Как снять турбину мерседес w210

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет! Наконец-то добрались руки до очередной записи в журнал))) Итак — турбина!

Вой турбины преследовал меня на протяжении всего времени эксплуатации машины с момента покупки и терпеть его более не было сил))) На холодную выло так, что по началу, я оглядывался в зеркало заднего вида, думая, что за мной гонятся гаишники с мигалками…))) При этом масло от замены до замены без доливов и прочего. На соединениях патрубков интеркулера были иногда капельки, но эт не критично…особых потерь в мощности двигателя тоже не заметил.

Снимал турбину сам и как обычно — вечером в огороде на даче. Утром отвез в компанию ТурбоМикрон и в этот же вечер забрал готовую. Приятно посмотреть на новенькую! Процесс снятия турбины элементарен — сливаем масло, снимаем воздушные трубки, корпус воздушного фильтра, откручиваем от выпускного коллектора, потом хомут на соединении с катализатором (болт сломался сразу), отсоединяем трубку подачи масла и откручиваем турбину снизу с кронштейном от блока. Достаем ее на свет божий! Масло сливал без поддомкрачиваний и ямы — просто 10 обрезал и впихнул под машину. Как же я ее люблю за простоту ремонта!

Обратная установка так же проста как и снятие. После установки и долива масла в двигатель, отключил фишку датчика коленвала и пару раз крутанул двигатель в холостую, чтобы к турбине поступило масло. Первые км 100 особо не давал под хвост, а потом уже давал жизне!)) Динамика разгона несомненно улучшилась и пропала ямка с низов, ну и вой тоже пропал)))

Следующим шагом стало отключение ЕГР, так как клапан, несмотря на все мои усилия по очистке постоянно подклинивал — это я узнал при помощи старухи. Отшивал на Мерседес сервисе в Шабанах. Процесс таков — глушится подача вакуума на магнитный клапан ЕГР и заливается прошивка через комп. Стоит 50$. И тут начались проблемы!
Катаю я такой несколько дней — радуюсь жизни! И в один "прекрасный" момент, когда нужно было подкинуть брикета, двиг падает в аварию(( Еду на СТО, читаем, никаких ошибок! Заливаем старую прошивку, ездю еще пару дней — снова в аварию и снова на СТО. Не помню точно как там называется ошибка…обрыв электромагнитного клапана вроде…Кароче неисправность клапана ЕГР…Подкидываем заведомо рабочий — все класс! Скидываем фишку с него — машина в аварии! И вот не могу понять, как это отшили ЕГР, а на клапан ругается (получилось, что на кастомной прошивке не видит ошибку по клапану, а она по нему есть)))))? Но разбираться в этом пока нет времени. По итогу залили прошивку "Без ЕГР и ранее включение турбины", поставил рабочий клапан — езжу пока и горя не ведаю. Черного дыма нет.
Машина едет пуще прежнего — волосы назад!
Так же поменял уплотнительные кольца маслоотделителя и толстенное кольцо на некоем бачке с сеточкой между турбиной и патрубком интеркулера.

Ну и подводя итоги скажу, что всеми проделанными процедурами доволен, несмотря и на небольшой гемор с прошивкой ЕГР.
Всем удачи и счастья!

5.7.4 Снятие и установка турбокомпрессора / Mercedes-Benz Sprinter

Рис. 170. Турбокомпрессор: 1 — турбокомпрессор; 2, 3 — шпильки; 4 — хомут крепления патрубка; 5 — соединительный шланг; 6 — хомут; 7 — вакуумный клапан

Внешний вид и крепление турбокомпрессора показаны на рис. 170. Если его нужно снять, следует предварительно демонтировать закрывающие доступ детали, после чего отвернуть компрессор от показанных на рисунке креплений.

Установка проводится в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений. Некоторые основные моменты, на которые следует также обращать внимание, приведены в тексте выше.

РЕМОНТ ТУРБИНЫ. ЗАМЕНА КАРТРИДЖА СВОИМИ РУКАМИ. ПОЛНЫЙ ВИДЕО-ОТЧЁТ. АНТИ-КРИЗИСНАЯ РУБРИКА! MB Sprniter 311 CDI замена и регулировка крестовины карданного вала снятие турбин A 6510905380 MERCEDES-BENZ СПРИНТЕР ОМ651 MERCEDES Sprinter ремонт! Замена головы! Часть 2. Не тянет турбина на 313cdi Mercedes Sprinter

Другие материалы раздела

Возможные неисправности турбокомпрессора

Если двигатель автомобиля не развивает полной мощности или не может достигнуть максимальной скорости, можно предположить наличие неисправности в.

Турбокомпрессор

5.7.1. Возможные неисправности турбокомпрессора 5.7.2. Общие указания по эксплуатации турбокомпрессора 5.7.3. Снятие и установка турбокомпрессора В.

Снятие и установка турбокомпрессора

Рис. 170. Турбокомпрессор: 1 — турбокомпрессор; 2, 3 — шпильки; 4 — хомут крепления патрубка; 5 — соединительный шланг; 6 — хомут; 7 —.

Общие указания по эксплуатации турбокомпрессора

Как вам, вероятно, уже известно, после длительной поездки на большой скорости двигатель ни в коем случае нельзя останавливать сразу, необходимо дать.

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Mercedes-Benz W210 (E Class)

5.4.9 Турбокомпрессор / Mercedes-Benz W210 (E Class)

Турбокомпрессор крепится фланцами к выпускному коллектору и впускной системе.

Корпус турбокомпрессора разделен на два отсека: турбина 1 (рис. 4.75) и компрессор 4. В каждом находится по крыльчатке. Они жестко сидят на одном валу 2. Турбина приводится в движение потоком отработавших газов, компрессор нагнетает воздух, поступающий через корпус клапана управления давлением в цилиндры.

Рис. 4.75. Турбокомпрессор в разрезе (290TD): 1 - турбина; 2 - вал; 3 - масляный канал; 4-компрессор

Регулятор давления нагнетаемого воздуха

Обе крыльчатки турбины могут достигать очень больших оборотов, более 100 000 об/мин. При этом давление нагнетаемого воздуха может подниматься выше 2 бар. Так как такое давление избыточно, на компрессоре установлен регулятор давления воздуха, выполняющий функцию понижения давления.

Если давление на регуляторе при больших нагрузках поднимается выше заданного (0,9 бар), открывается мембрана. При этом только малая часть отработавших газов будет работать на турбину, а остальная часть уйдет в глушитель.

VTG-турбокомпрессор

4-цилиндровые двигатели с системой Common Rail оснащаются так называемыми VTG-турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбин (рис. 4.76).

Рис. 4.76. Турбокомпрессор VTG в разрезе: 1 - крыльчатка турбины; 2 - выставляемые направляющие лопатки; 3 - установочное колесо лопаток; 4 - тяга с установочным рычагом; 5 - крыльчатка компрессора; 6 - вакуумная камера

В VTG-компрессоре сечение потока воздуха изменяется в зависимости от режима работы двигателя, благодаря этому нагнетается оптимальное давление. Оптимальное давление достигается с помощью блока управления, в зависимости от характеристик установки направляющих лопаток турбины внутри компрессора.

При малых оборотах двигателя лопатки прикрываются, уменьшая сечение потока воздуха, и давление повышается; при больших оборотах сечение увеличивается и давление падает.

Этим достигается целый ряд преимуществ:

1. Смена установки направляющих лопаток позволяет оптимально использовать энергию отработавших газов и достигать высокого КПД вследствие большого выбора характеристик управления.

3. Повышение крутящего момента вследствие лучшего наполнения цилиндров.

4. Уменьшение дымления при полных нагрузках вследствие наличия резерва нагнетаемого воздуха.

5. Улучшенная динамика давления нагнетания.

6. Отказ от клапана регулировки давления нагнетаемого воздуха (waste gate).

7. Повышенная мощность вследствие повышенного давления нагнетания при малых оборотах, следовательно - оптимальное регулирование нагнетания.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

1. Если турбокомпрессор не работает, это может быть следствием быстрого выключения горячего двигателя сразу же после долгого движения на максимальных оборотах. При таком режиме может произойти закок-совывание компрессора: подшипники вала, особенно со стороны турбины отработавших газов, сильно перегреваются, в них выгорает масло, и они могут прикипеть. Если это часто повторяется, подшипники придут в негодность и их придется менять. Поэтому никогда сразу после долгого движения при максимальных нагрузках не глушите двигатель, дайте ему еще некоторое время поработать на холостых оборотах.

2. Никогда не запускайте двигатель без воздушного фильтра, мелкие твердые частицы могут повредить компрессор (скорость вращения турбины по периметру до 500 м/с). Прежде чем менять компрессор, необходимо проверить функционирование следующих узлов (соответственно причины неисправности): зажигание, система питания, компрессия, воздушный фильтр и герметичность соединений системы нагнетания воздуха и системы выпуска отработавших газов.

Радиатор охлаждения нагнетаемого воздуха

В расположенной за радиатором смесительной камере чистый воздух смешивается с отработавшими газами в рассчитанной с помощью компьютера пропорции, чтобы режим работы двигателя был оптимальным. Для этого смесительная камера оснащается специальным клапаном отвода отработавших газов и дроссельным клапаном, который управляется электропневматическим преобразователем. Дросселирование воздуха повышает перепад давления между нагнетаемым воздухом и отработавшими газами и таким образом воздействует на производительность системы отвода отработавших газов.

Чистка радиатора охлаждения нагнетаемого воздуха

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Очистку радиатора охлаждения надувочного воздуха производите в летний период эксплуатации автомобиля. Эта операция производится так же, как и с радиатором системы охлаждения.

Возможные неисправности турбокомпрессора, их причины и способы устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

Недостаточная мощность двигателя

1. Негерметичное соединение в системе всасывания или турбонаддува

2. Засорен воздушный фильтр

3. Не закрывается клапан регулировки давления

Сдайте в ремонт или замените

4. Изменение тарировочных данных клапана давления

Сдайте в ремонт или замените

5. Неисправность рычажного клапана

Отсоедините шланг подвода к клапану, если нагнетание происходит только под высоким давлением - замените клапан

6. Поздний впрыск

Отрегулируйте момент впрыска

7. Засорен радиатор охлаждения воздуха

Стуки двигателя уже на низких оборотах

1. Высокое давление из-за стопора регулятора давления воздуха

Турбокомпрессор сдайте в ремонт

2. Обледенение во впускном патрубке системы всасывания (при запуске холодного мотора при температуре окружающей среды менее 0 °С.

Сразу после запуска двигателя уберите большие обороты

Турбокомпрессор шумит или вибрирует

1. Недостаточная смазка подшипников вала (возможно, из-за закоксо-вывания)

Проверьте давление масла, проверьте на загрязнение маслопроводы компрессора

2. Негерметичностъ соединений системы всасывания или выпуска отработавших газов

Подтяните крепеж, при необходимости поменяйте прокладки

3. Разбалансировка турбины вследствие попадания в нее постороннего предмета

Сдайте в ремонт

Рис. 4.77. Направление потока воздуха (показано стрелками): 1 - турбокомпрессор; 2 - патрубки; 3 - радиатор

Другие материалы раздела

Выключение двигателя

Клапан выключения двигателя (ТНВД распределительного типа) Клапан выключения на ТНВД служит для прекращения работы двигателя. Он состоит из.

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Общие сведения 2. Основные элементы электронной дизельной системы (EDS) 3. Режимы работы двигателя 4. Система холостого хода 5. Система плавного.

Снятие форсунок

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ 1. Снимите поперечный всасывающий воздухопровод и кожух форсунок. 2. Отверните топливопровод от демонтируемой форсунки (.

Разборка форсунок

При разборке следует обратить внимание на регулировочные шайбы, которыми устанавливается одинаковое давление впрыска для устойчивой работы двигателя.

Обслуживание системы впрыска

Большинство работ, связанных с ремонтом и обслуживанием системы впрыска, должны выполняться специалистами на СТО. Там имеются в наличии необходимые.

Система плавного переключения (ARA)

Эта система установлена на автомобилях с механической коробкой передач. Электромагнит на ТНВД в нужный момент минимизирует подачу топлива, тем самым.

Форсунки

Форсунки установлены в верхней части головки блока цилиндров и предназначены для подачи топлива в цилиндр (форкамеру). Игла форсунки поднимается при.

Основные элементы электронной дизельной системы (EDS)

Блок управления (рис. 4.69) смонтирован на правой стороне агрегата. Он осуществляет следующие функции: обеспечение необходимого количества топлива.

Впускной коллектор изменяемой длины

У 6-цилиндрового двигателя на модели Е 300 Diesel установлен впускной коллектор изменяемой длины. С помощью двух подвижных заслонок в системе.

Привод педали акселератора

Читайте также: