Фольксваген гольф замена опорных подшипников
Замена опорного подшипника Фольксваген Гольф в сервисах Москвы - 950 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Golf 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Golf устанавливаются двигатели: (1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (105 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (110 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (150 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.4 TSI МТ (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT 4Motion (105 л.с.), 1.6 BlueTD MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.6 BlueTDI DSG (110 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT 4Motion (150 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion DSG (150 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 1.6 TDI MT 4MOTION (110 л.с.), 1.8 TSI DSG 4MOTION (180 л.с.), 2.0 TDI MT 4MOTION (150 л.с.), 2.0 TDI DSG 4MOTION (184 л.с.))
Всем Доброго дня.
Пришло время поменять опоры передних стоек? износился подшипник опоры?стук и удары при езде по ямкам выносит мозг? Тогда я Вам раскажу и покажу на фото как можно без проблем и усилий произвести замену
Для начала, что нам потребуется.
ключи и головки (в моём случае это были на 17" 18" 19")
шестигранник на 6"
металическая выколотка
молоток
ключ-свечник на 21"
домкрат, баллоник),
стяжка ("девайс" для пружин) на фото
ну и конечно же свободные 1,5 - 2 часа на замену опор (с учётом перекура)
Фиксируем авто на скорость, или на ручник - кому как больше нравиться))
срываем колёсные болты, поднимаем на домкрат, снимаем колесо.
Далее откручаваем и снимаем гайки крепления стойки к поворотному кулаку (болты регулировки сход-развала), а болты оставляем пока на месте.
затем, сжимаем пружины, спец. приспособлением (для сжатия пружин)
далее, берём шестигранник и свечной ключ, и откручиваем верхнее креление стойки, фото ниже. но сдесь придёться кого нибудь попросить подержать шестигранник. что бы шток стойки не крутился вместе с гайкой
затем, когда гайка откручина, возращаемся к нижним болтам, теперь их можно вытащить.
Вытаскиваете стойку целиком.
видим, что опора ещё одной, потойной гайкой прижата к стойке.
берём какую нибудь выколотку, или металический прутик. В моём случае подошёл металический, затупленный керн.
и против часовой стрелки, по кругу, с помощью молотка откручиваем эту гайку, опять же шестиграником придерживаем шток
после того как с помощью выколотки прокрутили гайку, за неё можно зацепиться пасатижами. экономия времени и упрощение снятия гайки - не помешает
затем снимаем старую опору и устанавливаем новую.
и собираем всё в обратной последовательности,
и на авто устанавливаем тоже всё в обратной последовательности.
у меня на всю эту работу ушло около 2 часов
ну а потом на сход-развал)))
благодарю за внимание.
Началось всё с того, что при весенней переобувке заметил, что передняя стойка в вывешенном состоянии имеет вертикальный люфт в 1-1.5 см. Полез смотреть - болтается верхняя опора. В нагруженном состоянии опора выглядит так.
Колёсный болт свободно влезает под тарелку.
Покурил форум и решился попробовать. Основной мотив - дешего и сердито.
Что имеем:
1. Руки, время и желание. Всё делал один, использовал два простых домкрата
2. Верхняя опора - Meyle 100 412 0020/HD 288 руб. х2 шт.
3. Стойка стабилизатора Febi 07863 - 111 руб. х2 шт.
4. Основной инструмент: Головка на 21 (свечная из набора) шестигранник на 7. 6 руб. в хозяйственном, т.к. в наборе 6мм или 8 мм.
Стяжки позаимствовал у родственника, остались еще от замены задних родных аммортизаторов на Bilstein 15-105257 (BTE-A525) для плохих дорог.
Разводной ключ и труба
На фото видно разницу между родной опорой 125000км и новой.
Сразу скажу про выбор опоры.
Вся задумка - эксперимент. Захотел попробовать Meyle HD, отзывов о них толком нет, но ценник в 3 раза меньше и замена оказалась очень проста. Если развалятся - поставлю оригинал от Шарана.
Итак начинаем.
1. Ослабляем верхнюю гайку
2. Домкратим авто, снимаем колесо, под шаровую опору подставляем второй домкрат(у меня есть штатный от Ниссана с вертикальным подъёмом) поднимаем так, чтобы чуть оторвалось заднее колесо. Незабываем подставить под колёса другой стороны упоры и затянуть ручник. Я ещё положил под защиту двигателя запаску.
Откручиваем стойку стабилизатора.
Теперь самое интересное.
Используем стяжки, но не как обычно, а как скобы.
Для этого скручиваем с одного конца захваты и накручиваем на другую стяжку с учётом направления резьбы только на одну сторону.
Подбираем расстояние по виткам пружины и с лёгким усилием закрепляем на пружине.
У меня с одной стороны получилось зацепить только за один крюк.
Опускаем домкрат под шаровой до самого низа.
Стойка опустится вниз максимально, т.к. стойка стабилизатора выйдет из рычага.
Этого расстояния вполне достаточно для снятия опоры
Если необходимо обслужить/заменить подшипник откручиваем вторую гайку и легко его вынимаем.
Тут есть тонкость.
На масляных стойках нет газового подпора и шток стремится опуститься вниз. Я свой просто привязал за резьбу крепкой плетенкой со спиннинга.
Я свой подшипник не менял. Вскрыл крышку - смазки достаточно, чуть добавил LMX и поставил обратно.
Поменял стойку стабилизатора.
Поставил новую опору.
Поддомкратил опять рычаг под шаровую.
Отцентрировал новую опору на стойке
Затянул стойку стабилизатора
Снял стяжки
Затянул подшипник
Опустил домкрат под шаровой.
Стойка осталась на месте
Надел тарелку - подтянул.
Окончательную затяжку делал на колёсах после небольшого заезда по стоянке.
Вот что в итоге
Спасибо всем участникам форума кто проделывал данную операцию и чей опыт помог мне решиться на этот эксперимент.
Добрый день. Уже как месяц катаюсь и слышу небольшие скрипы при повороте руля влево-вправо "особенно хорошо слышно в салоне" решил проверить с другом один крутил руль 2-й сидел в яме, нашел что при вращении руля слышен скрежет из под пружины она как бы проскакивает немного и появляется этот скрип, мне Сказали это опорный подшипник, так это или нет решил тут спросить, Гольф 6 2009, Может кто уже менял или есть отчет или как ниб. поясните как его быстро заменить или надо 2 сразу менять. И как это КРИТИЧНО если с таким скрипом ездить для авто! Заранее всем огромное СПС.:confused:
по описаниям это опорный подшипник, менять лучше парно, с обеих сторон. но скрипеть при кручении руля могут и рулевые наконечники и детали стабилизатора поперечной устойчивости.
Скрипит пружина когда поворачиваешь - я уже выяснил что скрипит! про опорный что ниб. поясните как его менять или смазать хоть как то можно не разбирая пол машины, а то вечером начну колесо стяжки на пружину и поехало на день работы.
Все же с горя пополам я добрался до подшипника, по виду он целый и не поврежден - но если немного крутить с пружиной слышен треск все равно. вот я его снял фото, а как определить нормальный он или нет не знаю, все везде чисто и аккуратно заказал все же два новых! так следовало заказывать новый или нет не знаю. пробег 146000, подшипник разбирал там внутри все ок - смазка есть и не мало, может износ самих шариков быть? номер подшипника 6NO 412 249 E
snupic, лучше бы подождал немного и поменял бы вместе со стойками отбойниками и пыльниками, разбирать стойку изза опорников только лишь геморно. Но по теме в основном там да износ на шариках. дорожки должны быть прокатаны в корпусах.
Индеец Я же написал скрип в опорнике я его обнаружил и проверил подшипник скрипит при повороте руля как влево так и вправо, пришли уже два SKF отдал за 2 10$ продавец что то намудрил с ценой "девушка" :) сегодня вечером поставлю!
по прайсу у них же подшипник стоит один 10$ :)
Все вчера заменил оба опорных подшипника - теперь все гуд ни скрипов ни посторонних звуков - также при проезде лежащих полицейских пропал скрип"скрежет""треск" раньше было когда переезжал полицая небольшой треск как бы что то тернуло:) устранилось 2 проблемы сразу "заменил два опорника и два пыльника:)"всем СПС
snupic, У меня аналогичная проблема с правым подшипником, все никак не соберусь менять, а скрип (стук) все сильнее. Подскажите возможно ли извлечь старый и установить новый не снимая стойки? А то правую снимать геморно, надо ступичный болт выкручивать, я с ним прошлый раз намучился.
y-u-r-a, простите но это дрочь, стягивать макферсон чтобы поменять опорник, при том, что от снятия стойки отделчет откручивание 2 гаек. И делай с ней на полу что хочешь, а не эти танцы в арке.
Хотя может с такими "хорошими" стяжками это и можно делать не снимая стоцку, но боюсь они не 200р стоят и не в каждом автомагазе есть.
ctaptex, ничего не надо откручивать кроме стойки. Все вынимается так. Руками давишь на рычаг вниз и стойка вынимается.
у меня скрипят задние сайленблоки передних рычагов, особенно если с бордюра съезжаешь с повернутым рулем
при том, что от снятия стойки отделчет откручивание 2 гаекИиии покажите на схеме каких гаек? Желательно с правой, а не с левой стороны.
Руками давишь на рычаг вниз и стойка вынимается.А с правой стороны вал привода ложится на подрамник ИИИ?:confused:
y-u-r-a, я хз куда у кого чегг ложится, я снимал ппд подвеску без откручивания привода, всю. Вы ж вроде механик, каких гаек - на кулаке и стаб. А уж с нормальной человесеской подвеской проблем вообще не долдно быть.
unick, А вот и не соглашусь, сам менял передние стойки. Особый гемор снимать правую, если полуось из ступицы не вынуть, она ложится на стаб. поперечной устойчивости и не дает кулак опустить для извлечения из него стойки. Мучился долго, еле снял, а потом еще дольше новую ставил. (golf plus 5). Правильно делать по Elsa.
Читайте также: