Как снять клапанную крышку мерседес вито
Разборка ОМ611, 2,2 CDI. Нelp me, please ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Вот мой двигатель попросился на серьёзный ремонт
Стук, вибрация, и пропала тяга. Притащил домой, начал потихоньку разбирать. Куча вопросов. Хочу сначала определиться с масштабами разрушений на машине, ибо для снятия движка пока нет места.
Как снять переднюю крышку? Генератор, насос ГУР, помпа и пр. с самой крышки снято. Не снят топливный насос и какая то придлуда возле него, за фильтром, к которой идут два топливопровода низкого давления.
Можно ли снять поддон на машине? Мешает подрамник, подозреваю, что отвести поддон в сторону не даст кожух сцепления.
Кто сталкивался, расскажите, пожалуйста, или ткните в тему, где описано. А то перелопачивание форума пока ни к чему не привело.
Из обнаруженного: люфт вала, где шкив, довольно большой, и осевой, и радиальный. Там и сальник разбило. Цепи вроде на месте, обрыва не замечено. Двигатель за шкив вращается. Что это - лопнул коленвал?
Имхо, если делаешь сам, а не тянешь к сервисменам, пока этот вопрос не решишь, то об остальном задумываться пустое!
Далее:
Здесь "подозревать" нельзя. Надо либо знать наверняка, либо закатывать рукава и в бой! Наука, пришедшая в голову через собственные руки, крепче держится там, чем из учебников (хотя и обходится дороже и времени занимает больше)
Вопрос с местом решу, это не проблема. Прост, хотелось бы определиться с масштабами предстоящих вложений сначала, потому и хочу вскрыть крышку и поддон на машине. Тогда решу, что и как.
Насчёт "подозреваю" - так, чтоб узнать, надо сделать, чтоб сделать - хорошо бы спросить, вот я и спрашиваю
То же касается "приблуды" Не лез я туда раньше, вот меня это и не интересовало. Даж не знал о её существовании.
Ну а сам буду делать, к сервисменам потащу, или третий вариант придумаю - ещё время покажет. Мне б пока ответы на мои вопросы.
Кстати, вот эта штука, что я "приблудой" обозвал, на двух болтах в двумя трубками,
Просветите, что есть это?
Осевой люфт коленвала возникает при износе упорных полуколец.,радиальный это что то из ряда вон!Сымай движок и скидывай поддон,наче это все гадание на кофейной гуще.
Комментарии к теме Снятие клапанной крышки Mercedes Viano
Банда написал(а)
Я менял маслосемные колпачки и не посадил на герметик прокладку крышки клапанов, о чем потом пожалел, у меня весь двигатель в масле был, хотя всё делал по правилам и крышку затянул правильно,и с определенным усилием, пришлось опять крышку снимать и все садить на герметик
Jocelin написал(а)
Если негде взять новый вкладыш то можно вырезать аккуратную подкладку под старый из алюминия или пластика от канистры масла
Катринка Шкаберина написал(а)
по научному эта деталь называется 'пиз. юлинка), и деталей с таким названием в автомобили много)
Зинуланов Шимон написал(а)
Вот заметил у вас у русских снимаете обо всем а самые важные и нужные моменты не снимаете.показыв аете до и после.вот скажи мне автор какого . снял и выложил свое абортное видео.Покажи мне и другим как ты снимал чем ковырял этот сальник.
Мелис написал(а)
Так тут рычаг не развальный, если он так болтается то скорее всего есть выработка во втулке сайлентблока. Просто понять не могу как Вы сделаете развал, болт то тоже не развальный.
Игнат написал(а)
Здравствуйте скажите пожалуйста, из за этого может гореть и мигать датчик масло при заводе авто? И датчик горит постоянно?
Darin написал(а)
засухаривает клапаны как последний колхозник, не позорился бы, для этого есть приспособа с помощью которой каждый клапан засухаривается в течении 2 секунд реального времени
Boreas написал(а)
Хотелось бы взглянуть на регулировку клапанов если не снят впускной коллектор и какой инструмент можно изготовить.
Dorit написал(а)
не слушайте парни меняйте колпачки по признаку при заводке пучек дыма дальше чисто и не сомневайтесь
Володимир написал(а)
скажите пожалуста. вот у меня Opel astra G 98 год 16 клапаний. какой ремень купит лучше посоветуйте пожалуста
Дуадзе Партизан написал(а)
Автор видео ругается на коробку и её сложность,а сам за 15мин.перебрал её почти всю?
Майлс написал(а)
Подписался на ваш канал, так как купил круз, хорошо обьесняете,если появятся вопросы можно вам их будет задать в будущем? Спасибо.
Шпитько Золотуха написал(а)
Гул гидроусилителя в 75 % случаев - это износ подшипников. Овальная обойма изнашивается в большерстве случаев из-за недостаточного урочня масла или плачевного состояния масла. Встречал насосы в которых леппстки насоса стираль,а овал как новый был. Поэтому господа автомобилисты шум ГУРа - это ещё не приговор насоса,в большенстве случаев это 'копеечный' ремонт.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
СИстема питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
В 2003 году концерн DaimlerChrysler представил полностью новые автомобили, пришедшие на смену уже ставшим к тому времени популярными фургонам Vito и микроавтобусам V-класса. Фургоны второго поколения унаследовали старое название – Vito, а микроавтобусы получили название Viano. Семейство, представленное грузовыми и грузопассажирскими фургонами, а также микроавтобусами, получило индекс W639. Для производства новых моделей полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза - на новой территории были построены: новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки.
Первое бросающееся в глаза отличие второго поколения Vito от предшественников – полностью новый кузов с более плавными и динамичными линиями, новой решеткой радиатора и большими вертикально расположенными задними сигнальными фонарями. Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью. Дизайнерские новшества коснулись и всего салона – от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог. Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.
В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка: один небольшой, второй — едва ли не с полкрыши. По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.
Изначально автомобили семейства W639 поставлялись в кузове с тремя вариантами длины (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм и Extralong - 5223 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм). В 2005 году появились также модификации со средним вариантом крыши.
При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг. В отличие от Vito, задняя дверь Viano не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.
Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: