датчик .
Но все таки хочется знать НАВЕРНЯКА , что б на СТО не лоханутся .
Помогите , плиз , с образованием .

А в чем , где копать.
Я заю , щас напишете - На Диагностику . НО у нас Здесь нету Нормальной диагностики и Знающех мастеров
Поэтому подскажите по симтомам , ПЛИЗЗЗЗЗ, ГДЕ Копать ?
Может не большой подсос воздуха ? Но как обнаружить ГДЕ именно подсасывает ?

Вот там где красная стрелка на стыке патрубков есть резиновое колечк о, из за того что оно эластичность потеряло или растянулось , может здесь воздух подсасывает ? как проверить .

может для начала дроссельную заслонку помыть? потом клапан с надписью МОТ отключить на время и заглушить, потом у родсвенника подсос был в интересном месте - на коллекторе впускном ближе к мотору снизу торчит отвод для подключения резиновго шланга, вот он был обломан и сосало там хорошо, коллектор пластиковый. на 124-ом это было, хотя мож тут по другому че

подсосы воздуха диагностируются везде одинаково - поливаешь бензином подозрительные места и наблюдаешь за работой мотора.

а ты не знаешь какая компрессия, я как то видел что у машины на газу на холостом бегали обороты, моторист сразу поставил диагноз, плохая компрессия, проверили точно.

"штуковина" на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, - это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Это устройство вы всегда "вычислите", если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель.
Вопрос собственно , Есть ли на моём движе ЭТО устройство ?

ЗЫ Извиняюсь, если задаю Глупый вопрос, но каждому своё , ведь есть люди которые не отличают Витамины от Протеинов

сервопривод дросселя - это сервопривод дросселя. управляется мозгами. никаких вакуумных фишек нет. хватит разводить демагогию.

Клапан регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу регулирует количество воздуха, поступающего в обход дроссельной заслонки. В результате обеспечивается постоянная частота вращения коленчатого вала, независимо от числа подключенных потребителей, таких, например, как насос гидроусилителя рулевого управления или компрессора системы
Подскажите Плиз , есть ли на М 104.995 этот дивайс ?
И если есть ,то вопрос такой - он СТАРОМ тестится ?

Нету на твоём моторе такого девайса и никогда не было!
Они закончились на 102 и 103 моторе!
У тебя регулировка осуществляется электронной дроссельной заслонкой!
В зависимости типа двигателя на данный мотор устанавливались три системы! LLR, EFP, TMP
Первая управляет заслонкой только в режиме ХХ
Две других управляют заслонкой полностью в диапазоне до полного открытия!

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

Практически сразу после покупки и ремонта, отправились всей семьей на море. Там обратил внимание на появившиеся колебания холостого хода. Порой частота вращения коленчатого вала изменялась от 600 до 1200…1300 об/мин. Причем данная, так сказать, неисправность носила периодический характер. Особенно сильно при запуске.

По возвращению домой, записался на компьютерную диагностику двигателя на станции официального представителя Mercedes, компании Солли+. По ее результатам поломок и неисправностей не обнаружено, но механик обратил внимание на то, что расходомер воздуха забрызган маслом. Они его прочистили, неисправность прошла. Порекомендовали выполнить замену маслоотделителя и компрессора(!). В итоге было решено выполнить замену маслоотделителя с полной очисткой впускной системы от масла (снятие и промывка охладителя наддувочного воздуха), повторная очистка расходомера воздуха и, раз так уж совпало, замена масла.

Запасных частей ждал около 2 недель. Все пришло относительно быстро, ждали долго какую-то прокладку. На запчасти дали скидку в 20%. Плюс к этому скидка на работу 10%. Сама работа заняла часов 6. Уровнем сервиса и обслуживания я остался доволен. Вот только никак в толк не возьму, зачем предлагали компрессор менять?

После ремонта колебания холостого хода прошли, расход масла немного сократился. После разговора с механиком понял, что это болячка почти всех моделей с таким двигателем.

Дополнение 28.04.2013
За прошедшее время автомобиль проехал около 40 тыс. км. Проблема с забросом масла во впускной коллектор не повторялась. Расход масла сократился и составляет сейчас около 1…1,5 литра на 10 000 км.
Старый маслоотделитесь до сих пор лежит в гараже, надо будет разобрать посмотреть, как устроен. Сфотографировал номер, может кому пригодится. Замена производится с прокладками и трубками на последнем фото. Также нужно чистить какой-то канал, но где и какой, сказать не могу.
Мир всем!

Доброго времени суток !
Эту запись решил выложить т.к в интернете нет ответа на болезнь этой проблемы. А если есть, то их очень мало. Мерсовские рядные шестерки экономичные и очень надёжные.
Но у меня расход был около 20-тки, как на кабане 600, а может быть даже более.Ездил я и всегда в чём то разбирался и что-то делал, дабы решить проблему . Я читал все форумы, смотрел все видосы на Ютьюбе, в группе W210 ВК советовался, что нужно было делать, поменял около 10 сервисов с диагностом у себя в городе, но никто мне так и не смог помочь ! Никто так и не дал грамотный ответ, а решение проблемы было на самом деле в мелочи ! Можно сказать там даже проблемы не было (конкретно у меня ), но главное что мы ее решили и я напишу всё что сделал, вдруг кому поможет :какие операции делать.Да и будете знать, что смотреть и куда лезть . Все по порядку.
Было проделано следующее.
1.Топливный насос ( замена ) в итоге остался старый оригинал. 5.000
2.Топливный фильтр новый. 1.000
3.Лямбду не ставил, прошили мне в сервисе блок, чтобы лямбду не видел . Расход стал меньше, но проблема с хх осталась.(комп).ЭБУ 4.000
4.Замена свечного наконечника на катушку зажигания с проводом (БОШ) 1500
5.Замена свечей зажигания 2 раза (12 шт).Оригинал 5.000
6.Новый ДМРВ Бреми ( работал, но давал не верные показания ) ценник 5.000
7.Новый ДМРВ БОШ ( тут 100% я уверен, что все ништяк ) ценник около 10.000
8.Вытряхнули катализаторы 1.000
9.Полная Чистка ДЗ. ( 2 раза) 7.000
10.Прокладки под ДЗ и прокладка 1.000
11.Компьютерная диагностика раз 20 точно ( примерно потрачено 10.000)- и только одна правильная.
12. 2 б/у дросселя + расходы за ТК т.к. отправил назад 2.000
13. Чистка МОТ своими силами

Проблему все таки нашли, крылась она в шланге на обратку . Он просто ска не был вставлен !
А так же сделали адаптации через стар на дроссельную заслонку ( потому что я ее снимал раз 6 точно)

По хорошему на подсос воздуха нужно сделать
1.Диагностику дымогенератором, которого к сожалению в моём городе нет .
2.А так же замерить давление в топливной рампе .
3.Проверьте моторную косу ( проводку).
Вообщем целый год голова была пухлая и что я только не делал … все выше указанное я делал лично и помогло или все по немногу (в чем я сомневаюсь, потому что проблема до последнего не уходила) или сам вакумный шланг, который был снят под коллектором ( из-за чего и был жёсткий подсос воздуха ) Под капотом все в хорошем состоянии — коллектор снимать не пришлось и голову тоже . Я уже готовился к худшему … Заказал все прокладки )))! Оригинал…
к трещине в коллекторе или к прогоревшему клапану в голове . Вообщем парни как всегда проблема крылась в маленькой хитрости . Танцы у бабна были целый год ! Теперь доволен как слон . Катаюсь привыкаю к нормальной работы рядной шестёрки !
Все таки из за этой проблемы познакомился с множеством людей, к которым теперь можно обратиться ! Например к человеку который мне сделал машину за 20 минут я ествественно его порекомендую и другим )
Или к Илье с Люберец !) Который тоже голова !

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Читайте также: