Машину тянет влево после замены резины причины ваз

Обновлено: 11.02.2025

Если тянуть в сторону начало после замены колес, в первую очередь надо начинать с последних. Здесь причин бокового увода может быть несколько:

разное давление в колесах на правой и левой стороне;
неправильная установка направленных шин;
неравномерный износ шин.

Два первых пункта проверить проще, но и остаточный рисунок протектора тоже визуально можно оценить. Также в таких случаях рекомендуется просто переставить колеса местами и посмотреть, изменится ли что-то в поведении автомобиля. Еще одна возможная причина - разная масса колес (колесных дисков), и это тоже легко проверяется.

Следующие причины относятся уже к состоянию самого автомобиля:

нарушены углы установки колес;
подклинивают тормозные механизмы с одной из сторон;
неисправности в подвеске и рулевом управлении (люфты, обломанные пружины, подклинивающие поворотные подшипники).

Если перестановка колес ни на что не повлияла, имеет смысл продиагностировать подвеску и тормоза, а также проверить углы установки колес. Может возникнуть вопрос: если причина в ходовой части, почему увод появился после смены колес?

Варианты здесь возможны разные. Это может быть стечение обстоятельств, а возможно, все дело в субъективном восприятии. Проблема могла быть и раньше, но заметили вы ее лишь после шиномонтажа, ведь обычно первые километры все едут, изучая изменившееся поведение автомобиля.

Кстати, работники шиномонтажных мастерских и автосервиса знают о случаях, когда клиент начинал жаловаться на боковой увод, а в итоге оказывалось, что тревога ложная. Просто машину тянуло из-за уклона дороги или повышенной чувствительности установленных шин к колее. И здесь самое время напомнить, что курсовую устойчивость следует проверять на ровных дорогах и убедиться в том, что обнаруженный увод происходит в одну и ту же сторону или при одних и тех же условиях.

Шины и диски в нашей базе объявлений . Более 16 тысяч предложений!

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

Резина ИМХО жестче на всесезонке просто не замечал может не так сказывалось, у меня тож на зимней hakapelitta -Q машина как плывет, а мишлен летний как вкопанный но зато на колейности чуть руль из рук не выбивает и уводит при наклоне дороги.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Из-за схождения тянуть точно не будет ни куда, а развал на большинстве машин не регулируеться, на правду не похоже, что на стенде можно отрегулиравать от увода вправо, до увода влево.

Кстати, такая же балалайка - уводит вправо. Был люфт в рулевой тяге, устранил, давление в шинах одинаковое, с подвеской все оК, сегодня проверил суппорты - оК. Даже не знаю из-за чего еще может быть.

Еще как будет давно пройденный этап.
Обычно две причины
1 не отрегулированны углы схождения колес а на большенстве машин японок эти углы регулируются на всех четырех.
2это шины и бывает что даже при установке новых шин .

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

С вероятностью близкой к 100% могу сказать, что дело в неравномерном износе шин. Сам наткнулся на такое при смене комплекта шин с зимних на летние. За неделю до этого был сделан развал/схождение при замене стоек. Пришлось три раза перебрасывать колеса прежде чем поставил на перед шины с одинаковым износом.

Мужики, такая же проблемма как у вас. Резина правда пришла из японии не самая лучшая- но передок слева на право менял не помогло---уводит в право. Сход развал сделал на лучевом компьютере. Уводит все равно.
Подскажите как оценить степень увода--что допустимо что нет. Например на ровном участке дороги при скорости 60 км - прямо едет пару секунд и уходит вправо. ( если руль не держать). Если руль держу--не чувствую не кого го дискомфорта- сильно его держать не надо что бы не уводило--скорее держаться просто надо за него. Подскажите степень увода и если так и ездить какие могут быть проблеммы? Резину будет жрать или нет--если сход развал все таки в норме.

Колеса перекидывал местами, как уводило, так и уводит. По протектору разницы не видно.
Раньше не приходилось обращать внимание на это дело, руль бросил и едет прямо. Сейчас надо процесс постоянно контролировать, привыкну, но не есть хорошо.

очень сильно на увод в сторону влияте схождения задних колес. их проверяете на стенде?
у меня тоже уводило - поигрались с задними колесами на стенде - едет ровно.

проездил пару месяцев на новой зимней резине без проблем. переобулся на лето. когда переобулся опять на зимнюю - сразу заметил, что повело вправо, даже подумал что колесо спускает.
причину подсказали - резина (не на дисках) простояла полгода прислоненная к стенке в гараже, в итоге деформировалась.
Храните резину в горизонтальном положении, а лучше на дисках и подвесив ее на стену за сам диск.

Если резина без направления, то просто на том же диске перебортируй шину другой стороной. У меня была такая же ситуация, правда с отечественгной шиной. И развал со схождением регулировал, и переставлял с одной стороны на другую ( также начинало тянуть в другую сторону), пока случайно не наткнулся в журнале "За рулем" на полезный совет. Перебортировал, и все стало нормально. В статье говорилось, что причина в неодинаковой жесткости бортов шины (попадаются такие).

Проблема полностью решилась установкой другой пары колес, едет ровно, не уводит. Видимо кривая резина, хотя на вид не скажешь, износ одинаковый, все красиво.

ps. Перебортировать не попробовал, но совет кажется дельный.

странно что после перекидывания продолжало тянуть вправо!
как правило если дело в резине - меняется направление.

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Проблема некомфортной езды после смены резины на автомобиле, так или иначе, затрагивала всех автолюбителей. Кто-то решает ее путем одной поездки в автосервис, а кто-то тратит свое время для поиска неисправности и приводит свое транспортное средство в порядок самостоятельно. Итак, каковы же основные причины того, что после смены резины машину тянет вправо или влево во время движения.

1 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону

Разное давление в шинах, установленных на передней оси автомобиля.
Шины, установленные на одной оси автомобиля, различаются по рисунку протектора, модели или размеру.
Неравномерный износ шин с правой и левой стороны.
Некорректно выставленный параметр "развал-схождение" на передник колесах транспортного средства или отсутствие сбалансированности колеса.
Неисправность или чрезмерный износ элементов тормозной системы.
Износ или повреждение наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

2 Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью "Rotation". Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный "сход-развал" одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку "схода-развала" автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

3 Технические проблемы с ходовой частью автомобиля

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование "развал-схождения" передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки "схода-развала" осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса "смотрели" точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт. При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку "схода-развала" ходовой части.

Читайте также: