Фольксваген пассат б6 регулировка рулевой рейки

Обновлено: 11.02.2025

Добрый вечер. Прошу совета в следующем. Обнаружил при качании руля стук слева спереди. Проверил наконечник - порядок. Снял левую тягу - стук остался. Понял, что люфтит рейка. Начал искать где регулируется зазор. Нашел только резьбовую пробку с внутренним шестигранником на 22 и под ней пружину, похоже прижимающую шестерню к рейке. Заменил пружину на другую такой же жесткости, но на один виток больше. Люфт-стук пропал. Вопрос - на сколько времени этого хватит. Или уже износилось что-то дальше.

DmitryZ

Мастер советчик

Vlad1703

Завсегдатай

Adrian

YETIевод

Подтягивать винтом и менять длину пружины - не одно и то же. Честно говоря, даже не совсем понимаю, зачем регулировка винтом. Дело в том, что пружина одной стороной упирается в пластиковый упор, прижимающий рейку к валу, а второй к крышке этого узла. Сжатие пружины ничем не регулируется. А регулировочный винт проходит внутри пружины и может давить только непосредственно на упор. Т.е. тупо прижимать упор к рейке. А смысл ? Вот если бы винтом можно было изменять сжатие пружины.

Мастер советчик

Интересно, но вроде как раз именно винт сжимает пружину и поджимает ее. Хотя уже не уверен. Тогда зачем нужен этот винт вообще?

Adrian

А можете сфоткать или ткнуть где находится эта пружина, что-то не совсем понял о какой пружине речь!!

[GT]Zima

Я здесь живу

Не понятно про какой винт ты говоришь. У меня винт сжимает пружину, а та в свою очередь давит на поршенек, который и прижимает рейку.

В общем владея пассатом я стал не исключением на 108 000 км у меня начала стучать рейка, к 117 000 км стучать начала сильней на мелкой асфальтовой неровности (дыр-дыр, дыр).
Часть 2
К сожалению я не нашёл в Ростове мастера, который разбирается в данных рейках.
Цитирую: им проще не замарачиватся, есть поток, налаженная схема ремонта; южнокорейских, японских и российских авто, а я как экзотика! Как экзотика Audi 80 с механическим инжектором, один мастер в Ростове!
И так пообщавшись с последней конторой, где я услышал какой-то просвет, где ребята разбираются, что рейки делались на пассат б6 нескольких поколений, объяснив свою проблему, мне озвучили цену в 19 000 рублей за перебор рулевой рейки и ремонт при этом не слова за возможные регулировки, попытки, "болячки" их.
Приезжайте, оставляйте сделаем! И тут у меня была последняя капля.
DRIVE2 в целом помогает в каких либо идеях, люди делятся опытом, но инфы мне не хватало, для самостоятельного скачка.
Опишу, что подобная процедура эффективна и результативна на 90% процентов этих реек. Болячка такова, что со временем поршень закисает и пружина не возвращает поршень-втулку на место тем самым образуется люфт вала рейки. Подтяжка возможно даст временный результат сместив поршень к валу, но это мера не эффективна т.к поршень должен микро колебаться с валом.
Произвел работы под полным контролем с другом, механиком, который знает мою рейку, как я Монголо-Китайский! Фото взяты с ресурсов инета, т.к всё внимание было уделено процессу.
В сборке: чтобы понять равномерность затяжки крутили руль на выключенном двигателе! На вывешенных колесах затягивая по одной гайки, до того момента, когда руль вращался очень туго или останавливался, потом опускал по тихонько гайку, до свободного вращения! И так вторую гайку! Пружины в таком случаи обеспечивают равномерное натяжение. Я использовал литиевую смазку Swd Rheinol MEHRZWECKFETT K2K -30 вот идеальный вариант Swd Rheinol LI-Fett K1E-50 представляет собой консистенцию смазку на базе минеральных масел с добавлением полимеров и 12-гидроксистеарата лития в качестве загустителя.
Продукт содержит антиоксиданты и ингибиторы коррозии. Обеспечивает хорошую
защиту от износа при высоких и ударных нагрузках, а также хорошую защиту от коррозии и хорошо противостоит вымыванию водой.
Описание:
Swd Rheinol MEHRZWECKFETT K2K -30— универсальная литиевая пластичная смазка, предназначенная для
смазывания подшипников скольжения и качения, а также других узлов скольжения в транспортных средствах,
машинах и механизмах в сельском хозяйстве и строительной промышленности. Обеспечивает защиту от окисления, коррозии и износа. Рабочий диапазон температур –от -30 до +130оС.

Применение:
Swd Rheinol MEHRZWECKFETT K2K -30 применяется для смазывания подшипников качения и скольжения, а также других узлов скольжения и трения в механизмах и машинах в сельском хозяйстве и строительной промышленности, в мастерских и на предприятиях перерабатывающей промышленности, а также в многих местах смазки в транспортных средствах, как, например, наконечники поперечной и продольной рулевой тяги,
поворотные цапфы, шарниры, пальцы, пружины, направляющие, системы тяг и рычагов.

Моя рейка второго поколения. В кружке в красном необходимо выкрутить гайки-крышка (шайба) и изъять от туда пружину, сальники и поршень-втулку. Для запрессовки литола. Процесс в полном объёме с регулировкой занял 4 часа. Подрамник оставили висеть на рычагах, а рейку не снимали, оставив как и подрамник в подвешенном состоянии.

На картинке изображена схема рулевой рейки одна из поколений пассат Б6. 26 клапан. 25 резьбовая гайка-шайба 24 сальник 23 пружина 22 поршень-втулка (закисая, вызывает стук вала) 21 вкладыш поршня от износа вала рейки и втулки

Выкрутив гайку-шайба, снимаем сальник и вынимаем плоскогубцами небольшими толчками на себя поршень-втулку.

На фото что с интернета, имеется текст с проведением дальнейших действий. Опишу, что подобная процедура эффективна и результативна на 90% процентов этих реек. Болячка такова, что со временем поршень закисает и пружина не возвращает поршень-втулку на место тем самым образуется люфт вала рейки. На фото изображена другая рейка, где поршень не МЕТАЛИЧЕСКИЙ! И ЗАКИСАНИЕ ЕГО МАЛОВЕРОЯТНО!

Выкладываю несколько фото по эур. Причина замены- стуки в движении и на месте. Скажу сразу, регулировка( подтяжка пробок) к успеху не привела. Если у кого будут ещё информации просьба выкладывать сюда.
И так, вид целого эур.

Снятие электродвигателя с "мозгами" и редуктором.

Снята крышка редуктора.

Редуктор в разобранном виде.

Регулировочный "болт" зазора редуктора с червъячной передачей эл.двигателя. На конце подпружиненный шток, который прижымает сам червъячный вал к редуктору( сам венец у редуктора пластмасовый).

Отсоединён редуктор от электродвигателя.

Ну и сами пробки для регулировки зазоров рейки между редуктором эл.двигателя и рулевой колонкой. Эти пробки часто закисают( особенно правая ( у редуктора) и вынуть их не так просто.

Ну и пожалуй всё.

Завсегдатай

Вы рейку заменили или свою поставили?У меня рейка очень сильно стучит в ранее червяка,когда на стоячей машне дергаеш руль и держатся за основной вал реки рукой ощутимы удары и он двигаетса,пробовал прижемать вал на червяк стук пропадет.как вы думеете стоит попробовать поджать?Вы не смотрели в внутрь рейки есть ли там какието направляющие на основном валу.

ten70

Оракул

Надо было шильдик на моторе сфотать, чтобы хотя бы понимать год выпуска рейки.

Подтягивать рейку со стороны мотора имеет смысл если дергая за рейку слышится стук, все как по аналогии с рейками ГУР.

Результаты дефектовки какие нибудь есть?

Темка по ЭУР была начата здесь, если еще не видел.

Ремонт ЭУР II поколения, G269 - датчик момента поворота (платформа А5)

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269. Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля. Это сопровождается записью ошибки номер: 00573 - датчик момента сопротивления.

Завсегдатай

ten 70 от вы розберали рейку скажыте там есть направлюещие вала,как на гидро?или на електро направляйками служыт поршень подтяшки?

ten70

Оракул

В рейку не лазил, но зазоры между шестернями убираются подтяжкой.

Какие направляющие не понимаю гидро от электро отличается только наличием сальников для герметизации и правильного перетикания жижи.

mechanik

Внутрь не смотрел, по этому не подскажу. Рейку менял на БУ. Если подтяжка помогает, то не вижу причины почему бы не попробовать подтянуть.Перед подтяжкой лучше пробку вытянуть и убедиться в её свободном перемещении, у меня была настолько закисла, что после подтяжки и обратном отпускании сама пробка оставалась в зажатом положении. После подтяжки проверьте на свободное вращение руля от упора до упора.

ten70

Оракул

Подтяжка сочленения рейки с мотором в разумных пределах не должна влиять на тяжесть вращения рулем, т.к. это исполнительный механизм.

Подтяжка руля с рейкой как раз влияет на тяжесть кручения, поэтому лучше его не трогать, да и мне кажется не должна она в этом месте стучать.

mechanik

Год выпуска рейки 2005. Я не имею ничего против объединения в одну тему, но ради уточнения, созданная мною тема была 2 октября 2012.

ten70

Оракул

Ух ты, обогнал.
Ну вообще то там рассматривались 2 - 2005 и 1 с пассата 2008.
Кстати, мотор с 2008 встал в 2005 без подтяжек и не стучит.
Но разница в натяжке была заметна при демонтаже-монтаже.

Мне тоже кажется, что можно слить темки.

mechanik

Я не гонщик, и если честно, то мне без разницы первый я, или второй. Ваш отчёт по ремонту, а у меня скорее познавательные фото, по этому, если модератор сочтёт нужным(возможным) слить всё в Вашу тему, то я не против.

ten70

Оракул

Было не до фоток всего процесса демонтажа и монтажа рейки оба раза, т.к. делал один и были сомнения в успехе, поэтому фоток не делал.

Основная задача была дефектовать и по возможности отремонтировать датчик.
Изучение стуков было побочным.

На руках остались 2 рейки, которые можно использовать для фотосесий, но пока смысла в этом особого нету.

mechanik

свобода

Завсегдатай

mechanik

свобода

Завсегдатай

mechanik, кодировку со старой не списали, уже стоит донор. От других Б6 не подходит? Есть возможность.

mechanik

свобода

Завсегдатай

Шасси: 3C (3C0)
Список: 01 03 08 09 15 16 17 19 22 25 37 42 44 46 47 52 53 55 56 62
72

VIN: WVWZZZ3CZ7P163677 Пробег: 258230km/160456miles

Подсистема 1 - Part No: 06F 907 807 H
Компонент: NOX 0704210049 001 0409
06F907807H NOX 0704210049 001 0409

2 Найдены неисправности:
001031 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212
P0407 - 002 - слишком низкий уровень сигнала - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 78.0°C

004210 - Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева
P1072 - 008 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C

Готовность: 0010 0100

Неисправности не найдены.

7 Найдены неисправности:
01504 - Подсветка номерного знака-X
012 - электрическая неисправность в цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 258034 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.26
Время: 10:20:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.85 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

02394 - Лампа переднего левого стояночного огня-M1
012 - электрическая неисправность в цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 258034 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.26
Время: 10:20:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.85 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

01516 - Клемма 30, левая
011 - обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 11:56:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.65 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00532 - Напряжение электропитания
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 8.05 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:04:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 8.00 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

00927 - Клемма 30, правая
011 - обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 11:56:00

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.65 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:00

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.40 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Подсистема 1 - Серийный номер: 6332MSME19445909

Подсистема 2 - Серийный номер: 6342MSME1712083A

Подсистема 3 - Серийный номер: 6351HTS65JHK0467

Подсистема 4 - Серийный номер: 6361HTS65JHCAJU6

Подсистема 5 - Серийный номер: 00000000000000000

Подсистема 6 - Серийный номер: 00000000000000000

Неисправности не найдены.

4 Найдены неисправности:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:57

00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 06:54:07

00771 - Датчик уровня топлива-G
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 213
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 00:02:45

1 неисправность:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 253
Пробег: 258225 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 12:01:57

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Компонент: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380

1 неисправность:
02812 - Напряжение питания в системе блокирования рулевой колонки, кл.30
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 08:59:54

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно

2 Найдены неисправности:
01811 - Напряжение питания на блоке управления двери водителя-J386
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:46

00932 - Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя-V147
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

1 неисправность:
00569 - Ток электродвигателя электроусилителя рулевого управления
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Пробег: 258030 km
Температура: 24.0°C

Подсистема 1 - Компонент: Sounder n.mounted

Подсистема 2 - Компонент: NGS n.mounted

Подсистема 3 - Компонент: IRUE n.mounted

1 неисправность:
00532 - Напряжение электропитания
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 252
Отсчет времени: 0

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01812 - Напряжение питания на блоке управления двери переднего пассажира-J387
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 252
Пробег: 258149 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.28
Время: 09:05:46

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 7L6 941 329
Компонент: AFS-Lst.-Modul l X018
Кодировка: 00000035

Подсистема 2 - Part No: 7L6 941 330
Компонент: AFS-Lst.-Modul r X018
Кодировка: 00000035

Неисправности не найдены.

В статье описывается ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6, а также понятие и типы рулевых реек, признаки неисправностей реек и их причины, процесс диагностики и регулировки рулевых реек. Если вас интересует Фольксваген Б6 рулевая рейка ремонт, то рекомендуем ознакомиться с тем, как сделать ремонт рулевой рейки Б6.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — понятие и типы

Рулевая рейка Фольксваген Б6 – это внутренний узел, от которого зависит маневренность автомобиля. Внутри корпуса (картера) находятся основные детали, взаимосвязанные между собой: зубчатая планка, подшипники, шестерни, втулки, сальники, пыльники. К выдвижной планке крепятся рулевые тяги, а к ним – рулевые наконечники.

Конструкции рулевой рейки различаются между собой в зависимости от марки и модели автомобиля, но принцип работы остается одним и тем же.

По типу рулевые рейки делятся на механические и гидравлические. Существует и еще один тип рейки – электрическая. По принципу работы электрическая рейка не отличается от механической, но усиление поворота рулевого колеса происходит при помощи электропривода. Гидравлический агрегат работает при помощи давления гидравлического масла, которое поступает под давлением от ГУР (гидроусилителя руля). Механическая рейка функционирует за счет передаточного числа главной шестерни с определенным количеством зубцов и планки, входящих между собой в зацепление.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — признаки неисправностей

Рейка любого типа, как и все подвижные и трущиеся детали, может быть подвержена поломкам. Определить, что рулевая рейка Фольксваген Б6 неисправна, можно по следующим признакам:

стук в области передних колес;
заклинивание во время поворота руля;
увеличенный люфт руля;
тугой руль;
течь масла в районе рулевой рейки;
гул в гидроусилителе руля.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — основные причины поломки и износа

Можно выделить следующие основные причины, негативно влияющие на состояние механизма:

несвоевременная смена гидравлического масла, что приводит к его загрязнению, потере смазывающих свойств;
смешивание разных типов гидравлического масла, которое является причиной свертываемости или вспениванию нефтепродукта, из-за чего также теряются смазывающие свойства;
недостаточный прогрев автомобиля, из-за которого гидравлическое масло не достигает нужной вязкости для оптимальной работы, особенно в зимний период;
порванные пыльники рулевых тяг, что приводит к попаданию грязи, влаги на скользящую поверхность выдвижной рулевой планки и сальника;
неаккуратное вождение автомобиля по неровным поверхностям, несоблюдение скоростного режима, что приводит к разбитию скользящих втулок, планки, шестеренного механизма, а в особо тяжелых случаях планка даже может погнуться.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — диагностика

Если автолюбитель заподозрил, что рулевая рейка Фольксваген Б6 неисправна, то следует обратиться в автосервис для диагностики, чтобы решить необходим ли ремонт рулевой рейки Пассат Б6.

На заглушенном автомобиле без использования подъемника проверяется наличие стука и люфта путем подергивания руля влево и вправо. Если таковая проблема имеется, то путем исследования взаимосвязанных подвижных деталей определяется та запчасть, которая на самом деле стучит или люфтит. В некоторых случаях может стучать не рулевая рейка, а рулевая тяга, рулевой наконечник, шаровая опора, рулевой вал в шлицевых соединениях, крестовина на рулевом валу, сайлентблоки рычагов передней подвески. Необходимо убедиться, что проблема связана именно с рулевой рейкой Фольксвагена. Если это так, то следует перейти к более подробной диагностике.

Для начала нужно определить, не исходит ли стук или люфт от выдвижной планки слева или справа. Планку необходимо обхватить рукой и с усилием дергать вверх и вниз. Ощущение стука говорит об износе скользящие втулки. Если же этого не наблюдается, то нужно добраться до вала рулевой рейки и путем движения его влево или вправо определить, есть ли неисправность в этом месте. Если и здесь всё в порядке, то наверняка речь идет о зазоре между главной шестерней и зубчатой планкой внутри рулевой рейки Volkswagen Passat B6.

Также рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 диагностируется на наличие течи, которая может появиться из-за порванных пыльников рулевых тяг. Попадание грязи приводит к тому, что сальники и уплотнительные кольца приходят в негодность. Из-за этого нарушается герметичность, и жидкость начинает протекать.

Если наблюдается проблема тугого руля, а вышеперечисленные симптомы отсутствуют, то диагностика проводится следующим образом: проверяется рулевая рейка Фольксваген Б6 на наличие течи масла путем заглядывания под автомобиль. Если таковая отсутствует, то необходимо проверить уровень гидравлической жидкости в бачке в подкапотном пространстве. Аналогичная диагностика проводится, если замечен шум или гул. Если с маслом всё в порядке, то причина может крыться в перепускных клапанах внутри рулевой рейки либо в насосе ГУР. Неисправность насоса обычно сопровождается мерзким жужжанием.

Регулировка и ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат

Если при диагностике исключены все вышеперечисленные проблемы с деталями, но стук или люфт присутствует, то требуется регулировка рейки Фольксвагена.

Регулировка проводится только специалистами при помощи специальных ключей, приспособлений путем воздействия на регулировочную гайку — винтом. Она находится в корпусе главного рулевого вала.

Ремонт рейки Фольксваген Пассат Б6 в нашем автосервисе осуществляется на современном оборудовании. Агрегат разбирается, все детали в ходе снятия тщательно промываются, осматриваются, при необходимости измеряются специальными приборами, позволяющими определить износ. При обнаружении износившихся запчастей они заменяются на новые в ходе сборки. Обычно замены требуют сальники, пыльники, подшипники, втулки, золотники. Завершив ремонт рейки Пассат Б6, мастер собирает узел в обратном порядке. После сбора рейки она проверяется и регулируется на специальном стенде.

Советы автолюбителей – владельцев Фольксвагена

Опытные владельцы автомобилей и специалисты по ремонту рекомендуют:

поддерживать гидравлическое масло в чистоте;
следить за его уровнем;
своевременно менять жидкость;
не смешивать разные виды масла;
прогревать автомобиль до рабочей температуры перед началом поездки;
следить за натяжкой приводных ремней;
периодически осматривать место стоянки машины, чтобы вовремя определить течь масла;
периодически проводить диагностику подвески (оптимально делать это раз в полгода);
следить за целостностью пыльников тяг;
следить за целостностью взаимосвязанных деталей: тяг, наконечников, шаровых опор, сайлентблоков;
соблюдать скоростной режим на неровных дорогах, где присутствуют ямы, ухабы, кочки;
не оставлять в зимнее время года колеса в вывернутом положении.

Эти простые советы помогут продлить срок службы рулевой рейки Фольксваген Пассат.

А наши автосервисы всегда открыты для вас, готовы помочь провести диагностику и осуществить ремонт рулевой рейки Б6.

Читайте также: