Как снять коробку автомат на митсубиси галант
Автоматическая коробка передач в сборе Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Legnum , регулировка сцепления Mitsubishi Legnum , трансмиссия Mitsubishi Legnum , коробка передач Mitsubishi Legnum , сцепление Mitsubishi Aspire , регулировка сцепления Mitsubishi Aspire , трансмиссия Mitsubishi Aspire , коробка передач Mitsubishi Aspire , сцепление Mitsubishi Galant , регулировка сцепления Mitsubishi Galant , трансмиссия Mitsubishi Galant , коробка передач Mitsubishi Galant
20. Автоматическая коробка передач в сборе
*12 Н∙м 103 Н∙м 44 Н∙м 88 Н∙м *1 98–118 Н∙м *1 81 Н∙м 24–33 Н∙м 67–78 Н∙м 81 Н∙м 98–118 Н∙м 88 Н∙м 30 Н∙м 30 Н∙м 10–12 Н∙м*
- Переходник, соединяющий трос с рычагом селектора АКП.
- Хомут соединения шлангов с масляным радиатором.
- Болт.
- Разъем датчика частоты вращения входного вала АКП.
- Разъем датчика частоты вращения выходного вала АКП.
- Разъем датчика положения селектора АКП.
- Разъем блока электромагнитных клапанов в сборе.
- Разъем датчика скорости автомобиля.
- Стартер.
- Шарнир рулевой тяги.
- Шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Вилка амортизатора.
- Кронштейн №2.
- Болт крепления нижнего поперечного рычага.
- Кронштейн №3.
- Болт заднего нижнего рычага в сборе.
- Ось привода колеса.
*57 Н∙м 49 Н∙м 10–12 Н∙м 30 Н∙м 81 Н∙м *2 45–52 Н∙м 25 Н∙м 49 Н∙м 57 Н∙м *2 49 Н∙м 44 Н∙м 7 Н∙м 10 Н∙м (Фланцевые болты) 9 Н∙м (Болты с шайбой) 69 Н∙м 93 Н∙м 69–78 Н∙м*
18. Стартер (4G6). 19. Верхние болты крепления АКП. 20. Кронштейн опоры АКП. 21. Стопор опоры АКП. 22. Центральная балка в сборе. 23. Задняя опора АКП. 24. Крышка колокола картера (4G6). 25. Крышка (6A1). 26. Болты крепления нижней части АКП в сборе. 27. АКП в сборе.
*1 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после полной установки двигателя на опоры.
*2 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после установки автомобиля на горизонтальной поверхности и полной установки двигателя.
2. Снимите нижний защитный кожух.
3. Снимите аккумуляторную батарею вместе с подставкой.
4. Снимите воздушный фильтр в сборе.
5. Отверните болт крепления и отсоедините переходник (1), соединяющий трос с рычагом селектора коробки передач.
6. Снимите хомуты (2) соединения шлангов с масляным радиатором.
8. Отсоедините разъемы: датчика частоты вращения входного вала АКП (4); датчика частоты вращения выходного вала АКП (5); датчика положения селектора АКП (6); блока электромагнитных клапанов в сборе (7); датчика скорости автомобиля (8).
9. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (9) (для двигателя 6А1).
10. Удалите шплинт, отверните гайку и, используя специальное приспособление, отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги (10).
1. Перед снятием шаровых шарниров необходимо отвернуть на несколько оборотов гайку (не снимая ее с шарнира).
2. Установите на шарнир специальный съемник и закрепите его (для предотвращения падения), привязав шнуром к какому-либо элементу подвески, после чего снимите шарнир.
*Шнур Шаровой шарнир МВ990635 либо МВ991113 Гайка*
11. Отверните гайку крепления и отсоедините шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости (11) от вилки амортизатора (12).
12. Отверните болты крепления и гайки, снимите кронштейн №2 (13).
13. Отверните болт (14) крепления нижнего поперечного рычага.
14. Отверните болт крепления и гайку, снимите кронштейн №3 (15).
Кронштейн №3 крепится вместе с поперечной балкой. Поэтому после снятия кронштейна №3, предварительно установите болт и гайку поперечной балки.
*Кронштейн №3 Поперечная балка*
15. Отверните болт крепления заднего нижнего рычага в сборе (16).
16. Отсоедините приводные валы (17).
- Для снятия приводного вала воспользуйтесь монтировкой, установив ее между осью и корпусом коробки передач, как показано на иллюстрации.
*К коробке передач Монтировка*
Не снимайте с приводного вала ступицу и поворотный кулак.
Всегда используйте монтировку для предотвращения повреждения шарнира равных угловых скоростей.
- Отсоединенный приводной вал подвяжите шнуром таким образом, чтобы не было чрезмерного перегиба в шарнирах.
- Для предотвращения попадания грязи и посторонних частиц в корпус коробки передач накройте ее чистой ветошью.
17. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (18) (для двигателя 4G6).
18. Отверните верхние болты крепления коробки передач (19).
19. Отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач (20).
Предварительно аккуратно поддомкратьте коробку передач при помощи специального домкрата, после чего отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач.
20. Отверните болт и снимите стопор опоры коробки передач (21).
21. Используя специальную траверсу и таль, вывесить двигатель.
22. Отверните болты крепления и снимите центральную балку в сборе (22).
23. Отверните болт крепления и снимите заднюю опору коробки передач (23).
24. Отверните болты крепления и снимите крышку колокола картера (24) (для двигателя 4G6), крышку (25) (для двигателя 6A1).
25. Обоприте коробку передач на трансмиссионный домкрат.
26. Поворачивая коленчатый вал, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора.
*Болты пластины привода гидротрансформатора*
27. Прижмите гидротрансформатор к коробке передач с тем, чтобы он не остался на двигателе.
28. Отверните болты крепления нижней части коробки передач (26), после чего снимите коробку передач в сборе (27), опустив ее вниз.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.
1) Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач необходимо выдержать размер (А).
Размер (А) должен соответствовать, приблизительно, 12.2 мм.
2) При установке стопора опоры коробки передач сориентируйте ее таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону, указанную на иллюстрации.
*Расположение двигателя Стрелка Опора коробки передач Кронштейн опоры коробки передач*
3) Установите воздушный фильтр в сборе.
4) Установите подставку аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.
5) Установите нижний защитный кожух.
6) Залейте трансмиссионное масло в автоматическую коробку передач (данную процедуру следует выполнять перед запуском двигателя).
7) Проверьте защитную крышку на наличие трещин и повреждений, нажимая на нее пальцем.
8) Проверьте правильность функционирования рычага селектора автоматической коробки передач.
9) Проверьте работу спидометра.
10) Произведите регулировку углов установки управляемых колес.
Про АКПП Mitsubishi Galant
Японские автомобили оснащаются надежными автоматическими трансмиссиями с высоким ресурсом. Однако некоторые коробки передач требуют частого обслуживания. Особое внимание стоит уделить АКПП Митсубиси Галант F4A41 и F4A42.
Какой автомат ставится на Галант?
Наиболее распространенной версией автоматической трансмиссии является модификация F4A42. Модель работает на автомобилях японской марки с 1997 года. Вариант разрабатывался специально для модификаций среднего класса с передним приводом. Эта коробка передач Mitsubishi Galant рассчитана на моторы объемом в 1,3 – 2,8 л.
Для двигателей в 1,3 – 1,8 л используется тип трансмиссии F4A41, а для силовых установок свыше 1,6 л – версия F4A42.
Разница между двумя типами:
- разное количество фрикционов, которые находятся в пакетах;
- большая емкость барабанов сцепления.
Подробнее про типы трансмиссий Mitsubishi Galant 2000 года в таблице.
| Модификация Галант с двигателем | Модель трансмиссии | Передаточное число |
|---|---|---|
| CJ4A, CK4A 4G92 | F4A41-1-MBA1 | 4.042 |
| CJ1A 4G13 | F4A41-1-MBA5 | 4.042 |
| DA1A 4G92 | F4A41-1-U8A2 | 4.407 |
| DA2A 4G93 | F4A42-1-M7A1 | 4.042 |
| N63W 4G63 | F4A42-1-U5A2 | 4.407 |
| N64W, M84W 4G64 | F4A42-2-M5B1 | 4.042 |
| CJ2A, CK2A 4G15 | F4A41-1-M8A4 | 4.042 |
| CJ1A, CK1A 4G13 | F4A41-1-M8A5 | 4.042 |
| EA1A 4G93 | F4A42-1-M6A | 4.042 |
| EA2A 4G63 | F4A42-1-M6A2 | 4.042 |
| EA5A 6A13 | F4A42-2-E6B1 | 3.770 |
| N84W 4G64 | F4A42-2-M5B | 4.042 |
Также распространение получили коробки передач типа F4A51. Другое название — R4A51.
Плюсы и минусы
Модель F4A42 имеет как свои положительные, так и отрицательные стороны.
- наиболее надежная конструкция трансмиссии японского бренда;
- продолжительный срок службы без капитального ремонта – более 300 тыс. км;
- плавность хода;
- доступность ремкомплектов.
- частая замена сальников и втулок в конструкциях, которые пережили масляное голодание;
- проблемы в работе планетарного ряда Overdrive;
- необходимость замены фрикционов;
- выход из строя коронной шестерни.
Модификация коробки передач Mitsubishi Galant F4A51 схожа в своих характеристиках эксплуатации с версией F4A42. Однако есть несколько отличительных особенностей:
- передача большего крутящего момента;
- наличие усиленных узлов;
- в пакете 2-brake находится дополнительный 4-й фрикцион.
Среди недостатков можно выделить гидроплиту клапанную. После загрязнения и полного износа соленоидов и клапанов сгорают пакеты 2-brake и Underdrive.
Сроки замены масла
Для эффективного функционирования конструкции необходимо внимательно следить за пробегом авто. Как и каждый другой производитель, японский бренд даёт свои рекомендации относительно срока замены масла.
Согласно официальному регламенту, старая смазка должна быть заменена новой через каждые 50 000 – 60 000 км. Если речь идет об эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях, оптимальный срок – 20 000 – 30 000 км.
Контроль периодичности замены должен сопровождаться своевременными проверками состояния масла. Как только консистенция начинает заметно изменяться – следует покупать новую жидкость.
Пошаговый алгоритм замены масла
В коробках передач автоматического типа смазка ATF применяется для выполнения следующих функций:
- снижение уровня трения механизмов и поверхностей;
- охлаждение узлов путем отведения тепла от деталей;
- снижение нагрузки на отдельные элементы;
- очищение устройства от микрочастиц, которые образуются в результате механического износа, либо коррозии.
Причины смены смазывающих материалов могут заключаться в износе сальников, поверхности валов, уплотнителей, а также возникновении люфта первичного вала.
Замену масла в АКПП Мицубиси Галант принято производить двумя способами: частично и полностью. Каждый из предложенных методов используется исходя из состояния смазки и самого механизма.
Частичная
Данный вариант чаще всего выполняется своими руками. Прежде всего, необходимо загнать машину на эстакаду, либо воспользоваться ямой. После установки авто на поддоне откручивают слив.
В процессе будет слито от 25 до 40% от общего объема масла. Остальное количество зачастую остаётся в нишах гидротрансформатора. Поэтому процедуру часто называют обновлением смазки. Чтобы убрать всю старую жидкость манипуляцию повторяют 2-3 раза через 5-6 тыс. км пробега.
Полная
Следующий способ предполагает обращение к специалистам на станцию сервисного обслуживания. Характерная особенность метода – использование большего количества жидкости ATF, чем предусмотрено заводом изготовителем АКПП. Для проведения операции требуется специализированное оборудование.
Самостоятельно полную замену масла в коробке Митсубиси Галант можно осуществить по следующей схеме:
Масло в коробку Мицубиси Галант заливается через технологическое отверстие, контроль уровня проводится на холодную.
Какой способ предпочтительнее и почему
Сравнение двух подходов показывает, что масло в коробке Митсубиси Галант остаётся недостаточно чистым при частичной замене. В процессе слива, небольшая часть старой жидкости остается в конструкции. Со временем это негативно влияет на работу агрегата. Смазка начинает густеть достаточно быстро.
Поэтому предпочтительнее полноценная замена масла в коробке Мицубиси Галант. Стоимость услуг специалистов будет выше, но владельцу гарантировано нормальное функционирование сальников, шестерней и фрикционов.
Замена автоматической коробки передач
Замену АКПП MitsubishiGalant производят в несколько этапов. Пошаговая инструкция:
- Приобрести необходимую модификацию трансмиссии. Важно учитывать модель двигателя и оптимальное передаточное число;
- Поднять авто на домкрате, установить упоры, снять колеса и демонтировать пробку слива;
- В то время как стекает смазка, снять фишки с коробки, отсоединить шланги масляного радиатора;
- Открутить стартер;
- Демонтировать гранаты;
- Открутить болты и снять трансмиссию;
- Установка нового агрегата выполняется в обратном порядке.
Сборка всего механизма должна выполняться в строгом соблюдении порядка действий и с учетом необходимой затяжки.
Цены на контрактные АКПП для Галант
Различные модели устройств можно найти на рынке по разной стоимости. Контрактные коробки пользуются у владельцев большой популярностью – они дешевы и служат долгое время. Ориентировочные цены:
- F1C1A 4G94 – 15 300 рублей;
- 4G63 – 15 000-18 000 рублей;
- 4G69 – 9 000 рублей;
- EA7A F4A42 – 7 000 рублей.
Замена АКПП Mitsubishi Galant проводится по трём причинам: исчерпанием резерва старой коробки, бессмысленностью ремонта и желанием улучшить технические возможности автомобиля.
Самостоятельно заменить масло и саму АКПП можно при соответствующих условиях. Как правило, ремкомплекты можно найти в любом специализированном магазине. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно часто проверять уровень и качество масла.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Legnum , регулировка сцепления Mitsubishi Legnum , трансмиссия Mitsubishi Legnum , коробка передач Mitsubishi Legnum , сцепление Mitsubishi Aspire , регулировка сцепления Mitsubishi Aspire , трансмиссия Mitsubishi Aspire , коробка передач Mitsubishi Aspire , сцепление Mitsubishi Galant , регулировка сцепления Mitsubishi Galant , трансмиссия Mitsubishi Galant , коробка передач Mitsubishi Galant
20. Автоматическая коробка передач в сборе
*12 Н∙м 103 Н∙м 44 Н∙м 88 Н∙м *1 98–118 Н∙м *1 81 Н∙м 24–33 Н∙м 67–78 Н∙м 81 Н∙м 98–118 Н∙м 88 Н∙м 30 Н∙м 30 Н∙м 10–12 Н∙м*
- Переходник, соединяющий трос с рычагом селектора АКП.
- Хомут соединения шлангов с масляным радиатором.
- Болт.
- Разъем датчика частоты вращения входного вала АКП.
- Разъем датчика частоты вращения выходного вала АКП.
- Разъем датчика положения селектора АКП.
- Разъем блока электромагнитных клапанов в сборе.
- Разъем датчика скорости автомобиля.
- Стартер.
- Шарнир рулевой тяги.
- Шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Вилка амортизатора.
- Кронштейн №2.
- Болт крепления нижнего поперечного рычага.
- Кронштейн №3.
- Болт заднего нижнего рычага в сборе.
- Ось привода колеса.
*57 Н∙м 49 Н∙м 10–12 Н∙м 30 Н∙м 81 Н∙м *2 45–52 Н∙м 25 Н∙м 49 Н∙м 57 Н∙м *2 49 Н∙м 44 Н∙м 7 Н∙м 10 Н∙м (Фланцевые болты) 9 Н∙м (Болты с шайбой) 69 Н∙м 93 Н∙м 69–78 Н∙м*
18. Стартер (4G6). 19. Верхние болты крепления АКП. 20. Кронштейн опоры АКП. 21. Стопор опоры АКП. 22. Центральная балка в сборе. 23. Задняя опора АКП. 24. Крышка колокола картера (4G6). 25. Крышка (6A1). 26. Болты крепления нижней части АКП в сборе. 27. АКП в сборе.
*1 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после полной установки двигателя на опоры.
*2 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после установки автомобиля на горизонтальной поверхности и полной установки двигателя.
2. Снимите нижний защитный кожух.
3. Снимите аккумуляторную батарею вместе с подставкой.
4. Снимите воздушный фильтр в сборе.
5. Отверните болт крепления и отсоедините переходник (1), соединяющий трос с рычагом селектора коробки передач.
6. Снимите хомуты (2) соединения шлангов с масляным радиатором.
7. Отверните болт (3).
8. Отсоедините разъемы: датчика частоты вращения входного вала АКП (4); датчика частоты вращения выходного вала АКП (5); датчика положения селектора АКП (6); блока электромагнитных клапанов в сборе (7); датчика скорости автомобиля (8).
9. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (9) (для двигателя 6А1).
10. Удалите шплинт, отверните гайку и, используя специальное приспособление, отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги (10).
1. Перед снятием шаровых шарниров необходимо отвернуть на несколько оборотов гайку (не снимая ее с шарнира).
2. Установите на шарнир специальный съемник и закрепите его (для предотвращения падения), привязав шнуром к какому-либо элементу подвески, после чего снимите шарнир.
*Шнур Шаровой шарнир МВ990635 либо МВ991113 Гайка*
11. Отверните гайку крепления и отсоедините шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости (11) от вилки амортизатора (12).
12. Отверните болты крепления и гайки, снимите кронштейн №2 (13).
13. Отверните болт (14) крепления нижнего поперечного рычага.
14. Отверните болт крепления и гайку, снимите кронштейн №3 (15).
Кронштейн №3 крепится вместе с поперечной балкой. Поэтому после снятия кронштейна №3, предварительно установите болт и гайку поперечной балки.
*Кронштейн №3 Поперечная балка*
15. Отверните болт крепления заднего нижнего рычага в сборе (16).
16. Отсоедините приводные валы (17).
- Для снятия приводного вала воспользуйтесь монтировкой, установив ее между осью и корпусом коробки передач, как показано на иллюстрации.
*К коробке передач Монтировка*
Не снимайте с приводного вала ступицу и поворотный кулак.
Всегда используйте монтировку для предотвращения повреждения шарнира равных угловых скоростей.
- Отсоединенный приводной вал подвяжите шнуром таким образом, чтобы не было чрезмерного перегиба в шарнирах.
- Для предотвращения попадания грязи и посторонних частиц в корпус коробки передач накройте ее чистой ветошью.
17. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (18) (для двигателя 4G6).
18. Отверните верхние болты крепления коробки передач (19).
19. Отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач (20).
Предварительно аккуратно поддомкратьте коробку передач при помощи специального домкрата, после чего отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач.
20. Отверните болт и снимите стопор опоры коробки передач (21).
21. Используя специальную траверсу и таль, вывесить двигатель.
22. Отверните болты крепления и снимите центральную балку в сборе (22).
23. Отверните болт крепления и снимите заднюю опору коробки передач (23).
24. Отверните болты крепления и снимите крышку колокола картера (24) (для двигателя 4G6), крышку (25) (для двигателя 6A1).
25. Обоприте коробку передач на трансмиссионный домкрат.
26. Поворачивая коленчатый вал, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора.
*Болты пластины привода гидротрансформатора*
27. Прижмите гидротрансформатор к коробке передач с тем, чтобы он не остался на двигателе.
28. Отверните болты крепления нижней части коробки передач (26), после чего снимите коробку передач в сборе (27), опустив ее вниз.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.
1) Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач необходимо выдержать размер (А).
Размер (А) должен соответствовать, приблизительно, 12.2 мм.
2) При установке стопора опоры коробки передач сориентируйте ее таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону, указанную на иллюстрации.
*Расположение двигателя Стрелка Опора коробки передач Кронштейн опоры коробки передач*
3) Установите воздушный фильтр в сборе.
4) Установите подставку аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.
5) Установите нижний защитный кожух.
6) Залейте трансмиссионное масло в автоматическую коробку передач (данную процедуру следует выполнять перед запуском двигателя).
7) Проверьте защитную крышку на наличие трещин и повреждений, нажимая на нее пальцем.
8) Проверьте правильность функционирования рычага селектора автоматической коробки передач.
Итак по материалам одного из родственных сайтов решил и у нас выложить т.к с техническим американским не лады пришлось переводить с помощью переводчика (по словам автора), бюджет затрат 36 тыс.Информация действительно интересна, в будущем планирую сделать себе, решил поделиться со всеми нашими одноклубниками, если где то что то с ошибкой или неправильно переведено сообщите исправлю всё таки для всех старался
Двигатель стоит - 4G64
Большой совет: соберите все нужные части перед установкой
Коробка - от Eclipse GT 2000-2005 годов
Комплект Муфты - ACT Clutch Kit
Eclipse Невольничий цилиндра сцепления - Eclipse Clutch Slave Cylinder
3 Кварта жидкости - сдесь используется Pennzoil Synchromesh Fluid
ЧАСТИ ОТ 1997 ECLIPSE GS-T FWD 2.0 TURBO (2G)
2G МАХОВИК ПОСТУПКА
2G СТАРТЕР
(2)1/8" ШАЙБЫ С ДИАМЕТРОМ БОЛТА СТАРТЕРА
БОЛТЫ МАХОВИКА:
(1) ЛИНИЯ МУФТЫ
(2) ЛИНИИ ПЕРЕХОДНИКА
Первым делом мы устанавливаем цилиндр и педаль сцепления
все это держится на 7 винтах, 2 из которых находятся под пепельнецой
Отцепите тросик и втолкайте на сколько сможете, а оставшееся примотайте
лентой чтоб не выскакивал
Снимите систему впуска воздуха, а также аккумулятор
Снимите подставку от аккумулятора
Отключите все провода и заземления от трансмисии, снимите тросик
передач, и отключите (отсоедините) все линии (магистрали) охлаждения
Сливаем старую жидкость
Удаляем старую плитту
Сними плиту стартера и затем сам стартер
Если используем маховик 2G снимаем пилотный подшипник
ПОЛОЖИ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ ПЛИТЫ СТАРТЕРА И ПРИКРЕПИ МАХОВИК (ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАМОК РЕЗЬБЫ ДЛЯ БОЛТОВ)
Если используем маховик 2G тогда
сунь шайбы маховика.
ПРИКРЕПИТЕ МАХОВИК С СЖИМАЮЩЕЙ ПЛИТОЙ
ИЗВЛЕКАЕМ ПРОВОДКУ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Теперь устанавливаем коробку передач
Если используем 2G Маховик тогда устанавливаем новый стартер размеченный, a 1/8 шайбы дюйма в болт
Очень рекомендую достать новую набивку крышки жидкости (поддон МКПП)
Собираем центральную часть
Устанавливаем линию муфты
Соединяем кабеля с двигателем
Замыкаем номера 9+10 на черной проводке чтоб завести машину
Подключаем номера 7+8 на черной проводке к соленоиду задних фар
Теперь заливаем трансмиссионную жидкость,и подключаем заземление
Конечно перевод не очень, но думаю всё ясно из фоток
Надеюсь информация для всех оказалась полезной благодарность заслужил (+).
Обнуления компьютерного управления АКПП и двигателя (кстати за эту операцию в не совсем честных сервисах берут с бедных автолюбителей от 6000 руб.) Хотя как Вы сейчас увидите в этом нет ничего сложного и не надо обладать большими знаниями.
1. Включите зажигание автомобиля на 30 секунд, не заводя двигатель.
2. Отключите зажигание и снимите клемму (+) с аккумулятора.
3. Садитесь за руль и нажмите педаль тормоза до максимума и засеките 5 минут у кого есть терпение лучше просидеть 10 минут, хотя может и хватить 5 минут.
4. Потом отпустите тормоз, поставьте клемму аккумулятора на место и включите зажигание на 30 секунд, не заводя двигатель.
5. Потом отключите зажигание и можно заводить двигатель.
После этого нехитрого приёма (перезагрузки компьютерного управления АКПП и двигателя) у меня всё восстановилось, ну хочу заметить, что работать коробка станет по-другому, переключение передач измениться и не в худшую сторону. У меня улучшился приём при старте и разгон. У многих владельцев MITSUBISHI на которых мы пробовали то же самое. Перестал гореть CHEK INGINE стабилизировались обороты, ушла ошибка в работе форсунок. Короче говоря, объясняется это довольно просто. В ходе долгой эксплуатации автомашины постепенной выработки и изменения внешних параметров у АКПП так как этот агрегат является адаптивным устройством - это приводит к изменениям в параметрах срабатывания датчиков, что влечёт к изменениям в работе клапанов коробки. На двигатель это влияет тоже исходя из того, что каждый меняет ремень ГРМ, маслосъёмные колпачки, резинки форсунок, разные электронные агрегаты, начиная с проводов и кончая свечами, моторчики холостого хода и тому подобное и это всё приводит к изменениям параметров работы двигателя. И не забывайте, что Ваш MITSUBISHI это не только стальные механизмы, но и точная электроника, которая адаптируется под изменения параметров и может перейти в некорректный режим работы. Конечно этот способ не является панацеей от многих проблем, где есть реальная выработка ресурса, которая грозит заменой определённых агрегатов и устройств, но может и помочь избежать многих проблем связанных с переходом электроники в некорректный режим работы. Если Вам этот способ не поможет или поможет, а потом вновь вылезет такая же проблема как у меня, то значит надо снять два датчика на коробке, они находиться над опорой коробки снизу и почистить их и после проблемы будут решены, мне это пока слава богу не пришлось делать. Как говориться это тот способ, который является частью надежды на лучшее.
Как думаете, стоит попробовать или может кто-то уже знает про это и делал уже.
Я себе делал. Ну вроде обнулилось, обороты приподнялись, ровнее работать стала, коробас тупить начал. А так фиг знает ничего однозначно сказать не могу.
Если возникает необходимость в откатывании автомобиля при снятых приводных валах, то в ступицы колес во избежание повреждения подшипников необходимо вставить наружные ШРУСы!
1. Снимите батарею и ее установочный поддон (см. Главы Настройки и текущее обслуживание и Электрооборудование двигателя).
2. Снимите сборку воздухоочистителя и вакуумные шланги (см. Главы Двигатель и Системы питания и выпуска).
3. Предварительно промаркировав, отсоедините тросы привода переключения передач.
4. На моделях 1.6 л снимите натяжную штангу.
5. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя огней заднего хода и стартера. Снимите стартерную сборку (см. Главу Электрооборудование двигателя).
6. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
7. Снимите передние колеса и локеры защиты их арок.
8. Снимите защиту картера и нижний брызговик.
9. Приготовьте подходящую тару и слейте из картера РКПП трансмиссионное масло.
10. Подоприте двигатель домкратом и снимите поперечную балку.
11. Выверните верхний крепежный болт и снимите кронштейн опоры коробки передач.
12. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости, наконечники рулевых тяг и нижние шаровые опоры.
13. Снимите исполнительный цилиндр сцепления и опорный кронштейн линии гидравлического тракта привода сцепления, - не рассоединяйте линии гидравлического тракта, отведите цилиндр в сторону и подвяжите его проволокой.
14. При соответствующей комплектации автомобиля снимите трос привода сцепления.
15. Поддев монтировкой, высвободите приводные валы из картера трансмиссии (постарайтесь не повредить сальник), - не тяните за вал во избежание повреждения внутреннего шарнира.
Необходимость в высвобождении наружных концов приводных валов из ступичных сборок отсутствует, - они могут быть сняты в сборе с поворотными кулаками. Альтернативно валы могут быть подвязаны проволокой к элементам подвески.
16. Снимите нижнюю крышку купола трансмиссии.
17. Выверните крепежные болты, отсоедините коробку передач от двигателя и извлеките ее из-под автомобиля.
Окончательное затягивание крепежа элементов подвески следует производить после опускания автомобиля на землю!
Стопорные кольца, устанавливаемые на внутренние цапфы приводных валов при сборке подлежат замене в обязательном порядке.
1. Заведите коробку передач на свое штатное место, прижмите ее к двигателю и вверните крепежные болты. Затяните крепеж с требуемым усилием (31 ÷ 40 Hм: для моделей по 1992 г. вып. и 48 Hм: для моделей с 1993 г. вып.).
2. Установите крышку купола трансмиссии.
3. Заправьте в трансмиссию приводные валы, - постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальников.
4. Установите исполнительный цилиндр сцепления.
5. Подсоедините шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Установите кронштейн верхней опоры и вверните крепежный болт.
7. Установите поперечную балку.
8. Установите защиту картера.
9. Вверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю и затяните их с требуемым усилием (43 ÷ 55 Hм: для моделей по 1992 г. вып. и 48 Hм: для моделей с 1993 г. вып.).
10. Установите на место стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).
11. Подсоедините электропроводку к спидометру и датчику-выключателю огней заднего хода.
12. Подсоедините и отрегулируйте тросы привода переключения передач (см. Раздел Регулировка привода переключения передач).
13. Установите сборку воздухоочистителя и восстановите исходное подсоединение вакуумных шлангов (см. Главы Двигатель и Системы питания и выпуска).
14. Локеры защиты арок и передние колеса.
15. Выровняйте автомобиль относительно горизонтальной плоскости и залейте в коробку передач трансмиссионное масло типа GL-4 (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
16. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
17. Проверьте исправность функционирования сцепления и однозначность срабатывания огней заднего хода.
1. Снимите батарею и рукава воздуховодов.
2. На моделях, оборудованных системой Active-ECS, отсоедините электропроводку от компрессора.
3. Снимите исполнительное устройство системы управления скоростью и кронштейн, расположенный на брызговике правого крыла в двигательном отсеке автомобиля.
4. Слейте трансмиссионное масло из картеров РКПП и раздаточной коробки.
5. Выверните крепежный болт и отсоедините от коробки передач трос привода спидометра.
6. Извлеките крепежный шплинт и отсоедините наконечники тросов выбора и переключения передач от сборки РКПП.
7. Отпустите крепеж, снимите исполнительный цилиндр сцепления, не отсоединяя гидравлические шланги сдвиньте сборку в сторону и закрепите ее проволокой.
8. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов. Сдвиньте провода в сторону.
9. Отсоедините электропроводку от стартера. Отдайте крепеж и сдвиньте стартер в сторону.
10. Снимите кронштейн опоры подвески трансмиссии.
11. Выверните верхние болты крепления коробки передач.
12. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
13. Снимите защиту картера и передние колеса.
14. Извлеките шплинты и отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков.
15. Отдайте самоконтрящиеся гайки приводных валов.
16. Высвободите шаровые опоры нижних рычагов подвески из сборок поворотных кулаков.
17. Высвободите приводные валы из картера трансмиссии.
18. На полноприводных (AWD) моделях отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора, затем отдайте крепежные болты и снимите раздаточную коробку, сдвинув ее влево и опустив вниз переднюю часть. Стараясь не повредить сальник, снимите раздаточную коробку с заднего карданного вала, конец которого сразу же подвяжите к днищу автомобиля. Закупорьте отверстия в картере раздаточной коробки во избежание попадания грязи внутрь сборки.
19. Снимите крышку с купола трансмиссии.
20. На моделях AWD снимите поперечную балку и треугольную кницу.
21. Выверните нижний стяжной болт, - на переднеприводных (FWD) моделях он находится непосредственно над отверстием под установку приводного вала, на моделях AWD - над отверстием подсоединения раздаточной коробки.
22. Вывесьте двигатель сверху на лебедке, подоприте коробку передач тележечным домкратом и отдайте оставшиеся нижние крепежные болты.
23. На моделях с турбонаддувом постарайтесь в процессе демонтажа коробки передач не повредить нижний радиаторный шланг. Сдвиньте сборку РКПП вправо, осторожно опустите вниз и извлеките из-под автомобиля.
1. Заведите сборку коробки передач на свое штатное место, вверните крепежные болты и затяните из с усилием 48 Hм. Вверните нижний стяжной болт и затяните его с требуемым усилием (30 ÷ 34 Hм).
2. Установите защиту поддона, поперечную балку и треугольную кницу.
3. На моделях AWD установите раздаточную коробку и подсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов к выпускному коллектору.
4. Установите приводные валы, - не забудьте заменить стопорные кольца на цапфах и старайтесь держать сборки внутренних шарниров перпендикулярно поверхности картера РКПП. Соблюдайте осторожность, - не повредите уплотнительные губки сальников шлицами валов.
5. Закрепите в поворотных кулаках шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.
6. Установите кронштейн опоры подвески РКПП.
7. Установите передние колеса, опустите автомобиль на землю и затяните ступичные гайки крепления приводных валов с требуемым усилием (200 ÷ 260 Hм).
8. Установите сборку стартера.
9. Подсоедините электропроводку к стартеру и датчику-выключателю огней заднего хода.
10. Установите исполнительный цилиндр сцепления.
11. Подсоедините тросы выбора и переключения передач и закрепите их наконечники новыми шплинтами.
12. Установите рукава воздуховодов.
13. Установите исполнительное устройство темпостата с опорным кронштейном.
14. Установите батарею.
15. На моделях, оборудованных системой Active-ECS подсоедините воздушный компрессор.
16. Удостоверьтесь в горизонтальности положения автомобиля и залейте гипоидное трансмиссионное масло типа GL-4 картер РКПП. На моделях AWD залейте масло в раздаточную коробку.
17. Проверьте исправность функционирования РКПП и раздаточной коробки. Оцените адекватность срабатывания огней заднего хода.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи, - к выполнению работ приступайте спустя не менее 90 секунд после отключения батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Снимите сборку воздухоочистителя и рукава воздуховодов.
3. Приготовьте подходящую сливную емкость и спустите в нее масло из картера коробки передач.
4. Извлеките шплинты и отсоедините от сборки РКПП тросы выбора и переключения передач.
5. На моделях, оборудованных системой Active-ECS, отсоедините электропроводку от воздушного компрессора.
6. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов. Сдвиньте провода в сторону.
7. Отсоедините от коробки передач электропроводку спидометра.
8. При помощи приспособление типа MZ203827 вывесьте сборку силового агрегата.
9. Снимите опорный кронштейн заднего реактивного упора двигателя.
10. Снимите кронштейн опоры подвески РКПП.
11. Выверните верхние болты крепления коробки передач.
12. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
13. Снимите передние колеса.
14. Снимите правую секцию защиты картера.
15. Извлеките шплинт и отсоедините рулевую тягу от сборки поворотного кулака.
16. Отсоедините от демпферной вилки стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
17. Отсоедините демпферную вилку от нижнего поперечного рычага подвески.
18. Отсоедините от поворотного кулака нижний поперечный рычаг, сжимной рычаг и нижние шаровые опоры.
19. Высвободите из картера трансмиссии приводные валы и подвяжите их проволокой к днищу автомобиля.
20. Снимите исполнительный цилиндр сцепления и, не отсоединяя гидравлические линии, закрепите сборку в стороне.
21. Снимите крышку с купола трансмиссии.
22. Выверните сквозной болт переднего реактивного упора подвески силового агрегата.
23. Снимите поперечную балку и правую треугольную стойку.
24. Подоприте сборку РКПП тележечным домкратом и выверните нижний стяжной болт.
Стяжной болт вворачивается со стороны двигателя в трансмиссию и расположен непосредственно над отверстием под установку приводного вала.
25. Сдвиньте коробку передач назад, опустите и осторожно извлеките из-под автомобиля.
1. Заведите коробку передач на свое штатное место. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (48 Hм). Вверните нижний стяжной болт и затяните его с усилием 30 ÷ 34 Hм.
2. Установите крышку на купол трансмиссии и затяните болты ее крепления с усилием 9 Hм.
3. Установите поперечную балку. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (88 Hм: передние и 73 Hм: задние).
4. Вверните и затяните от руки сквозной болт переднего реактивного упора подвески силового агрегата. Окончательное затягивание болта с требуемым усилием (57 Hм) производится после того как вес двигателя будет полностью перенесен на опоры.
5. Установите кронштейн треугольной стойки. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (88 Hм).
6. Установите исполнительный цилиндр сцепления.
7. Установите приводные валы, - не забудьте заменить стопорные кольца на цапфах и старайтесь держать сборки внутренних шарниров перпендикулярно поверхности картера РКПП. Соблюдайте осторожность, - не повредите уплотнительные губки сальников шлицами валов.
8. Закрепите в сборке поворотного кулака наконечник рулевой тяги и шаровые опоры. Затяните самоконтрящиеся гайки шаровых опор с усилием 65 Hм, а гайку шарнира рулевой тяги - с усилием 28 Hм. Установите новый шплинт.
9. Подсоедините демпферную вилку к нижнему рычагу подвески. Вверните сквозной болт и затяните его с требуемым усилием (88 Hм).
10. Подсоедините к вилке стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Наверните самоконтрящуюся гайку и затяните ее с усилием 39 Hм.
11. Установите защиту картера.
12. Установите колеса и опустите автомобиль на землю.
13. Установите на трансмиссию кронштейн опоры подвески силового агрегата и затяните гайки его крепления с требуемым усилием (43 Hм).
14. Установите опорный кронштейн заднего реактивного упора подвески силового агрегата.
15. Опустите двигатель и затяните сквозной болт крепления к нему коробки передач с усилием 69 Hм, следом окончательно затяните сквозной болт переднего реактивного упора.
16. Вверните и затяните с требуемым усилием (48 Hм) верхние болты крепления коробки передач.
17. Установите стартер и подсоедините к нему электропроводку.
18. Подсоедините электропроводку к датчику-выключателю огней заднего хода.
19. Подсоедините к трансмиссии тросы выбора и переключения передач, закрепите наконечники тросов новыми шплинтами.
20. Установите сборку воздухоочистителя и воздушные рукава.
21. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
22. Удостоверьтесь в горизонтальности положения автомобиля и залейте гипоидное трансмиссионное масло типа GL-4 картер РКПП.
23. Проверьте исправность функционирования РКПП. Оцените адекватность срабатывания огней заднего хода.
Читайте также: