Как снять гбц audi a4 b8

Обновлено: 11.02.2025

1 - Крышка
2 - Уплотнение. При повреждении замените
3 - Маслоотделитель
4 - Держатель
5 - Винт, 10Нм
6 - Уплотнение. Обязательно замените
7 - Винт, 10Нм
8 - Присоединительный патрубок
9 - Проушина
10 - Винт, 20Нм
11 - Уплотнительная прокладка головки цилиндров. Обязательно замените После замены прокладки необходимо заменять охлаждающую жидкость.
12 - Головка цилиндров
Проверьте наличие деформаций. Допустимая неплоскостность: 0.1 мм. После замены головки цилиндров необходимо заменить охлаждающую жидкость. Минимальная высота после обработки: 132.6 мм.

Обязательно замените болты крепления головки цилиндров, самостопорящиеся гайки, болты, затягиваемые динамометрическим ключом, а также уплотнительные кольца и прокладки.

Если устанавливается сменная головка цилиндров, то перед установкой крышки головки цилиндров необходимо смазать все контактные поверхности между опорными элементами, роликовыми рычагами и скользящими поверхностями кулачков распределительного вала.

Пластмассовые прокладки для защиты открытых клапанов разрешается удалять только перед установкой головки цилиндров.

Если головка цилиндров заменяется, то необходимо заменять охлаждающую жидкость.

Указания по снятию

Головка цилиндров снимается только на холодном двигателе (не выше температуры тела).
Снимите клиновой ремень и устройство натяжения.
Снимите зубчатый ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.
Топливная система находится под давлением! Перед отсоединением шлангов закройте соединение толстой тряпкой. Затем, осторожно отворачивая шланг, снимите давление.
После вскрытия топливопроводов закройте отверстия, чтобы исключить попадание в топливную систему грязи.
Снимите впускной трубопровод.
При снятии приёмной трубы системы выпуска отработавших газов следите за тем, чтобы стыковочный элемент во выпускной трубе не был согнут более чем на 10°.
Отверните болты крепления крышки головка цилиндров крест-накрест.

Отверните болты крепления головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 сначала на пол-оборота, а затем в той же последовательности полностью.

Указания по установке

При наличии трещин между седлами клапанов или между седлом и резьбовым отверстием под свечу головка цилиндров может использоваться дальше, если ширина трещин не превышает 0.3 мм или затронуты только первые 4 витка резьбы.
В глухих отверстиях под болты крепления головки цилиндров в блоке цилиндров не допускается наличие масла или охлаждающей жидкости. Удалите масло или жидкость тряпкой и отвёрткой.
Новую прокладку головки цилиндров вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой.
Обращайтесь с уплотнительной прокладкой предельно осторожно. Повреждения прокладки приводят к потере герметичности.
Осторожно очистите уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров. При этом следите за тем, чтобы на поверхностях не было канавок или царапин большой длины (при применении наждачной бумаги её зернистость не должна превышать 100 ед.).
Тщательно удалите остатки наждачной бумаги.
Если коленчатый вал в процессе проведения работ был провернут - установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ и снова немного поверните коленчатый вал назад, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.
Перед установкой на место головки цилиндров установите коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ первого цилиндра, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.
Для центровки вставьте в переднее наружное отверстие для болтов крепления головки цилиндров направляющую оправку AUDI-3450/2А или HAZET 2571-5.

Перед установкой головки цилиндров проверьте, можно вынуть вверх направляющую оправку. При необходимости, немного прошлифуйте насечку направляющей оправки.

Установите новую уплотнительную прокладку так, чтобы надпись на ней (номер запчасти) можно было прочитать.
Установите головку цилиндров, вставьте оставшиеся 8 болтов крепления и затяните их от руки.
Выверните через отверстия для болта направляющую оправку, вращая её влево.
Вставьте оставшиеся 2 болта крепления головки цилиндров и также затяните их от руки.

Затяните болты крепления головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 приведёнными в Спецификациях усилиями.

Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
Установите на место зубчатый ремень и отрегулируйте фазы газораспределения.
Установите клиновой ремень и устройство натяжения.
Замените охлаждающую жидкость.

Бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 л

Головка цилиндров. Бензиновый двигатель 1.8 л

1 - Уплотнительная прокладка головки цилиндров. При установке номер запасной части должен показывать в сторону головки цилиндров. После замены прокладки необходимо заменить охлаждающую жидкость
2 - Головка цилиндров. После замены необходимо заменить охлаждающую жидкость. Минимальная высота: 139.20 мм.
3 - Маслоотделитель
4 - Болт крепления головки цилиндров
5 - Крышка головки цилиндров
6 - Катушка зажигания
7 - Крышка
8 - Уплотнение. При наличии повреждения или негерметичности замените

Навесные элементы головки блока цилиндров. Бензиновый двигатель 1.8 л

1 - Уплотнительная прокладка. Соблюдайте правильное установочное положение. Обязательно замените
2 - Гайка, 10Нм
3 - Болт, 10Нм
4 - Уплотнительное кольцо инжектора. Обязательно замените
5 - Топливная распределительная магистраль с инжекторами
6 - Верхняя труба охлаждающей жидкости
7 - Болт, 10Нм

Общие указания аналогичны бензиновому двигателю ALZ 1.6 л. На иллюстрациях изображен бензиновый двигатель AVJ/BFB. Конструкция бензинового двигателя 2.0 л аналогична.

Уплотнение мест сопряжения крышки двойного подшипника/головки цилиндров

Уплотнение мест сопряжения механизма регулировки распределительных валов и головки цилиндров

Отсоединение крышки головки цилиндров

Затягивание болтов крепления головки цилиндров

Видео про "Снятие и установка головки цилиндров" для Audi A4

Cборка ГБЦ VW AUDI Passat B5 Audi A4 и др. Audi 80 .Ауди 80 Б 4 замена прокладки головки блока Обзор и ремонт ГБЦ VAG AEB 1.8T 20V passat / audi / skoda (passat b5, audi a4)

3.15 Монтаж и демонтаж головки блока цилиндров / Audi A4

Монтаж и демонтаж головки блока цилиндров

Болты головки блока цилиндров должны затягиваться с последовательности, обозначенной цифрами. Слева показан шестицилиндровый двигатель (стрелка показывает направление движения) и справа – 4-цилиндровый двигатель.

Вам нужны: динамометрический ключ, длинный ключ с внутренним зубчатым венцом Т55 (для четырехцилиндрового двигателя) или ключ TORX Е14 (для шестицилиндрового двигателя) и новая прокладка.

Порядок выполнения

Приведите фронтальную часть автомобиля в сервисное положение (глава Детали кузова).
Демонтируйте вязкостный вентилятор.
Снимите клиновой и клиново-ребристый ремни, отвинтите устройство для натяжения ремней.
Слейте охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия радиатора.
Снимите разъем на датчике потока свежего воздуха, электромагнитный клапан угольного фильтра и оконечный каскад мощности системы зажигания (только 1,8 л двигатель).
Отвинтите корпус воздушного фильтра в сборе, демонтируйте воздушный шланг к патрубку дроссельной заслонки.
Демонтируйте облицовку двигателя и отвинтите крышку головки блока цилиндров
Отвинтите патрубок охлаждающей жидкости с датчиком температуры за головкой блока цилиндров.
Отвинтите расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска и на датчике Холла.
В двигателе с рабочим объемом 1,6 л снимите все разъемы свечей зажигания и провод высокого напряжения.
Отвинтите кронштейны впускного коллектора.
Отвинтите впускной коллектор от головки блока цилиндров и отложите в сторону.
Отсоедините разъем провода к лямбда-зонду, обнажите провод.
Отвинтите выхлопную трубу впереди от колена и отожмите назад.
Демонтируйте крышку зубчатого ремня и поставьте поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ момента зажигания, см. в главе выше.
Ослабьте крепежный болт натяжного ролика.
Отметьте направление движения зубчатого ремня для последующей сборки и снимите его.
Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности по схеме затяжки справа вниз.

Порядок выполнения

Отвинтите облицовку двигателя и крышку клиново-ребристого ремня.
Демонтируйте клиново-ребристый и зубчатый ремни (см. раздел Генератор).
Отвинтите выхлопную трубу от колена.
Слейте охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия двигателя и радиатора.
Отвинтите воздушный шланг между датчиком потока свежего воздуха и впускным коллектором.
Отсоедините разъем у датчика Холла.
Отсоедините вентиляцию картера на головке блока цилиндров слева и справа.
Снимите вакуумный шланг на патрубке дроссельной заслонки слева.
Выньте из зажимов крышку шумопоглотителя всасывания и вывинтите оба болта под крышкой.
Отожмите шумопоглотитель назад и поднимите вверх.
Снимите вакуумный трубопровод у шумопоглотителя слева, снимите шумопоглотитель.
Отвинтите крышку слева трубопровода клапанов впрыска.
Выньте из зажимов фиксатор дроссельной заслонки, вывесьте дроссельную заслонку и отложите ее.
Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха и клапана стабилизации холостого хода.
Отсоедините подающий и возвратный топливные трубопроводы.
Отвинтите соединение с массой за патрубком дроссельной заслонки.
Отсоедините вакуумный шланг к блоку управления перед патрубком дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем у дроссельной заслонки.
Отвинтите вакуумный шланг к электромагнитному клапану угольного фильтра. Демонтируйте электромагнитный клапан.
Отсоедините все разъемы свечей зажигания.
Отсоедините все электрические разъемы клапанов впрыска.
Отсоедините разъемы сенсора детонации и обогрева лямбда-зонда.
Отсоедините разъемы лямбда-зонда и отложите провода.
Отсоедините разъемы датчика давления масла и датчика температуры масла.
Снимите разъемы клапанов впрыска слева и справа.
Отвинтите кронштейн гидравлического шланга у впускного коллектора. Не отсоединяйте гидравлический шланг.
Отвинтите впускной коллектор и выньте его.
Закройте отверстия чистой тряпкой.
Отвинтите трубку подачи охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров сзади.
Демонтируйте лямбда-зонд.
Отвинтите теплозащитный экран выпускного коллектора.
Отвинтите головку блока цилиндров.
Демонтируйте заднюю крышку зубчатого ремня.
Отвинтите шланг расширительного бачка с гидравлической жидкостью к насосу у головки блока цилиндров.
Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности тому, как показано внизу. Для этого нужно охладить двигатель, так как горячая головка блока цилиндров может деформироваться после демонтажа.
Поднимите головку блока цилиндров. Если она отделяется не сразу, помогут легкие постукивания синтетическим молотком.

Проверка демонтированной головки блока цилиндров

Для всех двигателей

Порядок выполнения

Снимите старую прокладку. Уплотнительные поверхности головки блока цилиндров и блока двигателя должны быть абсолютно чистыми и свободными от остатков прокладки. Не царапайте острым инструментом мягкую уплотнительную поверхность головки блока цилиндров. Зазубрины могут в будущем вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Проверьте головку блока цилиндров на деформацию (особенно важно при повреждении прокладки в результате перегрева).
Положите вдоль длинную металлическую линейку или гарантированно ровный металлический уголок на очищенную уплотнительную поверхность головки блока цилиндров.
Проверьте шаблоном, есть ли в каком-нибудь месте просвет более чем 0,1 мм. В этом случае головка блока цилиндров должна быть перед монтажом отшлифована.
Головка блока цилиндров может дорабатываться только в определенных пределах. Ее минимальная высота, измеренная от верхней до нижней уплотнительной поверхности, должна быть в четырехцилиндровом двигателе 139,25 мм и в шестицилиндровом – 132,75 мм.

Для всех двигателей

Порядок выполнения

Важно: соблюдать последовательность затяжки при монтаже впускного коллектора шестицилиндрового двигателя.

Ауди А4 РЕМОНТ МОТОРА ! 1,8 ТУРБО Часть 2. Демонтаж. Советую посмотреть . Снятие ГБЦ AUDI A4 двигатель ALT Снятие ГБЦ Ауди 1.8 ADR Audi A4 2004 2 0 ALT Снимаем ГБЦ, думаем над проблемой масложора Разборка двигателя AUDI A4 CDNC

Другие материалы раздела

Срок службы двигателя

Срок службы двигателя Двигатели Audi без проблем преодолевают границу в 100 000 км пробега. Но то, что они проработают вдвое больше этой ходимости.

Помощь при неисправностях

Помощь при неисправностях Коленвал шестицилиндрового двигателя проворачивается за центральный болт ременного шкива коленвала. В качестве.

Работы на зубчатом ремне

Работы на зубчатом ремне Зубчатый ремень на 6-цилиндровом двигателе натянут правильно, если его можно провернуть пальцами межу шестерней привода.

Помощь при неисправности

Помощь при неисправности Прокладка головки блока цилиндров Опознавательный признак Причины/особенности А. Уровень охлаждающей жидкости.

Гидротолкатели

Гидротолкатели Для чего служат гидротолкатели? За счет нагревания двигателя расширяются и удлиняются отдельные детали клапанных механизмов. Поэтому.

Ограничение числа оборотов

Ограничение числа оборотов Наши двигатели выдерживают довольно высокие частоты оборотов. Клапаны приводятся в движение посредством тарелочных.

Ступени мощности

Ступени мощности Буквенные обозначения двигателей ADP ADR AEB ABC AAH Количество цилиндров 4 4 4 6 6 Мощность кВт 74.

Двигатели

Двигатели Лакомый кусочек для поклонников техники: пятиклапанная головка блока цилиндров моделей двигателей с рабочим объемом двигателя 1,8 л. С.

Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия Для измерения нужно прогреть двигатель. Герметичность поршневых колец возрастает, когда масло горячее. Кроме того, нужно.

Технология двигателя, техническое обслуживание и ремонт

Технология двигателя, техническое обслуживание и ремонт Ниже наряду с некоторыми объяснениями функционирования двигателя, вы найдете приведенный.

Приведите фронтальную часть автомобиля в сервисное положение (глава Детали кузова).
Демонтируйте вязкостный вентилятор.
Снимите клиновой и клиново-ребристый ремни, отвинтите устройство для натяжения ремней.
Слейте охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия радиатора.
Снимите разъем на датчике потока свежего воздуха, электромагнитный клапан угольного фильтра и оконечный каскад мощности системы зажигания (только 1,8 л двигатель).
Отвинтите корпус воздушного фильтра в сборе, демонтируйте воздушный шланг к патрубку дроссельной заслонки.
Демонтируйте облицовку двигателя и отвинтите крышку головки блока цилиндров
Отвинтите патрубок охлаждающей жидкости с датчиком температуры за головкой блока цилиндров.
Отвинтите расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска и на датчике Холла.
В двигателе с рабочим объемом 1,6 л снимите все разъемы свечей зажигания и провод высокого напряжения.
Отвинтите кронштейны впускного коллектора.
Отвинтите впускной коллектор от головки блока цилиндров и отложите в сторону.
Отсоедините разъем провода к лямбда-зонду, обнажите провод.
Отвинтите выхлопную трубу впереди от колена и отожмите назад.
Демонтируйте крышку зубчатого ремня и поставьте поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ момента зажигания, см. в главе выше.
Ослабьте крепежный болт натяжного ролика.
Отметьте направление движения зубчатого ремня для последующей сборки и снимите его.
Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности по схеме затяжки справа вниз.

Отвинтите облицовку двигателя и крышку клиново-ребристого ремня.
Демонтируйте клиново-ребристый и зубчатый ремни (см. раздел Генератор).
Отвинтите выхлопную трубу от колена.
Слейте охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия двигателя и радиатора.
Отвинтите воздушный шланг между датчиком потока свежего воздуха и впускным коллектором.
Отсоедините разъем у датчика Холла.
Отсоедините вентиляцию картера на головке блока цилиндров слева и справа.
Снимите вакуумный шланг на патрубке дроссельной заслонки слева.
Выньте из зажимов крышку шумопоглотителя всасывания и вывинтите оба болта под крышкой.
Отожмите шумопоглотитель назад и поднимите вверх.
Снимите вакуумный трубопровод у шумопоглотителя слева, снимите шумопоглотитель.
Отвинтите крышку слева трубопровода клапанов впрыска.
Выньте из зажимов фиксатор дроссельной заслонки, вывесьте дроссельную заслонку и отложите ее.
Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха и клапана стабилизации холостого хода.
Отсоедините подающий и возвратный топливные трубопроводы.
Отвинтите соединение с массой за патрубком дроссельной заслонки.
Отсоедините вакуумный шланг к блоку управления перед патрубком дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем у дроссельной заслонки.
Отвинтите вакуумный шланг к электромагнитному клапану угольного фильтра. Демонтируйте электромагнитный клапан.
Отсоедините все разъемы свечей зажигания.
Отсоедините все электрические разъемы клапанов впрыска.
Отсоедините разъемы сенсора детонации и обогрева лямбда-зонда.
Отсоедините разъемы лямбда-зонда и отложите провода.
Отсоедините разъемы датчика давления масла и датчика температуры масла.
Снимите разъемы клапанов впрыска слева и справа.
Отвинтите кронштейн гидравлического шланга у впускного коллектора. Не отсоединяйте гидравлический шланг.
Отвинтите впускной коллектор и выньте его.
Закройте отверстия чистой тряпкой.
Отвинтите трубку подачи охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров сзади.
Демонтируйте лямбда-зонд.
Отвинтите теплозащитный экран выпускного коллектора.
Отвинтите головку блока цилиндров.
Демонтируйте заднюю крышку зубчатого ремня.
Отвинтите шланг расширительного бачка с гидравлической жидкостью к насосу у головки блока цилиндров.
Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности тому, как показано внизу. Для этого нужно охладить двигатель, так как горячая головка блока цилиндров может деформироваться после демонтажа.
Поднимите головку блока цилиндров. Если она отделяется не сразу, помогут легкие постукивания синтетическим молотком.

Проверка демонтированной головки блока цилиндров

Для всех двигателей

Снимите старую прокладку. Уплотнительные поверхности головки блока цилиндров и блока двигателя должны быть абсолютно чистыми и свободными от остатков прокладки. Не царапайте острым инструментом мягкую уплотнительную поверхность головки блока цилиндров. Зазубрины могут в будущем вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Проверьте головку блока цилиндров на деформацию (особенно важно при повреждении прокладки в результате перегрева).
Положите вдоль длинную металлическую линейку или гарантированно ровный металлический уголок на очищенную уплотнительную поверхность головки блока цилиндров.
Проверьте шаблоном, есть ли в каком-нибудь месте просвет более чем 0,1 мм. В этом случае головка блока цилиндров должна быть перед монтажом отшлифована.
Головка блока цилиндров может дорабатываться только в определенных пределах. Ее минимальная высота, измеренная от верхней до нижней уплотнительной поверхности, должна быть в четырехцилиндровом двигателе 139,25 мм и в шестицилиндровом – 132,75 мм.

Для всех двигателей

Если меняется головка блока цилиндров, то нужно слегка смазать маслом направляющие гидротолкателей. Это также распространяется на головки блока цилиндров с уже установленным распредвалом.
Если нужно, установите запорную крышку на заменяемой головке шестицилиндрового двигателя.
Резьба болтов головки блока цилиндров и отверстий на блоке двигателя должна быть чистой и без повреждений, в ином случае при затяжке болтов может быть искажен момент затяжки.
В резьбовых отверстиях на блоке двигателя не должны быть вода или масло, иначе литой материал может разорваться в области резьбовых отверстий.
Немного поверните коленвал в направлении, противоположном вращению, для того, чтобы ни один поршень не находился в положении ВМТ, иначе при установке головки блока цилиндров открытый клапан может столкнуться с поршнем. За этим нужно проследить также при последующем монтаже зубчатого ремня.
Прокладку головки блока цилиндров наложите на блок двигателя таким образом, чтобы номер детали или обозначение "вверх" были обращены к головке блока цилиндров.
Установите головку блока цилиндров. Обращайте при этом внимание на центровочные штифты и пригнанные втулки.
Вначале завинтите все болты головки блока цилиндров вручную и затем затяните их в последовательности, показанной ниже:

Здесь просто приведу некоторые моменты и размеры именно по 1.8т 20 клапанов.

Вот общий вид с моментами. Обратите внимание что клапанная крышка тянется не сильно. Если перетянуть то прокладка будет потеть и течь.

А вот моменты коллекторов, впуск – выпуск.

Все разобрав проверяем продольное биение распредвалов. Для этого привинчиваем крайние крышки и промеряем. Без гидриков конечно.

Проверяем износ направляющих клапанов и косвенно сами клапана, стебли. Максимальное биение 0.8мм.

Так же проводим промер самих клапанов и седел. Вот размеры. К стати. при покупке БУ клапанов тоже не забывайте их промерить.

Если правили седла то надо промерить и вот этот размер. Глубину посадки клапана. ОБЯЗАТЕЛЬНО промерить!

Так же надо проверить плоскость головы и если ее уже шлифовали не однократно то и высоту.

При сборке надо обратить пристальное внимание на правильную установку распредвалов, все строго по меткам. Цепь ставится вот так. Обязательно считать кол-во звеньев! Должно быть ровно 16! Как на рисунке! Для сжатия фазорегулятора купите специальную приспособу, стоит копейки, но с ней так удобно 🙂

Крышки распредвалов тянутся с моментом 10Нм. Начинать с №2 и №4…

При сборке головы аккуратно обращайтесь с герметиком. Наносить только куда указанно и немного совсем. Сальники на распредвалы одевать строго! Через оправку, сальник сверху тоненько мазнуть герметиком.

На прокладку под фазорегулятором герметик наносить вот сюда, на заштрихованную область тонким слоем. На крышку сальников вот сюда…

При установке клапанной крышки герметик нанести вот на эти точки, на голову саму, немного. Сверху прокладку.

Клапанную крышку затягивать аккуратно с моментом 10Нм. Сначала гайки в середине а потом, оставшиеся, перекрестно от центра… Если перетянете то будет потеть…

Сама голова к блоку прикручивается следующем способом. Сначала от руки плотненько все болты в несколько проходов, потом с моментом в 40Нм далее два раза сделать доворот на 90 градусов. Порядок затяжки на рисунке.

Перед началом установки головы на блок надо выставить коленвал и голову метками в верх, что б клапана не погнуть 🙂 ОЧЕНЬ ВАЖНО!
К стати, перед первой заводкой провернуть колено за колесо или гайку на колене раз 10…

Так же надо проверить гидрокомпенсаторы. Сделать это можно вот так. Но все равно надо их перебрать и почистить изнутри. Как это сделать я писал.

А вот рисунок как правильно сальники ставить, некоторые почему то этот момент упускают 🙂

К стати, некоторые в падают в панику, если обнаруживают несколько тоненьких трещинок на голове в камере сгорания. Начинают срочно БУ голову искать. Боятся их не надо, надо просто замерить их, убедится что они безопасны, и спокойно дальше эксплуатировать голову. Вот что по поводу этого пишет заводской мануал…

Сеточка опоры естественно была вырвана…
— через смотровое окошко посмотрел вылет натяжителя цепи – 6 рисок. вдавил его в себя и зафиксоровал;
— при помощи спец.ключа открутил болт шкива коленвала, снял шкив, надел на болт латунную гайку диаметром побольше и вкрутил болт обратно;

— открутил обводной ролик приводного ремня;

— отсоединил кучу всевозможных электроразъемов, вакуумных трубок. Отодвинул в сторону жгут проводов к катушкам зажигания;
— отсоединил шланг охлаждения от трубки. Трахался минут 15… Сейчас как раз из этого соединения антифриз сопливит, несильно.

— открутил 15 винтов крепления нижней крышки цепи ГРМ. Засунул нож для бумаги между крышкой и блоком и начал потихонечку прорезать герметик и аккуратненько оттопыривать крышку. Минут 40 и крышка снята;

— снял натяжитель цепи привода масляного насоса – ослабил и зафиксировал пружины, открутил шестигранник;

— снял эту цепь со звездочки и аккуратненко ее уложил в картере ;

— открутил болтики крепления успокоителей цепи ГРМ и снял их. Т.к. у меня не было фиксаторов звездочек распредвалов, то как только цепь ослабла, распредвалы чуток провернулис с треском (просто испугался от звука);

— снял цепь ГРМ. Красивая какая));

— открутил верхний кожух турбины;

Почему-то мня переклинило, что ГБЦ снимается вместе с турбиной. Поэтому, перед тем как начать снимать ГБЦ я решил открутить самую неудобную гайку крепления катализатора к турбине. Это нижняя-ближе к блоку гайка. Минут 20 я думал как к ней подлезть… Уже начал расстраиваться, что не смогу открутить, но жена меня подбодрила и полез я туда с трещеткой и длинным удлиннителем с головкой на 16 вроде. Начал откручивать и такое ощущение, как будто резьба портится. Закрутил обратно, смазал каким-то спреем-смазкой и все нормально пошло. Короче в час по чайной ложке – и гайка откручена! Остальные легче пошли.

— открутил болт крепления турбины к блоку (планочка снизу), масляных трубок и охлаждения;

— потом снял впускной коллектрор (эта процедура более-менее описана в отчете о замене помпы). Как показала практика у меня еще не очень сильный нагар оказался. Бывает гораздо хуже );

Читайте также: