Как снять суппорт на приоре
Заменил суппорты оба, все направляющие, все пыльники и болты, новые шланги, левая трубка, новая тормозная жидкость и тормозные колодки. С тормозами вопрос закрыт.
Утром ехал на работу, начал замечать посторонний звук после торможения, в момент полной остановки. Справа раздавались какие-то щелчки, явно было слышно, что со стороны колеса. Немного ранее, когда катал колеса и балансировал, обратил внимание, что пора менять колодки. Странно, что качество торможения никак не ухудшилось, автомобиль все также прекрасно тормозил. Заказал свои брембо в экзисте, дождался субботы и в гараж. А там — домкрат, колесо, суппорт, ставлю новые колодки, а поршень не утапливается. Открыл бачок с тормозной жидкостью, уперся доской в поршень, давил-давил = ноль. Ладно, отвернул тормозной шланг, снял суппорт, зажал в тиски, усилием воли вогнал поршенек обратно, но это не решает проблемы. Поршень не движется никак. Должен же двигаться легким усилием. Снял пыльник и сделал вывод, что в поршень попала водичка, местами ржавчина. Вывод — под замену. А если менять один, то менять сразу в паре, так надежно и безопасно. Поехали с другом купили два новых суппорта без скоб, новые направляющие с пыльниками, болты, тормузухи 1 литр, смазку шрус в тюбике и два тормозных шланга с медными шайбами.
Правое колесо собрано, все установлено, направляющие от души помазал и выдавил лишнее, чтобы внутри пыльника была смазка, в общем — все здорово. Переходим на левое колесо.
Там все в той же последовательности — меняем, радуемся. Тормознул меня только тормозной шланг. Облизалась гайка тормозной трубки, шланг не хотел откручиваться. Потом тормозная трубка вообще перекрутилась, решил докрутить ее на разрыв, все равно под замену. Как только не корячился, пришлось брать шлифмашинку и срезать это добро. Пока друг ездил за новой тормозной трубкой, я снял старую и пока было время собрал суппорт и все остальное. Друг привез трубку, ставлю, прикручиваю, собираю остатки и ставлю на колеса.
Далее, обычная схема прокачки тормозов, зад л/п, перед п/л. Все, готово.
Вот такая может быть история при банальной смене тормозных колодок.
Тормоза — это серьезно!
Суппорта передних тормозов на Приоре приходится снимать по следующим причинам:
- разборка тормозных механизмов — ревизия и смазка
- замена тормозных дисков
- замена поворотного кулака
В данном случае мы рассмотрим снятие суппорта на примере десятого семейства, но отличий от Приоры не будет, за исключением болтов. На десятках стоят обычные под ключ на 17, а на Приоре под звездочку Torx E14.
Видео обзор по снятию и установке суппорта на Приоре своими руками
Давайте сначала приведем перечень необходимого инструмента, а затем порядок действий при данном ремонте. Понадобится:
- головка на torx e14
- вороток или трещоточная рукоятка
- удлинитель
- ключ разрезной на 15 мм для тормозных трубок
Итак, первым делом необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и поднять рычаг стояночного тормоза. После чего поднять переднюю часть домкратом, открутить болты крепления и снять колесо.
Затем все делаем по нижеприведенной инструкции:
- С внутренней стороны необходимо открутить два болта крепления суппорта. Возможно для этого понадобится приложить немалые усилия, так как болты затянуты большим моментом — при необходимости воспользоваться рычагом — трубой или удлинителем.
- При помощи разрезного ключа или обычного на 15 отвернуть тормозной шланг от цилиндра. Желательно сделать это еще до того, как суппорт установлен на автомобиле.
- Снять суппорт и отвернуть окончательно тормозной шланг. Если он не снимается, при помощи плоской отвертки немного сдавливаем колодки (прижимаем цилиндр) и повторяем попытку.
- Выполняем все необходимые работы и производим установку в обратной последовательности.
Для большей понятности и доступности ниже будет приведен специальный видео обзор данной процедуры.
Если даже после просмотра данного обзора остались вопросы, то можно задавать их ниже в комментариях.
После долгой эксплуатации Приоры может появиться ряд проблем с тормозной системой, особенно передних колес:
- появление дребезжания суппорта
- заклинивание направляющей скобы
- неравномерный износ передних тормозных колодок
Очень часто причиной всему этому может являться износ пальцев суппортов, в результате чего появляется чрезмерный люфт скобы в суппорте, что и приводит к тем проблемам, о которых было сказано выше. Чтобы этого избежать, необходимо следить за состоянием пыльников суппортов и при обнаружении порывов или иных повреждений, сразу же производить их замену.
Для проведения подобной ревизии тормозной системы Приоры нам понадобится следующие принадлежности:
- Ключи на 13 и 17 мм рожковые
- Отвертка с плоским лезвием
- Смазка для суппортов
- Очиститель тормозных механизмов
Замена пальцев направляющей скобы суппорта и пыльников на Приоре
Первым делом поднимаем переднюю часть автомобиля, после чего откручиваем болты крепления колеса, затем снимаем его. Далее при помощи ключа на 13 и 17 мм отворачиваем болты крепления суппорта к скобе, как это показано на фото ниже. Разумеется, предварительно необходимо отогнуть фиксирующие шайбы при помощи плоской отвертки.
То же самое делаем со вторым болтом снизу. После чего отверткой необходимо вдавить поршень тормозного цилиндра до тех пор, пока суппорт не откинется без каких-либо проблем.
Результат чего показан ниже.
Теперь можно приступать к снятию пальцев и самих пыльников, что и продемонстрировано на картинке.
Если выработка на пальцах небольшая, можно не производить их замену. Но чистка и удаление налета обязательная процедура. Также, стоит почистить отверстие под палец в скобе суппорта.
Затем берем специальную смазку для суппортов, смазываем палец и одеваем новый пыльник.
Если лишняя смазка попала на активные тормозные детали, удаляем ее при помощи очистителя. Устанавливаем пальцы на место, и производим сборку суппорта в обратной последовательности.
Палец в сборе с пыльником на Приору стоит порядка 40 рублей, если же вам необходимо купить одни пыльники, то за 40 рублей можно приобрести полный комплект на оба суппорта. Стоит особо отметить, что для пальцев необходимо использовать специальную смазку, которая будет работать при высоких температурах.
Всем привет! Не нравился мне свободный накат (как будто на ручника чуть приподнятом едешь) плюс когда менял передние колодки они сточились неравномерно… Решил залезть и отревизировать передние тормоза.
Предупреждение — всё делал на свой риск и никого не призываю повторять такое, хотя тут ничего сложного и опасного нет)
Думал сразу поменять суппорты с поршнем — цена в 750 рублей/шт ввела меня в ошеломление!)
для примера, в магазине у дома от 700, под заказ от 550 с доставкой в 10 дней… а надо уже сейчас, колодки точатся-лицо корчится)
1,5к за два ссаных суппорта?! ну уж нет. Тем более есть интересный комплект от Riginal (никогда не слышал про эту контору, случайно наткнулся)
Итак, что было сделано:
купил набор пыльников на суппорт 2шт*140р
тормозуху Лукойл dot-4 ~110р
смазку для направляющих за 30р/шт*2шт (хватило одного гибкого мелкого пакетика смазки)
наждачку р220, 600 и 2000 по 25р/шт в леруа
Далее разбираем суппорт (ключи 13 и 17), выдавливаем поршень, надавливая педаль тормоза — что видим…)
эта накипь — всё, что осталось после специальной высокотемпературной смазки для суппортов. не рекомендую ничем смазывать, лично я под новый пыльник брызнул тормозухи из шприца чтоб не ржавело
Потом собираем примитивную конструкцию закрепления поршня на дрели
сделана из первого попавшегося болта, пары шайб, гаек и самое главное — старый Пыльник от рулевого наконечника, поршень хорошо в меру туго надевается на всю эту приблуду
Следом шлифуем) Где большие выщерблены на поршне — начинал с 240, на правом начал с 600, потом 2000. Шлифовка заняла по 5-10 минут.
Суппорт – одна из наиболее важных деталей, составляющих тормозную систему автомобиля, от качества установки и исправности которой напрямую зависит безопасность передвижения на машине. Это устройство представляет собой небольшую конструкцию, задачей которой является подвод тормозного усилия к диску, за счет чего достигается торможение и остановка автомобиля.
- передний фиксированный;
- с плавающей скобой.
Замена этого элемента не представляет собой ничего сверхсложного. Для этого потребуется лишь специальный набор торцевых и рожковых ключей, а также техническая грамотность.
Причины вероятной неисправности
Очевидным признаком неисправностей являются неравномерное изменение формы тормозной колодки, скрип при остановке автомобиля, а также явное увеличение пути автомобиля при его торможении.
Все это свидетельствует о том, что суппорту нужна замена или, как минимум, ремонт с подробной диагностикой:
- проверка поршня на наличие неисправностей;
- степень подвижности составляющих тормозной системы;
- ревизия комплектующих на предмет окисла металла и оксидных образований ;
- состояние защитных пыльников.
При осмотре направляющих элементов, которые входят в передний суппорт, следует обратить внимание на неестественные выемки, сколы и прочего рода признаки деформации.
Демонтаж суппорта
Замена происходит в следующем порядке.
В том случае, если предполагается полная замена суппорта (то есть, всей конструкции в сборе), следует предварительно выкрутить тормозной шланг. Если же нет, то можно оставить его на месте.
Если съемка суппорта была необходима для замены иных составных элементов, то, снимая с диска направляющую для колодок и сами колодки вместе со скобкой, для большего удобства необходимо примотать суппорт к пружине подвески. Далее нужно освободить деталь, отсоединив ее от тормозного шланга, который необходимо закупорить, чтобы из него не вытекла вся жидкость. Открутив тормозной шланг, ведущий в суппорт, можно выкручивать болты. Далее деталь можно вынимать из диска.
Установка изделия после его диагностики и замены неисправных частей, производится строго в обратном порядке. После того как передний суппорт будет помещен на место, необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке и удалить воздух из системы.
Ремонт суппорта и замена поршней
Читайте также: