Подключение электрического крана печки волга

Обновлено: 11.02.2025

Во вложенном архиве фотка и все про краник, для управления использовалась кнопка проверки ламп, которая на консоли, как раз подходит для этого, просто на страничке не дает выложить, пришлось архивом залить.

На Газели за год уже два сменили ,причем не только течет,но в первый раз залились контакты и начала гореть проводка,зато "отличный" предохранитель попался-провода спеклись,а ему хоть бы что.Точно по з-ну Мэрфи:Прибор,защищаемый быстродействующим предохранителем, успеет защитить предохранитель, сгорев первым

А как температуру регулировать будешь? На отопителях с электрокраном температура регулируется в самой печке заслонкой смешения горячего и холодного воздуха, а кран имеет всего два положения - "открыто" и "закрыто". На старой печке регулировка осуществляется краником - больше или меньше откроешь. Так что подумай стоит ли ставить на твою печку, а то будешь или парится или замерзать и туда-сюда дергать кран, а он непредназначен для частых переключений.

Как обладатель печки НО ответсвенно заявляю что в печке НО краник температуру вобще нерегулирует, он либо открыт либо закрыт, пром положений НЕТ, температуру регулирует заслонка воздухоподмешивания в печке, которой управляет плата.

Меня это вполне устроит, так как сейчас у меня регулируется только из под капота, а так можно будет и из салона делать. Если не завязываться на датчики температуры, то и печку нового образца можно сделать на двух кнопках, управление заслонками от той, что управляет антеной, при этом освобождается место под БК.

bodr, Реле для управления не используется, кран подключен сразу к кнопке, на управляющих проводах токи очень маленькие, там реле не надо, кран и кнопка, как на вложенной схеме, во вложенном архиве схемка где реле это схема самого крана, у него внутри ето все стоит, срисовал с разобранного.

Не совсем точно. Способ зависит от блока управления климатикой. У меня как раз краником и регулируется, но не промежуточными положениями, которых нет, а полным открытием-закрытием. Заслонка подмешивания при этом не действует. Есть у этого способа нехилый недостаток. Вернее сказать недостаток краника НО. Краник этот до конца поток ОЖ не перекрывает и печка при закрытом кранике продолжает немного греть. Может конечно мне просто с краником неповезло.

первым делом я задался вопросом, какой же именно кран пользовать — с двумя штуцерами или с тремя. по ходу изучения выяснил, что с моторами змз 406 автомобили комплектовались двойными кранами, а крайслеры — тройными. правда, с чем это связано, я так и не понял, потому что, по сути, тройной кран это доработанный двойной, который не тупо перекрывал подачу в радиатор, а пускал поток тосола в обход, иными словами, тожа самая, только более грамотная конструкция) ну и, соответственно, я выбрал тройной вариант.

далее я пытался понять схему, как оно работает, какой штуцер за что отвечает. вроде родил :D

собственно, схема подключения. 1 — подача тосола с блока, 2 — вход в радиатор отопителя, 3 — выход с радиатора отопителя

кстати, в схеме используется еще и тройник, цепляющийся к патрубку №3. как раз, один конец этого тройника идет, непосредственно, на сам радиатор, а вот второй конец мы уже цепляем к сливному патрубку.

когда со схемой стало все понятно, настал черед приколхожевания всего этого хозяйства по месту уже к мотору V8. разумеется, в таком виде, как на оригинале, оно на место не встанет)

оригинальный шланг подачи точно так же подошел и к моей компоновке.

какой кретин сварил тройник таким образом, мне не понятно) эта хрень чуть ли не в половину уменьшила пропускную способность этого узла

кусок шланга на 18 мм., продающийся метражом, посредством штуцера соединил с патрубком подачи тосола в кран.

как писал во второй части поста про систему охлаждения, на обратке из печки стоит электропомпа. для помощи основой помпе) так же, не забываем подключить 5ти контактную (правда, задействовано там всего 4 пина) фишку управления краном с фишкой, идущей из салона (надеюсь, вы при монтаже печки не забыли ее вывести из салона?))

Ситуация такая:Я завожу машину сначало дует тёплый воздух,а потом начинает дуть прохладный воздух(при любом положении регулятора температуры)Машина прошла всего 6000км.Печка электрическая.

та же хрень! Предполагаю, что под торпедой шланги с гор. воздухом напялены кое-как и воздух сифонит куда-попало. При этом ГРЕЕТСЯ сама панелька с електроникой. Это распознаётся системой как нагрев САЛОНА. Сам ещё в это не лазал - руки не дошли. Как бороться тоже пока не знаю

Все дело в спецовом кране управления печкой, который открывается, когда вы включаете обогреватель. Кран тот электрический. Одно из самых слабых мест. Каждый раз когда приежжаю в сервис там находится минимум 4 машины с такой фигней и еще кранов 5-6 валяется снятых с машин.

Следовательно, надо переделывать на прямоток (см. тему "Мнение немцев":yes4: ) С блока на печку, с печки на помпу, в середине - простой кран. На 29-й я с печкой повозился. Снял, в гараже бачки отпаяли, а там. 40% трубок при изготовлении пакета с торцов залиты почти полностью свинцом! Грели штыри и протыкали свинцовую пленку (шампурение процесс называется). Один знакомый вставил после печки Газелькину дополнительную электропомпу - то же неплохо.

Разбирал на своей кран заклинил в закрытом положение причина в большом зазоре редуктара (зуб звезды на зуб рейки заскочил ) посмотрел алгаритм работы крана, регулятор на синей точки- кран полностью закрыт. Во всех остальных- полностью открыт, промежутачных положении нет. При выключении зажигания клапан крана остается в том положении в котором был. У меня блок управления с тремя крутилками. Управление температурой осуществляет заслонка подмешивания.

Забыл сказать работа крана проверяется легко: Включаеш зажигание не заводя мотор садиш когонибуть в машину чтоб он переключил ручку температуры с синей точки на 16 в это время слушай кран услышиш щелчок кран открылся не услышиш кран за клинил дальше садись в машину и проверь заслонку подмешивания переместить ручку температуры с 16 до максимума зажужит мотор заслонки на ходится за бардачком.

Накрылся эл.кран отопителя--- в сервис
Самое прикольное что они в сервисе улетают примерно по10 шт в день(очередная проблема ГАЗ)

проверял сам, выяснил что: Кран отопителя - ХЗ. Из машины не слыхать (второго чела послушать не было).
Заслонка подмешивания работает. Правда при открывании на " горячее" визжит - сначала думал коробка передач накрылась:D :D :D
Вентилятор продувки электроники вертится, но так неуверенно, что раньше не знал, что он там стоит. И не дует абсолютно. Может с этим и проблемы ->Вся эта система негреваетсяот шлангов, от двигателя и пр. и она думает, что прогрелся весь салон. Попробую принудительно обдувать. Может получится чё-нить.

2 Wadim31105
если кран отопителя сначала открылся, потом он, наверна , не закроется самостоятельно. Я думаю дело не в нем.

При выключении зажигания кран очень хорошо самостоятельно захлопывается, а потом не открывается. В этом то вся и штука. Ты приехал куда тебе нужно в теплой машине. Выключил зажигание и кран захлопнулся. Ты садишься через некоторое время в салон, заводишь двигатель, включаешь печку, а из нее тока холодный воздухю

Проблема в том, что печка сначала греет, потом "холодеет". Сёдни попробовал включать печку на "МАХ", а не "чтоб не шумело". При этом панелька нормально обдувается и чувствует температуру в салоне. Печка не холодела. А вентилятр подобрал махонький от вычислитеьной техники 40*40*10 мм, 12 В. Попробую его прикурить от прикуривателя.

Ну тогда ваще все просто объяснется. Эта печка представляет из себя эдакий "климат-контроль" - когда воздух в салоне по ее мнению нагрет достаточно, и даже несколько теплее чем нужно, то она начинает нагнетать в салон холодный воздух, чтоб температура держалась ровно 26 или 28 или сколько ты там установишь градусов

у меня крайслеровский движок и кран там говорят немного другой (на три патрубка) но проблема одна и та же. Кран закрылся и привет. В магазинах нет, у дилеров нет, ну все как обычно. Разобрал свой кран (он клинил в закрытом положении) и ограничил на несколько зубцов ход шестреной рейки и о чудо, уже несколько дней печка работает и даже регулирую температуру. Тепло!

жаль соваться по гарантии, но повод для размышлений - зима не за горами!

а как ограничивал?

Делал все на скорую руку для пробы, а оно работает. Как правило клинить начинает при закрывании клапана. Ограничивает движение шестеренчатой рейки пластиковый стержнень с надетой на нем резинкой. Увеличил в одну сторону стержень (подсунул под резинку какую-то фигню) и рейка стала останивливается на пару зубцов ближе и не клинит на проблемных зубцах. Не знаю на сколько хватит такой конструкции.

Я всегда говорил, что в умелых руках и х.. отвертка

ВО.
У самого поменяли клапан печки - перестал открываться.
Теперь печку сначала ставлю на 20, потом на 22, потом на 24 и так до безобразия. Тот моторчик, который стоит там не может продуть всю панельку. Она слишком греется и греет датчик температур.Тот воображает, что приехал в Сочи :-)

эта байда исчезла. Сейчас темпера стоит на 20 и печка на 3 скорости и все прекрасно работает. Радости нет границ.

А мне мастера на ТО про печку сказали следующее:
Климат-контроля там никакого нет. А левый регулятор работает только на полное открывание - крайнее правое положение, на красной точке. и на полное закрывание - крайнее левое положение. А когда я ставлю, допустим на 20 градусов, кран открывается на половину, но не фиксируется и на любой кочке может закрыться. И после этого начинает дуть холодный воздух. Я у себя уже давно поставил в крайнее правое, т.е полностью открыл. А теплый воздух регулирую оборотами печки - правый регулятор. А разве у кого-то не так? И левый регулятор всё-таки работает?

Сибирь-54 попробуй такой алгоритм: В начале движения температуру на 20 винтилятор в автомат либо 3-4 скорость, как начнет дуть холодный температуру на 24 винтилятор не трогай,как пойдет холодный температуру на 28 сначало пойдет горячий потом прохладный но не холодный затем теплый и в этом режиме будет держать в салоне гдето 20-25. В режим выходит примерно минут через 30-40 после начала движения. По крайней мере у меня так было.

переделал панель отопителя так же как у прапора. Даже боюсь сглазить. Нынче первый раз проехался. Установка отопителя на +18, скорость на "А". Из печки горячий воздух. минут через 10-15 скорость отопителя упала, воздух шел горячий. Потом пошел "так себе" не горячий, не холодный. Реакция на открывание двери через 20 сек. - пошел горячий воздух. Пока добавить нечего. Буду отслеживать. Если подтвердится хорошая эксплуатация, можно рекомендовать.

у меня панель управления с двумя пучками проводов. недавно пришлось самому ремонтировать кран . кран клинит (по крайней мере уменя) потому что моторчик крана в корпусе держится только на втулке оси и при врщении когда доходит докрайнего положения его немного перекашивает а так как управляющий импульс по времени боль ше чем время необходимое для закрытия крана движок проворачивает маленькую шестерню ипроисходит заклинивание . я просто взял полоску жести от консервной банки и проложил между двигателем икорпусом зафиксировав его . климатконтроль у меня работает как ему иположено управляется он посредством заслонки и вентилятора а у крана всего два положения открыт - закрыт и некаких промежуточных положений быть не может

У кого есть схема на сам электронный блок управления отопителем ГАЗ 31105.

Мне заменили уже 4 или 5 блоков управления отопителем (с одного дымок пошел, другой кран не управлял, третий заслонкой подмешивания, на четвертом подсветка с одной стороны не горела), хотел и этот поменять, так как после прогрева салона печка начинает работь в двух режимах - жарко или холодно. Но бог отвел (в лице "прапора"). Этот блок хотя бы всем способен управлять, только температуру не может правильно определить. По примеру "прапора" врезал в корпус вентилятор 40х40х10мм, подключил его на плате к "черному" и "белому" проводам, снял крыльчатку с родного вентилятора (толку от него не какого)что бы не мешала проходить воздуху к датчику, прочистил от облоя пазы воздухозаборника, загерметизировал лишние отверстия (что бы больше шло воздуха из салона, а не иза панели) и о чудо - сегодня ехал поставив 22 градуса и не замерз.
Сегодня заменил лампочки подсветки на зеленые светодиоды, заменив соответственно резисторы на 1кОм - красота-а-а. Заводу до этого похоже далеко.

Уважаемый Royal257 напишите отзыв по работе автоматике отопителя после, так сказать модернизации. И всё же где же взять схему.

Уважаемый Royal257 напишите отзыв по работе автоматике отопителя после, так сказать модернизации. И всё же где же взять схему.
Отопитель стал работать прекрасно . Ставлю 22 градуса отопитель сначала нагревает салон горячим воздухом, потом, по мере прогрева салона, снижает температуру воздуха и поддерживает установленную теплым воздухом. Ни каких экстримов с "контрастным душем" как было до переделки два режима - горячий или холодный.
А схему я не искал, резисторы менял без схемы, что бы ограничить ток светодиодов, которые установил вместо лампочек.

Видел в магазине блок управления отопителем, а ценника нет. Спрашиваю, почему ценника нет. Ответ-чтобы не шокировать покупателей. Говорю "повергните меня в ШОК пожалуйста" Ответ "7500 рублей" "Шок это по нашему" Если бы ещё и работал за эти деньги.

В рамках подготовки к зиме и установки в будущем климатроника с кондиционером, был куплен электроклапан печки от БМВ, потому что на фольцвагенах и производных от этой марки таких девайсов как кран печки нет, а на японцев цены высокие.

Купил на разборе кран

кран имеет один вход и 2 выхода

не знаю от какого БМВ, номера на кране не было

Также купил на разборке фордов кучу шлангов всяких разных с изгибами. Брал максимально хорошие, хотя как не странно они все там в хорошем состоянии.

Так как кран имеет два выхода, то я придумал вот такую схему его подключения:

Первый контур-это включена печка и потом уже всё остальное, А второй контур это печка выключена и обогревается всё остальное.

Когда напряжение на клапана не подано, они всегда открыты, как только включается зажигание сразу закрывается клапан 2-го контура (тот который на печку). Как только надо включить печку, 1-й клапан закрывается, 2-й открывается, на клапан 2-го контура при включении зажигания всегда подаётся питание. Ток потребления 1А. Все переключения коммутирует 5-ти контактное реле.

Разрезал шланги, подобрал изгибы по месту.

шланги обмотаны термоизоляцией не для того, чтобы они не остывали, а для того чтобы при вибрациях они не тёрлись друг об друга.

бщая картина. Попробуйте найти, где установлен этот клапан и электроподогреватель?

Вот так по новому установил электро помпу.

1-е реле включает электро помпу, 2-е коммутирует электроклапана крана. В салон идут всего 2 слаботочных провода: на включение электро помпы и открытие крана на печку.

клавиша нужна была 2-х позиционная, и чтобы при включении 2-го положения контакты первой группы не разрывались, под эти критерии я нашёл лишь клавишу с Ваза 2108, которая рулит габаритами и БС. У меня же она рулит краном и помпой. 1. Положение кран открыт и печка включена. 2. Положение кран открыт и включена электро помпа.

Также подключил двухцветную подсветку клавиши габариты, как и все она зелёная, при включении одного из положений она подсвечивается красным.

индикатор открытого крана печки.

Для тех кто не догадался кран печки и электроподогреватель установлены на лонжероне.

Все шланги по максимуму закрепил, чтобы не перемещались и не перетирались.

На следующий день вечером смотрю под авто лужа, после частичного разбора оказалось, что тот соединитель 2-х шлангов, который поставил (это переходник водопроводный с острой резьбой) разрезал шланг под хомутом, и оттуда вытекал антифриз.

Читайте также: