С3 ситроен замена наружного пыльника шруса
А если граната хорошая и надо её снять и промыть и поставить назад. Без съемника ничего не сделаешь. Проверено. Я бил кувалдой и так и не снял, если бить очень сильно то грананате пипец. У моего другана на с3 и без пыльника наружного шруса много чего сломалось…
На ступичную гайку привариваешь скобку (как серёжка получается), далее накручиваешь гайку на резьбовую часть ШРУСа. Привод в тиски - на серёжку цепляешь обратный молоток и с его помощью снимаешь ШРУС. Резьба выдержит - любая граната снимется. Не благодари) Мне друг сказал на citroen с пыльником наружного шруса пока все зашибись.
Судя по виду стопорного кольца, в данном случае граната разбирается, а после вынимается стопорное кольцо. Ничего не надо было пилить, надо разобрать
Прочёл название,думаю,ну вот,что-то оригинальное человек покажет,,а тут опять банальная болгарка.Автор даже мысли не допускает,что так могут ВСЕ!
Дебилы штоли там штопор стоит его снимаеш и снимается грата вот и всё. Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по пыльнику наружного шруса >)
Со мной тоже был один случай,на VW Passat 2003г.,когда пришлось тем же способом снять гранату и из этого я извлек для себя 2 урока 1. по моему мнению,бывают шарниры,из которых не возможно снять шарниры,потому что завод изготовитель сделал так,что бы менялось шарнир целиком,а не отдельно гранаты(скажем горячая посадка гранаты на ось шарнира итд)2. перед тем,как отпилить болгаркой гранату,убедитесь ,что новый по размеру точно подходит на ось,а то может так случится,что после снятие старой гранаты,новый не подойдет.В моем случае новая не подошел и мы так и не нашли подходящий по размеру гранату,а собрать обратно старую невозможно,отпилили уже :)Пришлось поставить шарнир целиком б
Если нет других способов и автосервиса поблизости, то как вариант. Однажды также пришлось колхозить вдали от цивилизации.
Желательно в деталях показал бы по пыльнику наружного шруса на citroen с3. Это всё понятно,ну а если не снимается рабочая граната,только пыльник поменять нужно
А если пыльник надо поменять без замены гранаты?? Как нибудь сниму ролик про снятие шруза, а вообще он снимается и ставится по месту за 10 минут. Ps Бывает конечно кольцо втыкается. и без болгарки не обойтись.
Мне друг сказал с пыльником наружного шруса на СИТРОЕНЕ пока проблем нет Ж)) Вы е блан ы там стопочное кольцо было
Сказочный олень. Съёмник не пробовал использовать! На крайняк зажим на вал и между зажимом и гранатой 2 зубила (как клинья) и слетает как миленькая.
Если в вашей жизни не хватает острых ощущений, вам хочется адреналина — поменяйте пыльник ШРУС )))
В процессе ревизии тормозной системы, мною был обнаружен порванный пыльник левого ШРУС. "Не беда", подумал я, такое уже проходили на прошлой машине (правда правую сторону), поменяю. Я был не прав… очень…
Вбив оригинальный номер в экзист, был удивлен наличием только 2 предложений: оригинал ждать 4 дня, аналог Loebro — 14. Ждать не хотелось, пришлось идти на рынок в надежде найти там Loebro. Естественно найти ничего не удалось, пыльника не было даже у поставщиков под заказ. Один продавец предложил подобрать по размерам. Немного поискав, был найден подходящий пыльник с +- пару милиметрами в диаметрах. Немного смутившись его стоимотстью в 9уе (не китай), при стоимости оригинала в 39, а Loebro в 27, все же его прикупил. На прошлом С5 пыльник стоил 8уе и без проблем отходил 3 года у меня и думаю еще столько же проходит. Да и резиновый будет все же предпочтительнее термопластового оригинала, который не обожмется как резиновый без специнструмента.
В теории процесс замены не сложен, но на практике получилось по другому. Для вытаскивания полуоси потребуется открутить ступичную гайку, стойку стабилизатора, рулевой наконечник и болт нижнего рычага. Без сюрпризов конечно же не обойдется, у меня не хотела откручиваться гайка стойки стабилизатора, болгарка решает.
После откручивания всего оттягиваем поворотный кулак на себя, вынимая при этом полуось из ступицы и коробки (аккуратно, можно повредить коробочный сальник). При этом из автомата масло НЕ вытекает, для механики его придется слить.
Термопластовый оригинальный пыльник разорвало полностью на 2 части, разбросав при этом смазку по все внутренней части колеса.
Здесь меня ждал второй сюрприз. После часа различных манипуляций с полуосью сбить наружный ШРУС так и не удалось. Выяснив, что на конвеер полуоси поставляет 2 фирмы: GKN и NTN, и что у GKN наружний ШРУС не съемный, а у NTN наоборот, пришлось вспоминая конструкторов хорошим словом, разбирать трипод.
И снова сюрприз, причем не один.
Вместо хомутов опресованные на заводе кольца, покупаем новые не винтовые.
Смазка в триподе жидкая и желтая, на литоловой основе. Покупаем хорошую смазку на литоле и разводим ее с трансмиссионным маслом до состояния оригинальной.
Крестовина застопорена стопорным кольцом, которое ну никак не хотело сниматься подручными средствами, пришлось купить съемник стопорных колец (удобная штука).
В теории крестовина стягивается в вала съемником подшипников, тот, который я нашел у соседа, не подошел из-за большого размера. После некоторого мучения со съемником нашел подходящую трубку и просто сбил крестовину молотком. И вот только после этого я вздохнул с облегчением и процесс пошел без сюрпризов.
Все шарниры были тщательно вымыты в солярке с использованием кисточки.
В процессе мойки обнаружил, что наружний шрус все же должен сниматься, но ввиду использования плоского стопорного кольца, усилие придется приложить очень не малое.
Собралось и установилось на место без проблем. С учетом все сюрпризов и непредвиденных походов по магазинам на все провсе ушло 2 дня.
UPD от Sbulbin : Если кому то понадобится, подошел вот этот пыльник 02153 японской фирмы MARUICHI.
Вымыв внутреннюю часть колеса, обнаружил налет от тормозных колодок. Есть ли средство для устранения этого недоразумения?
Мммм. А что же не упомянул,что есть не 'шариковые'(или как их по научному) ШРУСы, но ещё и триподы. и что они не хрустят и умирают молча?! Постоянные трудности с пыльником наружного шруса уже напрягают )))
Слетел Трос с правой стороны при этом был в крыму на отдыхе. Ехать до дому более 850км. Километров через 600 загорелся низкий уровень масла. Благодаря этому видео сегодня открыл капот. Респект автору. Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса рассказал бы >)
Ого блин, та же самая проблема пришла ко мне, спасибо за видео, в принципе в России на сто тоже парят какую то дичь но не везде.
пол ролика как ты е шся с хомутом, надо было взять китайский, это намного ускоряет процесс! У моего приятеля и без пыльника наружного шруса на ситроен куча чего сломалось )
Молодец. Скобу суппорта можно не снимать, а открутить нижний болт крепления суппорта, поднять его на оси верхнего болта и закрепить проволокой.
Подпись, точно так проверял по совету спецов, люфт во внутреннем трипоиде был сантиметр. Поменял и все ок. На автомате, при вкл задней передачи, всегда слышно щелчек. По пыльнику наружного шруса и так можно говорить бесконечно Ж))
Делает человек сам,по ходу дела учится,у меня такая же машина,что бы не говорили все равно похвально,буду знать теперь
Мне друг сказал и без пыльника наружного шруса на C3 много чего сломалось, это для чистого выхлопа(для наживы олигархоff)
на шайбах резиновые кольца сстоят а не герметик.а если диафрагма порвется то все равно придется. У меня на с3 с пыльником наружного шруса до сих пор все в ажуре,
Еще такое интерессный момент в моей практике пользования Эскудо, сам езжу на квадратном 1996 года выпуска есть и 2002 года круглый рамный, у этих машин подключение пневмой, но, маторчик у квадратного находится на жесткости двс прям под капотом, и с ним проблем нет не каких, у круглого под бампером с низ, и было такое, что он забился, пришлось ехать в сервис судзуки, и они там сказали, что непонятное решение японских инженеров, перенести моторчик именно туда, и болячка это распространенная, что они сделали, почистили соторчик, и попросту перенесли его на жесткость двс, и все, проблема ушла. Может это вам знакомо а может и поможет. Видио супер, так держать!
А кольцо штопорное потому что снимается штопором или потому что когда его снимаеш оно слетает и уходит в штопор как самолёт? А вообще за такое забивание подшипника по внутренней обойме, вам бы руки оторвать. Лучше что-то конкретное объяснил бы по пыльнику наружного шруса на СИТРОЕНЕ…
Если у вас на холостых оборотах двигателя подпрыгивает немного ремень - меняйте муфту!(когда заклинит подпрыгивать уже не будет) Я сморозив поменял натяжной). У моего другана на c3 и без пыльника наружного шруса полно чем заняться можно >)
через три месяца опять менять.через не плотно стянутые хомуты пройдет вода ;) Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по пыльнику наружного шруса на с3.
У меня тоже сильный люфт в дифференциале. От токаря узнал, что лучше втулку делать из ст-40Х или 45, обязательно нужно закалить. На Форде не рекомендуют ставить хомут с винтом на пыльник, только штатный, будет дисбаланс колеса. На долго ли хватит втулки, не знаю. Скоро предстоит та же работа. Спасибо за видео.
Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на c3 пока проблем нет >) да, как молотком . вася это по нашему, до деревяшки не додумался
У коллеги с работы и без пыльника наружного шруса на с3 куча чего навернулось ) ПОЛУОСІ Автозапчастини 1 секунду тому Відправка по усьому світу.Сайт замовлення auto.smarthelp.pro ціна 60 доларів
Мерседесс вито 2001 года газ нажимаю у меня с левой стороны колеса стук идет помогите в сервис вез они не нашли причину
привет профи я блоготворя твоим видео нашол дколена. уменя вопрос как просто заменить сальник кулака ) Периодические проблемы с пыльником наружного шруса это еще ничего ;)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Читайте также: