Как снять заднюю балку на пежо 405

Обновлено: 09.06.2026

Положение звездочки, шлицевое соединение торсионов и регулировка высоты шасси смещением зубьев торсиона

Регулировка высоты шасси на примере Ситроен AX

Высота шасси в передней и задней частях устанавливается на определенную высоту, однако только высота задней части шасси подлежит регулировке. Если высота передней части шасси не умещается в обозначенных границах, то в первую очередь возникает подозрение, что винтовые пружины передней подвески в определенной степени потеряли упругость, в результате чего автомобиль "осел" с одной
стороны.

Для проведения измерения высоты шасси должны быть соблюдены следующие условия:

Автомобиль должен быть полностью оснащен, однако топливный бак может быть наполнен только 5 дмз топлива.
Давление в шинах должно соответствовать требованиям.
Автомобиль должен стоять на ровном полу.
Перед тем как приступить к измерению несколько раз качните автомобиль для удаления напряжений в подвеске.

Высота шасси в передней части, это расстояние между полом и посадочной поверхностью крепления поперечного рычага. Измерьте высоту с обеих сторон и сравните результаты (на колесах должны быть установлены шины серийного производства):

АХ 10 и АХ 11 214 x10 мм

АХ 14 227 х 10 мм

АХ Sport 215 x10 мм

АХ 14D 232 x10 мм

АХ GT 210 x10 мм

Высота шасси в задней части это расстояние между полом и трубой задней оси. На станциях технического обслуживания фирмы Ситроен высота измеряется специальным измерительным приспособлением, но можно воспользоваться и стальной рулеткой

На рис. 1 и 2 показаны места измерения с левой и правой стороны.

С левой стороны, глядя сзади, расстояние между поверхностью пола и трубой задней оси измеряется между глушителем и кронштейном задней оси. Способ измерения показан на рис. 1.
С правой стороны, глядя сзади, высота измеряется между кронштейном задней оси и держателем с проволочным крюком, рядом с местом подсоединения тормозной подводки, рис. 2. Разница между результатами этих двух измерений не может превышать 7.5 мм.

Для шин серийного производства высота задней части шасси должна составлять

АХ 10 и АХ 11 418x10мм

АХ 14 413 x10 мм

АХ GТ 408 х 10 мм

АХ Sport 417 x10 мм

АХ14D 403 x10 мм

Регулировка и приспособление

Для регулировки высоты задней части шасси необходимо поворачивать торсионы относительно задней оси и рычагов балки. Благодаря различному числу зубцов на концах торсионных рессор можно путем смены положения на один зуб увеличить или уменьшить высоту шасси на 3 мм. Для регулировки необходимо, специальное приспособление, устанавливаемое вместо амортизатора, рис. 3. Изменение установки рычажков с одной стороны требует регулировки другой стороны. Специальное приспособление, установленное вместо амортизатора должно быть настроенное на определенную длину, различную для отдельных моделей

АХ 10 и АХ 11 317мм
АХ 14. GТ. Sport 312 мм

Разница высот с обеих сторон не может превышать 7.5 мм. На показано специальное приспособление, а также точки, между которыми должна выставляться длина приспособления.

Если торсионная рессора будет повернута на один зуб в направлении рычага, высота шасси увеличится приблизительно на 3 мм. Так как изменение положения рычажков можно проводить только с интервалом в один зуб. наименьшее изменение высоты шасси составит 3 мм. Для того, чтобы установить подвеску колеса на новый размер, необходимо удлинить или укоротить специальное приспособление, заменяющее амортизатор. Один оборот его подвижного наконечника вызывает изменение длины на 1 мм. Следует еще раз подчеркнуть, что изменение высоты требует соответствующих корректировок с другой стороны.

Пометьте наконечник торсионной рессоры и рычаг при помощи керна. Затем снимите торсионную рессору согласно с описанием, приведенным в статье Замена торсионов. Настройте специальное приспособление, заменяющее амортизатор на размер указанный выше.
Если установлен стабилизатор наклонов, отсоедините с левой и с правой стороны его соединительные рычажки, отвинтив предварительно болты. Сам стабилизатор не вынимайте.
Для того, чтобы уменьшить высоту шасси с одной стороны на 3 мм, необходимо размер специального приспособления, показанного на рис. 4 уменьшить на 1 мм. то есть наконечник приспособления надо ввинтить на один оборот к середине, предварительно ослабив контргайки. Если же. например, высота шасси должна быть уменьшена на 9 мм. то размер "X" необходимо уменьшить на 3 мм, то есть наконечник приспособления необходимо ввинтить на 3 оборота внутрь.
Теперь можно установить на место торсионные рессоры, согласно описанию, содержащемуся в разделе Замена торсионов.
Установите на место торсион. Поворачивая торсион, выберите наилучшую позицию, в которой торсион можно легко вставить на глубину равную 10 мм. При этом надо придерживаться следующих правил.
- левый торсион поворачивается вправо,
- правый торсион поворачивается влево.
После изменения высоты шасси необходимо проверить установку света (фар). Обязательно внимательно проверьте результаты проведенных регулировок прежде, чем автомобиль включится в дорожное движение.

АКЦИЯ. РЕМОНТ ЗАДНЕЙ БАЛКИ ОТ 100 РУБ.
Звоните
8 (029) 633 34 42;
8 (033) 360 12 11;
8 (029) 360 12 11.
Занимаемся восстановлением и ремонтом задних балок (торсионной подвески) Пежо, Рено, Ситроен. Замена торсионов, сайлентблоков, подшипников, рычагов Рено, Пежо, Ситроен, Саманд. Замена ремня ГРМ, ремонт механической КПП, сцепления, рулевой рейки,замена технических жидкостей, заправка кондиционеров и т. д. Качество, гарантия

Есть в наличии НОВЫЕ и восстановленные запчасти, гарантия.

Балка 405, Ксара Пикассо, Берлинго, Партнер Новая 1100 руб Восстановленная 600 руб
Балка 306, Ксара, ZX Новая 1200 руб
Балка 206 Новая 1000 руб Восстановленная 600 руб

АКЦИЯ . ТРУБА ЗАДНЕЙ БАЛКИ 310 руб

Есть в наличии недорого ТОРСИОНЫ РЕНО
- КАНГУ 567 мм - 85 руб
- КАНГУ 652 мм - 130 руб
- МЕГАН УНИВЕРСАЛ 574 мм - 85 руб
- МЕГАН УНИВЕРСАЛ 645 мм - 130 руб
- МЕГАН КЛАССИК 4-х торрсионная 677 мм - 85 руб
- МЕГАН КЛАССИК 2-х торсионная 645 мм - 130 руб
- R19 4-х торрсионная 677 мм - 85 руб
- R19 2-х торсионная 645 мм - 130 руб
- СЦЕНИК 668 мм - 110 руб
- ЛАГУНА 668 мм - 110 руб
- КЛАССИК 677 мм - 85 руб
- КЛИО 585 мм - 130 руб
- РАПИД 595 мм - 130 руб

Торсионы ПЕЖО, СИТРОЕН
- 405 (1 шт - 80 руб, комплект 3 шт - 200 руб);
- ПАРТНЕР (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- БЕРЛИНГО (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- КСАРА (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- КСАРА ПИКАССО (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- 306 (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- 206 (1 шт - 90 руб, комплект 3 шт - 240 руб);
- ZX (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб);
- САМАНД (1 шт - 100 руб, комплект 3 шт - 250 руб).

Ремкомплекты задней балки ПЕЖО, СИТРОЕН
206, 306, 405, Партнер, Берлинго, Ксара, Пикассо, ZX, Саманд
комплект на одну сторону 30 руб - 33 руб

Втулки (стаканы) задней балки - 36 руб.

Так же есть в наличии РЫЧАГИ (передние, задние), ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ, ПОДРАМНИКИ и др. Звоните

УНП 191802726 ИП Руткевич С.П.
Свидетельство о включении в "Реестр бытовых услуг Республики Беларусь" за № 000000028312 от 23.11.2015 г.
Минск, ул. Липковская, 4, "СТО ТОРСИОН"
Официальная гарантия (30 000 км пробега), качество, чек, заказ-наряд

Доброе утро!
За неделю до поездки в Минск, был записан на ремонт задней балки в сервис под названием СТО:ТОРСИОН.BY.
Говорили по телефону все красиво. Цену обозначили в 288 беларуских рубля. И вот настал тот момент. Записан был на 10 утра пятницы. К ним приехал уже в 9.20, приняли без проблем, заполнил лист заказ, или как он правильно называется))
Забрал мастер приёмщик машину и отогнал в бокс, где ее сразу же другой мастер поднял на подъёмнике и начал разбор задка. Уже радует, очень эффективно приступили к ремонту.
Но радовался я не долго)))
Через пару минут вышел мастер и говорит, что сумма чуть будет выше, придется походу менять задние закладные крепления самой балки. Ну надо, значит надо))
И так мастер в течение 5 минут выходил ко мне ещё раза три)))
И сумма ремонта росла с каждым его выходом))
Так за минут 7 нахождения балки на подъёмнике, сумма из 288 руб, превратилась в 710 руб, и это без учёта рычагов, за каждый рычаг была объявлена сумма 200 руб. Я сказал им, что рычаги если будут нужны, то мне привезет их знакомый.
Во время ожидания и деффектовки моей балки, я позвонил serjmehanik и попросил его о помощи.
Как оказалось, я ко всему забыл карточку, а налички у меня оказалось всего рублей 600.
Сергей согласился помочь и подвезти по необходимости рычаги и необходимую часть денег. serjmehanik
Спасибо тебе огромное Сергей!
Что без малейшего раздумья согласился помочь!
Но после того, как на сто сказали что 710 далеко не последняя сумма, я сказал им, опускайте машину, и со спокойной душой уехал к Сергею))!
Так что ребята, не ведитесь на изначально оговоренную сумму.
И уточняйте малейшие нюансы.
У Сергея пробыл хороших 5 часов, за это время Сергей установил мне салонник от рестаил, нашел мне правый рычаг в хорошем состоянии. Подключил комп и выявил косяк в работе АБС, как оказалось умерло реле, которое расположено на блоке АБС. Порывшись в своих закромах, Сергей нашел мне полностью рабочий блок АБС. А уже дома я его заменил, АБС заработал как положено, хотя и нужно ещё заменить фишку, которую также подогнал Сергей.
Ну а часика в 3, я напоенный кофем))) я выдвинулся восвояси))
Захватив ещё у Сержа руль козырный)))
Спасибо Сергей за гостеприимство! И за то, что без малейшего раздумья согласился оказать помощь с запчастями, и в финансовом плане не отказал))
Но слава богу не понадобились, вовремя я одумался))
Всем бабла)!
P.S В следующей записи, я расскажу вам, как за 2 часа можно перерегистрировать своюже машину))))

Давно ничего не писал. Не то что небыло о чем писать, банально не хватает времени. Машин ездит… Ездит бодро, много. И вот после восстановления балки прошло практически 100тыс. км. Поздновато конечно для замены подшипников, но балка собиралась не на 4, а на 8 подшипников, поэтому надежда увидеть живые пальцы ещё теплилась. И вот настал день Х. Точнее день Октябрьской революции)). Решил в выходной день немного заняться своей машиной. Заехал в гараж где то ближе к обеду, хотя хотел приехать с утра. Вывесил машину на стойки, снял колеса, и тут понеслась…

Снимаем тормоза

В отличии от версии с барабанными тормозами трубки откручивать не нужно

Откручиваем амортизаторы, и стабилизатор поперечной устойчивости.
Выбиваем стабилизатор.
Замеряем положение рычагов относительно кузова, записываем.
Откручиваем крепление торсионов и извлекаем стопорные эксцентриковые шайбы.

WD40 отмачиваем шлицивые части торсионов

Затем берём выколотку и при помощи большого молотка и французского диалекта торсионы покидают балку.
Левый палец практически не отличается от нового.

Правый немного потемнел от того что было консистентной смазкой, а стало эмульсией. Но тоже был вполне неплох.

Вот фото старых подшипников.

А вот новые.

Совет собирающим балки. При очистке шлицов торсионов, обязательно нужно метчиком прогнать резьбу и желательно сделать фаску.

Иии… Собираем все в обратном порядке.

Теперь немного о задних тормозах.
Ручник держал не так бодро как прежде. Вскрытие показало что подклинивают направляющие. Направляющие разработал, смазал, пыльники заменил. Раз пошла такая пьянка, то заодно заменил диски и колодки.

Читайте также: