Как снять маховик на камазе
В этом видео я расскажу и покажу способ, как достать подшипник коленвала на автомобиле КАМАЗ без съемника.
Замен заднего подшипника коленвала , замена втулки , замена заднего сальника коленвала , снятие маховика с двигателя .
Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов.
Помощь для развития канала, карта: Приват Банка: 4149 4978 6784 6489 Webmoney: WMR - КОШЕЛЁК R306353794758 .
Показан простой способ замены венца маховика в домашних условиях. Объясняется что нельзя делать при замене венца.
Снял один случай, когда не нашли причину почему Камаз начал подпрыгивать при трогании, а в итоге решением проблемы .
То есть можно было снять механизм переключения передач. Выкрутите шпильки и укрепления вот та вот что было делать .
После наплавки и обработки ремонтный маховик ходит дольше. Маховик Камаз- из серого специального чугуна, закреплен .
В этом видео заехал на ремонт камаз , на котором оборвало маховик от коленвала,шок да и только ., укрыл камаз для .
Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов.
Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов.
ali.pub/4h6c8v - 4G-3G WIFI модем huawei E8377 E8377s ali.pub/4fkxah - Светодиодная лампа в синем корпусе .
Для установки корзины сцепления газ на двигатель д144 необходима проточка маховика, как нельзя делать и как .
Ремонт двигателя 740.62. Разновидность компоновки навесного оборудования. Установка маховика и дефекты при его .
Снятие подшипника коленчатого вала с помощью хлеба на камазе. Дв 740. Второй канал "Гаражик в поселке": .
Снимаем подшипник маховика газель cummins. Нам нужно будет болт с гайкой которая пролазит гайку надо будет чем-то .
Этой шестерне два года назад ею ставил упал в центре камазе я хотел сказать что вот это вот 6 я купил завода шла с .
Вот такая у меня есть приблуда то есть камазовский маховик 300 венка из редуктора шайбочки венцы резьбой вот такая .
Устанавливаем назад заднюю плиту (картер маховика) на КАМАЗе. Снимал для замены прокладки и установки втулки в .
Демонтаж маховика может потребоваться при сервисном обслуживании и проведении ремонтных работ. Деталь изготавливается из специализированного чугуна и имеет серый цвет. Она располагается на торце коленчатого вала и крепится к нему посредством двух штифтов. В момент прогрева на маховик надевается зубчатый венец. Специфичной особенностью запчасти является наличие своеобразных приливов.
Особенности комплектующей и причины поломок
Поломки маховика происходят достаточно часто и, чтобы быть готовым к возможным неполадкам и дефектам, стоит иметь представление о самых распространенных дефектах изделия.
Что может сломаться в маховике КАМАЗ?
- Нередко срываются болты, фиксирующие деталь на заднем торце коленвала.
- Существует некоторый процент дефектных деталей, производимых недобросовестными компаниями. Их можно случайно обнаружить на прилавках профильных магазинов. Брак обнаруживается при близком рассмотрении.
- Быстрый износ шипов, относящихся к ведущему и нажимному диску сцепления, поломки установочной втулки и смена ее позиции.
- Дефекты первичного вала и поломка пружины в его манжете.
- Появление трещин, располагающихся на рабочей поверхности комплектующей.
- Износ элемента и появление задир.
Устранение недостатков требует соблюдений соответствующих технических норм и использования специализированных инструментов. При замене элементов следует ориентироваться на оригинальные детали или аналоги высокого качества. Если маховик переломлен или различимы трещины, которые не подлежат устранению, элемент демонтируют и заменяют целиком.
Демонтаж маховика КАМАЗ
Обычно маховик устраняют в случае повреждения зубчатого венца или при износе составных элементов. Для проведения работ мастер использует отвертку и торцовый ключ.
Первоначально он отсоединяет провод от аккумуляторной батареи и снимает коробку передач. Затем с маховика удаляют сцепление. После этого демонтируются болты, фиксирующие комплектующую. Они устраняются вместе со стопорной пластиной. В финале маховик демонтируется с коленвала КАМАЗа. Специалист проверяет состояние зубьев и, обнаружив повреждения, подбирает деталь на замену. Устранения требуют риски и задиры в области сцепления.
Специалисты нашего сервисного центра проводят демонтаж и замену маховика, а также его составных элементов в кратчайшие сроки и по доступным ценам. На все проводимые работы распространяется гарантия.
Ребят не подскажете снял маховик почистил проточил поставил все как надо протянул с трубой 5 раз по кругу, как этого достаточно или нет, а то меня дружбан чёта пониковать заставил говорит что мало протянул.
Болты маховика затягивать только динамометрическим ключом. Момент затяжки смотреть в литературе по ремонту или искать в интернете.
В мануалах написано,что использовать крепеж по другому разу НИЗЯ Токмо новое!,старое.уже вытянулось и стало хрупким, после сертифицированной 2 метровой трубы превышающей Момент затяжки для
болтов крепления маховика к фланцу коленчатого вала 13,5-15.0кгс.м
Так, что ОТКРУЧИВАЙ и при затяжке используй Динамометрическую трубу
И тебе просто певезло Маховик после проточки надо БАЛАНСИРОВАТЬ Это -убирает излишнюю вибрацию двигателя и не напрягает подшипники коленчатого вала,к тому же(при исправных других системах)
работает,как гироскоп-стабилизатор на наших дорогах.
булс каков вопрос таков ответ.
ответы просто отпад. я так красиво ответить не могу
_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.
Балансировать один маховик- пустое. Балансируют вал с маховиком и корзиной. Сам видел, как на камазовских валах по пол противовеса срезали.
А болты я лично сажал на фиксатор резьбы. Ходит.
_________________
"При всех издержках крепостничества именно оно было главной скрепой, удерживающей внутреннее единство нации" - председатель Конституционного суда России Валерий Зорькин.
маховик это отдельная деталь и балансируется отдельно.
карданный вал это единая деталь которая балансируется в сборе.
Последний раз редактировалось Иван 24 сен 2011 09:57, всего редактировалось 1 раз.
маховик это отдельная деталь и балансируется отдельно.
карданный вал это единая деталь которая балансируется в сборе.
_________________
"При всех издержках крепостничества именно оно было главной скрепой, удерживающей внутреннее единство нации" - председатель Конституционного суда России Валерий Зорькин.
на разу не видел, чтобы колено продавалось с определенным маховиком!
в книжке от таза читал, что эти детали взаимозаменяемые.
Кстати по проточке маховика: делал у себя при кап ремонте результатом доволен-лишних вибраций не наблюдаю. Да и откуда возьмётся дисбаланс на заведомо исправном маховике если протачивается равномерно в одном сечениии
Извечный спор, как правильно. как нужно. и как можно.
Может и можно балансировать вал и маховик по отдельности, но, памятуя их обороты и степени точности станков, хотелось бы вместе. А так. У кого как получается. Вибрация, это такая хрень, к которой привыкаешь и не замечаешь. А стаканчик кофе можно и в руках подержать. По науке поршни с шатунами надо вывешивать и выводить в ноль. По жизни этим мало кто заморачивается. Пишут буржуи в мануалах, что болты с головы один раз закручиваются, но мы-то грамотные, что это за болт такой, одноразовый? А потом удивляемся, что мотор после нашего вмешательства как-то не так звучит. Вы не подумайте, я и сам такой, просто мысли вслух.
Но пытаться стремиться к идеалу никогда не будет лишним, особенно если для этого не так много усилий приложить надо.
По теме. Больше всего понравился совет про динамометрический ключ. Как-то от него спокойствием веет. Ну и болты промазать по резьбе и под головкой. Для равного усилия. А чем мазать, мазутой или герметиком резьбы, решать ТС.
_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.
Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк
точили как, в кулочках или на оправке . тоже тянул трубой см 50, итрещёткой.( не скажу до жопы) но наскока сил хватало.карзина на заводе сама болонсируется.так что две болонсированные детали ( если хорошо) должны давать сболнсированный узел. ну если уж так хочется можно отболонсировать вместе.отдавал один раз проточить махавик, поставил посмотрел и выкинул.
Если интересует теория,то прочти.По жизни все предпологают,что все отбалансировано на эталонный вал."Фиксатор" резьбы очень полезная опция,цвет синий и не наш.
Home Марка авто Системы ЗИЛ-5301 Двигатель Балансировка деталей кривошипно-шатунного механизма.
Балансировка деталей кривошипно-шатунного механизма.
Зил – 5301 (Бычок) - Двигатель
24.05.10 00:44
Балансировка деталей кривошипно-шатунного механизма.
После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.
Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал (маховик, шкив,
Рис. 3-28. Станок мод. 40У-314 для статической балансировки маховика, шкива, нажимного и ведомого дисков:
1 - прибор для определения места дисбаланса; 2 - измерительная линейка для определения дисбаланса; 3 - уровень; 4 - стрелка для определения угла поворота лимба; 5 - лимб; 6 - оправка для статической балансировки шкива коленчатого вала; 7 - балансируемый шкив; 8, 9 и 10 - оправки для статической балансировки соответственно маховика, нажимного и ведомого дисков сцепления
dv59Рис. 3-27. Выпрессовка переднего подшипника первичного вала коробки передач при помощи съемника:
а - винтового; б - ударного; 1 - захваты; 2 - держатель захватов: 3 - упор;5 - направляющий вал; 6 - рукоятка:
7 - подшипник; 8 – маховик коленчатый вал, нажимной и ведомый диски сцепления), надо проводить на станках мод. МС-
970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках мод. 40У-314 (рис. 3-28).
Балансировку коленчатого вала, а также коленчатого вала с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатуннопоршневую группу на шатунной шейке.
Балансировочный груз (рис.3-29) состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с
твердостью 35. 40 НРСэ.
Наружная и внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами.
Внутренний диаметр груза равен О^2! мм, где О – диаметр шатунной шейки.
Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г см так,
чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины. После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.Масса грузов для балансировки коленчатого вала без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГКПО ММЗ.
Ведомый диск сцепления в сборе балансируется относительно боковых поверхностей шлиц ступицы при установке одного - трех грузиков (рис. 3-30), которые крепятся к диску усиками. После их отгибки обеспечивается неподвижность соединения. Остаточный дисбаланс - не более 25 г см.
Балансировочные грузики изготавливаются из листовой стали 08 толщиной 2,0 мм и массой 12 г; толщиной 1,2 мм и массой 7,5 г.
Диск нажимной сцепления с кожухом в сборе балансируется относительно рабочей поверхности нажимного диска и двух диаметрально расположенных отверстий крепления кожуха к маховику, сверлением отверстий диаметром 13,8 мм в бобышках под пружинами на глубину не более 23 мм. Между опорными поверхностями диска и кожуха расстояние должно быть 9,8 ±0,1 мм при допуске непараллельности этих поверхностей 0,03 мм. Остаточный дисбаланс должен быть не более 0,5 Н-см.
После балансировки установочные отверстия метятся. При любой повторной установке по тем же отверстиям дисбаланс должен быть не более 90 г-см.Коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе балансируется относительно крайних коренных' шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении
Рис. 3-29. Балансировочный груз, устанавливаемый на шатунные шейки коленчатого вала: 1 - разъемный груз в сборе; 2 - полукольцо груза;3 - болт крепления полуколец: 4 - риска (метка) размером 0,3 х10 мм,нанесенная на наружной поверхности обоих полуколец
Рис. 3-30. Балансировочный грузик,устанавливаемый на ведомом диске сцепления: 1 - грузик; 2 - расположение балансировочных грузиков на диске;
8 - размер по толщине, подбираемый при балансировке
Остаточный дисбаланс на каждом конце вала - не более 350 г-мм. После балансировки обезличивание деталей не допускается.
Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала его следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 (рис. 3-27,а) или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476 (рис. 3-27,6). Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3,
Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70г-см.
Перед балансировкой на каждую шатунную шейку одевается груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце коленчатого вала с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.
ctr61t00001В табл. 3-4 приведены основные монтажные сопряжения кривошипно-шатунного механизма.
Картер сцепления. Картер сцепления отлит из чугуна. Лапы задних опор дизеля выполнены литыми вместе с картером сцепления.
Поверхности картера, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.
Высота опорных лап картера должна быть в пределах 69,26. 70,00 мм. Износ опорных лап по высоте допускается до 64 мм. Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При большем износе допускается развертывание
отверстий и установка втулок. Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.
Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия, центрирующего коробку передач, составляет 0,15 мм.
Картер сцепления монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки - 80. 100 Н-м.Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки коленчатого вала (рис. 3-31).Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце коленчатого вала.
Читайте также: