Схема подключения тахометра на зил 131
Как-то ране увидел в магазине тахометр, внешне дизайн такой-же как и УАЗ-овского
спидометра… Понравился он мне, да еще и цена вкусная… Ну и купил его:
Отдал за него всего 950 тн. (6.5$)
Пока жду выходных, дабы продолжить заниматься УАЗ-иком, решил разобраться с тахометром.
Тахометр на 24В и работает от генератора, на каком-то грузовике, следовательно
передаточные числа скорее всего не как на УАЗ-е…
Разбираем, отогнув ушки ободка держащего стекло:
Найти принципиальную схему на этот тахометр в сети не смог.
Нарисовал его схему, долго правда очень мучался:
Многие резисторы там имеют цветовую маркировку, я ее я никогда не мог выучить и понять,
идиотизм просто с ней… Поэтому не все подписаны, другие замерил цешкой.
Дальше стал искать в сети все схемы тахометров и искать похожую…
И таки нашел, даже 1 в 1 :
С питанием 24В понятно как быть, сопротивление двух резисторов, каждый по 1.5 к
надо поделить пополам, поставив вместо них два по 750 ом…
А вот как быть с частотой, ведь тахометр измеряет частоту и преобразовывает ее
в ток, которым отклоняется стрелка. А частота работы генератора зависит от
оборотов его шкива, а его обороты не такие как на грузовике, так как там
шкив коленвала имеет другие размеры…
Думал, потом с трудом, на инфицированных сайтах нашел куски умной книжки,
где описываются тахометры и другие электронные авто устройства…
Думаю всем это пригодится, выкладываю:
Электронные тахометры
В электронных тахометрах (спидометрах) отсутствует гибкий вал, и информация с датчика на указатель передается с помощью электрических проводов, что позволяет устанавливать датчик и указатели практически на любом расстоянии друг от друга, не опасаясь биений стрелки указателя. Одновременно повышаются точность показаний и ресурс устройств.
На автомобилях семейства КамАЗ устанавливаются электронные тахометры типа 251.3813, управляющий сигнал на которые подается с одной фазы генератора. Поэтому генераторы типа Г273В, Г и Г288Е имеют дополнительный вывод фазы, положительные полупериоды напряжения которой используются в качестве датчика импульсов для управления тахометром. Схема подключения тахометра к генератору и бортовой сети автомобиля представлена на рис. 16.
При таком тахометре упрощается схема электрооборудования автомобиля, так как исключается необходимость установки специального датчика тахометра и, кроме того, водитель может получать дополнительную информацию о натяжении ремня привода генератора: в случае пробуксовки при слабом натяжении ремня будут наблюдаться колебания стрелки тахометра.
Ремонт электронных тахометров
Ремонт электронных тахометров требует специальных знаний, поэтому его могут проводить лица, имеющие навыки работы с электронной техникой. Для доступа к элементам схемы тахометр подлежит разборке, которую надо проводить с большой осторожностью в следующей последовательности.
Отверткой отогнуть усики зажимного кольца стекла, снять стекло вместе с кольцом, снять с оси стрелку индикатора, отвернуть два винта шкалы, что позволит высвободить ее. Затем с тыльной стороны корпуса отвинтить три винта. После этих операций индикатор тахометра с закрепленной на нем печатной платой свободно выходит из корпуса тахометра.
Схематичное расположение элементов на печатной плате со стороны печатных проводников показано на рис. 41. (Обозначение элементов дано по порядковым номерам электрической схемы).
Для поиска неисправностей и ремонта тахометра удобно воспользоваться устройством, электрическая принципиальная схема которого представлена на рис. 42.
Основу этого устройства представляет симметричный мультивибратор, который в зависимости от положения переключателя S2 вырабатывает импульсы с частотами следования, соответствующими частотам вращения коленчатого вала 1000 и 3000 об/мин, что определяется номинальными данными элементов схемы.
Эти импульсы через силовой транзистор подаются на сигнальный вход тахометра при его проверке.
При проверке устройство подключается к тахометру соединением одноименных клемм и разъемов. Если стрелка тахометра не отклоняется при включении тумблера питания устройства и тумблера S2 в одно из крайних положений, то это свидетельствует о неисправности тахометра, поиск которой требует его полной разборки.
При несоответствии показаний стрелки (в случае ее отклонения), задаваемым устройством 1000 или 3000 об/мин нужные показания тахометра устанавливаются при помощи подстроечного резистора R6. В данном случае полной разборки не требуется. Необходимо только снять стекло с зажимным кольцом и вынуть тахометр из корпуса, отвинтив три винта сзади корпуса.
Поиск неисправности при разборке тахометра осуществляется снятием напряжений в контрольных точках. Значения напряжений в контрольных точках у исправного тахометра представлены в табл. 6.
Нужные режимы задаются переключателем S2 контрольного устройства. Напряжение в контрольных точках снимается с помощью любого вольтметра постоянного тока со шкалой на 30 В. Снятием напряжений а контрольных точках определяется неисправный каскад (усилитель или ждущий мультивибратор). Дальнейшая локализация неисправности требует поэлементной проверки, для чего проверяемый элемент необходимо выпаять из схемы.
В качестве измерителя удобно использовать омметр.
После отыскания неисправного элемента и его замены необходимо вновь проверить напряжения в контрольных точках. Затем необходимо установить на место шкалу и стрелку и с помощью поДстроечного резистора добиться требуемых показаний. Причем тахометр при настройке должен находиться в положении, аналогичном его установке на щитке приборов.
Из описанного выше, я понял что достаточно подстроить тахометр подстроечным
резистором. И должно все отлично работать… Надо будет взять электронный
тахометр завести ДВС, и им откалибровать этот…
И еще полезной информации по тахометрам:
ЗНАК УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА
Знак утверждения типа наносится на шкале или на корпусной детали прибора.
КОМПЛЕКТНОСТЬ
Тахометры поставляются без комплектации запасными частями и эксплуатационной документации.
ПОВЕРКА
Поверка тахометров производится по МИ 1332-86 с применением серийно выпускаемых средств измерений: генератор импульсов Г5-54, вольтметр класса точности не ниже 0,5 типа М2018, источник питания ТЕС-14, частотомер Ч3-33.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Технические условия ТУ37.003.1251-85, ТУ37.453.095-93.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
1 - фара головного света; 2 - передний фонарь; 3 - боковой повторитель указателя поворота; 4 - генератор; 5 - регулятор напряжения; 6 - подкапотная лампа; 7 - аварийный вибратор; 8 - свеча зажигания; 9 - датчик-распределитель; 10 - транзисторный коммутатор; 11 - добавочный резистор; 12 - катушка зажигания; 13 - фильтр радиопомех; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 - датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 16 - электрический сигнал; 17 - реле включения переднего моста; 18 - реле стартера; 19 - конденсаторный фильтр; 20 - стартер; 21 - розетка рации; 22 - зуммер; 23 - электродвигатель отопителя; 24 - конденсатор электродвигателя отопителя; 25 - резистор электродвигателя отопителя; 26 - электродвигатель вентилятора; 27 - опознавательные фонари автопоезда; 28 - выключатель сигнала торможения; 29 - прожектор искатель; 30 - фонарь освещения кабины; 31 - выключатель фонаря освещения кабины; 32 - выключатель принудительного включения привода переднего моста; 33 - выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 34 - переключатель датчиков указателя уровня топлива; 35 - переключатель отопителя; 36 - выключатель плафона; 37 - выключатель вентилятора; 38 - переключатель управляемой фарой; 39 - выключатель управляемой фары; 40 - центральный переключатель света; 41 - контрольная лампа включения привода переднего моста; 42 - манометр тормозной системы; 43 - контрольная лампа аварийного падения давления масла; 44 - комбинация приборов; 45 - плафон; 46 - контрольная лампа указателей поворота; 47 - спидометр; 48 - контрольная лампа аварийного перегрева жидкости; 49 - контрольная лампа дальнего света фар; 50 - манометр системы регулирования давления воздуха в шинах; 51 - предохранитель; 52 - реле указателей поворота; 53 - контактное устройство электрического сигнала; 54 - кнопка сигнала; 55 - переключатель указателей поворота; 56 - розетка переносной лампы; 57 - переключатель света фар; 58 - переключатель зажигания; 59 - предохранитель; 60 - предохранитель; 61 - аккумуляторная батарея; 62 - выключатель аккумуляторной батареи; 63 - электромагнит клапана системы включения переднего моста; 64 и 68 - датчики указателей уровня топлива; 65 - выключатель клапана переднего моста; 66 - выключатель контрольной лампы включения переднего моста; 67 - розетка прицепа; 69 - розетка переносной лампы; 70 - задний фонарь; 71 - фонарь освещения номерного знака; 72 - выключатель сигнала водителю.
схема 2 ЗИЛ-5301
Электрическая схема Nr.2 ЗИЛ-5301
39 и 86 — боковые средние маркерные фонари 43.3731;
40 - прерыватель РС950С указателей поворота;
41 , 43 , 44 45 и 47 - кнопочные термобиметаллические предохранители на 10 А 292.3702;
42 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 15 А293.3702;
49 и 50 - блоки термобиметаллических кнопочных предохранителей 13.3722-01 на 7,5 Ах2; ;
46 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 20 А 129.3722;
48 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 30 А 291.3722;
52 — электронный блок сигнализатора уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя СКУ1.МС;
53 , 54 , 55 , 56 , 71 , 77 , 102 и 119 — соединительные клеммы;
57 , 110 и 113 — соединительные панели;
58 - реле автоматического отключения стартера 111.3747-10 или 90.3747-22 или 853.3747;
59 - реле управления стеклоочистителем 111.3747 или 90.3747;
60 - реле отключения обмотки возбуждения генератора 111.3747 или 90.3747;
61 - реле включения свечи электрофакельного устройства 111.3747 или 90.3747, или 851.3747;
62 - реле противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
63 - реле сигналов торможения 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
64 - реле отопителя 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
65 - термореле электрофакельного устройства 12.3741;
66 - прерыватель сигнализатора стояночного тормоза РС492;
67 - переключатель отопителя кабины 11147-04.11;
68 - выключатель противотуманных фар 3802.3710-02.03 (при их установке);
69 — сигнализатор состояния генераторной установки;
70 - комбинация приборов 36.3801;
72 - сигнализатор засорения воздушного фильтра 2202.3803-20;
73 - сигнализатор критического уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
74 - сигнализатор падения давления масла 2202.3803-23;
75 - сигнализатор включения электрофакельного устройства 2202.3803-17;
76 - блок контрольных сигнализаторов тормозной системы 2302.3803-21;
78 - сигнализатор указателей поворота 2202.3803-07;
79 - сигнализатор резервного остатка топлива 2202.3803-19;
80 - зуммер неисправности тормозной системы 733.3747-01;
81 - выключатель аварийной световой сигнализации 24.3710;
51 , 82 и 83 - плавкие предохранители соответственно 2 А ПР118Б-01, 6 А ПРII9-01 и 10АПР119Б-01;
84 - переключатель габаритных огней и фар головного света П147-07.04;
85 - дистанционный выключатель аккумуляторных батарей 11.3704;
87 - спидометр 48.3802;
88 - сигнализатор дальнего света фар;
89 - тахометр 2541.3813;
90 - блок управления электрокорректора БУК021;
91 - электронный блок управления стеклоочистителем и омывателем 92.3761 (устанавливается на автобус);
92 - розетка переносной лампы 47К-0;
93 - комбинированный переключатель света 1112.3769;
94 - переключатель стеклоочистителя 9912.3709;
95 - выключатель 20.3704 приборов и стартера;
96 - выключатель электрофакельного устройства 11.3704-01;
97 - переменный резистор ВК41 6-Б-01;
98 - выключатель противотуманного заднего фонаря 3832.3710- 02.04;
99 - выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида 3802.3710-02.23;
100 - аккумуляторные батареи 6СТ-11ОАЗ;
101 — плафон кабины 111.3714 или 0026.02.3714;
103 - фонарь кабины ПК142;
104 - выключатель фонаря заднего хода В3Х-1 или ВК403 или 5217.3710 или В12.3710;
105 - дистанционный выключатель аккумуляторных батарей 1312.3737;
106 — датчик температуры электролита;
107 и 120 — боковые задние маркерные фонари 43.3731;
111 - розетка переносной лампы ПС400;
112 - фонари освещения номерного знака ФП134;
108 и 118 - задние габаритные фонари 35.3731;
109 и 114 — соответственно левый и правый задние фонари 1711.3716 или 1102.3736;
115 -датчик сигнализатора включения стояночного тормоза ММI 24д или 2702.3829;
116 - выключатель сигнализатора критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов заднего моста;
117 - датчик указателя уровня топлива 5302.3827;
121 — реле противоугонного устройства 111.3747, или 90.3747, или 851.3747
Читайте также: