Москвич 2140 замена масла

Обновлено: 11.02.2025

И кстати такой проблемой невозможно убить катушку, искра шьет там где ей легче, если провод не в обрыве и зазор в свече не увеличен, то ничего катушке не будет ) Неплохо, если более обстоятельно по маслу в двигателе на Москвич посоветовал бы ))

Доброго дня! Владею Шкодой Фабиа 2011г.в. 1.6TDI CAYA. Можно ли сделать разбор? Интересно, на Polo такие же стоят? Спасибо!

Замечательное видео. Понятно все и доступно. Без лишнего и по существу. Побольше бы таких пособий. Автор, ты все делаешь правильно, продолжай в том же духе. Благодарю за видео. У моего друга на 2140 с маслом в двигателе до сих пор проблем еще не было!

Почему корейские дизели по сравнению с европейскими такие неэкономичные? Никакой выгоды при эксплуатации нет

У нас сатурн не могут поменять масло вкпп вариатор. Периодические трудности с маслом в двигателе не особо напрягают.

Я понимаю что уже поздно пишу, но такие моменты лучше динамометрическим ключом тянуть, по вашему батюшка говорит - До нужного торка

Мне приятель сказал на 2140 и без масла в двигателе полно чем заниматься :) Привет. Пару советов дам, зимой вот этот синий патрубок что идет к воздухану другой конец надо вставлять где защитный щиток выхлопного коллектора там специальный отвод есть для этих целей тогда именно топливо будет хорошо распылятся в карбюраторе и движок будет легче работать и меньше жрать топливо, другой совет, поставь термостат от тоеты королы по размерам они одинаковые, но по качеству работы тоетовский просто супер, сам так сделал машина за пять минут прогревает салон в холода очень хорошо, а жалюзи могут подкалоть. Удачи.

Про масло в двигателе куча информации в интернете :) Нет не полнастью!сто ваще оболдели врать я сам каробку перебрал и могу смело заявлять что сто неменяют масло а бодяжат!начнем стого что пачти полтора литра масла в гидротрансформеторе потом гдето полтора литра в редукторной части и пол литра в задней части каробке там где шестирни!итого сто миняет влудшем случаи только 50%масла а бабла берут за полную замену а оно поверьте недешовае!лично примне прятали пачти 5литров мапара каторые случайно невлезли после их замены но мужик купил им 10литров и литр на долив так что я понимаю автора лайк за ролик

Ну и Гонза копьеносец, ВАЗ 2107 у деда на минералке 700тык прошла. Она не проедет и 250к, если ее даже буксировать Камазом. :)

Представим субботний день несколько десятков лет назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели Москвичей, Запорожцев и Жигулей, а иногда даже Волг открывают капоты и спускаются в смотровые ямы.

Кто-то, конечно, едет в автосервис, ведь среди автолюбителей есть и ярко выраженные гуманитарии — например, врачи, музыканты симфонических оркестров, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных и непонятных предметов вызывает мистический ужас.

Но станций техобслуживания мало даже в крупных городах, там длинные очереди, пугающие цены и вовсе не гарантированное качество. Приходится идти к гаражному гуру, который умеет всё и к которому уже стоит очередь страждущих, - либо заниматься автомобилем самому. Хорошо, если есть гараж, но был он далеко не у каждого. Автор этих строк, как и тысячи его собратьев по автолюбительству, обслуживал и ремонтировал машину обычно во дворе.

Сегодня в нашем гараже — Москвич‑427. Вполне современный автомобиль не только в 1970‑е годы, но и десятилетие спустя. Жигули конструктивно и по объему обслуживания отличались от Москвича не сильно, разве что были понадежнее.

Автомобили семейства Москвич‑412 рекомендовалось обслуживать каждые 4000 км — именно обслуживать, потому что о ремонте можно написать отдельный том, даже предисловие к которому в нашем журнале не уместится. А каждые 8000 и 12 000 км к перечню основных работ добавлялись дополнительные. Позже на Москвиче‑2140 интервал ТО увеличили до 10 000 км — в основном благодаря улучшившимся маслам и смазкам. В этом плане современные автомобили уехали, кстати, недалеко, но объем работ всё же другой. Итак, вооружившись ключами, отвертками и списком основных работ, займемся профилактикой любимого Москвича.

В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент — картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.

Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!

Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно — если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию — не слишком сильно, но и не слишком слабо.

Шприц — это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.

Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, - тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.

Не забудьте подтянуть ремень навесных агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.

Чистить свечи и регулировать зазор между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее — каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось!

Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах — сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.

Инструкция предписывала регулировать клапаны каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда?

Ну что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отрегулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет — то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.

Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Доброго времени суток, а можно заменить масло Тойота на aisin cvt fluid excellent cfex. Оно дешевле, и по допускаем подходит. Интересно ваше мнение как спициалистов. За ранние спасибо. Цена вопроса 8л. 4.770 в Улан-удэ. А Тойота 7.500.

Спасибо за видео. Давно хочу сменить лампы заднего хода на своём Acente. О масле в двигателе куча инфы в инете :)

Мне друг сказал с маслом в двигателе на москвич до сих пор без особых проблем… А как переключаете вариатор не выжимая тормоз

Отвратительный мотор! . я с ним, как страшный сон снится! Но москвичу, стоит отдать должное: после него я не хочу никакую отечественную машину, все автохлам!)

у меня D4FA на 1,5л, текущий пробег 250+ вся топливная родная, турбина родная, грм менял только 1 раз. мотор крайне надежный и не прихотливый!

Хотелось бы, чтобы подробнее по маслу в двигателе на москвиче 2140 пояснил бы Ж)) а как правильно ставить пгбц на славуту- можно ли перепутать

Уже в группе опубликовал!Кст ати,Алексей,что там за проблемы с ВК?Данных не помните от страницы?Иль какие-то иные проблемы?Может обратиться в поддержку ?©Максим Рабецкий. Трудности с маслом в двигателе куда ни шло,

не хочу умничать. но судя по виду гайки у тебя она раскрутилась из за того что усики эти вышли из пазов и как результат все раздолбало. не очень хорошо была законтрена она

Просто покупаем пол беды а потом страдаем вот такой ерундой. Больше ремонтируем чем ездим. У сына на 2140 с маслом в двигателе пока все нормально Ж))

У сына на МОСКВИЧЕ и без масляного фильтра много чем заняться можно, Молодец!Красиво работаешь.Хорошо советчики соседи не мешали.Сколько лет машине?

Мне приятель сказал на москвиче с масляным фильтром до сих пор без особых проблем Ж)) И у вага салон живучий,на 100т ничего не должно быть,так что там точно за 200 перевалила

вроде сделали всё по технологии.после пробега около 3тыщ км появились люфты на обоих колёсах.подтяжки гайки нету.что пошло не так не подскажете?

Желательно в деталях пояснил бы по масляному фильтру :) Диоды с али дешевле и ярче. Проверено уже на многих авто.

Цех современный, поршни крутые, фазофращатель и катушки зажигания - круто. Но блин.. ремень, чугунный блок - это удешевление конструкции? Да и мощность двигателя не слишком большая для 2016 года.. хотя бы 135 лс было б И дали б все хар-ки двигателя - диаметр, ход, диаметр клапанов, производительность форсунок, вес поршней и маховика и тд.

Хотелось бы, чтобы подробнее по масляному фильтру на 2140 посоветовал бы! Да, говно полное, как не светили лампы, таа и не светят, лучше ксенон тогда воткнуть! Тогда реально света будет хватать!

У меня на семёрке недавно проблема появилась. Езжу не каждый день, машина может стоять по несколько дней.Не знаю, может это как-то связано. Сейчас зима, минус 10-15,вобщем после прогрева немного за зелёную зону, начинаю трогаться, на первой потихоньку выезжаю со двора, переключаю на вторую, начинаю разгон и со второй передачи нарастает звук с небольшим свистом, всё это вместе похоже на звук реактивного самолёта при разгоне. На третьей звук становится тише, на нейтралке его нет совсем. После того как немного поезжу и вероятно уже прогреется масло как следует в кпп и редукторе, то звук пропадает совсем. Недавно меняли помпу и шкив, он на старой развалился. Руль не бьёт, ничего не стучит. Масло в кпп и редукторе менял недавно,летом. Кстати летом такой проблемы не было, да и зимой вот только недавно появился этот гул или вой, вобщем наиболее точно это звук реактивного самолёта. Я помню у моего знакомого такой же звук был, когда он ещё на ниве ездил. Он у него присутствовал постоянно. Короче и хрен его знает, что это может быть, похоже нужно к своему мастеру ехать на яму.

Добрый день Максим! Вчера поменял на сервисе фильтр грубой очистки, фильтр маслоохладителя, почистил поддон с магнитами, также заменил радиатор вариатора (он пришёл в полную негодность, был забит и были сквозные дыры)! Но точнее не я все это делал, а мастер! И было залито оригинальное масло митсубиси CVTF - J1, залили одну полную канистру (4л.) и плюс 1,5 л. (Или около того). Мастер сказал, что лучше через тысячу километров приехать на сервис и сделать полную аппаратную замену. Так как при этой частичной старое масло полностью слито не было. Подскажите, стоит ли это делать? Или можно ездить? И если можно то через какое время менять и как? (Полной заменой или частичной) У моего соседа и без масляного фильтра на москвиче 2140 куча чего поломалось…

Читайте также: