Nissan cube замена термостата

Обновлено: 11.02.2025

Термостат является одним из самых важных компонентов системы охлаждения транспортного средства. Этот компонент перенаправляет антифриз по большому и малому контуру, обеспечивая нормальную циркуляцию рабочей жидкости. Главной запчастью термостата является клапан терморегулятора – в случае его поломки требуется произвести ремонт.
Замена термостата может решить множество проблем с системой охлаждения автомобиля. Для выявления неполадки рекомендуется обращать внимание на основные признаки, которые свидетельствуют о необходимости диагностики.

Представленные цены на Замена термостата Nissan Cube являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Основные признаки неисправности термостата на Nissan Cube

Любая запчасть машины подвержена естественному износу, что без внешнего вмешательства обязательно сломается. Самое большое количество проблем термостата связано с клапаном, который перестаёт нормально функционировать. Если его положение изменяется, то перенаправление рабочей жидкости не происходит должным образом. Также могут возникнуть проблемы с деформацией большого контура.

Рассмотрим основные признаки появления неполадки:

• Рабочая температура антифриза повысилась. При этом патрубок всё равно остаётся холодным, даже если мотор уже работает долго. Это значит, что заклинил клапан – он остаётся в закрытом положении. В этом случае двигатель может начать кипеть.
• Нагревание нижнего патрубка. Это проблема также связана с клапаном, но на этот раз он застыл в открытом положении. В этом случае рабочая жидкость для охлаждения отправляется по большому контуру.
• Мотор прогревается чрезмерно долго или достаточно быстро становится горячим. В этом случае может потребоваться замена термостата.

Также проблема может крыться в различных неисправностях самой системы охлаждения. Проведение диагностики необходимо в любом случае, если вы желаете предупредить более серьёзные проблемы. Новый термостат стоит недорого, и сама процедура замеры не отличается высокой сложностью. Однако сделать все этапы процесса нужно правильно, если вы желаете, чтобы система охлаждения работала корректно, и не пришлось проводить эту работу повторно.
По этой причине целесообразно обратиться в наш автосервис сразу. Это даст возможность получить гарантированный результат. Мы обладаем большим опытом в выполнении ремонта различного вида. К вашим услугам профессиональные мастера, которые на постоянной основе выполняют замену термостата и другие работы. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества, мы выполняем поставленную задачу в течение минимального промежутка времени. За долгие годы мы заработали положительную репутацию среди огромного количества клиентов.

Всем привет! Наконец-то собрался с мыслями, взял попу в руки и поехал в гараж.

Симптомы при которых НУЖНО менять термостат:
— Долгий прогрев. При -4 по Цельсию, за 20 минут кое как 70 градусов;
— На трассе двигатель махом остывает до 60-65 градусов, да и вообще до нормальной рабочей температуры прогреть двигатель затруднительно;
— Соответственно, печка греет неудовлетворительно;
— На холодный двигатель, спустя 3-4 минуты после запуска, верхний патрубок горячий.

Все эти симптомы указывают на то, что термостату кирдык. Если были какие-то сомнения до этого, смело их отбрасывайте и вперед. Камраду Dream-catcher настоятельно рекомендую посмотреть в эту сторону, эффект отличный.

По замене все просто:
— Готовим трещотку с головкой на 10, плоскогубцы.
— Открываем страницу 90 в "Букваре Кубовода"

и…закрываем. Достаточно посмотреть схемку, чтобы определиться где этот самый термостат находится. Если букваря, а соответственно схемки нет, то термостат на конце верхнего шланга радиатора ;)

— Далее все гораздо проще, чем описано в букваре. Не надо сливать весь антифриз, это надо лишь для того, чтобы не уделать им двигатель. Подумаешь, пока воздух будем выгонять, он выгорит нафиг. Так же, не надо снимать никакие воздуховоды, они абсолютно не мешают. Я свой, например, посадил на двухсторонний скотч и его теперь хрен выдернешь. Достаточно снять аккумулятор, снять верхний шланг с водовпускного патрубка, снять сам патрубок. ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не снимайте шланг и патрубок сразу после того как заглушили двигатель, антифриз очень горячий и есть вариант не хило ошпариться. Протрите стекла, покрутите что-нибудь другое, в общем минут 15-20 дайте жидкости остыть. При снятии шланга, патрубка антифриз будет неизбежно литься, выльется не много, вполне терпимо, я гараж не затопил. Кастрюльку подставил и норм. Грамм 400-500 максимум.

А вот и наша цель подлежащая замене.

— Тащим его смело с помощью плоскогубцев, так как, скорее всего, прокладка прикипела. Термостат ничем не фиксируется, вернее, его фиксирует патрубок, который уже снят.

— Ставим новенький термостат и собираем все в обратном порядке. Обратите внимание на то, как стоял старый термостат. На родном есть маркировка верха (стрелочка вверх и маркировка "TOP"), на новом такого нет. Ориентир — маленькая болтающаяся бякушка, она должна быть вверху.

— Доливаем антифриз в радиатор и бачок, примерно столько же, сколько вылилось. По ситуации, в общем. Так как термостат у нас не в самой высшей точке двигателя, то с очень великой вероятностью, при замене термостата систему мы завоздушили. У меня, по-крайней мере именно так и было. Двигатель начал греться махом, вентиляторы как шизанутые орут, а из печки дует холодный воздух. Я было дело перепугался, начал звонить более опытным камрадам, но тут же подоспевший HardNOR успокоил, заставил поддомкратить машину под передней балкой, завелись, погазовали и проблема решена. Эстакада вообще идеальный вариант, цель — задрать нос.

Теперь, согласно показаниям Мультитроникса, температура двигателя колеблется от 77-97, в зависимости от режима работы. Из печки дует реально горячий воздух, и теперь на 2-ом режиме при -3 градусах на улице, мне жарко. Очень приятный момент и в том, что двигатель наконец-то работает в нормальном температурном режиме, и ему гораздо легче крутить, соответственно, Чумазик стал ощутимо живее. И последний немаловажный плюс исправного термостата — ожидается ощутимое снижение расхода бензина.

Ах, да, двигатель у меня CR14DE, но я не думаю, что есть разительные отличия с "полторушкой" в этом плане.

Еще чуть не забыл. В прошлую субботу мне установили наконец сигнализацию. Какой же это кайф садиться с утра в теплую машину. А теперь, так вообще праздник!

Достаточно посмотреть схемку, чтобы определиться где этот самый термостат находится.

Если букваря, а соответственно схемки нет, то термостат на конце верхнего шланга радиатора ; — Далее все гораздо проще, чем описано в букваре. Не надо сливать весь антифриз, замена термостата на ниссан куб надо лишь для того, чтобы не уделать им двигатель. Подумаешь, пока воздух будем выгонять, он выгорит нафиг. Так же, не надо снимать никакие воздуховоды, они абсолютно не мешают.

Я свой, например, посадил на двухсторонний скотч и его теперь хрен выдернешь. Достаточно снять аккумулятор, снять замена термостата на ниссан куб шланг с водовпускного патрубка, снять сам патрубок. Ни в коем случае не снимайте шланг и патрубок сразу после того как заглушили двигатель, антифриз очень горячий и есть вариант не хило ошпариться.

Протрите стекла, покрутите что-нибудь другое, в общем минут дайте жидкости остыть.

При снятии шланга, патрубка антифриз будет неизбежно литься, выльется не много, вполне терпимо, я гараж не затопил. Кастрюльку подставил и норм. Грамм максимум.

А вот и наша цель подлежащая замене. Термостат ничем не фиксируется, вернее, его фиксирует патрубок, который уже снят. Обратите внимание на то, как стоял старый термостат. На родном есть маркировка верха стрелочка вверх и маркировка "TOP"на новом такого. Ориентир — маленькая болтающаяся бякушка, она должна быть вверху.

По ситуации, в общем. Так как термостат у нас не в самой высшей точке двигателя, то с очень великой вероятностью, при замене термостата систему мы завоздушили.

Замена термостата NISSAN

У меня, по-крайней мере именно так и. Двигатель начал греться махом, вентиляторы как шизанутые орут, а из печки дует холодный воздух.

Я было дело перепугался, начал звонить более опытным камрадам, но тут же подоспевший HardNOR успокоил, заставил поддомкратить машину под передней балкой, завелись, погазовали и проблема решена. Охлаждайку тоже, потому как неизвестно сколько ей лет — как купил Куба, сразу не поменял.

Первые дни после покупки, естественно, наблюдал за уровнем, но так как всё было в норме, решил повременить с заменой. За полтора года эксплуатации и 20 тысяч пробега я не долил ни грамма — уровень в бачке стоял.

КАК поменять термостат на кубе 2001 АZ 10

Я решил, что это теплолюбивый Куб такой и ему не по нраву наш климат. Заклеил в бампере прозрачным скотчем воздухозаборники и прокатался так до весны. А тут недавно Станислав выложил запись в своём БЖ о замене термостата и после обсуждения с ним поведения моего термостата он мне сказал, что мне надо заменить термостат.