Как снять колесо с вилки rock shox

Обновлено: 11.02.2025

Переборка вилки Rock Shox Recon Silver Solo Air 2011 года с заменой масла и уплотнителей.

Для проведения обслуживания был приобретен ремнабор Rock Shox (артикул 00.4315.032.020 Fork Service Kit, Basic), синтетическое вилочное масло Liqui Moly Motorrad Fork Oil 5W Light (артикул 7598), синтетическое вилочное масло Liqui Moly Motorrad Fork Oil 15W Heavy (артикул 7558).
Необходимый инструмент и приспособления:
- Широкая плоская отвертка;
- Съемник внешних стопорных колец;
- Шестигранник (из стандартного велонабора);
- Рожковый ключ или головка на 24;
- Молоток и мягкая проставка (дерево, плотная резина или т.п.)
- Иголка или зубочистка;
- Шприц 2 шт. (я использовал 2,5 мл и 10 мл);
- Небольшие емкости для слива отработанного масла и залива нового 2 шт.;
- Тряпки и бумажные салфетки
Также в идеале иметь динамометрический ключ, но я обошелся без него, главное без фанатизма производить затяжку при сборке. Мануал по сервису находится на сайте производителя: http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/BtRI-fZQaQfTJijnIsbNEA04QJAQL0ilYpvL2wZnIgQ/mtime:1372788151/sites/default/files/techdocs/2011-recon-silver-technical-manual.pdf
Разборка вилки
1. Снимаем вилку с велосипеда, очищаем от внешних загрязнений влажной тряпкой и высушиваем;
2. Стравливаем воздух из воздушной пружины, нажав на нипель;

3. Вытаскиваем рычажок регулятора скорости отскока;

4. Шестигранником выкручиваем болты крепления ног вилки к штанам. Выкручиваем не до конца, болты должны остаться в резьбе на 2-3 витка (примерно);

5. Легкими ударами молотка по болту нужно утопить штоки ног вилки вглубь штанов (бить очень аккуратно), когда шток утопится, полностью выкручиваем болты;

6. Переворачиваем вилку и сливаем масло из штанов, его там совсем немного (в моем случае в одной штанине было почти сухо, из другой вышло несколько капель);

7. Сдергиваем штаны с ног вилки, если ход затруднен, помогаем легкими постукиваниями по внутренней стороне "короны" через мягкую проставку;

8. Широкой плоской отверткой аккуратно извлекаем из штанов пыльники и поролоновые кольца, важно не поцарапать внутренние полости штанов. Поролонки у меня были совсем сухие и грязные;

9. Тщательно вычищаем штаны от старого масла и грязи.

10. Приступаем к разборке ног вилки. Ключом на 24 выкручиваем воздушную пружину (резьба классическая) и извлекаем картридж. Снаружи и внутри картриджа есть небольшое количество масла, все вытираем тряпкой или салфетками. Сама пружина состоит из трубки, крышки с нипелем и поршневого механихма со штоком. Картридж разбирается без инструмента, поршень и крышка просто вставляются в трубку. Все разбираем, удаляем остатки смазки.



11. Разбираем масляный картридж. С помощью съемника снимаем стопорное кольцо и рычаг блокировки вилки.

Ключом выкручиваем демпфер, он сидит в ноге плотно, после выкручивания нужно приложить силу, чтобы вытащить его полностью.

Сливаем отработавшее масло, у меня оно было довольно чистым. Затем извлекаем шток, протолкнув его вверх.

Толстой иголкой поддеваем и извлекаем уплотнительное кольцо штока из ноги вилки.

После этого обе ноги вычищаем изнутри (я использовал деревянную палочку с тряпкой).

Разборка вилки завершена

Сборка вилки
Для сборки необходимо подготовить чистую посуду для 2 видов масла (так удобнее набирать масло в шприц и смазывать устанавливаемые детали), новые резиновые кольца, пыльники с поролонками, шприцы и салфетки . Согласно мануала в данной вилке используется масло 2-х видов: 5W в масляном демпфере (147 мл) и 15W в штанах и воздушной пружине (по 6 и 3 мл соответственно).

Теперь подробнее:
1. Собираем уплотнения штанов. Наливаем в небольшую емкость масло 15W и замачиваем в нем поролоновые кольца;

2. Полностью пропитав кольцо вставляем его в посадочное место штанов и закрываем пыльником.

Пыльник запресовывается достаточно плотно, желательно использовать оправку подходящего диаметра, я справился руками. Аналогичную операцию повторяем для второй штанины.

Примечание: на пыльнике внутри должна быть нанесена консистентная смазка (если ее нет изначально, необходимо ее нанести).;
3. Приступаем к замене уплотнений воздушной пружины. Старые кольца подцепляем и снимаем иголкой. По схеме все видно, перепутать что то сложно, кольца отличаются по диаметру и сечению. Перед установкой новых колец смазываем их маслом 15W. (Плоского колечка, обозначенного на схеме "!" не было в комплекте замены, его я не менял, роли в уплотнении важных частей оно не играет);

4. Слегка смазав все узлы, собираем воздушный картридж и вставляем его в левую ногу вилки, не закрывая крышкой с нипелем. Шприцом заливаем в пружину 3 мл масла 15W, закрываем крышку.

5. закручиваем крышку пружины в ногу ключом. Главное не переусердствовать с моментом затяжки (по мануалу 7,3 N*m)!

6. Аналогичным способом меняем кольца на деталях масляного демпфера. Кроме резиновых тут есть разрезное пластиковое кольцо на штоке, его тоже меняем, в ремкомплекте оно идет;

7. Вставляем шток в ногу и утапливаем его до упора. Начинаем заливать масло в демпфер. Шприцом 10 мл отмеряем ровно 147 мл! масла 5W и заливаем его в ногу;

8. Аккуратно, чтобы не повредить уплотнитель резьбой, вставляем демпфер, и медленно утапливаем его в ногу до резьбы. Затем закручиваем демпфер ключом с тем же моментом;

9. Производим "свадьбу" штанов с ногами) Штоки обеих ног должны быть максимально выдвинуты. Ноги вилки я немного сбрызнул "силиконкой".

Аккуратно вставляем ноги в пыльники, чтобы они не завернулись, можно немного поддеть зубочисткой, например.

Вставляем ноги не до конца, чтобы между штоком и штанами был зазор для заливки масла;
10. Наклонив вилку, чтоб не залить маслом резьбу штока (где-то под 45 град.), заливаем в каждую штанину по 6 мл масла 15W через отверстия для болтов (я залил по 7 мл. думаю, хуже не будет);

11. Заменив шайбы на болтах (металл+пластик, кольца идут в ремкомплекте), закручиваем болты, крепящие штоки ног к штанам. тоже тянем без фанатизма! Примечание: болт со сквозным отверстием устанавливается со стороны регулятора скорости отскока, важно не перепутать.

Переворачиваем вилку, проверяем герметичность соединений. Устанавливаем регулятор скорости отскока и рычаг блокировки демпфера. ВСЕ! Сборка завершена, накачиваем воздушную пружину в соответствии с весом райдера и можно устанавливать вилку на велосипед.

Данное пособие ;) написано по результатам разборки вилки Revelation 426 U-turn, но так же подходит для вилок Reba, Pike, с оговорками относительно одиночной воздушной камеры – для Recon, Tora.

Данная вилка была куплена в ноябре 2005 г, когда они только-только приехали в Москву. В течение зимы вилка эксплуатировалась постоянно, позже до конца года – совместно с другими вилками. Пробег за год составил около 4000км, в том числе несколько сотен – в условиях жидкой.. эм… Грязи, в общем.

Итак, берется вилка, снимается с байка, очищается от грязи (особенно рекомендую выковырять грязь из полой гарилы и вокруг сальников, зубной щеткой). Необходимо подготовиться к работе: расстелить кучу газет, взять емкость для сливания масла (у меня это был старый таз для стирки), рекомендую так же запастись парой ненужных тряпок, причем одной из них – чистой. Инструменты: гаечные ключи, насос вилочный, при необходимости разобрать воздушную камеру – спецклещи для сведения концов стопорных колец. Все инструменты перечислены в сервис-гиде, но еще стоит припасти что-нибудь длинное, типа отвертки или спицы – для проталкивания поршня отскока в ноге.

Скажу сразу, что для смены масла в демпфере вилку разбирать не нужно в принципе – достаточно только выкрутить из правой ноги сам демпфер сжатия Motion Control – и можно будет вылить масло и залить новое, и при этом из вилки ничего не выпадет – отличный конструктив. Но это нужно делать гораздо реже, чем профилактически чистить вилку и менять масло для смазывания. Так что разбираем полностью, не ленимся.

Стравливаем воздух из обоих камер до 0, ход вилки ставим на 130, снимаем гайку с нижнего воздушного клапана и немного откручиваем шестигранником полый болт под снявшимся регулятором отскока. После этого начинаем работать над тазиком; к этому моменту с вилки сняты лишь ручка регулятора отскока и колпачки клапанов. Нужно спец резиновым молоточком (при неимении - через кожаную или резиновую прокладку), постукивая, вдавить внутрь штанов нижний воздушный клапан и болт под отскоком. У меня это заняло много времени и чуть не угробило сам воздушный клапан – забиты они в магниевые штаны очень крепко (вжимается при сборке и накачивании вилки). Бейте аккуратно, резьба не железная!

После того, как выбьете клапан и винт отскока, винт можно выкрутить совсем, и с силой вытянуть за корону ноги из штанов. Прольется масло (если оно там еще осталось, бугога). Масло это на удивление не совершенно грязное, я ожидал, что после года езды все будет намного хуже. Из демпфера же масло вылилось и вовсе чистое, так что и менять не столь нужно было. Правда, должен отметить, что к ногам вилок я отношусь очень трепетно, мою и поливаю тефлоновой смазкой всегда. Учтите, что при вращении U-turn может вылиться еще масло из ноги с воздушными камерами, его тоже надо слить, понажимав на штифт воздушной камеры.

Теперь в штанах ничего нет, из ног торчат 2 трубы. Эти с виду тонкие, но жесткие отполированные трубки принимают на себя бОльшую часть ударов и нагрузок при работе вилки. Воздушный амортизатор я разбирать не стал, ограничившись сменой масла в демпфере и общей прочисткой вилки и свежим маслицем в ноги и в поролоновые колечки под пыльниками, которые обеспечивают постоянную смазку ног. Поэтому разборка ручки U-turn с её подшипниками и воздушных камер здесь не описывается. Штаны я попросту промыл под краном теплой водой с фейри, после чего сутки сушил их на батарее, чтобы не оставить внутри воду. Остальное почистил тряпками, особенно тщательно сальники и пыльники.

При сборке вилки все операции выполняются в обратной последовательности. Рок Шокс в мануале рекомендует юзать масло 5wt в демпфер и 15wt в ноги и под сальники. Я за неимением 15wt и при наличии 1 литра простого вилочного моторекса лил его. В ноги удобно маслице заливать шприцем на 20мл, который используется при прокачке тормозов. А вот в демпфер, Рок шокс особо подчеркивает, надо отмерить точно 115мл (для Ревелейшн) +-5 мл масла, поэтому целесообразно загубить банку из-под майонеза под это дело, отмерив пипеткой нужный объем и налив ровно столько. Удобно сначала залить масло в ноги, пропитав губки под пыльниками, держать штаны под углом (там масло лишним не будет), чтобы оно не утекло через дырки в дне штанов, а потом уже вложить в них ноги. Проследите, чтобы пыльники не загнулись. Здесь единственный момент, когда вам не удастся оставить руки чистыми, но тряпки – рядом. Немного давления в позитивной камере и подталкивание спицей клапана отскока вниз позволят протолкнуть их в отверстия в дне штанов, не теряя масло. После чего их уже можно закрыть винтом и гайкой (каждый из которых, между прочим, с маленьким сальником для герметичности) – и можно заливать масло в демпфер и неспеша вкрутить его на место. Вилка сделана так, что все само встает на места. Протрите салфеточкой и накачивайте. При накачке я впрыснул в воздушные камерв по 2-3 капли масла прямо сквозь клапаны Шрёдера.

после переборки тестовая покатушка в течение 4 часов на морозе показала, что вилка полностью восстановила плавность, исчез начальный сдвиг и туповатость в работе, отмечавшаяся в последние месяцы. По работе сравнима с Ваниллой.

Иван, скорей не ноги говно, а условия слишком тяжкие. Кучу вилок таких было обслужено, старых и свежих годов - такая ситуация замечается когда запускают с мытьем байка после катки (или с сильно частым мытьем) либо с частотой ТО вилки.

Руслан, ага, раз помыл и поставил — и жопа. Предлагаю не мыть вообще или перебирать после каждой мойки/попадания под дождь ))
П.с. тоже дофига их перебираю. При активной катачке дохнут очень быстро.

Иван, как будто инъекцию реагента под сальник сделали, странно, у меня по ним совсем другая статистика, у самого такой рекон для зимы. Перебираю раз в год, не жалею от слова совсем.

Вячеслав, чувк зимой не ездит. А вообще да. Есть еще образчик с дырой в штанах, такая же ) потом штаны дрыснули по дыре.

При зимней эксплуатации РокШокс'ов(полуванна) есть проблема постепенной миграции демпферного масла в штаны, решается разморозкой вилки в положении вверх-ногами.

Евгений, шттааа? а я дурак, резинки меняю, ахахах. Да и перетекает масло при ударах в работе (даже при разблокировке есть компрессия), а не при разморозке.

Иван, это физика(и практика), зависит от перепада температур, когда он составляет 40-50-60'C возникает приличное давление, создающееся при расширении содержимого внутри ноги.

Евгений, это ерунда по сравнению с той динамической нагрузкой, которая возникает хотя бы при простой езде без блокировки. Меняйте резинку стоимостью 4 рубля и не придумывайте глупые отмазки, пока я не сел считать увеличение давления в объеме полустакана масла и воздуха.

Евгений, в общем, посчитал. Примем объем масла 160 мл, воздуха — 80 мл, греем на 60 градусов (это блин с минус 30 на плюс 30, что просто дофига). Результат — 1.4 атмосферы, если на старте была 1 атмосфера. Но: вилку ты же собираешь при комнатной температуре, скорее на морозе будет разряжение до 0.7 атмосферы, а дома снова атмосферное давление, чем на морозе атмосферное, а дома — повышенное.

Срабатывание вилки на 75 мм при неизменной температуре даст увеличение давления до 1.15 атм. Короче, одного порядка цифры.

Иван, ты не учитываешь уплотнение на демпфере у крутилок, манжету с юбкой, которая работает по системе нипель, она подсасывает, обратно не пускает, я же говорю, на практике у меня была эта проблема при зимней эксплуатации, два месяца морозяки под тридцатник стояли, я каждый день ездил на работу, одна подсасывает, потом другая подтравливает, резинки я естественно менял, но ситуации это не меняло, к тому же этот эффект так или иначе проявляется на других вилках зимних катальцев, что были у меня в сервисе, масло уходит постепенно. Я не исключаю того, что можно подобрать резинку нужной эластичности, размера и степени уплотнения, которая проблему может решить, но я просто размораживал вверх ногами и не стравливало, заодно и направляющие смазываются. Это актуально только для тех, кто регулярно катает при значительно низких температурах, если у тебя несколько выездов зимой в минус 10 - минус 15, то возможно ты такого никогда и не заметишь даже.

Вилка Rock Shox Recon – одна из наиболее распространенных моделей, которую выбирают из-за ее надежности и долговечности.

Существует несколько разновидностей данного бренда, наиболее популярны Silver, Gold и Air. Rock Shox Recon подойдет как для новичков, так и для профессиональных спортсменов.

Велосипедная вилка Rock Shox Recon — описание, цена

Rock Shox Recon – это целый модельный ряд велосипедных вилок, среди них есть варианты практически под любой байк и предназначение.

Амортизационная система Silver изготовлена из стали, за счет чего она более жесткая, крепкая и тяжелая, а модель Gold сделана из сплава алюминия для уменьшения веса. Существуют версии с ходом от 65 до 180 миллиметров.

Данные вилки требуют ухода и постоянного обслуживания для длительного срока службы. Есть варианты пружинно-масляных и воздушных амортизационных систем.

Некоторые модели этого бренда имеют:

• Air Guides – упрощает настройку всей системы до минимума.
• Turn Key – технология для того, чтобы при попадании на препятствие при заблокированной вилке не было повреждений велосипедиста либо непосредственно амортизации.
• Fixed Coil – стальные пружины для выдерживания повышенных нагрузок.
• Solo Air – технология при помощи которой вес вилки становится существенно меньше, но при этом не теряет в эффективности.
• Power Bulge – специальное усиление штанов амортизационной системы в определенных местах, для улучшения жесткости и надежности.

Технические характеристики

• Вилки фирмы Rock Shox Recon изготавливают из стали и алюминиевого сплава.
• Существуют вариации хода вилки от 65 до 180 миллиметров.
• Вилки предназначены под диаметр колес от 26 до 29 дюймов.
• Диаметр штока есть в двух вариантах: 1-1/8″ и 1-1/8″-1.5″.
• Крепление под дисковую или ободную тормозную систему.
• Ноги изготавливаются из: стали, алюминия, хрома.
• Штаны делают из магния.
• Стоимость зависит от конкретной модели и колеблется от 9,5 до 64 тысяч рублей, без учета скидок.

Отзывы велосипедистов

Использую вилку Rock Shox RCT3 Solo Aair 26 140 mm уже на протяжении нескольких лет. Езжу в профессиональных заездах и ни разу она меня еще не подводила. Считаю данный бренд одним из лучших и доступных на сегодняшний день. Никаких серьезных поломок и недочетов не обнаружил за все время использования данной модели.

Михаил, 27 лет.

Приобрел себе Rock Shox Recon Silver TK Solo Air 26, пользуюсь до сих пор. Покупал по рекомендации друзей, которые действительно что-то в этом понимают. Глушит практически все препятствия и выбоины. Из плюсов могу отметить хорошую эффективность амортизации, легкость конструкции и ее надежность. Из минусов – это стоимость этой вилки, да она не самая дорогостоящая, но относительно аналогов и не дешевая. Покупкой я полностью доволен.

Константин, 23 года.

Использую Rock Shox Recon Silver TK Solo Air POPLOC 26 уже больше нескольких лет. Из слабых сторон, наверное, только цена, потому что можно найти и подешевле, но и потерять при этом в комфорте и надежности.

Считаю эту амортизационную систему переходной между любительским и профессиональным уровнем. Она отлично подойдет на соревнованиях, потому что легкая, надежная, хорошо глушит выбоины и достаточно редко что-либо ломается. Конечно она требует постоянного обслуживания и очистки, но оно того стоит.

Игорь, 29 лет.

Купил себе Rock Shox Recon, езжу на ней по сегодняшний день и горя не знаю. Действительно проблем практически никаких не было, лишь одни раз она заблокировалась по непонятной для меня причине, но в мастерской с этой бедой разобрались за пару часов. В остальном все прекрасно, по ступенькам съезжаю легко и практически не ощущаю их. Rock Shox вне всяких похвал.

Никита, 26 лет.

Был у меня велосипед с вилкой этого бренда, пока его не продал. Проездил на нем несколько лет и за все время использования остались только положительные впечатления. Из неприятного, наверное, только его цена, но учитывая разнообразие Rock Shox можно подобрать варианты и подешевле. А что относится к остальному показателю, все на высшем уровне, на новый байк тоже буду покупать вилку этой компании.

Саша, 21 год.

Как заменить вилку на велосипеде?

Произвести замену вилки на велосипеде можно в мастерской либо самостоятельно, но тогда нужны данные инструменты:

• набор отверток;
• шестигранный ключ;
• гаечный ключ;
• маленький молоток;
• раздвижной ключ;
• плоский, металлический предмет.

Для начала нужно перевернуть велосипед, для удобства разборки^

1. Нужно ослабить тормоза. Для этого следует расстегнуть рычаги на ободной или выкрутить несколько винтов на дисковой тормозной системе.
2. Снять переднее колесо. Это можно сделать, открутив фиксирующие гайки.
3. Ослабить винты на выносе руля, после чего можно достать якорный болт.
4. Снять руль и поддеть металлическую шайбу, которая расположена в стакане байка.
5. После того как шайба была извлечена можно вынимать уплотнитель, который находится под ней.
6. Снять вилку. Нужно внимательно и аккуратно ее доставать, поскольку в ней есть подшипники, они бывают в обойме и просто шариками.
7. Как только старая вилка была извлечена на ее место можно устанавливать новую, после чего выполнить всю последовательность в обратном порядке.

Вилки Rock Shox Recon подойдут для тех, кто решил начать заниматься экстремальным велоспортом и для профессионалов. Модельный ряд данного бренда предлагает амортизационную систему под любые требования, вид велосипеда и бюджет, потому любой сможет найти наиболее подходящую вилку.

От надлежащего состояния всех комплектующих деталей и механизмов зависит не только долгий срок службы велосипеда, но и безопасность самого велосипедиста. Сегодняшняя публикация будет посвящена одной из важных деталей – велосипедной вилке, о способах и методах её ремонта и установки.

В каких случаях нужно снимать вилку с велосипеда?

Абсолютно все подвижные механизмы веломашины нуждаются в своевременном уходе.

Съём велосипедной вилки будет необходим в следующих случаях:

1. При необходимости полной замены старого механизма на новый.
2. При необходимости замены подшипников с чашками опоры (возможно без них) или сальников.
3. При необходимости нанесения новой смазки.
4. При необходимости выравнивания рулевой трубки.

Основные симптомы замены вилки проявляются в возникновении некоторых посторонних звуков или при недолжном выполнении своих функций некоторыми механизмами:

Многие владельцы двухколёсных машин обращаются за помощью к специалистам. Но ведь может возникнуть необходимость заменить вилку вдали от цивилизации, поэтому необходимо знать основные правила замены и всегда иметь под рукой необходимый инструмент.

Как снять вилку с велосипеда?

Для снятия вилки с велобайка необходимо провести ряд подготовительных мероприятий.

Необходимые инструменты

Для замены вилки станет необходимым набор следующих инструментов:

1. Пассатижи.
2. Отвёртка.
3. Газовый ключ.
4. Гаечный ключ.
5. Шестигранник.
6. Небольшой молоток.
7. Плоский острый предмет.

Еще понадобятся смазка и ветошь для дополнительной очистки. Не лишним будет защитить руки при помощи перчаток.

Пошаговая инструкция

Перед тем, как приступить к разборке и съёму, необходимо установить веломашину колёсами вверх, при этом положение велобайка должно быть устойчивым.

Теперь можно приступать к разборке:

1. Для разжима ободных тормозов, прежде всего, необходимо откинуть зажимную дугу.
2. Съём колеса вместе с тормозными дисками.
3. Съём крыльев.
4. Велосипед необходимо перевернуть и установить на колёса.
5. Съём руля с выносом, путём отжатия боковых болтов.
6. Съём рулевой трубки, путём выкрутки креплений якорного болта.
7. Выемка рулевой трубки из вилки. Дополнительно необходимо будет провести очистку трубки при помощи ветоши.
8. Фиксирующая металлическая шайба, расположенная над стаканом, удаляется с помощью отвёртки или тонкого ножа. Поддеть деталь нужно очень аккуратно.
9. Уплотнительная прокладка под шайбой выпрессовывается при помощи тех же инструментов (отвёртка, нож) до момента, пока кольцо не отойдёт от края стакана.
10. Съём кольца руками.
11. Приподнимая раму, необходимо аккуратно снизу вынуть вилку так, чтобы не пришлось потом собирать подшипники по всему полу.
12. При помощи молотка и отвертки аккуратно выбивается соединительное кольцо, на котором лежит подшипник рулевой колонки, после чего корона отделяется от штока.
13. Вилка снята.

Эта пошаговая инструкция будет применима только к безамортизационным моделям веломашин.

После того, как вилка снята, можно будет приступать к её разборке:

Выполнив все эти нехитрые действия, можно будет приступать к сбору вилки.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда?

Для разбора вилки у велобайков снабженных амортизацией, необходимо будет провести несколько иные действия.

Для начала необходимо будет произвести съём вилки:

1. Демонтаж калипера тормозной системы, гидролинии дисковых тормозов, крыла. Если установлена тормозная система V-brake, то она также подлежит демонтажу, ровно также как и датчик скорости, направленный от велосипедного компьютера.
2. Фиксирующие вынос рулевой трубки и якоря вилки болты подлежат съёму.
3. Руль с выносом аккуратно снимается. Это действие проводится с особой тщательностью, чтобы не подвергнуть повреждению гидролинию.
4. Съём проставочных колец и направляющего конуса (гильзы). В пропилы аккуратно вставляется отвёртка, и кольца, одно за другим, поддеваются.
5. Верхнее кольцо качения с верхним подшипником должны быть сняты.
6. Из стакана необходимо извлечь рулевую трубку.
7. Послабив эксцентрик или открутив болты фиксации, можно будет произвести дальнейший съём подшипника с удалением кольца нижнего качения.
8. Снятие переднего колеса.
9. Вилка снята.

После того, как все механизмы (подшипники, чашки, рулевая трубка, кольца качения) были сняты, их необходимо очистить от старой смазки при помощи ветоши. Обработка деталей новой смазкой будет проводиться во время установки.

Теперь можно приступать к разборке самой амортизационной вилки:

Теперь можно будет приступить к обновлению смазочного материала.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда?

Главным показателем в ней является устойчивость к абсолютно критическим температурным режимам. Смазка не способна загущаться и при низких отрицательных (минус пятьдесят градусов), и при высоких положительных (плюс сто пятьдесят градусов) температурных показателях.

Смазывать необходимо все детали и механизмы с особой тщательностью, но и чрезмерное усилие не будет оправданным.

Детали и механизмы, нуждающиеся в смазке:

Как собрать и поставить вилку обратно на велосипед?

В инструкциях по сбору и постановке вилки нет ничего нового – руководствоваться придется пошаговым инструктажом разборки и съёма, только в обратном порядке.

После установки обязательным условием будет проверка на отсутствие люфта рулевой трубки в рамном стакане. Если во время эксплуатации веломашины происходит выделение смазки из манжет, то пугаться не стоит.

Процесс съёма и разборки вилки с веломашины очень прост. Будучи внимательным и аккуратным, можно будет обойтись и без помощи дорогостоящих специалистов. Но всё же стоит помнить, что чем чаще будет проводиться осмотр и чистка деталей, тем дольше двухколёсная веломашина будет служить своему хозяину.

Читайте также:

  
• Замена поршневых колец ока
  
• На сколько будет врать спидометр при установке 14 дисков вместо 13
  
• Адаптация вариатора тойота королла после замены масла
  
• Пежо боксер регулировка тросов кпп
  
• Шевроле круз регулировка педали тормоза