Как снять крышку двигателя на вольво хс60

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Семейство пятицилиндровых турбодизельных двигателей с рабочим объемом 2.4 л и 2.0 л разработано специалистами Volvo. Данные двигатели имеют два распределительных вала верхнего расположения, 20 клапанов (по 4 на цилиндр) и ременной привод газораспределительного механизма.

Двигатели оборудованы системой впрыска Bosch Common Rail. Топливный насос высокого давления приводится непосредственно от впускного распределительного вала. Впрыск топлива осуществляется через топливные пьезо-форсунки.

В зависимости от версии, двигатель может быть оборудован одним или двумя турбокомпрессорами различных размеров.

Помимо пятицилиндровых дизельных двигателей послерестайлинговые версии Volvo XC60 оснащаются четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с рабочим объемом 2,0 л. Этот двигатель во многом унифицирован с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями Volvo последних моделей (см. главу 6а), отличия многих компонентов заключаются лишь в большей прочности и жесткости деталей для дизельной модификации. В то же время четырехцилиндровая версия дизельного двигателя во многом конструктивно схожа с пятицилиндровыми версиями.

Четырехцилиндровый дизельный двигатель, сторона впуска:

Маслозаправочное отверстие.
Вакуумный насос.
Система рециркуляции отработавших газов.
Маховик.
Стартер.
Компрессор кондиционера.
Генератор.
Дроссельная заслонка.
Топливный насос высокого давления.

Четырехцилиндровый дизельный двигатель, сторона выпуска:

Вакуумный регулятор.
Турбокомпрессор.
Резонатор.
Каталитический нейтрализатор.

Головка блока цилиндров

Крышка распределительных валов, конструктивно объединенная с впускным коллектором, выполнена из пластика.

Вакуумный ресивер, встроенный в крышку распределительных валов, соединен с приводом, контролирующим поток выхлопных газов на турбокомпрессор.

В головке блока цилиндров предусмотрены места под 4 клапана на каждый цилиндр – по два впускных и два выпускных.

Распределительные валы воздействуют на клапаны посредством роликовых толкателей. Такая конструкция обеспечивает низкое трение между деталями. Зазор в клапанах регулируется гидравлически.

Головка блока цилиндров имеет два раздельных впускных канала разной геометрии.

Топливные форсунки устанавливаются по центру каждой камеры сгорания.

Свечи накаливания, обеспечивающие предпусковой подогрев дизельного двигателя в холодную погоду, устанавливаются в головку блока цилиндров под углом 30 градусов.

Прокладка головки блока цилиндров выполнена из стали и имеет много слоев.

Для получения необходимой величины компрессии в камерах сгорания прокладка головки блока цилиндров доступна в пяти различных вариантах толщины. Подбором правильной толщины прокладки достигается компенсация выступания поршня над поверхностью блока цилиндров. Толщина прокладки головки блока цилиндров обозначается соответствующим количеством меток.

Помимо всего прочего, прокладка головки блока цилиндров имеет калиброванное отверстие (4.5 мм) для ограничения чрезмерного давления в головке блока цилиндров.

Блок цилиндров

Блок цилиндров, состоящий из собственно блока цилиндров и пластины основания, отлит из алюминиевого сплава под давлением. Гильзы цилиндров, встроенные в блок цилиндров, выполнены из чугуна. Промежуточная секция также имеет чугунные вставки, предназначенные для упрочнения коренных опор.

Распределительные валы

Впускной распределительный вал.
Кулачки распределительных валов.
Выпускной распределительный вал.
Импульсный ротор распределительного вала.
Установочный штифт.

Распределительные валы стальные. Впускной распределительный вал имеет семь опорных шеек. Выпускной распределительный вал и топливный насос высокого давления приводятся от впускного распределительного вала посредством шестерен. Выпускной распределительный вал имеет шесть опорных шеек и приводит вакуумный насос посредством торцевой канавки.

Клапаны

Распределительный вал.
Роликовый подшипник.
Коромысло.
Наружный корпус.
Внутренняя масляная камера.
Обратный клапан.
Пружина обратного клапана.
Пружина между корпусом и поршнем.
Держатель пружины обратного клапана.
Камера высокого давления.
Масляный канал.
Подвижный поршень.
Впуск масла.
Впуск.
Гидравлическая опора.

Клапаны располагаются с обеих сторон камеры сгорания, обеспечивая эффект продувки, при котором входящий воздух помогает выдувать выхлопные газы в выпускные каналы.

Клапанная система оборудована гидравлической регулировкой зазора. Благодаря этому отсутствует необходимость в обслуживании, и обеспечивается бесшумная работа клапанов.

Для компенсации удлинения клапана в процессе прогрева двигателя и предотвращения переполнения гидравлического блока при высокой частоте вращения двигателя гидравлический блок должен иметь определенную степень внутренних утечек.

Масло подается к подшипникам распределительных валов и гидравлическим блокам толкателей клапанов через два продольных масляных канала в головке блока цилиндров.

Привод газораспределительного механизма

Зубчатый ремень.
Зубчатый шкив впускного распределительного вала.
Паразитный шкив.
Натяжитель зубчатого ремня.
Зубчатый шкив коленчатого вала.
Водяной насос.

Водяной насос и впускной распределительный вал приводятся от коленчатого вала посредством зубчатой ременной передачи. Натяжение зубчатого ремня регулируется автоматически с помощью механического натяжителя, работающего от усилия пружины.

Зубчатый шкив коленчатого вала (5) имеет некоторую овальность для компенсации естественных колебаний ременной передачи.

Поршни

Камера сгорания в днище поршня.
Поршневой палец.
Юбка поршня.

Поршни изготовлены из легкого кремниево-алюминиевого сплава. Поверхность поршней покрыта графитом для обеспечения низкого трения между поршнями и цилиндрами в период обкатки, в процессе холодного пуска или в кратковременных режимах чрезмерных нагрузок.

Поршни имеют встроенные в центры днищ камеры сгорания. Таким образом создаются необходимые завихрения, обеспечивающие хороший процесс сгорания.

Верхнее компрессионное кольцо.
Второе компрессионное кольцо.
Маслосъемное кольцо.

Поршни имеют по три поршневых кольца.

Верхнее компрессионное кольцо из легированной стали. Поверхность кольца имеет гальваническое хром-керамическое покрытие, повышающее устойчивость к давлению, температуре и химическим воздействиям, а также улучшающее смазочные свойства.

Второе компрессионное кольцо из легированного чугуна. Это кольцо имеет плазменное металлокерамическое покрытие. Это поршневое кольцо функционирует и как компрессионное, и как маслосъемное.

Маслосъемное кольцо выполнено из чугуна и имеет внутреннюю разжимную пружину.

Канал охлаждения для верхнего компрессионного кольца, отлитый из стали, встроен в поршень. Масло, собираемое вокруг поршня, служит в качестве теплового барьера. Через канал охлаждения масло поступает на верхнюю головку шатуна для смазки поршневого пальца.

Каждый цилиндр двигателя оснащен масляной форсункой для охлаждения поршня. Когда поршень находится в положении нижней мертвой точки, масляная форсунка совмещается с каналом в поршне. Масло впрыскивается в этот канал, охлаждая поршень. От поршня масло возвращается непосредственно в масляный поддон двигателя.

Коленчатый вал и шатуны

Коленчатый вал.
Верхние вкладыши коренных подшипников.
Нижние вкладыши коренных подшипников.
Шатуны.
Шатунные вкладыши.

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали. Коренные подшипники коленчатого вала раздельные, они состоят из верхних и нижних вкладышей. Нижние вкладыши испытывают большие нагрузки, чем верхние. Поэтому верхние вкладыши изготовлены из стали с алюминиевым покрытием, а нижние – бронзовые без покрытия.

Верхние и нижние шатунные вкладыши также различные, поскольку подвергаются различным нагрузкам. Оба вкладыша стальные, но верхние с бронзовым покрытием, а нижние – с алюминиевым.

Контактная поверхность шатунных крышек и шатунов образована раскалыванием, поэтому крышки и шатуны не взаимозаменяемы.

Привод навесного оборудования

Генератор.
Подшипниковый блок.
Компрессор кондиционирования.

Особенностью ременного привода навесного оборудования является наличие подшипникового блока вместо насоса гидроусилителя рулевого управления. Это связано с тем, что автомобиль оборудован электрогидравлическим усилителем руля. Подшипниковый блок имеет два шкива, из которых один приводится от коленчатого вала, а другой приводит компрессор кондиционера.

Наружный ремень привода навесного оборудования пятиручьевой, с гидравлической регулировкой натяжения. Внутренний приводной ремень трехручьевой, растяжимый (не требует регулировки натяжения).

понимаю что глупый вопрос нокак?
просто сдернуть не получилось что то, 4клипсы не понял как снять, а ломать нет желания..
Подскажите..

Robert

zid83

Постоянный участник сообщества

Денис-570

На D3 просто поднимаешь вверх с небольшим усилием, она в резиновых уплотнителях сидит.
Не думаю, что на D4 подругому.

Robert

не от двигателя зависит а от конструкции клипсы и материала крышки. в виде все подробно написано как сниматть

Денис-570

не от двигателя зависит а от конструкции клипсы и материала крышки. в виде все подробно написано как сниматть

Так опишите человеку как снять, подскажите.
" обычно нажать серединку до щелчка " - не очень конкретно.

Robert

Денис-570, скажите мне вин авто ТС, Я не экстрасенс, и какой вольво у ТС ,2008 или 2015 года не ведаю. Так и подсказал. если бы вопросы задавали конкретно то и ответы были бы конкретные.
И эта. подсказки здесь давать никто не обязывался, все подсказки даются только по доброй воле и абсолютно на бескорыстных началах.

Для улучшения внешнего вида моторного отсека, а также для снижения уровня шума на двигатель автомобиля установлен декоративный пластмассовый кожух. При выполнении большинства работ по ремонту и обслуживанию двигателя этот кожух необходимо снимать.

Можно снять декоративный кожух и без предварительного извлечения фиксаторов, потянув вверх за края кожуха.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Если кому Нужна хорошая светодиодная подсветка. Пишите мне в вк Сделаю специально под ваш автомобиль нормальную подсветку с гарантией 2 года. А так же послегарантийным ремонтом!

Проверил.купил насос Прохор за 2300 новый.и 514 keno за 3000 тоже новый.на родном 406 насосе на горячую 0.9,на проходе 1,3,на 514 1,6-1,7.все насосы проверены на горячем двигателе с одним и тем же маслом.

Виктор, привет! Наклейки хочу 8шт. от LED фар Ниссан Кашкай. Заберу сразу без раздумья, когда приеду на подбор модулей BI-LED для фар Киа Сид.

Олег,здоров. А нет у тебя статистики,чего больше точишь,гильзуешь? Или моторы сейчас все фуфловые? Может есть те,которые редко к тебе попадают?

Я поставлю лайк, но честно - р8 мне не интересна, как и любая другая дорогая бричка. Я среднестатистический россиянин, живущий в регионе. Мы не видим таких денег. В моем городе есть только 2-3 семьи, у которых есть деньги на такие игрушки. Они по сути и владеют всем городом. Вот и все. Остальные люди живут в нищете.

Здравствуйте, Андрей. Спасибо Вам за информативные и полезные видео. Я являюсь владельцем Nissan Almera N16 и у меня в наличии один ключ, второй где-то потерял уже давно. Если я Вас правильно понял, то можно взять новый ниссановский ключ, подогнать жало по старому ключу и обучить его? Или есть какие-то особые заморочки в выборе ключа? Объясните по подробней, пожалуйста. Буду Вам очень благодарен.

Здравствуйте! Ауди 80 б3 1.8 закидывает масла в воздушный фильтр через сапун. Как решить проблему? Подскажите пожалуйста!

У меня такая же проблема. Заменил термос, датчик температуры на радиаторе, промыл сист. охлажд., залил новый тосол. на холостых не кипит, нормально себя ведёт, но стоит поехать, как закипает и выбрасывает тосол с бачка. Накачка цилиндров показала пробой прокладки под головой.

Ребята, это просто без слов! до Volvo был Гольф 5, там вентилятор менял мин за 30 с условием что делал первый раз. Надеюсь на моей вольво моточик не сломается.

Очень годное видео. Я вот сотку аудюху старую восстанавливаю. До того как я ее купил у одного дедушки она простояла в сухом гараже 8 лет. Внук много водки кушает и машиной не занимался. Да и права у него забрали еще в 2010-м году После очистки клемм стартера завелась с пол оборота, но жидкости, резиночки, сальники, тормозные цилиндрики ит д пришлось поменять все где только можно, так как после 5 минут работы полились все жидкости и помпу в том числе менял а также ремень ГРМ ролик фильтра Благо все это стоит не дорого. Сейчас после всех регулировок машина заводится и ездит почти как новая и на газу и на бензине Благо ресурс мотора сохранился. Цена покупки машины составила если кому интересно 170 долларов (Я из Беларуси мне так проще в ценах ориентироваться) Стоимость замены плюс запчасти встряли в 300 долларов и это с новым АКБ. Сейчас катаюсь уже 4 месяца вроде все ок. Зима покажет. Привет вам из дружественной Беларуси. С уважением к вашему каналу Василий Боровик.

Добрый день.Не подскажите размеры моторчика. А то зашел по ссылке их там очень много.Никак не разобраться.Спаси бо.А видео очень подробное все понятно и доходчиво,супер.

Очень хороший и(!) подробный до мелочей обзор! Огромное спасибо за него! Машина мне понравилась, были определённые сомнения брать или не брать его, но я их уже отмел!

Слыш умник, не выкладывай больше такое видео, нам . нужно заменить бензонасос, а не снять его от . делать и поставить на место

Че париться, кинь новые провода на моторчик через кнопку и все, я так у себя полностью проводку стеклоподъемников на все двери сделал(была минимальная комплектация с веслами) теперь все 4 со стеклоподьемниками, все работает норм!

Отличное видео. У меня у знакомого тоже была проблема с уровнем антифриза в такой же машине, надо будет ему рассказать про это видео, очень полезное.

По телеку говорят что экономика стабилизируется и востонавливается, цена на нефть растет, и цены растут. 9000р вроде и не так уж и много(последнее повышение на весту было 19000р), но все равно обидно. Осенью хочу посмотреть на св кросс и если понравится, .Но как на него накопить если цены меняют постоянно.А кредит это только для богатых или кому выкинуть пачку бабла не жалко. А еще я думаю что повышение связанно с госпрограмой. Всегда при появлении госпрограм по поддержке автопрома, автопром сразу повышает цены.

Блин! Тестил Тигуан с 2 литровым Двигателем, по сравнению с предыдущим Тигуан 1, Второй вообще ничерта не едит!!

Молодец молезная информатция У меня 100% эта причина на тоёте карина е По городу чек не загарается а при полу часовой езде загарается. Пробка бензо бака при сасывается и клапан тресщит или абсорбер после того как заглушиш авто. пробку бака аткручиваю треск прекращается. Завтро сниму буду чистить

а разве на 3.3.- 3.8 есть топлевный фильтр?, в экзисте утверждали,что он есть только на двигателях 2.4, а в 3.3 -3.8 только сетка в баке на насосе.

Вот с чем соглашусь, так это с задней полкой - полное недоразумение. ) А так, если нет денег на RAV4, то норм. За три года поменял шаровую опору только и то потому что смачно влетел в яму.

Читайте также: