Замена реле стартера на мопеде дельта

Обновлено: 11.02.2025

Электропроводка на мопеде Дельта ничем примечательным не отличается от проводки на других китайских скутерах. Она состоит из таких частей как:

Выявление неисправностей и ремонт электрооборудования мопеда Дельта

1. Отсутствие искры или ее силы не достаточно для зажигания. Для этого следует выкрутить свечу и оценить ее внешний вид. Также следует проверить наличие искры в вывернутом состоянии.
2. При поиске неисправности в системе зажигания следует установить рабочую свечу и попытаться завести двигатель.
3. С помощью мультиметра следует проверить контакт двигателя с рамой.
4. Оценить работоспособность генератора можно на основании измерения сопротивления катушки. Сопротивление измеряется между массой и проводом черного цвета с красной полоской. Если сопротивления нет или оно очень низкое, виноват в неполадках генератор. Для подтверждения этого факта следует демонтировать генератор и проверить сопротивление непосредственно на катушке.
5. Если генератор рабочий, проверяем целостность цепи. Схема электрооборудования мопеда Дельта позволяет определить порядок выполнения поиска неисправностей и их устранение.
6. Затем проверяется сопротивление на выводах блока зажигания. Поскольку данный элемент ремонту не подлежит, при выявлении неполадок, его следует заменить.

Также могут быть нарушения в системе зарядки аккумулятора. Признаком неполадок будет постоянно разряженная батарея. Причиной может быть нарушение системы питания. Выявление проблем совершается с использованием мультиметра.

При повреждении системы питания ток не поступает на аккумулятор. Пока батарея не разрядится, скутер будет работать, а дальше двигатель можно будет завести, только зарядив аккумулятор или заменив его на новый.

Электрическая схема мопеда Дельта упрощает процесс поиска неисправностей.
При выполнении сварочных работ следует помнить, что, не отсоединив коммутатор можно запросто уничтожить все электрооборудование.

43) СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ КАТУШЕК ГЕНЕРАТОРА
________________________________________

Кроме коммутатора, все проверяется тестером (мультиметром)

Сопротивление на корпус:
Обмотки зажигания - 470 ом
Датчика - 150 ом
Первичной обмотки катушки - меньше ома, вторичной порядка 5к.
Замок просто должен снимать землю с черно-белого провода коммутатора. Можно его отсоединить для проверки.
__________________________________________________________________

ДЛЯ ЛУЧШЕГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА
ТРЕБУЕТСЯ НЕМНОГО СМЕСТИТЬ ИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК БЛИЖЕ К РОТОРУ, РАССВЕРЛИВ ОТВЕРСТИЯ В ПЛАСТИНЕ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ.

44) ) ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ЗАРЯДКИ
__________________________

Одним из основных элементов электрической системы мопеда является регулятор-
выпрямитель напряжения. Внешний вид регулятора-выпрямителя напряжения показан на
рис.6.6
Регулятор-выпрямитель напряжения выполняет две функции:
• обеспечивает величину напряжения в сети мопеда в пределах 13,0-14,5 В;
• выпрямляет напряжение (генератор выдает ток переменной частоты, а электроприборы мопеда работают от тока постоянной частоты).

Проверить исправность регулятора-выпрямителя напряжения можно следующим образом:

• запустить двигатель;
• довести обороты двигателя приблизительно до 3000 об/мин;
• измерить напряжение на клеммах аккумулятора (приборы освещения должны быть выключены);

• если значения напряжения отличаются от указанных в таблице 6.7 - это указывает на неисправность регулятора-выпрямителя напряжения или в зарядной обмотке генератора.

45) ВИДЫ КОММУТАТОРОВ и ИХ РАСПИНОВКА
__________________________________

Обозначение контактов: 1 - питание (высоковольтная катушка генератора), 2 - датчик электромагнитный, 3 - масса, 4 - выход к катушке зажигания, 5 - блокировка (к замку зажигания) - выключение двигателя путем замыкания на массу, 6 - включатель карбюратора.

Цвет проводов не важен если знаешь откуда идет сам провод и куда должен прийти.
Если знать распиновку коммутаторов, то можно их менять, не заморачиваясь на поиски оригинала.

46) ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ
_____________________________________________

Все началось с того, что мной был приобретен скутер Судзуки Сепия (Suzuki Sepia) с неисправным регулятором напряжения.
Регулятор напряжения не выдавал положенных 14 вольт на зарядку аккумулятора, и фара скутера горела в пол накала. Анализ принципов работы регуляторов данного типа, показал что они состоят как бы из двух частей, собственно регулятора выдающего напряжение в противофазе на регулирующую обмотку генератора, поддерживая переменное напряжение в районе 12-14 вольт, которое поступает на питание лампы фары, габаритов и подсветки панели приборов (на разных скутах могут быть варианты! ) и достаточно маломощного выпрямителя заряжающего аккумулятор, ток не более 2-3 ампер! (вскрытие с помощью термофена подтвердило что так оно и есть).
Далее была попытка произвести замену на другой регулятор, но как оказалось родных не найти, есть в продаже только китайские, но на них нет обозначений, от какого они скута! И ни кто этого не знает!
В итоге был приобретен регулятор неизвестного назначения, но похожий по внешнему виду (потом оказалось Хондовский) на скутере он не заработал как и снятый мной с Хонды и даже спалил предохранитель! (хондовский выдавал вольт 7-8)
Далее с привлечением источника переменного тока , тестеров, осциллографа и такой то матери было опытным путем установлено что любые регуляторы от практически любых скутеров взаимозаменяемы, так как характеристики практически всех генераторов и аккумуляторов идентичны. (то есть выдают примерно одинаковый ток на зарядку и поддерживают в бортовой сети напряжение около 12 вольт)
Просто надо вытащить контакты из разъема идущего к регулятору (с помощью иголки отогнув усик удерживающий контакт в разъеме ) и в соответствии с нижеприведенными схемами подключить к регулятору, и вуаля все работает как часы!.
Далее схемы подключения разных регуляторов.

Если у вас регулятор от Honda или Yamaha, и вы хотите поставить его на Suzuki или наоборот, то надо сделать следующее:

У Судзуки Сепия и ZZ Провода подключаются следующим образом:

1) Бело-красный (Б/Кр) – Провод к регулирующей обмотке
2) Красный (Кр) – 14 вольт на зарядку аккумулятора
3)Желто-Белый(Ж/Б) – Подключен к генератору и выдает стабилизированное переменное напряжение 12-14 вольт на фару итд
4) Черно-Белый (Ч/Б) – собственно масса ( НЕ соединена ! с корпусом регулятора)

У Хонды Дио провода подключаются следующим образом:

1) Белый (Б) – Регулирующая обмотка
2) Красный (Кр) –Выход 14 вольт на зарядку аккумулятора
3) Желтый (Ж) - Подключен к генератору и выдает стабилизированное переменное напряжение 12-14 вольт на фару итд
4) Зеленый (З) - собственно масса ( как правило соединена с корпусом регулятора)

47) АККУМУЛЯТОР МОПЕДА
_____________________
Если ваш мопед плохо заводится, хило крутя стартером, а то и вовсе издавая лишь треск реле стартера при включенном зажигании, знайте, пришла пора заменить или подзарядить аккумулятор.Для проверки состояния аккумулятора вам понадобится вольтметр. Выставляем показания вольтметра на 20 вольт, смотрим, на ЖК экран вольтметра. Если вольтметр показывает 10 вольт, срочно заряжайте аккумулятор, хотя его может это уже и не спасти тогда на помойку его.
Если аккумулятор показывает 11 вольт и чуть больше до 12.2 где-то так, нужно подзарядить и дать постоять после зарядки часа четыре пять. Заряжать мотоциклетные аккумуляторы нужно сверх малыми токами, от 0.1 ампера до 0.6 ампера, зарядка мотоциклетного аккумулятора, автомобильным зарядником не допустима, конечно если на автомобильном зарядном устройстве есть регулятор тока, позволяющий выставить 0.1 Ампера, тогда разумеется можно, но обычно минимальный ток для зарядки автомобильного аккумулятора начинается от 1 Ампера, такой ток убьет мотоциклетный аккумулятор.
Время заряда зависит от типа и мощности зарядного устройства и от емкости аккумулятора. Ток зарядки аккумулятора должен быть равным одной десятой части емкости аккумуляторной батареи. Во время зарядки температура электролита не должна повышаться выше 55 градусов по Цельсию. Когда величина зарядного тока снижается до нуля, автоматическое устройство зарядки выключится (обычно в это время в банках аккумулятора начинает активно образовываться газ). Это значит, что процесс зарядки закончен. Не вкручивайте пробки банок сразу, нужно подождать 15 -20 минут, чтобы из аккумулятора вышли газы.
В среднем время полного заряда аккумулятора составляет около 8 - 15 часов.
Если после зарядки и простоя аккумулятор будет показывать больше или 12.5 вольт аккумулятор вашего мотоцикла еще вполне пригоден к эксплуатации. Если после простоя и зарядки аккумулятор показывает меньшее значение, чем до зарядки или такое же, к сожалению, придется констатировать его плохое состояние и скорую кончину.
Что такое саморазряд батареи? Как снизить саморазряд?
Даже если заряженная аккумуляторная батарея не используется, ее емкость будет постепенно уменьшаться в зависимости от продлевания времени ее неиспользования, это является саморазрядом батареи. Степень саморазряда хорошей батареи очень низкая и не повлияет на нормальное использование. Если загрязнения электролита батареи, такие как железо или Cl превышают предназначенное содержание, скорость саморазряда будет быстро увеличиваться. Вся емкость батареи может быть потеряна за одну ночь. Для того, чтобы снизить саморазряд, пользователи должны добавлять только чистую воду.
Что такое сульфатирование пластин? Как его избежать?
Даже если заряженная аккумуляторная батарея не используется, ее емкость будет постепенно уменьшаться в зависимости от продлевания времени ее неиспользования, это является феноменом, который называется саморазрялом батареи. Степень саморазряда хорошей батареи очень низкая и не повлияет на нормальное использование. Если загрязнения электролита батареи, скорость саморазряда будет быстро увеличиваться. Для того, чтобы снизить саморазряд, пользователи должны добавлять только чистую воду.
Что такое сульфатирование пластин? Как его избежать?
Если батарею не заряжать вовремя, или не заряжать достаточно постоянно после разряда, пластины образуют твердую и неактивную свинцовую кислоту. Напряжение заряда будет быстро увеличиваться, напряжение разряда будет быстро падать, а разрядная емкость будет ниже, что и является феноменом, называемым сульфатированием пластин батарей.
Основной причиной, приводящей к сульфату батарей является неправильное использование пользователем и частый дефицит емкости батареи. Для того, чтобы предотвратить данную проблему, вы не должны давать батарее переразряжаться. Вовремя заряжайте батарею после разряжения и предотвращайте батарею от недостатка воды. Новые батареи мы также должны регулярно заряжать, если мы не используем их долгое время.

48) ОТЛИЧИЕ КОЛЕНВАЛА 50-72сс от 110сс
___________________________________

Многим хочется увеличить скорость своего скакуна, но кубатура не позволяет. Особенно это касается 50сс и 72сс. И им сразу хочется малой кровью доработать поршневую, чтобы получить заветные 110сс ! но ход коленвала первых 41,5мм, а 110сс - 49,5мм . поэтому и нужно менять и коленвал тоже, чтобы кубатура получившегося движки стала действительно 110сс ! На фото приведены коленвалы с ходом 41,5мм и 49,5мм как видно они идентичны по внешнему диаметру щек, т.е. одинаковые и даже шатуны. различия только в ходе шатуна. Видно, что палец шатуна смещен больше на 110сс . Сам шатун одинаков на обоих коленвалах. Вот и все различие!

49) КАК ПРАВИЛЬНО РАБОТАТЬ С МУЛЬТИМЕТРОМ
___________________________________________

Что нужно горожанину, чтобы почувствовать себя свободным и вырваться из городской суеты на природу? Правильно, двухколесный друг, способный везти владельца не только по асфальтированным дорогам, но и по пересеченной местности. И лучше всего с этой ролью справляются мопеды Delta из Китая, который радуют ярким дизайном и простотой в обслуживании. Таков внешний вид сразу привлекает всеобщий интерес

Китайские мопеды

Одноплатформенные модели

Сегодняшние реалии таковы, что отечественных моделей уже и не встретишь на дорогах общего пользования.

• Альфа (Alfa);
• Дельта (DELTA);
• Дино (Dino);
• Ирбис (Irbis);
• Випер (VIPER);
• Зип Стар (Zip Star);
• Лидер (Leader);
• Мустанг (Musstang);
• Бриз (Briz);
• Динго (Dingo);

Справочно: Следует отметить, что китайская техника существенно потеснила продукцию отечественных мотопроизводителей на российском рынке. Это заметно не только в виде готовых изделий, но и всевозможных комплектующих. К примеру, Ковровский мотозавод отказался от собственного производства силовых агрегатов и устанавливает на свои модели мотор Lifan.

Схожесть конструкции

Примечательно, что электропроводка мопеда Дельта аналогична с другими моделями, что облегчает обслуживание и увеличивает популярность транспортных средств. Кажущаяся сложной на первый взгляд, схема электрических соединений достаточно традиционна

Обратите внимание! На фото вверху представлена схема электропроводки мопеда Дельта, не имеющего тахометра на панели приборов. Она идентична для всех моделей данного производителя, и имеет различия лишь в управлении полуавтоматической коробкой передач (модель Delta Racer).

Видео в этой статье даст информацию относительно обслуживания схожих моделей. Для изделий с панелью приборов, содержащей тахометр, публикуем часть схемы, имеющей различия и в органах управления. В этом случае проводка на мопед Дельта дополнена несколькими элементами для подключения. На фотографии представлена часть электрической схемы модели Дельта с тахометром

Что интересно потребителю

Почему именно горожан интересует Дельта?

• Электрический стартер;
• Более чем умеренный аппетит – 2,5 л/100 км;
• Четырехступенчатый полуавтомат (для модели Delta Racer);
• Грузоподъемность 100 кг;
• Простота в обслуживании своими руками;
• Более чем демократическая цена на саму модель и запасные части.

Особенности электрооборудования

Проводка на Дельту и все электрооборудование достаточно традиционно.

• генератора с маховиком;
• электрического стартера (с реле);
• катушки зажигания;
• электронного реле напряжения;
• свечи зажигания;
• аккумуляторной батареи;
• электронного коммутатора;
• замка зажигания;
• реле поворота.

Выводы

Уверены, что представленные в статье схемы помогут вам в обслуживании мопедов китайского производства. А заводская инструкция проинформирует о других особенностях той или иной модели.

За последних несколько лет китайская техника значительно потеснила отечественных производителей в различных сферах. Мопед Дельта заслужил большое количество почитателей, благодаря низкой стоимости и невысокими эксплуатационными расходами. К тому же, мопед имеет интересный дизайн и неплохие технические характеристики.

Схема электрооборудования мотоцикла Дельта аналогична схемам в других китайских мопедах. Электрочасть Дельты состоит из следующих основных элементов:

1. Электрический стартер.
2. Катушка зажигания.
3. Генератор с маховиком.
4. Реле напряжения.
5. Свеча.
6. Реле поворота.
7. Аккумулятор.
8. Замок зажигания.
9. Электронный коммутатор.

Дельта имеет традиционную проводку на 12В. Некоторые модели оснащены электронным тахометром, который расположен на приборной панели. Аккумуляторная батарея, установленная на Дельте может иметь емкость 2.5, 3.0, или 5.0 А/ч. Батарея заполнена электролитом.
Система запуска мопеда Дельта состоит из привода, реле и стартера. Стартер включается при помощи реле.

Схема проводки мопеда Дельта не сложна для понимания. Заменить основные элементы сможет даже начинающий водитель. Как и большинство китайских мопедов, относящихся к бюджетной категории, Дельта имеет проблемы с изоляцией проводки.

Заводская проводка производится из дешевого пластика, который боится перепадов температуры и эксплуатации при низких температурах. Это приводит к тому, что даже при кратковременном влиянии низких температур, по пластику начинают идти трещины, которые и приводят к его разрушению. Поэтому следует заменить проводку на более качественную сразу после покупки.

Читайте также:

  
• Как снять задний бампер тойота ярис
  
• Регулировка бампера опель астра j
  
• Если снять передний кардан на ниве что будет
  
• Замена пищалок пежо 307
  
• Замена рулевой рейки bmw x6