Как снять форсунки аутлендер 1
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Outlander , моменты затяжки Mitsubishi Outlander , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Outlander , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Outlander
Топливная рампа и топливные форсунки
Модификация с двигателем объемом 2,0 л (4В11)/2,4 л (4В12)
Снятие топливной рампы и топливных форсунок
1. Стравить остаточное давление топливной системы.
2. Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.
3. Снять впускной воздушный шланг.
4. Отсоединить разъемы топливных форсунок (1).
5. Отсоединить топливопровод высокого давления (2).
1) Вставить отвертку с плоским жалом в фиксатор топливопровода высокого давления.
2). Повернуть отвертку с плоским жалом на 90˚, чтобы открыть фиксатор, и отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы.
6. Снять вакуумную трубку системы улавливания паров топлива.
7. Снять щуп для измерения уровня моторного масла (3).
8. Снять заднюю защитную крышку (4).
9. Снять кронштейн (5).
10. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе (6).
Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия топливной рампы в сборе с топливными форсунками, чтобы не уронить топливные форсунки.
11. Снять фиксатор топливной форсунки (7).
12. Снять топливную форсунку в сборе (8).
13. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (9).
14. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (10).
15. Снять топливную форсунку (11).
16. Снять топливную рампу (12).
Установка топливной рампы и топливных форсунок
Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:
1. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо, установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку при помощи специального приспособления (МВ992106).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
3. Установить топливную форсунку.
Внимание:
Во время нанесения моторного масла, необходимо убедиться, что моторное масло не попадает внутрь топливной рампы.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо, установить ее в топливную рампу. После установки топливной форсунки, необходимо убедиться в том, что она вращается плавно. Одновременно, убедиться, что выступ топливной форсунки расположен строго по центру, как показано на рисунке.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
3) Если топливная форсунка не вращается плавно, то необходимо проверить состояние ее уплотнительного кольца. Для этого, необходимо снять топливную форсунку и проверить ее уплотнительное кольцо на предмет наличия следов повреждений. После чего, снова установить топливную форсунку в топливную рампу и проверить плавность ее вращения.
4. Установить фиксатор топливной форсунки.
1) Установить фиксатор топливной форсунки в паз топливной форсунки и на край топливной рампы.
2) Зафиксировать топливную форсунку на топливной рампе при помощи фиксатора топливной форсунки.
5. Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками и заднюю защитную крышку.
Внимание:
Во время нанесения моторного масла, необходимо убедиться, что моторное масло не попадает внутрь впускного коллектора.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.
3) Установить кронштейн и заднюю защитную крышку.
4) Ослабить монтажные болты и гайки (№1, №2, №3 и №9) впускного коллектора.
5) Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов двигателя.
6) Ослабить стяжные болты опорного кронштейн клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя и впускного коллектора.
7) Ослабить монтажные болты распорки впускного коллектора.
8) Предварительно затянуть монтажные болты и гайки впускного коллектора, кронштейна, топливной рампы и задней защитной крышки топливных форсунок рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,5 ± 1,5 Н·м.
9) Затянуть монтажные болты и гайки впускного коллектора, кронштейна, топливной рампы и задней защитной крышки топливных форсунок рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.
10) Затянуть монтажные болты распорки впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.
11) Затянуть стяжные болты опорного кронштейн клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.
12) Установить клапан системы рециркуляции отработавших газов двигателя.
6. Подсоединить топливопровод высокого давления.
1) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его установкой.
2) Вставить ограничитель топливной рампы внутрь паза разъема топливопровода высокого давления до упора, чтобы подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе.
3) Опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.
4) После установки, слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы проверить надежность его подсоединения.
Модификация с двигателем объемом 3,0 л (6В31)
Снятие топливной рампы и топливных форсунок
1. Стравить остаточное давление топливной системы.
2. Снять ресивер впускного коллектора.
3. Отсоединить электрические разъемы топливных форсунок (1).
4. Отсоединить топливопровод высокого давления (2).
5. Отсоединить топливопровод высокого давления (3).
1) Вставить отвертку с плоским жалом в фиксатор топливопровода высокого давления.
2). Повернуть отвертку с плоским жалом на 90˚, чтобы открыть фиксатор, и отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы.
6. Снять топливную рампу в сборе с топливными форсунками (4).
Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия топливной рампы в сборе с топливными форсунками, чтобы не уронить топливные форсунки.
7. Снять изолятор топливной форсунки (5).
8. Снять фиксатор топливной форсунки (6).
9. Снять топливную форсунку в сборе (7).
10. Снять уплотнительное кольцо (8).
11. Снять уплотнительное кольцо (9).
12. Снять топливную форсунку (10).
13. Снять топливную рампу (11).
14. Отсоединить электрические разъемы топливных форсунок (12).
15. Отсоединить топливопровод высокого давления (13).
16. Отсоединить топливопровод высокого давления (14).
17. Снять топливную рампу в сборе с топливными форсунками (15).
Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия топливной рампы в сборе с топливными форсунками, чтобы не уронить топливные форсунки.
18. Снять изолятор топливной форсунки (16).
19. Снять фиксатор топливной форсунки (17).
20. Снять топливную форсунку в сборе (18).
21. Снять уплотнительное кольцо (19).
22. Снять уплотнительное кольцо (20).
23. Снять топливную форсунку (21).
24. Снять топливную рампу (22).
Установка топливной рампы и топливных форсунок
Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:
1. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо, установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку при помощи специального приспособления (МВ992106).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
3. Установить топливную форсунку.
Внимание:
Во время нанесения моторного масла, необходимо убедиться, что моторное масло не попадает внутрь топливной рампы.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо, установить ее в топливную рампу. После установки топливной форсунки, необходимо убедиться в том, что она вращается плавно. Одновременно, убедиться, что выступ топливной форсунки расположен строго по центру, как показано на рисунке.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
3) Если топливная форсунка не вращается плавно, то необходимо проверить состояние ее уплотнительного кольца. Для этого, необходимо снять топливную форсунку и проверить ее уплотнительное кольцо на предмет наличия следов повреждений. После чего, снова установить топливную форсунку в топливную рампу и проверить плавность ее вращения.
4. Установить фиксатор топливной форсунки.
1) Установить фиксатор топливной форсунки в паз топливной форсунки и на край топливной рампы.
2) Зафиксировать топливную форсунку на топливной рампе при помощи фиксатора топливной форсунки.
5. Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками.
Внимание:
Во время нанесения моторного масла, необходимо убедиться, что моторное масло не попадает внутрь впускного коллектора.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.
3) Затянуть болты крепления топливной рампы в сборе с топливными форсунками рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 12 ± 1 Н·м.
6. Подсоединить топливопровод высокого давления.
1). Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его установкой.
2) Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе, и затем опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.
3) После установки, слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы проверить надежность его подсоединения.
машинка (2,4 движек) набегала 105 тыс. и стал заметен расход бензина 13-14 лит/на 100.
ребята посоветуйте что можно сделать, хочу:
- фарсунки движка почистить;
- свечки зажигания поменять.
заранее спасибо.
Я форсунки чистил и свечи менял, но расход меньше не стал, по крайней мере я этого не заметил. Пробег у меня тоже 105т. Хотя после промывки форсунок рапечатка показала цифры поменьше. Единственное что я заметил, так это более плавная работа на холостых оборотах. Правда заслонку мне тоже чистили, может по этому.
ХХ стал мягче точно из-зи заслонки, т.к. вместе с ней чистится и датчик ХХ, процедура полезная раз в 100т.км., на личном опыте, чистка форсунок бесполезное дело)), ИМХО (бывают конечно исключительные случаи).
машинка (2,4 движек) набегала 105 тыс. и стал заметен расход бензина 13-14 лит/на 100.
ребята посоветуйте что можно сделать, хочу:
- фарсунки движка почистить;
- свечки зажигания поменять.
заранее спасибо.
А свечи ни разу не менялись за 105 тысяч что ли? Может и кирдык уже им пришел да только кто ж по форуму это определит - пока свечку не выкрутишь, сказать живая она или уже сдыхает нереально. Хотя за 105 тысяч наверное уже таки пора им на покой.
А по поводу форсунок. Просто так их мыть без толку. Нужно подключить сканер и будет видно засранные они или нормально льют бензин.
Если будете мыть без демонтажа,- сольвентом (просто жидкая промывка) то это нужно проводить перед заменой масла, т.к. остатки промывочного сольвента смешаются с маслом и на пользу движку это не пойдет.
Если будете мыть без демонтажа,- сольвентом (просто жидкая промывка) то это нужно проводить перед заменой масла, т.к. остатки промывочного сольвента смешаются с маслом и на пользу движку это не пойдет.
По рекомендациям автопроизводителей промывка инжектора раз в 30000 км. как то вот так они думают.)))))
Значит Вам везло. Неоднократно самостоятельно мыл форсунки на разных машинах. Достаточно один раз увидеть факел грязной и очищенной форсунок, чтобы навсегда поменять своё мнение.
У аута форсунки моются самостоятельно за 40 мин (по 10 на форсунку).
Процедура (напарник крайне желателен):
1. Покупаете большой баллон импортного очистителя карбюратора с толстым соском распылителя. Покупаете мягкий шланг внутреннего диаметра порядка 4-5мм, длинной 20см. 2 куска провода около 1метра каждый, любой патрон под любую габаритную лампочку, саму лампочку, крокодила на аккумуляторные клеммы и 2 клеммы типа мама.
2. Демонтируете форсунки и ставите их в вертикальное положение отмокать в блюдце с очистителем карбюратора. Осторожно! не потеряйте уплотнительные колечки с форсунок. Если потеряете или порвёте - спокойно подходят колечки от тазиков.
3. По очереди извлекаете форсунки из блюдца: соединяете шлангом форсунку с баллоном. Один из контактов форсунки соединяете с + аккумулятора через лампочку. Напарник держит баллон и подаёт очиститель в форсунку, Вы в это время прерывисто касаетесь вторым проводом от форсунки минусовой клеммы аккумулятора, тем самым открывая и запирая э/м клапан форсунки. Некоторые форсунки бывают засорены настолько, что не могут полностью закрыться и постоянно текут в коллектор. Моете форсунку до выравнивания распыляемого факела. Очень познавательная и полезная операция. Рекомендую.
Я поддержу предыдущего автора.Мыть нужно. Только не каждый сможет демонтировать форсунки с двигателя. Для этого нужно иметь хоть какой то навык в работе с машинами.Да процесс промывки долгий. Помошник хорошо не только балон с очистителем держать Канечно этот способ гораздо дешевле чем мыть на установке,но по мне проще подключиться под давление к аппарату.А так ,очень полезный совет и рассказ.Что интересно отметить после чистки инжектора расход бензина снижается.Из опыта- на одном Паджеро мы сожгли шесть литров винса прежде чем мотор заработал как нужно. Всем удачи!
Значит Вам везло. Неоднократно самостоятельно мыл форсунки на разных машинах. Достаточно один раз увидеть факел грязной и очищенной форсунок, чтобы навсегда поменять своё мнение.
У аута форсунки моются самостоятельно за 40 мин (по 10 на форсунку).
Процедура (напарник крайне желателен):
1. Покупаете большой баллон импортного очистителя карбюратора с толстым соском распылителя. Покупаете мягкий шланг внутреннего диаметра порядка 4-5мм, длинной 20см. 2 куска провода около 1метра каждый, любой патрон под любую габаритную лампочку, саму лампочку, крокодила на аккумуляторные клеммы и 2 клеммы типа мама.
2. Демонтируете форсунки и ставите их в вертикальное положение отмокать в блюдце с очистителем карбюратора. Осторожно! не потеряйте уплотнительные колечки с форсунок. Если потеряете или порвёте - спокойно подходят колечки от тазиков.
3. По очереди извлекаете форсунки из блюдца: соединяете шлангом форсунку с баллоном. Один из контактов форсунки соединяете с + аккумулятора через лампочку. Напарник держит баллон и подаёт очиститель в форсунку, Вы в это время прерывисто касаетесь вторым проводом от форсунки минусовой клеммы аккумулятора, тем самым открывая и запирая э/м клапан форсунки. Некоторые форсунки бывают засорены настолько, что не могут полностью закрыться и постоянно текут в коллектор. Моете форсунку до выравнивания распыляемого факела. Очень познавательная и полезная операция. Рекомендую.
, вот имено так и мыл))), HiGear очистителем карбюратора. Как был угол распыления 30' до промывки так и после))), может чистые были на 4-х авто..
Я же говорю ИМХО))))
А что подразумевается под "чисткой инжектора" - дроссельная заслонка и форсунки?, если мыть дроссельную заслонку без ее снятия, то вся грязь с нее проходя по полостям инжектора, собирая еще и и оттуда грязь попадает прямо в форсунки напрочь их убивает.
А что подразумевается под "чисткой инжектора" - дроссельная заслонка и форсунки?, если мыть дроссельную заслонку без ее снятия, то вся грязь с нее проходя по полостям инжектора, собирая еще и и оттуда грязь попадает прямо в форсунки напрочь их убивает.
Согласен с тем что дросель надо снимать,разбирать и мыть. Разбирать не надо на МАЙВЕК. А убить форсунки -нужно сильно постараться.Чем хорошо мыть на установке под давлением- качество промывки микрофибры гораздо выше чем из балона .Удачи!
Я форсунки чистил и свечи менял, но расход меньше не стал, по крайней мере я этого не заметил. Пробег у меня тоже 105т. Хотя после промывки форсунок рапечатка показала цифры поменьше. Единственное что я заметил, так это более плавная работа на холостых оборотах. Правда заслонку мне тоже чистили, может по этому.
Я поддержу предыдущего автора.Мыть нужно. Только не каждый сможет демонтировать форсунки с двигателя. Для этого нужно иметь хоть какой то навык в работе с машинами.Да процесс промывки долгий. Помошник хорошо не только балон с очистителем держать Канечно этот способ гораздо дешевле чем мыть на установке,но по мне проще подключиться под давление к аппарату.А так ,очень полезный совет и рассказ.Что интересно отметить после чистки инжектора расход бензина снижается.Из опыта- на одном Паджеро мы сожгли шесть литров винса прежде чем мотор заработал как нужно. Всем удачи!
Согласен. Все добавки в бензин-развод. Аппарат подключают в разъём топливопровода, авто работает на очистительной жидкости. Говна в обратке-немеряно. Отдавал порядка 900 руб с учётом жидкости. Работал где-то час.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Доброго всем времени суток!
После приобретения Аута с пробегом в 60 тысяч км., немного поездив и выбрав день свободного времени, решил в профилактических целях почистить форсунки инжектора, а заодно и дроссельную заслонку. Поначалу сомневался надо ли. Ведь прежний владелец кормил машину московским бензином с проверенных заправок, да еще, по его словам, бензином с моющими присадками (ЭКТО и т.п.), а разобрав систему определенно понял, что не зря затеял чистку. Но обо всем по порядку.
1. Сначала необходимо снять воздушный фильтр и патрубки (впускной и идущий к дроссельной заслонке). Последний снимается после ослабления винта хомута, его крепящего.
2. Снимаем разъемы с форсунок и 2 разъема с датчиков (пока не разобрался что именно за датчики) слева и справа от топливной рампы.
3. Откручиваем 4 болта металлической пластины, которая расположена над топливной рампой и снимаем ее
к сожалению, изображение утрачено
4. Справа от двигателя топливная рампа соединяется со шлангом топливной магистрали. Крепится все хитрой красной защелкой:
к сожалению, изображение утрачено
Отстегиваем защелку и понемногу вытаскиваем шланг с трубки рампы.
Вот тут есть 2 варианта. Первый - можно согласно руководства по ремонту стравить давление топливной системы, но я не вспомнив как это точно делается на Ауте применил второй вариант :-). Второй - осторожно тянем шланг от топливной рампы, предварительно подставив под него какую нибудь посуду, т.к. из трубки под давлением потечет бензин. У меня вытекло граммов 100, которые я после использовал для протирки гнезд форсунок во впускном коллекторе.
5. Откручиваем 2 болта крепления топливной рампы и потихоньку тянем на себя. После некоторого усилия рампа вместе с форсунками останется в руках:
Вот тут и открывается первая страшная тайна несмотря на небольшой пробег и столичный моющий бензин, форсунки и их гнезда оказываются все в смоляных отложениях:
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
Печально, но для того и разбирал! Продолжаем дальше.
На всякий случай номера оригинальной форсунки:
к сожалению, изображение утрачено
Форсунки крепятся к рампе защелками, сняв которые можно форсунку извлечь. При этом, как правило, резинка (голубое колечко) остается в рампе. Надо аккуратно поддев отверткой колечки извлечь.
На форсунках два колечка - голубое, которое в рампе и зеленое, чуть тоньше голубого, на конце форсунки, который вставляется во впускной тракт. Такие колечки есть в продаже отдельно. Подходят резинки и от форсунок ВАЗовских авто . Посадочные диаметры одинаковые. У меня резинки оказались в хорошем состоянии, менять их не стал.
6. теперь берем флакон с очистителем карбюратора:
к сожалению, изображение утрачено
снимаем резиновые колечки с форсунок и побрызгав на форсунки тряпкой стираем отложения.
Для сравнения фото очищенной и грязной форсунок:
к сожалению, изображение утрачено
7. теперь ветошью тщательно вычищаем гнезда под форсунки, при этом необходимо следить, чтобы внутрь не попали песчинки и прочая грязь:
к сожалению, изображение утрачено
8. Приступаем к изготовлению устройства для чистки форсунок.
Для этого берем разбрызгиватель аэрозоля-очистителя и сверлим в нем сверху ответстие:
к сожалению, изображение утрачено
кроме этого необходимо избавиться от ребристости колпачка. Стачиваем ребра наждаком или напильником:
к сожалению, изображение утрачено
9. Далее подбираем шланг, такой, чтобы он мог надеваться на колпачек аэрозоля и на форсунку. У меня оказался старый шланг от лейки душа, тот который идет внутри металлической гофры, подошел идеально! Вставляем с одной стороны колпачек, а с другой стороны форсунку и затягиваем хомутом из медной проволоки. Получается следующая конструкция:
к сожалению, изображение утрачено
10. теперь берем батарею типа "крона", кнопку, пару проводов и наконечники, для подключения к контактам форсунки и из этого набора собираем простейшую электрическую схему, так, чтобы при нажатии на кнопку замыкалась цепь и форсунка открывалась. Не знаю принципиально ли, но я соблюдал следующую полярность при подключении:
к сожалению, изображение утрачено
11. В результате получается следующая нехитрая конструкция:
к сожалению, изображение утрачено
12. Теперь берем все это в две руки. Левой нажимаем на колпачек аэрозоля и создаем давление, а правой нажимаем на кнопку открывая форсунку. Я открывал импульсами со скважностью где то 1 секунда. Так совершаем 40-50 разбрызгиваний, и наблюдаем как распыл форсунки становится более ровным. Интересно, но наши форсунки дают не ровный облакоподобный распыл, а V-образный.
После этого меняем форсунку на другую и повторяем операцию. Если жидкость после чистки всех форсунок еще осталась в баллоне, чистку можно повторить, хуже от этого точно не будет!
13. Теперь ставим обратно резиновые уплотнительные колечки (при необходимости заменяем их на новые) смазываем колечки силиконом или циатимом или машинным маслом и вставляем в топливную рампу. Фиксируем их скобками.
к сожалению, изображение утрачено
Всем Добрый день. Ну вот и настал тот день когда от нашего "прекрасного" бензина у меня забилась топливная система. Случилось этот так Стала плохая приемистость обороты машина перестала набирать больше 3000 об\мин. Поменял все фильтра (2 в ТНВД) 1 в Баке не помогло. Поменял насос в баке не помогло Решил что нужно лезть глубже. Нужно почистить форсунки. Покопал интернет подробного отчета так и не нашел.
Так что вот то что делал я:
1. Снимаем Катушки потом откручиваем сверху 7 болтов на впускном коллекторе, снимаем воздухан (дросельную заслонку я не откручивал) отключаем штекера которые нам будут мешать.
но это еще не все когда я вроде бы все открутил, но коллектор не хотел вытаскиваться. Долго искал, за что он ещё держится. и вообщем нашел
Клапан ЕГР под дросельной заслонкой. Болты откручивал маленькой трещеточкой. К сожалению по фоткам не совсем все видно. Еще 4 болта находятся с обратной стороны двигателя, добраться до них можно рукой на фото 3 Видно где эти 4 болта находятся.
Вот и все первый этап закончился. Перед нами Уже Рампа с Форсунками
2. На фото 4 собственно сама рампа с форсунками, в некоторых моментах фотать было не очень удобно. Отключаем аккуратно фишки. Откручиваем трубку от рампы которая подходит к ТНВД, далее откручиваем саму Рампу, болты с пластинами от каждой форсунки(к сожалению фото сфоткать удачно не удалось). Вот тут то и самый ответственный момент.
Когда открутите рампу и форсунки не торопитесь её выдергивать! Убираем болты. Берем плоскую отвертку(желательно усиленную) беремся за юбочку форсунки и аккуратно её поддергиваем, смотрите аккуратно не потеряйте медные шайбы. Ну вот и все Рампа снята.
3. Далее приступаем к чистке, я купил простой очиститель карбюратора. Отделил форсунки от рампы и промыл саму рампу. Хоть и стоят все фильтрики в ТНВД грязь все же была.
4. Потом приступаем в самим форсункам. Я решил сильно не заморачиваться и купил сеточки от ТНВД и заменил их в форсунках. на фото 8 это видно. Заменил сеточки, старые к стати были не лучшего вида. Фото 9.
одел форсунки на рампу. залил полную рампу очистителем карбюратора. и собрал это в обратном порядке.
Когда завел с глушителя минут 10 валил белый дым и воняло растворителем, с глушителя вылетело столько сажи. и обороты стали как и прежде. Машинка стала приемистой Да и ещё вот что когда будите собирать не забудте помыть клапан ЕГР.
Все что ты сделал, максимум поменял фильтрики, а карб.промывка в рампе - это дым в 3,14зде для форсунок, простите меня за мой хранцузкий))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Mitsubishi Outlander , регулировка клапанов Mitsubishi Outlander , не заводится Mitsubishi Outlander
Система впрыска топлива бензинового двигателя объемом 2,0 л (4В11)/2,4 л (4В12)
Топливная форсунка
Снятие топливной форсунки
1. Стравить остаточное давление топливной системы.
2. Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.
3. Снять впускной воздуховод воздушного фильтра.
4. Отсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки.
5. Снять топливопровод высокого давления (1).
1) Отсоединить топливопровод высокого давления со стороны топливной рампы.
(1) Вставить отвертку с плоским жалом (шириной 6 мм и толщиной 1 мм) внутрь фиксатора топливопровода высокого давления.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.
(2) Повернуть отвертку на 90 ˚, чтобы поднять вверх фиксатор и разблокировать гидравлический разъем топливопровода высокого давления.
(3) Отсоединить топливопровод высокого давления.
2) Отсоединить топливопровод высокого давления со стороны топливного насоса.
(1) Поднять вверх ограничитель топливопровода высокого давления, как показано на рисунке.
(2) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления и отсоединить топливопровод движением в направлении стрелки на рисунке.
6. Снять вакуумную трубку системы улавливания паров топлива.
7. Снять маслоизмерительный щуп.
8. Снять заднюю защиту топливных форсунок (2).
9. Снять кронштейн (3).
10. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе (4).
11. Снять фиксатор топливной форсунки (5).
12. Снять топливную форсунку в сборе (6).
13. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (7).
14. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (8).
15. Снять топливную форсунку (9).
16. Снять топливную рампу (10).
Установка топливной форсунки
Примечание:
Во время установки топливной форсунки пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие топливной форсунки".
1. Установить топливную рампу (10).
2. Установить топливную форсунку (9).
3. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (8).
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку, вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
4. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (7).
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку при помощи специального приспособления (МВ992106).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.
5. Установить топливную форсунку в сборе (6).
1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
2) Установить топливную форсунку в топливную рампу, вращая ее поочередно влево и вправо. После установки топливной форсунки, необходимо убедиться в том, что она вращается плавно. Одновременно, убедиться, что выступ топливной форсунки расположен строго по центру, как показано на рисунке.
3) Если топливная форсунка не вращается плавно, то необходимо проверить состояние ее уплотнительного кольца. Для этого, необходимо снять топливную форсунку и проверить ее уплотнительное кольцо на предмет наличия следов повреждений. После чего, снова установить топливную форсунку в топливную рампу и проверить плавность ее вращения.
6. Установить фиксатор топливной форсунки (5).
Примечание:
Установить фиксатор топливной форсунки в паз топливной форсунки и на край топливной рампы, и закрепить топливную форсунку на топливной рампе при помощи фиксатора.
7. Установить топливную рампу и топливные форсунки в сборе (4).
1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.
Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.
3) Вкрутить монтажные болты кронштейна и задней защиты топливных форсунок.
4) Ослабить монтажные болты и гайки впускного коллектора, также ослабить шесть монтажных болтов передней защиты топливных форсунок.
5) Ослабить монтажные болты распорки впускного коллектора.
6) Затянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,5 ± 1,5 Н·м.
7) Дотянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.
8) Затянуть монтажные болты распорки впускного коллектора.
8. Установить кронштейн (3).
9. Установить заднюю защиту топливных форсунок (2).
10. Установить маслоизмерительный щуп.
11. Установить вакуумную трубку системы улавливания паров топлива.
12. Установить топливопровод высокого давления (1).
1) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его подсоединением.
Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.
- Слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы убедиться в правильности его подсоединения.
2) Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе.
3) Опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.
13. Подсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки.
14. Установить впускной воздуховод воздушного фильтра.
15. Установить верхнюю облицовочную крышку двигателя.
16. Проверить топливную систему на предмет наличия следов утечки топлива.
Читайте также: