Замена фильтров на мазе
Современный фильтр тонкой очистки топлива МАЗ защищает силовую установку от попадания загрязняющих частичек размером от 4-5 микрон. Элемент установлен перед ТНВД в максимальной высокой зоне комплексной системы питания.
Устройство узла
К блоку цилиндров деталь прикрепляется за счет двух болтов, а также гаек и шайба пружинного типа. Суть работы фильтра тонкой очистки МАЗ выглядит следующим образом:
- Насос обеспечивает подачу горючего и воздуха;
- Определенная доля этой смеси поступает в бак;
- Перемещение смеси обеспечивается жиклером с диаметром в 0,5 мм;
- Горючее после прохождения фильтрующего компонента переходит по каналу в ТНВД.
Канал располагается в крышке детали. Корпус элемента сделан из листа стали, обработанной методом штампования. Снизу к фильтру МАЗ Зубренок приварен стержень из стали с завернутой в него пробкой, оснащенной медной прокладкой. Корпус объединяется с крышкой элемента болтом, под его головкой стоит прокладка.
В качестве уплотнителя конструкции для фильтра очистки топлива МАЗ применяется паронит. Крышка фильтрующего узла выполняется из отлива чугуна, в ней есть каналы для подвода и отведения. Для крепления к мотору предусмотрено 2 отверстия.
Замена фильтра тонкой очистки МАЗ
Прежде чем делать ремонт систем, советуем тщательно изучить инструкцию. Итак, для сохранения пропускной способности фильтра очистки топлива МАЗ его следует регулярно заменять. В горючем содержатся частицы, которые могут негативно повлиять на функционирование машины.
Очень важно ставить только надежные фильтрующие компоненты должного качества. Узлы защищают насосную и прочую аппаратуру не только от мусора и запыления, но и от воздушных паров.
Неисправность фильтра может вызвать серьезные поломки силовой установки. При заполнении емкости с горючим менее чем наполовину возможны проблемы с фильтрующим узлом. В таких обстоятельствах деталь нужно проверить, а при необходимости – прочистить.
Для замены фильтра МАЗ в Зубренке нужно:
- Слить отстой из детали;
- Вывернуть болт, на который крепится колпак;
- Демонтировать колпак;
- Удалить фильтрующий компонент;
- Промыть колпак изнутри бензином либо чистым дизтопливом.
Затем внутрь колпака вворачивают пружину, фильтр тонкой очистки топлива МАЗ располагают небольшим отверстием вниз. На верхнем фланце детали должна находиться прокладка. На нее устанавливают гайку и сам колпак монтируют на место, затягивая болт.
Слив отстоя выполняется путем отворачивания пробки. После этого следует на несколько минут запустить мотор, чтобы удалить пробки воздуха. В зимнее время слив отстоя особенно актуален из-за наличия конденсата.
При существенных засорах фильтр тонкой очистки МАЗ не прочищают, а заменяют на новые, чтобы обеспечить должный уровень очистки.
Напоминаем, что в нашем каталоге вы сможете найти все необходимое для быстрого ремонта автотехники – как оригинальные заводские детали, так и их аналоги. Доставка осуществляется во все города России.
В данной статье мы расскажем вам об особенностях работы, а также замене крышки воздушного фильтра МАЗ ЯМЗ и элемента агрегата. Напоминаем, что в каталоге официального дилера МАЗ вы найдете все необходимое для быстрого и эффективного ремонта современного большегрузного автомобиля.
Корпус воздушного фильтра МАЗ 5440 – особенности работы
Система функционирует следующим образом:
- Турбокомпрессор нагнетает воздух;
- Газовая смесь проходит через патрубок по воздуховодам;
- Очищенный газ поступает внутрь охладителя;
- Дальше газ перемещается по воздуховоду до впускного коллектора мотора.
Последним этапом служит перераспределение очищенного и охлажденного воздуха между цилиндрами
Фото - воздушный фильтр МАЗ
Инструкция по замене воздушного фильтра МАЗ ЯМЗ
Для обеспечения нормального функционирования силовых установок производители рекомендуют не очищать фильтр, а заменять его в установленные сроки. Для демонтажа узла нужно:
- Удалить пылесборник;
- Достать фильтрующий компонент, открыв крышку воздушного фильтра МАЗ ЯМЗ;
- Вынуть завихритель, очистить его при помощи ветоши;
- Протереть увлажненной салфеткой внутреннюю поверхность корпуса.
Если фильтр приходится очищать, узел продувают воздухом, уровень давления при подаче не должен превышать 5 бар. Воздушную струю следует направлять под углом к кожуху, добиваясь полноценного удаления пылевых и прочих загрязнений.
Нельзя прочищать дно воздушного фильтра МАЗ Евро методом выбивания. Даже при небольших повреждениях элемент нужно заменить. В ином случае в силовой агрегат поступает загрязненная воздушная смесь.
Видео - замена воздушного фильтра МАЗ зимой
Каждый раз, обслуживая и заменяя корпус воздушного фильтра МАЗ ЯМЗ, нужно проверять компонент, просвечивая его внутри. Это позволяет своевременно заметить повреждения. Устанавливают деталь в определенной последовательности:
- Монтаж завихрителя в корпус;
- Установка фильтрующего компонента без перекосов;
- Зажатие гайки;
- Установка пылесборника, закрепление его защелками.
При монтаже можно использовать только новую гайку самостопорящегося типа. Потребуется также специальная шайба и соответствующий герметик. Уплотнение под пылесборником должно стоять правильно, клапан для выведения пыли направляют вниз.
Фото - воздушный фильтр МАЗ
При сборке корпуса воздушного фильтра МАЗ 5440 нужно проверить уплотнители и трубки на предмет повреждений. Если засорение элемента отражалось на индикаторе красным цветом, после замены детали показания нужно сбросить.
Топливо из топливного бака 4 засасывается топливоподкачивающим насосом 5 через фильтр 3 грубой очистки топлива.
Из насоса топливо поступает в фильтр 1 тонкой очистки, в котором оно окончательно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос 6 высокого давления.
Из насоса дозированные порции топлива подаются по топливопроводам высокого давления в форсунки для впрыска в цилиндры.
Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топлива больше, чем это необходимо для работы двигателя.
Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса обратно в топливный бак.
Перепускной клапан, отрегулированный на давление топлива 0,5 —1,0 кгс/см 2 , создает постоянное давление топлива в каналах насоса, что обеспечивает хорошие условия заполнения над плунжерного пространства топливом независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, циркуляция через перепускной клапан способствует удалению из топлива пузырьков воздуха, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могут отрицательно повлиять на величину подачи топлива.
Удалению пузырьков воздуха из топлива способствует также непрерывная циркуляция топлива через жиклер фильтра гонкой очистки и по топливопроводу в бак.
Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем, отводится в топливный бак.
Возможные неисправности системы питания и способы их устранения
К основным неисправностям системы питания относятся:
— нарушение герметичности топливопроводов и их соединений;
— недостаточная подача топлива к ТНВД;
— нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок.
Нарушение герметичности топливопроводов и их соединений
Частой причиной затрудненного пуска двигателя, его неустойчивой работы, падения мощности является попадание воздуха в топливную систему.
Особенно сильно влияют на работу двигателя неплотности во всасывающей части системы питания: топливный бак — топливоподкачивающий насос.
Малейшая неплотность в соединениях на этом участке влечет за собой попадание воздуха в систему питания, что сокращает подачу топлива в камеру сгорания и ведет к нарушению нормальной работы двигателя.
Если пуск двигателя затруднен, то для удаления воздуха из системы питания нужно отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2—3 мин. После прокачки рукоятку насоса завертывают до упора.
Если и после прокачки системы пуск двигателя продолжает оставаться затрудненным и двигатель не развивает мощности, то протирают ветошью топливопроводы, места соединений, подкачивающий насос, крышку фильтра грубой очистки, фильтр тонкой очистки и определяют место подсоса воздуха.
Герметичность топливных магистралей низкого давления от топливоподкачивающего насоса до насоса высокого давления можно проверить ручным насосом, для этого сливной топливопровод отсоединяют от бака и заглушают пробкой, затем делают несколько качков ручным насосом.
В местах, где система окажется негерметичной, будет вытекать эмульсия или топливо.
Неплотности в соединениях устраняют подтяжкой резьбовых соединений, заменой соответствующих уплотнительных прокладок или топливопроводов.
Если место подсоса воздуха обнаружить не удается, рекомендуется снять корпус фильтра грубой очистки топлива из топливного бака и проверить его на герметичность.
После устранения подсоса нужно удалить воздух из системы питания, для этого ослабляют пробки для выпуска воздуха из корпуса топливного насоса высокого давления и прокачивают систему ручным насосом до тех пор, пока не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Затем пробки завертывают.
Недостаточная подача топлива к ТНВД. Нарушение нормальной циркуляции топлива в системе выражается в падении мощности двигателя, неравномерной и неустойчивой его работе, затрудненном пуске, в остановках двигателя во время работы при малой частоте вращения коленчатого вала.
Недостаточная подача топлива к ТНВД может быть вызвана:
— подсосом воздуха в систему питания;
— неисправностью топливоподкачивающего насоса;
— подтеканием топлива в местах соединения топливопроводов высокого давления;
— засорением фильтрующего элемента топливных фильтров грубой или тонкой очистки, а также топливопроводов;
— замерзанием воды зимой в топливопроводах или фильтре тонкой очистки;
— загустеванием топлива, если сорт топлива не соответствует сезону и автомобиль хранится на открытой площадке.
Прежде чем искать неисправность, следует убедиться в наличии топлива в топливных баках и отсутствии его подтекания в местах соединения топливопроводов высокого давления.
Затем нужно проверить систему на отсутствие подсоса воздуха и в случае необходимости устранить неисправность. Если подача топлива не прекращена при прокачке ручным насосом, то вероятнее всего неисправен подкачивающий насос.
Наиболее частыми причинами ненормальной работы подкачивающего насоса являются: попадание грязи между седлами и клапанами, поломка пружин или зависание поршня.
Интенсивность циркуляции топлива в системе можно проверить с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку на корпусе ТНВД для выпуска воздуха, давление воздуха в магистрали должно быть в пределах 0,5 — 1 кгс/см 2 , при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин.
Давление ниже 0,5 кгс/см 2 может быть вызвано засорением фильтрующих элементов фильтров грубой или тонкой очистки топлива или засорением топливопроводов.
Фильтрующие элементы в этом случае заменяют новыми, а топливопроводы продувают сжатым воздухом.
Если и после замены фильтрующих элементов фильтров тонкой и грубой очистки и проверки топливоподкачивающего насоса давление в системе остается ниже нормального, то проверяют состояние перепускного клапана топливного насоса высокого давления.
Неисправная работа перепускного клапана может быть вызвана попаданием грязи между седлом и клапаном, а также поломкой или ослаблением пружины клапана.
Нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок
Если двигатель не развивает мощности, дымит, работает на малых оборотах неравномерно, то это чаще всего указывает на плохую работу форсунок (при отсутствии подсоса воздуха).
Основной причиной неправильной работы форсунок является ухудшение качества распыла топлива. Это явление происходит из-за нарушения регулировки давления начала подъема иглы, попадания в распылитель различных механических примесей, закоксовывания, засорения или износа отверстий в корпусе распылителя, а также неправильной сборки или установки форсунок на двигатель.
Неисправную форсунку можно обнаружить непосредственно на работающем двигателе, для этого ослабляют затяжку накидной гайки у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо.
Выключая форсунку из работы, наблюдают за качеством отработавших газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя.
При выключении исправной форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться, а дымность выпускных газов при этом меняться не будет.
К проверке ТНВД в случае необходимости рекомендуется приступать лишь после проверки форсунок, обязательно убедившись в их исправности.
В процессе эксплуатации нормальная работа насоса может быть нарушена вследствие механического износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов, поломки пружин толкателей, износа перепускного клапана или его гнезда, из-за срыва резьбы штуцеров в месте соединения топливопроводов высокого давления и нарушения регулировок насоса.
В результате износа плунжерных пар подача топлива насосными секциями за цикл снижается, что приводит к снижению мощности и экономичности двигателя.
Износ нагнетательных клапанов по запорному конусу и разгрузочному пояску изменяет начало и характер впрыска, а также ухудшает отсечку подачи топлива иглой форсунки. Это приводит к подтеканию топлива через распылитель и закоксовыванию распыливающих отверстий форсунки.
Износ перепускного клапана вызывает снижение давления топлива в полости насоса и приводит к ухудшению заполнения надплунжерного пространства.
В условиях ремонтно-механических мастерских ремонт топливной аппаратуры в большинстве случаев сводится к замене негодных деталей, контролю и регулировке топливной аппаратуры.
Ремонт должен выполняться в отделениях или цехах топливной аппаратуры, оснащенных необходимыми приспособлениями, инструментом, контрольно-регулировочными стендами и приборами.
Разбирать ТНВД, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска рекомендуется только после обследования технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных недостатков, так как неоправданная разборка нарушает взаимную приработку деталей друг к другу, ведет к снижению ресурса работы узла в целом.
Во всех случаях при снятии топливной аппаратуры с двигателя после отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насоса, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Перед разборкой агрегаты и узлы топливной аппаратуры тщательно очищают и промывают в чистом керосине. При этом необходимо исключить возможность попадания загрязненного топлива во внутренние полости топливной аппаратуры.
В процессе сборки и разборки детали и узлы топливной аппаратуры нужно тщательно вымыть и уложить в чистую тару с обеспечением их сохранности от повреждений и коррозии.
При сборке всех узлов топливной аппаратуры необходимо помнить, что плунжерные и клапанные пары, распылители форсунок, а также втулка со штоком подкачивающего насоса являются прецизионными парами и раз- укомплектованию не подлежат. Замена их возможна только в комплекте.
Топливная МАЗ
На наш взгляд подобное сравнение не совсем корректное, поэтому мы без всяких художественных изысков опишем составляющие этой системы и принцип ее работы, а тем, кому делать нечего, позволим самостоятельно искать аналогии.
Для начала об ее основных составляющих…
Система топливная МАЗ, или как ее часто называют система питания, состоит из следующих элементов:
— бак топливный;
— фильтр предварительной очистки;
— воздушный фильтр;
— фильтр тонкой очистки топлива;
— насос высокого давления;
— насос топливоподкачивающий;
— насос ручной подкачки;
— форсунка с распылителем;
— клапана ЯМЗ.
Устройство топливной системы МАЗ
Из топливного бака, топливоподкачивающий насос, через фильтр предварительной очистки засасывает топливо и направляет его в фильтр тонкой очистки. Отсюда топливо попадает в насос высокого давления и в соответствии с выбранным режимом порциями подается на форсунки и затем происходит впрыск в цилиндры. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и распылителем в полость пружины форсунки, отводится назад в бак.
Так как устроена система топливная МАЗ таким образом, что топливоподкачивающий насос подает на насос высокого давления больше топлива, чем того требуется для работы, то в системе появляется излишек. Этот излишек, с помощью перепускного клапана также сливается обратно в бак.
Кстати, тот же перепускной клапан занимается обеспечением постоянного давления топлива в рабочих каналах.
В результате надплунжерное пространство всегда заполнено топливом в нужной мере вне зависимости от работы мотора. Здесь же, из топлива удаляется большая часть воздушных пузырьков, которые, попади они в подплунжерное пространство, могут помешать нормальной дозировке топлива.
Топливо из топливного бака 4 засасывается топливоподкачивающим насосом 5 через фильтр 3 грубой очистки топлива.
Из насоса топливо поступает в фильтр 1 тонкой очистки, в котором оно окончательно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос 6 высокого давления.
Из насоса дозированные порции топлива подаются по топливопроводам высокого давления в форсунки для впрыска в цилиндры.
Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топлива больше, чем это необходимо для работы двигателя.
Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса обратно в топливный бак.
Перепускной клапан, отрегулированный на давление топлива 0,5 —1,0 кгс/см 2 , создает постоянное давление топлива в каналах насоса, что обеспечивает хорошие условия заполнения над плунжерного пространства топливом независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, циркуляция через перепускной клапан способствует удалению из топлива пузырьков воздуха, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могут отрицательно повлиять на величину подачи топлива.
Удалению пузырьков воздуха из топлива способствует также непрерывная циркуляция топлива через жиклер фильтра гонкой очистки и по топливопроводу в бак.
Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем, отводится в топливный бак.
Возможные неисправности системы питания и способы их устранения
К основным неисправностям системы питания относятся:
- нарушение герметичности топливопроводов и их соединений;
- недостаточная подача топлива к ТНВД;
- нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок.
Нарушение герметичности топливопроводов и их соединений
Частой причиной затрудненного пуска двигателя, его неустойчивой работы, падения мощности является попадание воздуха в топливную систему.
Особенно сильно влияют на работу двигателя неплотности во всасывающей части системы питания: топливный бак — топливоподкачивающий насос.
Малейшая неплотность в соединениях на этом участке влечет за собой попадание воздуха в систему питания, что сокращает подачу топлива в камеру сгорания и ведет к нарушению нормальной работы двигателя.
Если пуск двигателя затруднен, то для удаления воздуха из системы питания нужно отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2—3 мин. После прокачки рукоятку насоса завертывают до упора.
Если и после прокачки системы пуск двигателя продолжает оставаться затрудненным и двигатель не развивает мощности, то протирают ветошью топливопроводы, места соединений, подкачивающий насос, крышку фильтра грубой очистки, фильтр тонкой очистки и определяют место подсоса воздуха.
Герметичность топливных магистралей низкого давления от топливоподкачивающего насоса до насоса высокого давления можно проверить ручным насосом, для этого сливной топливопровод отсоединяют от бака и заглушают пробкой, затем делают несколько качков ручным насосом.
В местах, где система окажется негерметичной, будет вытекать эмульсия или топливо.
Неплотности в соединениях устраняют подтяжкой резьбовых соединений, заменой соответствующих уплотнительных прокладок или топливопроводов.
Если место подсоса воздуха обнаружить не удается, рекомендуется снять корпус фильтра грубой очистки топлива из топливного бака и проверить его на герметичность.
После устранения подсоса нужно удалить воздух из системы питания, для этого ослабляют пробки для выпуска воздуха из корпуса топливного насоса высокого давления и прокачивают систему ручным насосом до тех пор, пока не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Затем пробки завертывают.
Недостаточная подача топлива к ТНВД. Нарушение нормальной циркуляции топлива в системе выражается в падении мощности двигателя, неравномерной и неустойчивой его работе, затрудненном пуске, в остановках двигателя во время работы при малой частоте вращения коленчатого вала.
Недостаточная подача топлива к ТНВД может быть вызвана:
- подсосом воздуха в систему питания;
- неисправностью топливоподкачивающего насоса;
- подтеканием топлива в местах соединения топливопроводов высокого давления;
- засорением фильтрующего элемента топливных фильтров грубой или тонкой очистки, а также топливопроводов;
- замерзанием воды зимой в топливопроводах или фильтре тонкой очистки;
- загустеванием топлива, если сорт топлива не соответствует сезону и автомобиль хранится на открытой площадке.
Прежде чем искать неисправность, следует убедиться в наличии топлива в топливных баках и отсутствии его подтекания в местах соединения топливопроводов высокого давления.
Затем нужно проверить систему на отсутствие подсоса воздуха и в случае необходимости устранить неисправность. Если подача топлива не прекращена при прокачке ручным насосом, то вероятнее всего неисправен подкачивающий насос.
Наиболее частыми причинами ненормальной работы подкачивающего насоса являются: попадание грязи между седлами и клапанами, поломка пружин или зависание поршня.
Интенсивность циркуляции топлива в системе можно проверить с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку на корпусе ТНВД для выпуска воздуха, давление воздуха в магистрали должно быть в пределах 0,5 — 1 кгс/см 2 , при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин.
Давление ниже 0,5 кгс/см 2 может быть вызвано засорением фильтрующих элементов фильтров грубой или тонкой очистки топлива или засорением топливопроводов.
Фильтрующие элементы в этом случае заменяют новыми, а топливопроводы продувают сжатым воздухом.
Если и после замены фильтрующих элементов фильтров тонкой и грубой очистки и проверки топливоподкачивающего насоса давление в системе остается ниже нормального, то проверяют состояние перепускного клапана топливного насоса высокого давления.
Неисправная работа перепускного клапана может быть вызвана попаданием грязи между седлом и клапаном, а также поломкой или ослаблением пружины клапана.
Нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок
Если двигатель не развивает мощности, дымит, работает на малых оборотах неравномерно, то это чаще всего указывает на плохую работу форсунок (при отсутствии подсоса воздуха).
Основной причиной неправильной работы форсунок является ухудшение качества распыла топлива. Это явление происходит из-за нарушения регулировки давления начала подъема иглы, попадания в распылитель различных механических примесей, закоксовывания, засорения или износа отверстий в корпусе распылителя, а также неправильной сборки или установки форсунок на двигатель.
Неисправную форсунку можно обнаружить непосредственно на работающем двигателе, для этого ослабляют затяжку накидной гайки у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо.
Выключая форсунку из работы, наблюдают за качеством отработавших газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя.
При выключении исправной форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться, а дымность выпускных газов при этом меняться не будет.
К проверке ТНВД в случае необходимости рекомендуется приступать лишь после проверки форсунок, обязательно убедившись в их исправности.
В процессе эксплуатации нормальная работа насоса может быть нарушена вследствие механического износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов, поломки пружин толкателей, износа перепускного клапана или его гнезда, из-за срыва резьбы штуцеров в месте соединения топливопроводов высокого давления и нарушения регулировок насоса.
В результате износа плунжерных пар подача топлива насосными секциями за цикл снижается, что приводит к снижению мощности и экономичности двигателя.
Износ нагнетательных клапанов по запорному конусу и разгрузочному пояску изменяет начало и характер впрыска, а также ухудшает отсечку подачи топлива иглой форсунки. Это приводит к подтеканию топлива через распылитель и закоксовыванию распыливающих отверстий форсунки.
Износ перепускного клапана вызывает снижение давления топлива в полости насоса и приводит к ухудшению заполнения надплунжерного пространства.
В условиях ремонтно-механических мастерских ремонт топливной аппаратуры в большинстве случаев сводится к замене негодных деталей, контролю и регулировке топливной аппаратуры.
Ремонт должен выполняться в отделениях или цехах топливной аппаратуры, оснащенных необходимыми приспособлениями, инструментом, контрольно-регулировочными стендами и приборами.
Разбирать ТНВД, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска рекомендуется только после обследования технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных недостатков, так как неоправданная разборка нарушает взаимную приработку деталей друг к другу, ведет к снижению ресурса работы узла в целом.
Во всех случаях при снятии топливной аппаратуры с двигателя после отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насоса, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Перед разборкой агрегаты и узлы топливной аппаратуры тщательно очищают и промывают в чистом керосине. При этом необходимо исключить возможность попадания загрязненного топлива во внутренние полости топливной аппаратуры.
В процессе сборки и разборки детали и узлы топливной аппаратуры нужно тщательно вымыть и уложить в чистую тару с обеспечением их сохранности от повреждений и коррозии.
При сборке всех узлов топливной аппаратуры необходимо помнить, что плунжерные и клапанные пары, распылители форсунок, а также втулка со штоком подкачивающего насоса являются прецизионными парами и раз- укомплектованию не подлежат. Замена их возможна только в комплекте.
Читайте также: