Как снять дефлектор воздуховода форд фокус 2 рестайлинг
Автомобиль Ford Focus 2 может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружного воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в каркасе панели приборов для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к ногам пассажиров заднего сиденья. Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на центральной консоли панели приборов.
Расположение воздухозаборника на щитке передка
Наружный воздух для вентиляции салона при движении автомобиля попадает в машину через щели воздухозаборника под ветровым стеклом на щитке передка и далее поступает в корпус отопителя.
Элементы отопителя и кондиционера Форд Фокус 2:
1 — трос регулятора температуры воздуха;
2 — трос регулятора распределения потоков воздуха;
3 — корпус вентилятора;
4 — отверстие для поступления наружного воздуха;
5 — подводящий патрубок радиатора отопителя;
6 — отводящий патрубок радиатора отопителя;
7 — отводящий патрубок испарителя;
8 — подводящий патрубок испарителя;
9 — крышка радиатора отопителя и испарителя системы кондиционирования
Корпус отопителя установлен за центральной консолью и крепится к панели приборов и каркасу панели приборов.
В корпусе отопителя установлены: фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); вентилятор отопителя; регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора; распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам; радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.
Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя.
Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха в салон автомобиля, определяется скоростью вращения вентилятора.
На автомобиле, не оборудованном системой климат-контроля, электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Расположение корпуса отопителя и кондиционера (для наглядности показано на демонтированном основании панели приборов со снятой крышкой радиатора отопителя и испарителя):
1 — каркас панели приборов;
2 — фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр);
3 — испаритель системы кондиционирования;
4 — радиатор отопителя
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, расположенным на блоке управления и тросом связанным с заслонками.
Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям — по воздуховодам на каркасе панели приборов, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Клапаны, расположенные под задним бампером
Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха, при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги, служит система рециркуляции воздуха.
Заслонки включения режима рециркуляции воздуха расположены в корпусе вентилятора
При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции воздуха заслонки системы рециркуляции перекрывают доступ наружного воздуха в салон автомобиля и воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Система кондиционирования воздуха Форд Фокус 2:
1 — конденсатор;
2 — компрессор;
3 — ресивер;
4 — датчик давления хладагента в трубопроводе высокого давления;
5 — датчик давления хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 — испаритель;
7 — трубопровод низкого давления;
8 — трубопровод высокого давления;
9 — клапаны для заправки и выпуска хладагента
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя.
Испаритель кондиционера Форд Фокус 2
Компрессор кондиционера Форд Фокус 2 с электромагнитной муфтой
Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом гидроусилителя рулевого управления. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Конденсатор кондиционера
Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентилятора системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое. Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены датчики давления хладагента. Датчики давления выдают сигналы ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчиков давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Хладагент в системе кондиционирования находится большей частью под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.
Расположение воздуховодов на каркасе панели приборов:
1 — воздуховоды к решеткам обдува стекол;
2 — воздуховод к ногам водителя;
3 — отверстия к центральным дефлекторам;
4 — воздуховоды к ногам задних пассажиров;
5 — воздуховод к ногам переднего пассажира
В автомобиле я пользуюсь держалкой для телефона, которая крепится на дефлектор, скажу Вам, очень удобная вещица, по сравнению с липучкой на стекло.
Заехав на мойку, решил сделать комплексную, так вот, выехав с мойки я увидел что мое крепление телефона поставлено в дефлектор кверх (!) ногами (как можно было его снять и поставить наоборот, ума не приложу :D). Сразу же захотелось поставить нормально, но не тут то было, мойщик впихнул крепление в дефлектор по самый не балуй, и вытащить его получилось, приложив усилие.
В итоге, в самом дефлекторе вылетели из креплений все 4 (!) внутренние вертикальные направляющие потока, а также металлическая планка (она буквально застряла в дефлекторе), которая держит горизонтальные направляющие. По факту, управлять дефлектором стало невозможно, так как ничего не двигалось.
Приехав домой, решил разобрать дефлектор и, по-возможности, починить.
1. Снимаем декоративную накладку дефлектора, нужно быть аккуратнее, там 4 клипсы, в итоге одну я все-таки сломал.
2. Поддеваем шлицевой отверткой дефлектор (я поддевал сбоку) и тянем на себя. Дефлектор легко вынимается.
3. Пользуясь случаем, протер дефлектор внутри, как оказалось, там очень много пыли(
4. Вытаскиваем горизонтальные направляющие потока (не забываем про металлическую планку, у меня она чуть не провалилась в коллектор), очень аккуратно, крепления маленькие и хлипкие
5. Верхние крепления вертикальных направляющих вставляем в имеющиеся пазы (обведены красным)
6. Собираем горизонтальные направляющие с помощью планки. Самым сложным оказалось удержать эту "конструкцию" для дальнейшего действия
начинаем сбор со второй сверху направляющей, так как в ней 2 паза для планки, в остальных — по одному
7. Вставляем получившуюся "деталь" в дефлектор, предварительно зацепив усики центральной направляющей к внутренней вертикальной. Защелкиваем крепления горизонтальных направляющих по бокам
8. Вставляем собранный дефлектор на свое законное место
9. Одеваем декоративную накладку
Вот в принципе и все, надеюсь кому то данная информация будет полезной, всем удачи и ровных дорог!
Всем привет! Пришла весна и некоторые части нашего города стали похожи на Венецию :)) В связи с этими событиями было решено проапгрейдить воздухозабор, чтобы не словить гидроудар. Заказал я значит весь комплект от рестайла, включая верхний дефлектор радиатора, его все ставят от МЕЖрестайла, но стоит он как золотой, поэтому я просто доработал рестайловский.
Процесс разбора весьма прост, все снимается без малейших усилий.
Далее, когда все старые атрибуты скинуты, нужно наметить и просверлить отверстия под гнутый воздуховод. Слева отверстие совпадает (рассверливаем на 5), справа сверлим новое.
После установки "гуся" сверлим еще одно отверстие под доп. дефлектор, если вы конечно его приобрели))
Устанавливаем новый фильтр UFI, по отзывам очень хороший.
Осталось доработать дефлектор радиатора. Его просто запиливаем по сгибу
Ну и конечный результат
Многие вообще не ставят длинный воздуховод, обуславливая это тем, что он не нужен. Некоторые даже ощущают приход целого табуна коней под капотом!)) Все это полный бред, только фильтр быстрее загаживается.
Изменения в поведении машины:
Все работает так же ровно как и до этого. Хотя впуск все равно стал много короче и холоднее, что уже очень хорошо. Плюс ко всему, теперь можно не так трястись проезжая озера на дорогах, коих у нас не мало)))
Старый комплект (короб, патрубок, дефлектор, резонатор, крепления) в продаже!
Ключом Torx T-30 отворачиваем три самореза крепления щитка к нижней рамке радиатора.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два самореза крепления щитка радиатора к правому подкрылку.
Аналогично отворачиваем саморезы с левой стороны.
Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления щитка радиатора к переднему бамперу.
Сдвигаем щиток назад, выводя его из двух держателей на переднем бампере…
Устанавливаем щиток радиатора Форд Фокус 2 в обратной последовательности.
Снятие щитка радиатора Ford Focus 2
Карта Сайта
Первоисточник контента - WiKi сайта журнала "За Рулём"
В автомобиле я пользуюсь держалкой для телефона, которая крепится на дефлектор, скажу Вам, очень удобная вещица, по сравнению с липучкой на стекло.
Заехав на мойку, решил сделать комплексную, так вот, выехав с мойки я увидел что мое крепление телефона поставлено в дефлектор кверх (!) ногами (как можно было его снять и поставить наоборот, ума не приложу :D). Сразу же захотелось поставить нормально, но не тут то было, мойщик впихнул крепление в дефлектор по самый не балуй, и вытащить его получилось, приложив усилие.
В итоге, в самом дефлекторе вылетели из креплений все 4 (!) внутренние вертикальные направляющие потока, а также металлическая планка (она буквально застряла в дефлекторе), которая держит горизонтальные направляющие. По факту, управлять дефлектором стало невозможно, так как ничего не двигалось.
Приехав домой, решил разобрать дефлектор и, по-возможности, починить.
1. Снимаем декоративную накладку дефлектора, нужно быть аккуратнее, там 4 клипсы, в итоге одну я все-таки сломал.
2. Поддеваем шлицевой отверткой дефлектор (я поддевал сбоку) и тянем на себя. Дефлектор легко вынимается.
3. Пользуясь случаем, протер дефлектор внутри, как оказалось, там очень много пыли(
4. Вытаскиваем горизонтальные направляющие потока (не забываем про металлическую планку, у меня она чуть не провалилась в коллектор), очень аккуратно, крепления маленькие и хлипкие
5. Верхние крепления вертикальных направляющих вставляем в имеющиеся пазы (обведены красным)
6. Собираем горизонтальные направляющие с помощью планки. Самым сложным оказалось удержать эту "конструкцию" для дальнейшего действия
начинаем сбор со второй сверху направляющей, так как в ней 2 паза для планки, в остальных — по одному
7. Вставляем получившуюся "деталь" в дефлектор, предварительно зацепив усики центральной направляющей к внутренней вертикальной. Защелкиваем крепления горизонтальных направляющих по бокам
8. Вставляем собранный дефлектор на свое законное место
9. Одеваем декоративную накладку
Вот в принципе и все, надеюсь кому то данная информация будет полезной, всем удачи и ровных дорог!
Читайте также: