Лансер 9 установка генератора от приоры
Собственно сабж. По ходу не работает регулятор в ЭБУ и поэтому нет зарядки. Генератор подкидывали с рабочей машины. Кстати есть одна закономерность, авто пока холодное дает зарядку, как нагреется зарядка пропадает. И еще, если убрать питание с S, то зарядка идет положенные 14.2, но при этом горит лампа зарядки. Авто с мотором 6G72, генератор с четырмя контактами S, FR, R и L. Заранее спасибо.
Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785
verter1978 писал(а): Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
zurdo писал(а): аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785
verter1978 писал(а): Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
Если генератор подключить только на S и L он будет работать? Не будет ли недозаряда или перезаряда? Вообще так кто-нибудь делал?
G-управляющий - FR-информирующий о загрузке гены. вот хоть убей не помню что сделал - просто обрезал FR или замкнул его на массу(по-моему -все-таки замкнул) и все работает.
Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП
ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )
Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.
Не можешь содержать машину, продай и купи ваз
Антон Гребенников
Антон Гребенников ответил Сергею
Сергей, когда мы экономим мы зарабатываем, генератор он и в Африке генератор, если я отдам не 8000, а 4000, то я просто сэкономлю, а ты просто написал глупость
Антон, если ты купишь ваз, еще заработаешь больше умник
Сергей, если бросить курить, то через год можно купить мопед
Александр, точно
Сергей, скорее ваз содержать за. ся. За 3 года владения лансером потратил 4к на расходники, а на ладе ездил, раз в пол года столько уходило если не больше хотя машине было 7 лет
Александр Шумаков ответил Игорю
Игорь, вот не надо ля-ля, жигуля купил, один раз сделал и 2 зимних сезона без каких либо проблем проездил))
Александр, вот и именно что купил и СДЕЛАЛ. Сумма под этим СДЕЛАЛ явно не 4к. Сам на сто работаю и много постоянных клиентов на ваз и на японцах и как думаешь на чем чаще приезжают?
Александр Шумаков ответил Игорю
Игорь, что? Потратил 20к на подвеску и 5 обслужил мотор, это с учетом что жига именно для зимы и катания развлечения боком по трассе вычищенной, за 2 сезона только редуктора 3 штуки поменял, у самого помимо жиги был 9 лансер, который бабок постоянно требовал и теперь аккорд 7 который тоже чаще и больше требовать будет, русский автопром не защищаю, говно редкостное, но люди которые пишут, что они не надёжны пустословы или те кто ремонтируют на станции, если делать самому все, на нормальных запчастях то и ходить будет долго))
Ну это чисто мое мнение, так как было 4 жиги и все помирали не по техничке а кузова восстановлению не подоежали
Пол: муж
lancer 9
Не хватает штатного генератора . От 2.0 на 110 ампер, за нормальные деньги , днем с огнем не найти. Нашел инфу , что от лансер 10 (1800А053) подходит , если переставить потроха местами. Но кроме информации , что вроде как подходит не чего не нашел. Генератор от 10 ланса стоит 3-4 тысячи , было бы не плохо получить генератор на 120 ампер за эти деньги. Собственно вопрос , кто то уже проводил данную операцию ? Буду благодарен любой информации на эту тему.
Тоже думал об этом. Про потроха сомневаюсь. ограничение в 80А в том числе и в них заложено. Тоесть надо просто поставить и надеется что все будет работать. Но при этом люди ставили регулятор от 2,0 на 1.6, был провал но напряжение на холостых.
Пол: муж
lancer 9
На сколько я понял , от старого генератора остается только корпус . Если все переставить от 10го , должно работать.
Пол: муж
lancer 9
Купил генератор 1800А053 . Сразу при внешнем осмотре стало понятно что нечего от него в наш генератор не встанет . Хотя фишка у него такая же как у нашего . 1800А053 в полтора раза больше и тяжелее нашего генератора . Растояние между ушками нижнего крепления, у 1800А053 , на 1 сантиметр мешьше . Пришлось переделать нижнее крепление ( изготовил 4 пластины из 6 мм стали , с двумя 10мм отверстиями по краям ) Подогнал все это при помощи шайб . Смог даже натянуть штатный ремень , хотя лучше взять на 1 см длиннее . Все собрал , подключил , заработало сразу . Теперь в авто генератор 120 а , что не может не радовать в плане автозвука . По деньгам вышло : 2000 генератор ( с авито) 500 доставка по Москве и 30 рублей болтики и шайбочки.
Пол: муж
Lancer IX
Пол: муж
Lancer 9 1.6 AT
Пол: муж
Lancer 9 1,6 STW (2008)
Пол: муж
Lancer 9 1.6 AT
Только шкив с родного переставить и болт крепления ставится гайкой в другую сторону.
Номер вечером постараюсь найти.
Да, посмотреть бы фото. Я как то держал оба генератора в руках и понял что у десятого из-за расположения ушей не поймаю шкив в плоскости расположения ремня, натяжное абсолютно другое - не переставить никак, фишка подключения проводов только совпадает внешне.
Пол: муж
lancer 9
Фото самого процесса установки нет , но есть пару фоток с авто и самих генераторов . Для того что бы убрать лишний сантиметр с крепления изготовил 4 таких пластины
Соединяя их между собой с проставкими из шайбочек выводим шкив генератора в одну линию с шкивом помпы . Шкив на генераторе оставил от лансер 10 , родной шкив был очень изношен и часто свистел ремень .
Про генератор от сонаты не слышал не где , может он и был бы моим спасением . Но уже вколхозил этот ))
Спасибо за фоты. Что значит глаза боятся - руки делают Понаблюдай обязательно за ремнем на предмет соосности и параллельности
Пол: муж
lancer 9
Пол: муж
Lancer 9 1.6 AT
Я себе поставил 120А 1800А053, кто бы что не писал, но это другой генератор нежели сток на 1.6, решил ставить без расширяющей подставки, отпилил заднее ухо и рассверлил переднее ухо т.к. не влазит, пришлось подкладывать шайбу чтобы совместит ручьи шкивов, + придется ставить натяжитель от калины т.к. верхнее ухо в другом месте и ремень более короткий. т.к. шкиф меньше.
В общем если решитесь ставить генератор от LacnerX то точите переходную проставку. А так работает, все ок.
Всем привет, крякнул у меня генератор 90А 12В дело в том, что новый китайский за 7 000р брать не охота, нету доверия в китайцам. На разборке нашел за 2 700р тоже не знаю брать не брать, вдруг не долго отходит? Так вот думаю может вкорячить от ВАЗА? Крепления я подгоню несомненно. Но как подключить все это дело? Ведь на моем генераторе фишка с распиновкой GSLF, а от ваза там один на плюс, два еще на одну клемму и маленькая фишка на возбуждение обмотки. На калиновском генераторе фишка с двумя контактами. Не знаю как что замутить) Хотел перебрать свой, но он собирается довольно тяжело, есть риск сломать новые щетки, так как они внутри корпуса, не так как на ВАЗАХ. Если кто шарит че в этом, напишите) не останьтесь равнодушными) Спасибо за ответ)
Когда купили машину отсутствовала пластиковая защита со стороны навесного, да и с другой нет, потом подвернулся кусок пластикового подкрылка от девятки, приспособил. Так вот по причине отсутствия защиты вся вода была там куда попадать не должна.Сгорел генератор т.е обмотка есть где-то (возможно здесь) как проверить.
У нас в городе цены на разборках гнут нереальные( типа это же оригинал), на новый естественно цены ещё выше. решено было брать контракт, так как машина правильная, то к контрактным отношусь спокойно.Пока всё что брал было в очень хорошем состоянии(вариатор, рейка рулевая, стойка,ступица) Заказал в автотауне ( единственно в описании была куча моделей к которым он подходил) при получении оказалось что крепления уже моих. Но зато сами корпуса один в один и просто переставил его в старый корпус, состояние было почти идеальное( видно что работал) . Щётки фиксируются скрепкой, в них и в корпусе есть отверстие.Предусмотрено всё.
Ещё на дроме есть объявления с зап. частями для генераторов там человек электрик кажется, я ему звонил , охотно отвечает и просит фотки.Город не помню толи Новосибирск.
А насчёт вазовского лично моё мнение не стоит оно того. У меня когда-то была девятка 93-го года , старый гену с клиновым ремнём несколько раз ремонтировал, потом мощьнее ставил с широким ремнём, он тоже забарахлил. Да и у импортных напряжение стабильние.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Собственно сабж. Так вот призадумался чуть.. А где найти более мощный генератор на Лансера? Может быть, кто-то заморачивался, или знает чего.. По идее они одинаковые - что на 1.6, что на 2.0, что на Эво, и мощность у них одинаково слабенькая..
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вообще, быстрый анализ показал что они еще и разные везде..
У кого есть быстрый доступ к документации и кто может подсказать - одинаковый ли генератор на 1.6 и 2.0 и с кем из них одинаковый генератор для Эво? Генератор для 1.6 - если можно, код детали.
Заранее спасибо!
akademik
Перейти к блогу пользователя
Репутация: 4
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Тэк, как подсказал madavto по коду моей машины (CS3A), номер генератора MN183018, 80 Амперный он.
Вот и вопрос. С 2.0 у 1.6 одинаковые ли генераторы? А с Эво?
TCL
Репутация: 0
Если верить экзисту, то сей партнамбер применяется на всех лансах с 12.2000 г. От 1300 до Эво 9 включительно.
Lancer IX 1.6 MT 2004, black
Asdwarf
Репутация: 24
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Везде написано 80 или 90 (кстати, что правда, тоже непонятно). Но не 100 точно.. В мануале может быть предохранитель 100А имеется ввиду?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вот спасибо
А по креплениям и разъемам на 1.6 что-то из остального подойдет еще?
PS Борода выздоровел!!
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Вот спасибо
А по креплениям и разъемам на 1.6 что-то из остального подойдет еще?
PS Борода выздоровел!!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Вот посмотрел сегодня в Экзисте по своему вину, у меня машинка выпуска июль-2005, код моего "гены" 1800A067, ампераж - 110А ! Но стоимость в этом же экзисте - 26 рублей, круто!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
110 мало Я в Москве на разборке 110 забрал за 2 рубля (если память не изменяет мне). Вот 150-160А бы..
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
110 мало Я в Москве на разборке 110 забрал за 2 рубля (если память не изменяет мне). Вот 150-160А бы..
Это ты Витя под свою мега-музыку что ли гену подбираешь? А что в принципе тебе это даст? Более быструю зарядку? Неужели у тебя музыка так много потребляет? Хотя если летом "пляж прокачивать".
Hino
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Собственно сабж. Так вот призадумался чуть.. А где найти более мощный генератор на Лансера? Может быть, кто-то заморачивался, или знает чего.. По идее они одинаковые - что на 1.6, что на 2.0, что на Эво, и мощность у них одинаково слабенькая..
Чуть переделать крепления и - навечно генератор от. гусеничного трактор ДТ75. Неубиваемый, самовозбуждающийся, киловаттный. Ну, шкив, ест-нно, придется подгонять.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Mihail V, угу, из-за музыки Штатные аккумы долго не живут. Хотя, сейчас гелевый стоит, посмотрим, как он
Hino, кстати, вариант
Asdwarf
Репутация: 24
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Lanc 629км
Читайте также: