Как снять полуось на ланосе
Работу проводим для замены наружных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже коробки передач или силового агрегата.
Отворачиваем гайку подшипника передней ступицы и снимаем шайбу (см. Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Ланос).
Ослабляем затяжку болтов крепления колеса, вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака (см. Снятие рычага Шевроле Ланос).
При снятии привода левого колеса поворачиваем руль в крайнее правое положение (при снятии привода правого колеса — в крайнее левое), для того чтобы выход рулевой тяги имел максимальное значение.
Это позволит вывести хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы, не отсоединяя наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса из ступицы.
Обычно хвостовик извлекается из ступицы руками, но, если потребуется, можно слегка постучать по торцу хвостовика молотком через деревянную проставку.
Под отверстие в картере коробки передач, в которое входит хвостовик внутреннего шарнира, подставляем емкость.
Опираясь монтажной лопаткой через металлическую проставку или деревянный брусок подходящего размера на картер коробки передач, выталкиваем хвостовик внутреннего шарнира привода из шлицевого отверстия полуосевой шестерни.
При этом из отверстия в картере коробки передач вытечет часть трансмиссионного масла.
Снимаем привод левого колеса, стараясь при этом не повредить сальник привода.
Извлекаем хвостовик корпуса наружного шарнира привода правого колесаиз ступицы колеса.
Опираясь монтажной лопаткой на головку болта крепления крышки правого подшипника дифференциала…
…выталкиваем хвостовик корпуса внутреннего шарнира правого привода из шлицевого отверстия полуосевой шестерни.
Снимаем привод правого колеса.
Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым.
Повторное использование стопорных колец не допускается.
Перед установкой привода центрируем стопорное кольцо в проточке хвостовика, используя консистентную смазку.
Вводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в отверстие ступицы колеса, устанавливаем шайбу и заворачиваем (не затягивая) гайку подшипника ступицы.
Затем вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, повернув вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни.
Отведя вниз рычаг подвески, резким движением стойки с поворотным кулаком в сторону коробки передач досылаем привод до фиксируемого положения.
Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы.
При отсутствии такого же трансмиссионного масла, какое было залито в коробку передач, полностью заменяем масло.
Здравствуйте. У меня такая проблема. При осмотре пыльников ШРУСа был обнаружен рваный пыльник справа. Решив заменить его самостоятельно, я сделал это со снятием полуоси. Теперь загвоздка в том, что я не могу загнать обратно полуось в коробку. До самого конца остаётся зазор примерно 5 мм между коробкой и ШРУСом. Стучать по наружному ШРУСу я уже устал. Не налазит. Как быть?
Левый привод, внутренний ШРУС под сепаратор. При вытаскивании ШРУСа из коробки, из него получилось две детали. Приводной вал с внутренней обоймой и стопорным кольцом, а вторая корп.
Вытащил вместе с полуосью внутреннюю обойму из ШРУСа сепаратора, вставить назад не могу.
При начале движения, да и потом в процессе периодическое стучание и скрежет, похожий на работу подшипника или на шелестение роликов подшипника редуктора, с левой стороны. Подшипник.
У меня трипоид 34 шлица найти не могу. Не подскажите номер какой каталожный.
Всё будет хорошо!
Вот ниже ваши полуоси.
Под номером №1 указаны стопорные кольца (под них на конце шруса проточка)
Вот такое стопорное кольцо
При вытаскивании шруса (вытаскивании полуоси) из коробки передач, это стопорное кольцо должно оставаться на валу шруса. Но бывает это кольцо ломается, разваливается на части или полностью остаётся в коробке (там для него тоже есть прорезь). Если осталось в коробке, то надо вынуть это стопорное кольцо (неисправное, сломанное — заменить новым). При установке полуоси в коробку передач, стопорное кольцо установить на вал, на конец шруса в прорезь (кольцо пружинное, сталистое, поэтому при установке могут быть трудности, и желательно его сильно не расширять, не растягивать, ну и не сломать конечно, так как закалённый металл, кроме крепости, ещё и хрупкий).
Когда кольцо установлено на шрус, можно вставлять полуось в коробку. Иногда приходится это кольцо поджимать при вставлении в гнездо коробки передач. Как только вал с кольцом вошли в коробку, то надо протолкнуть его далее внутрь, кольцо дойдёт до прорези в самой коробке и полуось зафиксируется.
Если старое кольцо не сломалось и вышло наружу, и теперь полуось не входит, то возможно сама полуось (вернее пожалуй шрус) не оригинальная и есть расхождение размеров (такое в своей практике встречал — и модель машины одна и модель мотора одинаковые, а вот шрусы разные, длина разная, приходилось два раза бегать в автомагазин, обменивать. такое могут устраивать сборочные заводы разные, в разных странах собирающие одинаковую модель машины).
@andrienko.1966 --> У меня как раз этот случай: "Если старое кольцо не сломалось и вышло наружу, и теперь полуось не входит. ". А что делать то, в этом случае, я так и не понял. Даже если ШРУС и не оригинальный, ведь как то же его туда загоняли! Самое интересное это то, что я пробовал без кольца вставлять ШРУС - тоже не до конца вставляется! Мистика какая то! Похоже никто не знает что делать.
@andrienko.1966 --> Вот я тоже не понял. Вы старую полуось вставляете или другую? И на всякий случай спрошу (без обид): тем ли концом вставляете?
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Привод передается от коробки передач к колесам через полуоси. Внутренние концы полуосей через шлицевое соединение крепятся к шестерням полуосей дифференциала. Внешние концы полуосей через шлицевое соединение крепятся к ступицам колес и фиксируются гайками.
На внутренних концах полуосей установлены скользящие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), которые способны как к осевому, так и угловому перемещению. Каждый из внутренних ШРУС состоит из трипода с тремя подшипниками и кожуха шарнира (который играет роль внешней дорожки качения), в котором трипод может двигаться вперед-назад при движении полуоси вверх-вниз вместе с колесом. Шарниры можно разобрать и очистить в случае повреждения чехла, однако, при повреждении какого-либо из элементов шарнира, весь шарнир необходимо заменить.
Внешние ШРУС являются Универсальными шарнирами "Rzeppa" и состоят из шарикоподшипников, в которых шарики вращаются между внутренней дорожкой качения и внешним корпусом, который способен к угловому, но не осевому перемещению. Внешние шарниры необходимо очищать, проверять и заполнять новой смазкой, но они не могут быть разобраны. Если внешний шарнир поврежден, его необходимо заменить вместе с полуосью (внешние шарниры продаются только вместе с полуосью, как единое целое).
Чехлы шарниров необходимо проверять регулярно на наличие повреждений или утечку смазки. Порванные чехлы необходимо немедленно заменять, так как в противном случае, шарниры могут быть повреждены. Для замены чехла необходимо снять полуось.
Предупреждение
В продаже можно найти надевающиеся чехлы, для установки которых не нужно снимать полуось. Это достаточно удобная альтернатива; однако, полуось необходимо снять, а шарнир разобрать и очистить для того, чтобы проверить, не попали ли в шарнир влага или грязь, которые ускорят его износ.
Основными признаками, свидетельствующими о том, что шарнир изношен или поврежден, являются, помимо протекания смазки, стук при поворотах, акселерации и вибрация на высоких скоростях.
Для проверки износа шарнира и полуосей, возьмитесь за полуось и попробуйте вращать ее в обоих направлениях, удерживая кожухи шарниров. Если вы чувствуете наличие свободного хода, это свидетельствует о том, что износились шлицы или шарниры. Также, осмотрите полуось на наличие трещин, вмятин и деформации.
Если стереопроигрыватель вашего автомобиля имеет систему кодировки, проверьте, знаете ли вы код активации проигрывателя перед отсоединением аккумулятора.
Если вы приложите слишком большое усилие к полуоси, вы можете повредить ее или коробку передач. Если полуось очень плотно сидит в шлицах ступицы, и вы не можете ее выбить, вам придется снять тормозной диск (см. подраздел 9.7) и выдавить полуось при помощи двуножного съемника после выполнения пункта 8.
10. Аккуратно достаньте внутренний конец полуоси из коробки передач, отжав внутренний ШРУС.
Chevrolet Lanos Manual. магазин запчастей для Шевроле Ланос в Екатеринбурге ⇒ 8 () ; () Chevrolet Lanos Manual > Ремонт автомобиля > Приводы передних колёс > Снятие и разборка внутреннего шарнира. Снятие и разборка внутреннего шарнира Шевроле Ланос. Снятие и разборка внутреннего шарнира Шевроле Ланос. Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс Шевроле Ланос). Очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Поддеваем отверткой стопорное кольц.
Устанавливаем чехол на корпус шарнира. Низкокачественный материал особенно часто он встречается в самых дешевых, китайских деталях. Отверткой с тонким лезвием отводим край чехла от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. При сборке защитный чехол замените новым. Если внутренний ШРУС Шевроле Ланос снимаем только для замены чехла надфилем помечаем взаимное положение корпуса шарнира вала и трехшиповика.
Замена ШРУСа Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)
Как писал в предыдущей записи пару дней назад появились звуки типа тук тук тук и вибрации. По звукам доносившихся из передней подвески и характерным постукиваниям начал грешить на правый внутренний шрус.
Пообщавшись со знакомым автослесарем и рассказав ему суть проблемы он тоже указал на внутр. Хоть многие и говорили что проверь подшипники ступичные и наружние шрусы, но нет… По пути с работы зашел в автомагазин и купил новый шрус.
Снимаем колпак с колеса и развальцовываем ступичную гайку. Затем берем головку на 32 и мощный вороток ключ-трещетка здесь на справится. Можно нарастить вороток куском трубы. Гайка откручивается очень туго, возможно придется помогать зубилом если у вас есть запасная гайка.
После откручивания гайки надо вытащить из под нее шайбу. Ослабляем болты колеса, поднимаем машину на домкрате и ставим под нее упор, а затем снимаем колесо. Двумя ключами на 12 откручиваем и снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Заодно можно оценить состояние резиновых втулок на ней, и если они разбиты — заменить новыми. Откручиваем гайку шаровой опоры. Аккуратно чтобы не повредить пыльник шаровой вставляем съемник шаровой и начинаем его затягивать.
После того как он довольно сильно затянут нужно молотком наносить удары по металлу вокруг отверстия, в которое вставлена шаровая. Затем опять немного подтянуть гайку съемника и опять несколько раз ударить. Так до тех пор пока ось шаровой опоры не выскочит. Далее выворачиваем стойку со ступицей вправо чтобы вытащить наружний шрус из ступицы. После выдергиваем привод целиком из КПП. Если есть большие тиски — то зажимаем полуось в них. Затем круглогубцами разжимаем стопорное колечко и легким постукиванием молотка через мягкую выколотку сбивает ШРУС с полуоси.
Все, разборка привода закончена. Набиваем смазку в шарнир и собираем все в обратном порядке. Хомуты должны быть затянуты так, чтобы чехол не проворачивался относительно ШРУса.
Заталкиваем с силой привод обратно в коробку. Все остальное собирается как и разбиралось. Можно подробнее про вибрацию. Не могу понять, что с моим ланосом: В салоне от этого сильный шум. На руле вибрации нет, колёса ровные. Ни одна сто не может понять, что это, говорят подшипники ступиц, но они же вибрацию не дают.
Подшипник ступицы обычно гудеть начинает с набором скорости. На руле у меня вибрации тоже не было. Стук был похож на тот как трещетку в детстве на колесо велосипеда к спицам цепляли, только более глухой, с набором скоррсти стук возрастал.
Когда купил шрус новый и приехал на сто, механик сказал что это мол не шрус а что то другое, либо подшипник либо попало что в тормозной диск. Я ему сказал меняй шрус, он заменил и после сказал что действительно проблема была в нем. Закусывали шарики внутри, от этого и была вибрация. Лада Laguna seca. Лада Vesta Лaймовaя Красоткa. Audi A7 Sportback Empress. Купить машину на auto. Diman30 был 2 дня назад. Теперь сам процесс замены.
Читайте также: