Мицубиси каризма замена маслосъемных колпачков

Обновлено: 11.02.2025

Шаг 1
Глушим двигатель и выставляем поршни все в одной позиции. Для этого крутим коленчатый вал при помощи специального инструмента соответствующей головкой. Отсоединяем свечи и анализируем поверхность клапанной крышки.

Могут быть царапины от коромысел.

Шаг 2
Если менялись неоригинальные детали, то прокладка в комплекте с сальниками теряют эластичные свойства, в результате чего через головку протекает масло. Поэтому при необходимости приобретаем оригинальные запчасти.

Шаг 3
Слегка стучим по крышке изнутри и при помощи напильника подтачиваем холку коромысел.

Чтобы что-нибудь не уронить в блок, закрываем тряпочкой отверстие и отвинчиваем распределительные валы не до конца. Коромысла заворачиваем молярным скотчем, дабы гидрики не выпали.

Шаг 4
Снимаем распределительные валы вместе с коромыслами.

Шаг 5
Каждый поршень по очереди выводим на верхнюю позицию и осуществляем работу. Каких-либо дополнительных приспособлений не нужно. Для максимального удобства просим помочь помощника и используем инструмент в виде пинцета.

Шаг 6
При помощи специального приспособления вытаскиваем маслосъемный колпачок. Если такового нет, используем плоскогубцы.

Шаг 7
Меняем старые колпачки на оригинальные. В комплекте производителя должны быть 16 единиц. Каждый из них находится в отдельной полиэтиленовой емкости.

Шаг 8
Собираем все в обратной последовательности и заводим двигатель. Короткое время может быть шум, однако как все механизмы смажутся, он прекратится.

Шаг 9
Параллельно с этой работой можно заменить масляный и воздушный фильтр. Проверяем датчик давления масла. Через несколько сотен километров проверяем масло. Если осталось на таком же уровне, процесс замены можно считать успешно завершенным.

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Доброго всем вечера ,
Меня напрягал не детский жор масла в машине , нужно было срочно с этим бороться !
Решил заменить маслосъёмные колпачки , но перед этим делом решил залить в цилиндры раскоксовыватель Лавр . Прогрел двигатель до рабочей температуры .(чтобы в горшках была как бы паровая баня ). Выставил
поршни примерно на одном уровне , крутил коленвал с помощью квадрата из набора головок вставив его в головку болта шкива коленвала .
Заливал вечером , равными порциями в свечные колодцы с помощью шприца с трубочкой который был в комплекте и
оставил на ночь , предварительно наживив свечки . Утром в цилиндрах практически ничего не осталось , всё стекло в поддон .

Утром выкрутил свечи и отсоединил эл. разъёмы .

Снял клапанную крышку.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

И обнаружил во внутренней сторне клапанной крышки вот такие царапины от кромысел .

Эта тема уже обсуждалась на форуме , для себя решил что это последствия применения неоригинальной прокладки кл. крышки .
Сальники свечных колодцев которые шли в комплекте с прокладкой изрядно задубели и начали прпускать масло и это всего за год
эксплуатации так что не экономте берите оригинал .
Крышку из нутри немного подстучал и немного подточил напильником холку кромысел .

Заткнул ветошю отверстия в блоке , чтобы не дай бог уронить туда что нибуть , например сухарик (тьфу-тьфу).
Ослабил распредвалы и обмотал кромысла молярным скотчем чтобы не выпадали гидрики .

Снял распредвалы с коромыслами.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

Выводил один из поршней в верхнюю мёртвую точку и на этом поршне производил работу , дополнительно ничего не делал ,
клапана не проваливались .
Рассухариватель от 16 клапового таза .

Для удобства пользовались пинцетом , работали в четыре руки .

Рассухаренный клапан.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

Эта оправка для извлечения маслосъёмного кольца с клапана оказалась безполезной, так как её внутенняя часть зажимала
тело колпачка в середине не давая ухватиться за край и выскальзовала . Пришлось поднапречся и вспотеть вытаскивая плоскогупцами , поднапречся потому-что стягивать их с клапана не так то и легко а вспотеть потому что всё время посещала мысль
о том что направляющие очень хрупкие , но всё обошлось .

А вот эта оправка для запрессовки мск , сослужила верную службу , все колпачки без проблем сели на свои места .
Его чертёж выкладывал на форуме .

Что то забыл запечатлеть сам процесс запрессовки , но думаю он и так понятен .
К стати сами мск не были такими уж дубовыми , при сминании не трескались , но забегая вперёд скажу что они своё они уже
отслужили . Колпачки брал оригинал , все серого цвета 16 шт. , каждый в отдельном пакетике .

поддубевшие сальники свечных колодцев.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

После того как собрал всё в обратном порядке , завёл двигатель , некоторое время шумели гидрики потом наелись масла и поутихли .
Затем слил старое масло и залил свежее , NESTE OIL -sity pro-LL синтетика 5w30. Брал в Уфе в оил маркет 1900р.

Также заменил масляный фильтр , ваздушный и бензиновый (он у меня под капотом , врезал перед топливной рампой )
Ну и как же нам не вспомнить датчик давления масла , как всегда у него отломился штекер , на этот раз поставил другой ,
от акцента (у него ж дрыгатель митсубовский ) BOSCH 096345017 -230 р., вроде как штекер у него покрепче .
Завёл , поработал , гидриков вобще не слыхать , холостые обороты стали чуть меньше .
Что в итоге ? На данный момент , после замены пробежала две тысячи километров и ни съела ни грамма масла
До этого на восемь тысяч сжирала три литра и компрессия была 15-16 , естественно это непрошло просто так для двигателя , хотя он не дымел и не вонял , с сальников коленвала масло не сочилось .

С начала скочался первый датчик кислорода (лямбда зонд) , заменил , сейчас судя по всему помер первый каталик , сделал на работе
механическую обманку -проставку, буду ставить , фото постараюсь выложить .

На форуме есть чертёж оправки для запрессовки МСК, так же есть чертёжик размеров МСК .
Только вот не знаю есть ли разница в размерах маслосъёмных колпачков Рестайла и Дорестайла .
Хотел сразу суда фотку с чертежом закинуть но с
выкладыванием фото какие-то проблемы появились .
причём не с моей стороны

Размеры МСК от 4G93 и 4G92 разные?? Просто у меня завалялся комплект маслосъемных колпачков на 4G93. а мне пришла пора их менять. Начало кушать масло порядка литра на 2000 км. причем тенденция к увеличению жора.

Спасибо. то же самое мне выдали манагеры в магазине по запчастям. Теперь думаю. т.к. происхождение по упаковке непонятное (тех что у меня, да еще года полтора валялись). просто новые взять и купить NOK .

Хюндай/Киа такие же мск, от оригинала чем отличаются непонятно но дешевле. Поставил их в прошлом году, все норм.

Друзья всем привет!Подскажите пожалуйста,велика ли вероятность того,что клапан провалиться. Если это случится,что тогда делать. Спасибо!

если подведете поршень в ВМТ, то вероятность равна 0.
проворачивать можно рукой за шестерню распредвала (на котором ремень ГРМ)

Номер не сохранился каталожный?

Народ подскажите: чьи МСК можно ставить в качестве аналогов? А то оригиналов в наличие мало, а хундаевских нету

StrannikVert , а где Вы ищете МСК в Москве? Я бы лично заказал бы их оригинальные
MD184303 в Экзисте Ссылка на Exist . Стоят они там ~80р. за штуку. Тут лучше не экономить! Нет ничего пока лучше оригинала в таких ответственных местах.

Всем добрый день!а скажите пожалуйста при замене МСК что еще нужно из запчастей купить под замену может прокладки какие?

Подскажите пожалуйста при замене МСК Что демонтируется помимо крышки клапанной? надо будет снимать распредвалы? Ремень ГРМ?

крышку, 2 вала с рокерами. главное гидрокомпенсаторы не уронить в цилиндры. заранее надо заткнуть тряпками все дырки в гбц..
ремень грм трогать не надо..
вот более наглядный фотоотчет Замена маслосъёмных колпачков

Менял примерно пол года назад МСК, купил оригинал, дубовые ужас, один лопнул еще в руках пришлось один старый оставлять. Щас при запуске опять задымила, вот не знаю какие теперь брать

А зачем ставить если они уже дубовые ?
Надо было вернуть где заказывали .
Мне колпачки пришли с Эмиратов , оригинал фирмы NOK , были мягкие .

Всем привет! Подскажите пожалуйста, МСК MD184303 на впуск и выпуск(одинаковые) или на дорестайле нужно ставить разные?

Не знаю у кого как. но я ставил одинаковые.

После выставления в ВМТ и работы на всех 4х цилиндрах, все собрал, надо ли возвращать цилиндры в определенное положение или можно сразу заводить?

Распредвал не снимал, тока коромысла, чтоб рассухарить и было сомнение, что делать с поршнями после ВМТ

А что можно делать с поршнями?! Если ГРМ на разбирался, то все осталось на своих местах. Для пущей уверенности, вручную прокрутить движок на два полных оборота. За гайку коленвала.

Если он у вас в хозяйстве остался, не могли бы вы померить диаметр нажимного упора. Хочу переделать эту часть, не могу найти размеры.

Поменял сальники. 30 мм тоже великовато, еле пролазит в некоторых местах на впускных клапанах, касается свечных колодцев. Сама тарелка пружины диаметром 24 мм. Для демонтажа старых сальников делал два съёмника.
Первый: сделал шайбу с внутренним диаметром 11,3. Вырезал в шайбе проход от от внутреннего диаметра к наружнему шириной 11,3 мм, в который будет проходить направляющая клапана. Шайба приваривается к торцу трубы на торце которой предварительно сделан вырез под сальник с клапаном. С другой стороны приварил длинный болт на котором перемещается груз, чтоб работал по принципу обратного молотка. Не пишу все размеры, потому что по фото и видео понял что такую не везде можно завести под клапан, могут мешать свечные колодцы.
Второй: сделал втулку с внутренним диаметром 13,5 мм, под размер сальника, наружний 27 мм(нужно было 23-24). Втулку приварил к губкам старых плоскогубцев. Потом втулка разрезается пополам, чтобы на каждой губке осталась половинка втулки. На ютубе видел как приваривают подходящую гайку.
В итоге оба пригодились. Первый съемник как и ожидал, не заходил под впускные сальники, а второй не подошёл к выпускным из-за большого диаметра приваренной втулки. Здесь близко к клапану, таким радиусом вокруг, корпус головки. Если сделать диаметр втулки меньше или подобрать подходящую гайку, то подойдет под все клапана.
П.С. Болты осей коромысел затягивать аккуратно. Динамометрического ключа не было, один болт, по моему, сорвал. Момент затяжки около 30 Нм.

На трубе уже несколько лет гуляет видео,где меняют мск без рассухаривателя, торцевыми головками на 16 с магнитом внутри рассухаривают и обернув полиэтиленом мск засухаривают этой же головкой. Никто так не пробовал?

Кто нибудь менял маслосъемные колпачки не снимая бошки? Если есть такие напишите плз на что мне обратить внимание, какие подводные камни ждут. Уже снимаю клапанную крышку, жду ваших полезных постов!
1.6, 2002г. рестайл, механика

боюсь ошибиться, ибо мне в сервисе меняли но башку вроде не нужно снимать, по моему они на ней сверху стоят

Привет ! я менял у себя не снимая головы , а ты когда нибудь на вазах или ещё на чём менял МСК , в общем есть опыт ?

опыт есть, щас шкиф каленвала не могу открутить, не пойму как он стопорится, хочу грм еще поменять, не знаешь как он стопорится?

По поводу подводных камней :перед тем ,как будешь снимать ось с коромыслами ,в голове дырки заткни тряпками ,чтобы не провалились компенсаторы а то их потом очень трудно доставать .А когда будешь ось с коромыслами на место ставить ,компенсаторы в коромыслах обмотай узким бумажным скотчем ,чтобы не вылетали ,потом скотч уберёшь . Я пользовался рассухаревателем от ваз10 -16кл

все 16. поменял, карамысла завтра буду ставить, по поводу скотча спасибо мы снимали их в 6 рук что не упали) и думали как мы их ставить будем) А вот шкиф каленвала так и не отвернули(

спасибо dedk, отвернул стартером, страшно было но пришлось) дальше было интереснее, я все проклел что решил сам грм поменять, лучше бы я денег в автосервис отдал, всю правую сторону движка пришлось разобрать, двигатель опускать, вообщем обплевался. ладно, собрал, завел, движек заработал как дизель, вроде все по меткам. завтра приедет специалист будем разбираться, надеюсь что ошибся на зуб и все этим решится.
на впускном каромысле я мог перепутать два боченка (которые стоят имежду клапаном и карамыслом) может от этого движек не правильно работать? заранее спасибо!

Привет! Извини ,что отвечаю только сейчас ,был сутки на работе .Про бочонки ,это ты имеешь ввиду компенсаторы ?Если ты их перепутал например с одного коромысла на другое ,то это не страшно .А работает как дизель ,то это может быть не прокачены гидрокомпенсаторы .Прокачеваем таким методом -заводим авто и втечении 10-15сек доводим обороты до 2500 -3000 ,затем на холостых 10-15сек и опять доводим обороты до2500-3000 ,и так раз 10 и машинка будет шептать .Удачи тебе !

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: