Дпкв вместо датчика холла
Добрый день. Я человек на данном форуме новый. FAQ прочитал, поиском попользовался, похожей темы не нашёл, потому решил создать новую. Если такая тема уже есть - прошу модераторов извинить меня.
Суть проблемы: имеется автомобиль Mitsubishi. Двигатель 4g92. Турбирован. Переведён на МАП. Настроен на сток мозге. Едет не плохо, но в связи с кое какими проблемами решил перейти на Январь. Если с мицу-мозгом я умею обращаться, то Январь для меня штука новая. В связи с этим прошу не забрасывать меня помидорами а помочь. Заранее извиняюсь если мои вопросы кому-то покажутся глупыми.
Тем не менее такая возможность как видится есть. В связи с этим вопрос: подскажите пожалуйста как заставить Январь 5.1 работать на датчике коленвала Холла. Триггер могу вырезать лазером любой - хоть 36-2, хоть 12-1 (60-2 не получится-мало места, слишком малое расстояние между зубцов). Опять же - какой триггер из этих лучше? Может нужен какой-то конвертер сигнала, либо купить какую-то специальную прошивку, либо что-то перепаять в блоке ЭБУ. Прошу помочь знающих. Заранее спасибо!
Нужен репер 36-2 или на край 24-2 если зуб получится широким очень.
Возможно надо будет поиграть с шириной зуба опять же, тк ширина датчика может захватывать два зуба сразу. Как вариант, пилишь из пластмассы, сажаешь на дрель и крутишь, снимаешь осцилы с датчика.
Прошивка есть такая, со входом на ДФ.
Так, уже хорошо. Значит для начала изготовлю несколько реперных дисков 36-2, с разными шагами. Скину сюда показания оссицилографа а там видно будет что делать дальше. Ещё такой вопрос - если будет использоваться канал ДФ, то куда тогда подключать сам Датчик Фаз? Не хочется остаться без фазированного впрыска.
Есть вариант использования входа дпкв у января, выход датчика подвесить к +12 резистором 200. 1000 ом если оэто открытый коллектор, а это как правило так, и между входом дпкв и датчиком повесить кондер емкостью 0.1..1мкф. Проверенно, работает. С задающим придется потрудиться ибо ДХ может быть капризен к ширине зуба.
Все же я предпочел бы установить индуктивный дпкв, с зубами много проще будет. По форме и размерам обрати внимание на дпкв 3sfe, форд фокус 2, рено логан.
Большое спасибо за информацию. ДПКВ индуктивного типа ставить хочется в последнюю очередь - больно мало места для такой манипуляции в моем случае - некуда толком поставить такой датчик. Да и со шкивом заморочка неслабая. Попробую для начала сделать репер 36-2, заставить работать его на датчике Холла. У человека же по ссылке получилось, работает
У тебя конструкция несколько иная, судя по виду датчик другой и размер задающего диска тоже другой. Соответственно мой диск тебе не подойдёт.
По поводу подключения тебе подсказали уже, по поводу сектора советую не полениться и сделать шпиндель для тестов сектора на столе, сделать несколько дисков с разной шириной зуба и прогнать их во всём возможном диапазоне оборотов, что бы переход на январь не превратился в дальнейшем в кошмар с отвалами синхронизации и невозможностью запуска со стартера. Причем при тестах необходимо диск в прорези ДПКВ перемещать, иначе есть риск попасть на отвал связи, когда в процессе эксплуатации сектор начнёт менять своё положение, вместе с коленвалом.
Спасибо за совет и подсказки. Датчик у меня по сути такой же (по крайней мере принцип работы ), только у тебя он сразу идёт с проводами, а у меня провода встроены в крышку ГРМ. Сам задающий диск возможно другой формы и размера, но ведь это не главное. Мне самое важное понять принцип и в каком направлении двигаться. С помощью ваших подсказок стало ясно от чего хоть оттолкнуться. По совету сделаю стенд, вырежу несколько дисков, сниму показания и дальше будет видно что из этого получится. Большое спасибо за помощь. Результаты опубликую здесь, вдруг в дальнейшем кому-то пригодится.
А критерии какие этого "очень широкий"?
У меня диаметр диска 60мм, 36-2 вроде нормально выглядит
Я бы начал с зуб 4, дырка 6. И про выбитый зуб тоже надо помнить. Для компенсации дисбаланса там проопил меньше чем остальные.
Если ширина сенсора в датчике будет такой, что предыдущий зуб еще не ушел, а новый уже наступил, то может быть бяка.
Так же, если зуб будет слишком узким, то может не закрыть сенсор.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Сегодня хочу поведать вам о весьма наболевшем вопросе))) А именно… Уход от родного трамблера в целом… В общих чертах сия картинка уже давно обрисовалась в моей голове… на место трамблера заглушка в голову… Родная катушка нафиг, её место займут катухи конечно же от митсу 4G63T…))) Соответственно помимо распределителя зажигания мы лишаемся ещё и датчика холла… ну и слава богу казалось бы… решение уже весьма устаревшее и сомнительное, но вместе с этим встает вопрос, как приколхозить к мотору датчик положения коленвала в замен вышеупомянутого датчика холла.
По сути мысль была лишь одна, при том люди уже опробовали её в деле, и на практике все работало, но гемороя все же не мало… Найти или изготовить зубчатый венец… Выставить и отцентровать его на шкиве коленвала, потом этот шкив отбалансировать хоть как-то, под сам датчик мудрить какой-то кронштейн и выгадывать его точное положение… Грусть вообщем… долго муторно и нудно…
Все эти раздумья до поры до времени восполяли мой мозг и тут вдруг в дело вмешался случай)))
Есть у нас на гаражах славный джипер и просто отличный человек по имени Юра… И есть у него чудо автомобиль Киа Спортэйдж первого поколения с мотором FE-DOHC, честно слизанным корейцами как-раз таки с FE3N))) И вот недавно возникли у нас сомнения по поводу корректной работы ДПКВ на его моторе…
Вечером полез в ынтырнэт, посмотреть скока стоит новый датчик и наткнулся на пару фоток, собственно самого датчика, маховика от Спортяги ииии… И тут-то меня и шандарахнуло))) В Киянке зубчатый венец расположен на маховике, а сам датчик вкручивается в колокол кпп… И маховики то по сути своей ой как похожи, за исключением того самого венца)))
Дальше лезу по всем возможным каталогам и начинаю взвешивать факты… Диаметр диска сцепы одинаков, как внутренний так и наружный, количество шлицов 22 и там и там… диаметры корзин так же идентичны… Все это дало надежду на то, что моя бредовая затея в целом имеет шансы на успех…
По сему на сегодня мы имеем в руках маховик от Киа Спортэйдж 97-го года с мотора 2.0 FE-DOHC и к нему же новый датчик положения коленвала)))
Теперь немного о плюсах данной затеи… Киянковский маховик на колено от мазды встает полюбас, колено одинаковое… Так же зубчатый венец у нас уже получается выставлен в нужное нам положение заводом изготовителем и по этому поводу можно не париться в принципе… В третьих, будет относительно просто выгадать положение самого датчика, ведь теперь мы можем просто выставить вмт по метке грм и отсчитать нужное нам количество зубьев… там то мы и бомбим две дырки… одну напротив нужного нам зуба, вторую под болтик крепления… Останется лишь словить зазор между венцом и датчиком, но это уже совсем таки не проблема, на фоне общего безобразия…
Теперь о подводных камнях, которые могут поджидать… Первый из самых возможных, киянковский венец не состыкуется с маздовским стартером, не факт, но и не исключено пока что))) Так же допускаю таки варианты со сцеплением, в плане посадочной глубины диска и т.д. Это так же станет известно после наглядного сравнения… Ну и третье, куда все же укажет нужный нам зуб… Что бы не получилось так, что в месте, где нужно будет ставить сам датчик, расстояние до венца будет 100500 см)))) по примерным прикидкам на моторе Киянки, с этим вопросом все должно быть чики-поки…
Ну в целом как вы поняли, все это пока только лишь моя лирика… Смущает то, что никто из маздоводов не додумался до этого раньше или я просто об этом не знаю… В любом случае идея есть и если ранее не было попыток её осуществить, то я стану первопроходцем и возможно дам хороший вариант к действию или же избавлю других от ошибок…
ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 24
УОЗ зависит от многих параметров, например от оборотов, температуры двс… или нагрузки на двигатель(положения дрисселя) и оборотов одновременно… плюс согласование сигналов… нельзя просто впендюрить датчик и ждать нормальной работы
Можно убрать трамблёр, повесить датчик холла рядом со шкивом КВ, а угол опережения пусть считает Саруман или ещё какой карбо-мозг, если мпсз найдшь то можно инжекторный шкив воткнуть на мотор, это дороже, но ездить приятней будет.
Если тебе достаточно убрать провода с крышки распределителя и обрезать рога на ней, то что-то можно сделать со шторкой датчика в трамблере, тогда можно поставить 2е 406е катушки и не парится. Только 1я катшка 1-4, а вторая 2-3, а не как написанно вначале темы. Если интересно в личку пиши, расскажу всё.
интересно посмотреть на схему с ДАД идейка заслуживает внимания!
С ДАД немного сложней и схема другая, ДАД работает от 5В поэтому надо добавить источник питания на 5В, ДАД при закрытой дроссельной заслонке даёт маленькое напряжение при открытой больше, это даёт импульсы.
Датчик детонации крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов. На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания.
Раз оба датчика ДД и ДАД работают, так что дают импульсы, то один можно заменить на другой. В некоторых инжекторах уже и нет ДД.
Я знаю людей, которые избавлялись от трамблёра на карбюраторном двигателе по-другому. Брали блок управления двигателем ваз 2108, датчик положения коленвала ваз 2108, датчик абсолютного давления от газели и модуль зажигания ваз 2110. Датчик положения коленвала давал блоку информацию о частоте вращения и положении коленвала, а датчик абсолютного давления давал информацию о давлении во впускном коллекторе, и работал он не на качество смеси, так как двигатель карбюраторный, а на опережения зажигания. Только надо перепрошивать мозги. Такой вариант работает, но дороже.
А для чего всё это, что тут лучше чем обычное бесконтактное зажигание?
На ЛуАЗе 83 мотор стоит продольно и трамблёр оказывается в салоне, поэтому я думаю как избавиться от него.
Как насчет паразитных шумов которые датчик может принять за детонацию? На классике например когда поставили инжектор на заводе, пришлось отказаться от использования ДД т.к. датчик принимал за детонацию стук клапанов, соответственно зажигание уплывало к позднему. На нивском моторе от этого избавились, поставив гидротолкатели клапанов — там полноценный инжектор с ДД. Хотя с моторами от самар такое может и прокатит… Если да то задумка прекрасная — кроме удобства это еще и повышение ресурса мотора, защита от прогорания клапана.
А про то, что ДД может принимать помехи за детонацию я забыл. А у меня, когда двигатель холодный, то на маленьких оборотах постукивает первый цилиндр.
У меня на восьмерке еще давно, да и на пятнашке тоже мотор на холодную не слабо постукивал при том что клапана отрегулированы — мастер говорил что это вроде как из-за стаканов. Однако попробовать стоит — а вдруг пойдет — всетки на той же пятнашке инжектор стоит с ДД, а мотор по сути от карбюраторного ничем не отличается — нет там ничего такого как сделали на инжекторных нивах. И механизм регулировки клапанов всетаки другой чем на классике.
А про то, что ДД может принимать помехи за детонацию я забыл. А у меня, когда двигатель холодный, то на маленьких оборотах постукивает первый цилиндр.
На 83 моторе ДД должен отрабатывать нормально.
Не думал поставить мозги январь 5.1-5.2 и модуль зажигания с десятки? И в реализации проще и точно работать будет…
на провод который выходит с магдино на комут. Приобрёл сарумана . Возникают вопросы- как выставлять зажигание, на какой градус? Вместо холла можно использовать датчик коленвала газель без переделок? Собираюсь комут ставить от 09. Как сделать систему аварийно глушения? Можно ли сделать её замыканием катушки зажигания?( провод который даёт сигнал)
работает со шторкой с прорезью.
Для 2111 работает с металлическим сектором он по типу газелевского ДПКВ тоже торцевой
4. Аварийное глушение можно было запрограммировать прям в самом сарумане. У сарумана есть два выхода служебных.. один программируем на просушку свечей а второй на глушение .. срабатывает при замыкании этого вывода на массу.
если нужно могу перепрошить контроллер, но желательно покататься и посмотреть устраивают ли углы
Николай воробьёв
Старожил
Прислал Вадим Карамов с Уфы. Вроде всё прошито под буран( у меня двиг бурка) там два тумблера у него , чёт он молчит вот у вас спрашиваю совет.Ты вроде писал что холл не долго живёт в этой схеме- что подобрать тогда без заморочек? Он писал что система работает как с холлом так и с оптодатчиками.что такое оптодатчики и где они живут? Разжуй пожалуйста, не въеду
Николай воробьёв
Старожил
Зеленый дятел
Ветеран
оптический датчик это когда шторка луч света перекрывает. а холл - когда шторка прерывает магнитный поток.
холл просто нормальный найти сложно. он как датчик фаз на автомобильном движке работает не долго, размагничивается магнит в нем и он начинает глючить.. такое уж качество нынче.
а в твоем движке это все усугубится наличием магнитного поля от магнитов маховика.
два переключателя на блоке это скорее всего выбор графика УОЗ одного из трех. на моей фотке тоже два переключателя.
а вот просушка свечей и чека выведены на кожух бака проводами.
оптический датчик для твоей задачи понадежнее будет.. только готовых в автоисполнении их нет. Умельцы на мотоциклы из вот таких обычно собирают
у них недостаток только в том, что грязи боятся..
по установке модулятора почитай ссылку что я выкладывал. со шторкой будет работать и холл и оптика.
Новенький
Короче.. датчик холла оказался полной лажей.
хватает его ровно на месяц потом начинает глючить то ли вибрация. то ли холод. ну короче не особо надежный узел.
переделал схему зажигания вот так.
Посмотреть вложение 1058179
Датчик - обычный индукционный уазовский датчик положения коленвала (300руб), выполнен как катушка индуктивности с магнитом. неубиваемая штука.
Потом преобразователь уровня с индукционного датчика в логический.
Потом корректор угла на микропроцессоре.. по типу сарумана с тремя прошитыми графиками.
ну а после него коммутатор от восьмерки. в корпусе модуля было много места все засунул туда.
Алексей, можно подробнее? Особенно про преобразователь уровня.. Если не секрет.
Зеленый дятел
Ветеран
Дык простая схемка триггера защелки на операционном усилителе.
с индукционного датчика мы получаем два импульса разной полярности.. один импульс при заходе на зуб и другой импульс обратной полярности при сходе с зуба.
собственно одним защелкиваем триггер вторым сбрасываем.
на выходе получаем нормальные прямоугольные импульсы. если поставить ключик то получится индукционный аналог датчика холла. по функционалу.
у меня идет с операционника на процессор задающий опережение/обороты а с него на ключик управляющий вазовским коммутатором.
но видимо тебе схемка нужна?
Зеленый дятел
Ветеран
схема зажигания моего целиком.
фотку в сборе я тоже кидал.
преобразователь выципить можно прям из схемы.
могу печатку скинуть двухстороннюю и прошивку для установки прям в модуль вазовского коммутатора
Зеленый дятел
Ветеран
вот так это выглядит в итоге
тумблерами выбираем график УОЗ один из трех возможных
а на кожух бака выводим провод экстренного глушения от чеки и тумблер прокаливания свечей.. когда искра хреначит без заведения двигателя с очень высокой частотой.. и разогревается до красна.. классная штука при холодном пуске .. провода доп функций выходят в коммутаторе на освободившиеся от датчика холла контакты.
разъем для подключения ДПКВ вклеиваем в корпус дополнительно.. так ловчее всего получается. светодиод мыргает при прохождении шторки мимо датчика.. доп контроль
Вложения
Зеленый дятел
Ветеран
Вид платы вот такой получается. это 3D модель.. не фотка. .
Сфотать уже не могу.. все впаяно и залито гелем
копирайт мой посему выкладываю на общий ресурс. - пользуйтесь
Вложения
Новенький
Вид платы вот такой получается. это 3D модель.. не фотка. .
Сфотать уже не могу.. все впаяно и залито гелем
копирайт мой посему выкладываю на общий ресурс. - пользуйтесь
Спасибо! Как датчик установлен? Реагирует на родные зубы маховика? Маховик вероятно дукати? В личку скинул почту..
Зеленый дятел
Ветеран
Ну на рысевском маховике нет радных зубов. он беззубый от рождения
зачем маховик дукати.
проще шторку поставить на родной маховик а датчик на кожух. там даже место есть.
простая шторка с двумя секторами
Rifat 81
Новенький
Посмотри объявление "Зажигание с фуоз иж/урал/днепр/ява" на Avito:
Rifat 81
Новенький
Прислал Вадим Карамов с Уфы. Вроде всё прошито под буран( у меня двиг бурка) там два тумблера у него , чёт он молчит вот у вас спрашиваю совет.Ты вроде писал что холл не долго живёт в этой схеме- что подобрать тогда без заморочек? Он писал что система работает как с холлом так и с оптодатчиками.что такое оптодатчики и где они живут? Разжуй пожалуйста, не въеду
Rifat 81
Новенький
Новенький
Новенький
Вложения
Rifat 81
Новенький
Зеленый дятел
Ветеран
чем загибает? рекомендуемая толщина пластины для шторки УАЗовского датчика = 2,5-3мм. иначе он видит шторку через раз.
сложно себе представляю загиб шторки 3мм выступающей над маховиком всего на 5мм с сектором в 60 градусов.
чет какие то надуманные проблемы.
про холл согласен.
Новенький
чем загибает? рекомендуемая толщина пластины для шторки УАЗовского датчика = 2,5-3мм. иначе он видит шторку через раз.
сложно себе представляю загиб шторки 3мм выступающей над маховиком всего на 5мм с сектором в 60 градусов.
чет какие то надуманные проблемы.
про холл согласен.
Это мне производитель ФУОЗ сказал.. После чего он стал делать на буран не менее 3мм. А смысл в шторке если с холлом беда и с оптическим сомнительно?
Зеленый дятел
Ветеран
индукционный работает нормально, шторка ему нужна.. при этом толщиной не менее чем диаметр сердечника или узкая его сторона, если сердечник прямоугольный.
Новенький
индукционный работает нормально, шторка ему нужна.. при этом толщиной не менее чем диаметр сердечника или узкая его сторона, если сердечник прямоугольный.
Вложения
Зеленый дятел
Ветеран
WATalex
Участник
В свое время устанавливал зажигаине от ваз-2108 на датчике Холла на Днепр, работает отлично, искра по сравнению с родным - как небо и земля, заводится без проблем и двигатель ровненько работает. Теперь хочу установить такое же на рыську, плюс генератор с аккумом поставить. С родным - за две недели владения снежником - намучался, день заводится нормально, на следующий день - ни в какую, пытается завестись, но не схватывает, в общем буду экспериментировать, все необходимые детали уже есть, осталось шторку для датчика сделать, продумать крепление и все установить.
Ivanovich
Активный участник
В свое время устанавливал зажигаине от ваз-2108 на датчике Холла на Днепр, работает отлично, искра по сравнению с родным - как небо и земля, заводится без проблем и двигатель ровненько работает. Теперь хочу установить такое же на рыську, плюс генератор с аккумом поставить. С родным - за две недели владения снежником - намучался, день заводится нормально, на следующий день - ни в какую, пытается завестись, но не схватывает, в общем буду экспериментировать, все необходимые детали уже есть, осталось шторку для датчика сделать, продумать крепление и все установить.
я уже который год катаю с таким зажиганием,и все отлично заводится с поворота ключа в любую погоду даже дрыгалку не разу не дергал а нынче ручку дрыгалки вобще убрал под сиденье а генератор ставить мне кажется некчему московского зажигания вполне хватает за все время акум неразу не подзаряжал,кроме как по осени перед установкой на снегоход,а вот шторку желательно делать из метала который не намагничивается,
Главная Статьи Датчики автомобиля Датчики положения (индуктивный датчик, датчик Холла)
Датчики положения (индуктивный датчик, датчик Холла)
Для измерения скорости вращения и определения положения различных узлов двигателя используются датчики положения. К ним относятся: датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), датчик положения распределительного вала (ДПРВ) или датчик фазы (ДФ), датчик скорости (ДС), датчики ABS.
Сигнал ДПКВ используется для определения частоты вращения КВ, а также его мгновенного положения. Т.к. частоты вращения распределительного и коленчатого валов соотносятся как 1:2, то только по сигналу ДПКВ невозможно однозначно определить находится ли поршень двигателя, движущийся к ВМТ, на такте сжатия или выпуска. Фазный датчик на распределительном валу передает эту информацию в блок управления.
В качестве примера приведен сигнал с авто ВАЗ.
Сигналы ДПКВ (синий) и ДПРВ (зеленый)
К наиболее распространенным типам этих датчиков относятся: индуктивный (электромагнитный) датчик и датчик Холла.
Индуктивный датчик
Этот тип датчика наиболее распространен в качестве ДПКВ. Датчик монтируется поблизости от подвижного элемента, называемого маркерным диском. Этот элемент представляет собой стальной диск с зубьями, который жестко зафиксирован на коленчатом валу (может находиться как со стороны ременной передачи, так и непосредственно на маховике КВ).
Расположение ДПКВ
1. ДПКВ
2. Маркерный диск
3. Разъем датчика
Датчик состоит из обмотки с сердечником из постоянного магнита. Когда зуб проходит перед датчиком, это приводит к усилению магнитного потока, проходящего через обмотку. Напротив, увеличение зазора ослабляет этот поток. Происходит изменение магнитного поля, которое вызывает появление индукционного тока в обмотке. Амплитуда напряжения переменного тока сильно возрастает по мере повышения частоты вращения маркерного диска (от нескольких мВ до значений более 100 В).
Конструкция индуктивного датчика
1. Обмотка
2. Метка на маркерном диске в виде пропущенных зубьев
3. Постоянный магнит
Маркерный диск может иметь как пропуски зубьев, так и более широкие зубья.
Кол-во зубьев маркерного диска зависит от его назначения и модели авто. В качестве маркерного диска для КВ наиболее распространенным является диск с 60-ю зубьями, при этом два зуба пропущены. Зазор с пропущенными зубьями предназначен для отметки определенного положения коленчатого вала и служит как установочная метка для синхронизации блока управления.
На маркерных дисках системы ABS пропуск зубьев отсутствует, т.к. в данной системе положение колеса не принципиально, имеет значение только скорость вращения.
Пример сигнала индуктивного датчика ABS
В варианте исполнения для ДПРВ, маркерный диск может иметь всего один зуб, т.к. в данном случае нет необходимости измерять скорость вращения, нужно определить только положение РВ для определения фазы работы двигателя.
Для дальнейшего анализа электронный блок производит преобразование аналогового сигнала в цифровой. Амплитуда напряжения сигнала пропорциональна скорости прохождения подвижной детали перед датчиком. Напряжение также в значительной степени зависит от расстояния между вершинами зубьев и поверхностью датчика, как правило, зазор составляет 1±0,5 мм. Подсчитывая число импульсов в течение заданного промежутка времени, электронный блок может определить скорость вращения КВ.
Индуктивный датчик подключается к контроллеру экранированной парой проводов с заземлением экранирующей оплетки на кузов автомобиля.
Пример схемы подключения ДПКВ
Для записи осциллограммы индуктивного датчика, необходимо подключиться измерительным щупом непосредственно к сигнальному выходу датчика либо к разъему со стороны ЭБУ.
Подключение мотор-тестера к ДПКВ (цветовая маркировка проводов указана в качестве примера)
Датчик Холла
В таких датчиках использован эффект Холла. Интегральная схема датчика Холла располагается между маркерным диском и постоянным магнитом.
Когда зуб маркерного диска проходит у элемента датчика, то он изменяет величину магнитного поля, пронизывающего элемент Холла. За счет этого возникает сигнал напряжения, который находится в милливольтновом диапазоне и не зависит от относительной скорости между датчиком и маркерным диском. Оценивающая электронная схема, встроенная в интегральную схему, вырабатывает сигнал в форме прямоугольных импульсов.
Датчик Холла
1. Постоянный магнит
2. Интегральная схема Холла.
3. Маркерный диск
4. Разъем датчика
Пример схемы подключения ДПРВ
Для записи осциллограммы датчика Холла, необходимо подключиться измерительным щупом непосредственно к сигнальному выходу датчика либо к разъему ЭБУ.
Подключение мотор-тестера к ДПРВ (цветовая маркировка проводов указана в качестве примера)
Для записи сигнала ДПКВ рекомендуется использовать 2ой аналоговый канал мотор-тестера, для сигнала ДПРВ - 3ий канал. При наличии нескольких ДПРВ, можно использовать любой свободный аналоговый канал.
Настройка аналогового канала для индуктивного датчика
Настройка аналогового канала для датчика Холла
Одновременный анализ сигналов ДПКВ и ДПРВ позволяет проверить работу этих датчиков, а также правильность установки КВ и РВ (соответствие меток ГРМ).
Читайте также: